18. aprila 2014 so ZDA prepovedale inšpekcijski let ruskega zračnega nadzornega letala nad svojim ozemljem. Takšni leti se redno izvajajo v okviru večstranske mednarodne pogodbe, podpisane leta 1992 v Helsinkih (DON) - programa Open Skies. Tiskovni predstavnik ruskega zunanjega ministrstva Alexander Lukashevich je izjavil, da ZDA zavzemajo "skrajno nekonstruktivno stališče glede certificiranja ruske opreme za digitalni nadzor".
The Free Beacon, ki se sklicuje na neimenovanega uradnika ameriškega State Departmenta, pojasnjuje: uradniki ameriške obveščevalne službe in kongresniki želijo, da administracija Baracka Obame zavrne certifikacijo "novih ruskih opazovalnih letal z digitalnimi senzorji, vključno z najnovejšimi radarji, ki letalu omogočajo" videnje ". skozi stavbe «(besedilo revije).
Tak razvoj dogodkov ni mogel mimo novinca na področju vojaškega zračnega izvidništva - vojaškega poročevalca Aleksandra Roške. Odšel je v obrat, kjer se gradijo najsodobnejša letala za zračni nadzor Rusije, razvita v JSC Tupolev na podlagi potniškega letala Tu -214 - letalska tovarna Kazan po imenu V. I. S. P. Gorbunov, ki je del United Aircraft Corporation.
Formalno je bilo to potovanje časovno sovpadalo z enim pomembnim dogodkom - prenosom drugega letala linije Tu -214ON na letalstvo Rusije. Vendar bom začel po vrsti.
Takoj moram reči, da nismo imeli časovnih omejitev. Tiskovna služba tovarne je namenila dva dni za spoznavanje "vohunskega" letala Tu-214ON in proučevanje procesa posodobitve nadzvočnih bombnikov Tu-22M3, ki nosijo rakete.
Prvi v programu je bil napovedan za izjemno težke Američane TU-214OS. Zakaj se ga Američani tako bojijo, sem poskušal ugotoviti s pomočjo treh specialistov. Namestnik tehničnega direktorja letalske tovarne Kazan Sergej Šmarov, predstavnik koncerna za radiotehniko OJSC Vega - namestnik glavnega oblikovalca nadzornega sistema odprto nebo Vladimir Medvedev in višji inženir inženirja ruskih letalskih sil - podpolkovnik Oleg Lutsiv.
Do danes je v okviru ruskega letalstva v okviru programa odprtega neba delovalo 7 letal: pet - An -30B, eno - Tu -154MLK, eno - Tu -214ON. Zdaj bosta v vrsti služila dva sodobna Tu-214ON.
Sergej Šmarov je govoril o namenu in nekaterih tehničnih značilnostih tega letala:
Od leve proti desni: namestnik tehničnega direktorja letalske tovarne Kazan Sergej Šmarov, predstavnik koncerna za radiotehniko OJSC Vega - namestnik glavnega oblikovalca nadzornega sistema odprto nebo Vladimir Medvedev
"Tu-214 je posodobitev Tu-204" dvesto ". Med certificiranjem je bilo odločeno, da se letalo poimenuje - Tu -214. Kakšna je njegova razlika od "dvesto četrte"? V BGO (prtljažni in tovorni prostor) je bilo uvedeno mehanizirano natovarjanje kontejnerjev, podvozje je bilo posodobljeno in okrepljeno, nameščena so bila druga dodatna vrata (v bližini motorja). Spremenjene so bile postavitve letala - postavitev rekalne opreme. V mehanizaciji se uporabljajo sestavljeni materiali (dvigalo, krmilo, letvice, lopute, krila, lopute podvozja). Te in številne druge dodatne novosti so omogočile zmanjšanje teže letala in njegovo vzletno težo na 110,7 tone. Poleg tega se je obseg leta povečal na 7200 km.
Kar zadeva spremembe za odprto nebo, je to znanje za izvedbo dodatnega sistema oskrbe z energijo. Sistem vam omogoča ločeno napajanje posebnih kompleksov na vozilu z uporabo dodatnih generatorjev. S pomočjo tega sistema smo v nujnih primerih povečali let letala na 120 minut, kar ustreza zahtevam ETOPS. Oba letala (številki repa 64519 in 64525) v okviru tega programa sta brata dvojčka. Edina razlika, ki se ni uresničila, je bila ta, da so nameravali na prvo letalo namestiti filmske kamere, potem pa so namestili digitalne.
V skladu s pogodbo dobava vključuje le dva stroja te spremembe. To vrsto letala je leta 2005 izbralo ministrstvo za obrambo (takšno odločitev je sprejel načelnik oborožitve letalskih sil). Tu-154 je bilo načrtovano zamenjati z letalom istega razreda, vendar z bolj ekonomičnimi lastnostmi.
Zelo previdno, vendar se obravnava vprašanje nakupa Tu-214ON s strani tujcev za program Odprto nebo. V času dveh MAKS so se za to letalo (vključno z leasingom) zanimali predstavniki ducata držav.
Vladimir Medvedev je delil informacije o letalskem nadzornem sistemu, nameščenem na Tu-214ON:
»Pri izvajanju programa Odprto nebo sodeluje 34 držav (evropske države, ZDA in Kanada). Pogodba vam omogoča ustvarjanje opazovalnih letal in letenje nad državami, ki so podpisale pogodbo. Vsaka država ima pravico, vendar tega ne stori vedno. To letalo je po mnenju mnogih strokovnjakov najboljše med obstoječimi nadzornimi letali. S tem letalom nam zavidajo vsi tujci. Zdaj je stvar prepuščena pregledu opreme tega letala - zelo težak in obsežen proces dela. To bodo storili strokovnjaki z obrambnega ministrstva. Če nas pritegnejo, jim bomo pomagali. Prvo letalo še ne leti v tujino in ima sedež v Chkalovskem. Konec lanskega leta so ga začeli obratovati. V tem času so piloti in letalski operaterji opravili posebno usposabljanje.
"Odprto nebo" predvideva več vrst nadzorne opreme, o katerih so se dogovorile vse sodelujoče države. Značilnost teh orodij je ločljivost opreme - kakovost opreme, ki ne sme biti boljša od tiste, ki je določena v pogodbi. Za optična sredstva je to fotografska oprema z ločljivostjo največ 30 cm. Na lokatorju s stranskim pogledom je ločljivost 3 metre. Na infrardeči opremi - 50 cm.
V tujini lahko takšna letala letijo le v mirnem času. Letalo je bilo narejeno izključno za nadzor vojaške infrastrukture drugih držav - pravne obveščevalne službe. Ruska kvota je 42 letov nad državami (An-30B še vedno leti nad Evropo, Tu-154 nad ZDA in Kanado). Kamere na zahtevo potrošnikov nekoliko manjkajo od območij zajema, vendar tri kamere (ena osrednja in dve stranski) skupaj zagotavljajo zahtevano območje pokritosti.
Vsa letala tujih držav imajo večinoma preproste filmske kamere. Če govorimo o letalih, potem imajo "Turki" in "Švedi" precej dobre strani. Letala te oznake imajo pravico leteti povsod po predhodno dogovorjeni poti. Če ni nevarnih pojavov, nihče nima pravice zavrniti leta. Višina leta mora biti takšna, da ločljivost ni nič boljša od tiste, ki je določena v pogodbi. Na primer za filmsko kamero se na višini 3 km doseže ločljivost 30 cm. (spodaj nima pravice vklopiti te opreme). Če bodo tu konfiguracijo Tu-214ON v celoti potrdili tujci, bo letalo dovoljeno za lete v tujino."
Podpolkovnik Oleg Lutsiv je na kratko komentiral nadzor letala in program Odprto nebo:
»Moje odgovornosti vključujejo usposabljanje posadke na tovrstnih letalih. V tej konfiguraciji ima Tu -214ON petčlansko posadko - pilotom sta bila dodana navigator in vgrajeni radijski operater. V primerjavi s "trupi", "mulji" in "anuškami" prejšnjih let lahko rečem le eno - manj je hidromehanike in več elektronike. Včasih želim samo pritisniti pedal v tla. Iz nekega razloga Američani še vedno letijo z Boeingom 707. Kar zadeva sam program Odprto nebo, sem letel v mnogih državah in zdi se mi, da ga potrebujemo le mi in Američani. To je neke vrste alternativa satelitskemu sledenju!"
