V začetku septembra se je zgodil dogodek, na katerega je ruska mornarica čakala več desetletij. Po dolgih letih gradnje in večmesečnem prečkanju je v pristanišče Vladivostok prispelo najnovejše reševalno plovilo Igor Belousov. Prihod plovila v stalno bazo omogoča začetek njegovega polnopravnega delovanja v interesu pacifiške flote in njenih podmorniških sil. V počastitev takega dogodka je bila organizirana slovesna slovesnost ob sprejemu reševalnega plovila, ki je potekala 5. septembra.
Nedavno končana plovba plovila Igor Belousov se je začela prvi dan poletja. 1. junija je ladja zapustila pristanišče Baltiysk in odšla na kraj storitve. Ladja je že več kot tri mesece prevozila več kot 14 tisoč milj, večkrat pa je obiskala tudi pristanišča tujih držav. Načrt je predvideval klice v mesta Lizbono (Portugalska), Limassol (Ciper), Salalah (Oman), Colombo (Šrilanka), Vishakhapatnam (Indija) in Cam Ranh (Vietnam). Končni cilj poti, ki je položena čez Atlantski ocean, Sredozemsko morje, Indijski in Tihi ocean, je bil Vladivostok.
Plovilo Igorja Belousova med nedavnim križarjenjem. Fotografija Defense.ru
Po prihodu na Daljni vzhod se je najnovejše reševalno plovilo lahko v celoti pridružilo reševalni službi pacifiške flote. Ta struktura mornarice že dolgo ni prejela tako resne opreme, zato bo pojav nove ladje znatno povečal možnosti za reševanje tistih v stiski. S pomočjo kompleksa različnih sredstev je plovilo Igor Belousov sposobno sodelovati v reševalnih akcijah v primeru nesreč na podmornicah in površinskih ladjah.
Najnovejše reševalno plovilo "Igor Belousov" je bilo zgrajeno po projektu 21300C "Delfin", ki so ga razvili oblikovalci osrednjega oblikovalskega biroja "Almaz" pod vodstvom A. A. Forst. Cilj projekta je bil ustvariti posebno plovilo, ki bi lahko rešilo posadke ladij in podmornic v stiski. Za to je bilo treba na ladjo namestiti različno opremo, vključno s tistimi, ki so namenjena podvodnemu delu. Zahteve za projekt so zlasti nakazovale potrebo po uporabi globokomorskega potapljaškega kompleksa in reševalnega podvodnega vozila.
Postavitev, ki prikazuje namestitev kosa posebne opreme. Fotografija Flotprom.ru
Polaganje kobil vodilnega plovila projekta 21300C je potekalo decembra 2005 v ladjedelnici Admiralteyskie Verfi (Sankt Peterburg). Plovilo je dobilo ime "Igor Belousov" v čast slavnega sovjetskega ladjedelnika in ministra ladjedelniške industrije. Gradnja reševalnega plovila se je izkazala za precej težko nalogo, zaradi katere so bili pogoji njene dostave večkrat prestavljeni. Novembra 2011 se je pojavil še en dokument, ki določa urnik dela. Tokrat je bilo treba ladjo izročiti mornarici pred koncem leta 2014. Po pojavu tega sporazuma so se gradbena dela pospešila, zaradi česar se je konec oktobra 2012 začel izvajati vodilni delfin.
Po zaključku glavnih montažnih del je bilo do konca leta 2013 mogoče začeti s privezovanjem plovila. Približno leto kasneje je "Igor Belousov" vstopil v prve preskuse na morju. Vzporedno z inšpekcijskimi pregledi ladje je obrambna industrija izvajala preizkuse posameznih vzorcev opreme in tehnologije, predlagane za uporabo na njej. Lani poleti je reševalno plovilo vstopilo v državne preskuse na morju, ki so trajali do konca leta. 24. decembra je bila ta faza inšpekcijskih pregledov zaključena, naslednji dan pa je bil podpisan akt o prevzemu plovila. Na najnovejši reševalni ladji je bila dvignjena zastava mornarice, uvrščena pa je bila tudi v 79. reševalno enoto Pacifiške flote. Vladivostok je bil določen za oporišče ladje, kamor naj bi šel kasneje.
V prvi polovici leta 2016 je posadka "Igorja Belousova", ki jo je vodil stotnik 3. reda Aleksej Nehodcev, vadila različne elemente reševalnih operacij in nadaljevala obvladovanje posebne opreme. Poleg tega so potekale priprave na prihodnji premestitev na delovno mesto. Prvi poletni dan je reševalna ladja zapustila Baltijsk in se napotila proti Vladivostoku. To potovanje je trajalo nekaj več kot tri mesece. 5. septembra je Vladivostok dobil novo ladjo.
Zgodnja podoba reševalnega čolna. "Ladjedelnice Admiraliteta" / Admship.ru
Pacifiška flota je postala prva operativno-strateška formacija ruske mornarice, ki je vključevala reševalno plovilo Projekt 21300S Dolphin. V bližnji prihodnosti se načrtuje gradnja še treh takih ladij, ki bodo služile kot del drugih flot: severne, črnomorske in baltske. Zahvaljujoč temu bodo vse glavne formacije mornarice prejele sodobno opremo, ki bo zagotavljala varnost posadk drugih ladij in podmornic.
Najnovejše domače reševalno plovilo nosi raznoliko opremo, namenjeno pomoči tistim v stiski in reševanje posadk ladij ali podmornic. Ena najpomembnejših zmogljivosti "Igorja Belousova" je odkrivanje in pomoč podmornicam med nesrečami. Plovilo lahko opravlja številna posebna dela, pa tudi evakuacijo posadke podmornice, ki leži na dnu. Posadka lahko izvaja tudi potapljanje itd. delo.
Ker je nosilec posebne opreme, ima plovilo projekta Dolphin številne značilne oblikovne značilnosti. Najprej je treba opozoriti na namestitev znotraj trupa in nadgradnjo različnih velikih enot potapljaškega in globokomorskega kompleksa. Tudi na zadnjem delu krova projekt predvideva namestitev žerjavov. Zasnova plovila je bila razvita ob upoštevanju namestitve takšnih sistemov, pa tudi nekaterih posebnih zahtev za vozne lastnosti, okretnost itd.
Splošni pogled na kompleks GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Projekt 21300S predvideva gradnjo ladij, ki plujejo po oceanu, kar vpliva na konture in dimenzije trupa. "Igor Belousov" ima skupno dolžino 107 m z največjo širino 17,2 m. Globina na srednjem območju presega 10 m. Postavitev trupa in nadgradenj je določena v skladu s cilji in nalogami plovila. Torej, na rezervoar je postavljena heliodrom, za katerim je razmeroma dolga nadgradnja z mostom. Za sprednjo nadgradnjo je po kratki vrzeli še ena podobna enota, ki sprejme nekaj posebne opreme. Na krmi so nameščeni žerjavi, vitli in druga oprema. Skupna izpodriv plovila je 5000 ton, posadko pa sestavlja 96 ljudi.
Ladja je prejela en sam energetsko-električni sistem s polnim električnim pogonom. Razvoj energetskega kompleksa je potekal v centralnem oblikovalskem biroju Almaz ob sodelovanju Državnega znanstvenega inštituta Krylov. S skupnimi močmi strokovnjakov iz obeh organizacij je nastal najučinkovitejši videz energetskih sistemov. Elektrarna temelji na šestih dizelskih generatorjih. Štirje izdelki VA-1680 DG imajo zmogljivost 1680 kW vsak, dva VA-1080 DG-1080 kW vsak. Kot pomožna elektrarna, ki podvaja glavno, se uporabljata dva kotla KGV 1, 0/5-M z avtomatiziranim krmiljenjem.
Notranjost ene od tlačnih komor. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Električna energija, ki jo proizvajajo generatorji, se dobavlja v dva glavna elektromotorja Schorch KL6538B-AS06 tuje proizvodnje z zmogljivostjo 3265 KM vsak. Motorji so povezani z propelerji na dveh propelerjih Aquamaster US 305FP. V premcu trupa sta dva potisnika na osnovi elektromotorjev z močjo 680 kW vsak.
Rabljena elektrarna ladji omogoča hitrost do 15 vozlov. Z ekonomsko hitrostjo 12 vozlov doseg križarjenja doseže 3000 navtičnih milj. Avtonomija za gorivo in zaloge - 30 dni. Pomorska sposobnost zagotavlja varno bivanje na morju brez omejitev. Delo s potapljaškim zvonom ali podvodnim vozilom zahteva največ 3-5 točk navdušenja.
Eden glavnih elementov posebne opreme, ki jo ponuja projekt 21300C "Dolphin", je globokomorski potapljaški kompleks. Naloga tega kompleksa je zagotoviti pravilno stiskanje in dekompresijo potapljačev ali rešenih podmorničarjev. Vse to omogoča povečanje učinkovitosti potapljaških ali reševalnih operacij. Zlasti t.i. metoda dolgotrajnega pritiska.
Zvon kompleksa GVK-450. "Tetis Pro" / Tetis-pro.ru
Sprva je projekt 21300S predvideval uporabo potapljaškega kompleksa GVK-450, ki je nastajal v osrednjem oblikovalskem biroju Lazurit. Kljub temu se je vodstvo ministrstva za obrambo januarja 2011 zaradi številnih razlogov odločilo, da ustavi razvoj tega projekta. Namesto kompleksa domačega razvoja je bilo zdaj treba uporabiti enega od podobnih sistemov tujih proizvajalcev. Kmalu sta bili v projekt Dolphin vključeni britansko podjetje DIVEX in rusko podjetje Tethys Pro. Prva naloga je bila nadzorovanje potrebnih del, druga pa dobava potrebne opreme. V letih 2013-14 je bil na zgrajeno plovilo nameščen nov tip globokomorskega potapljaškega kompleksa.
Novi globokomorski potapljaški kompleks vključuje pet tlačnih komor, ki se uporabljajo kot bivalni in pomožni prostori, kar potapljačem ali rešenim podmorničarjem omogoča, da ostanejo v ozračju s povišanim tlakom potreben čas. Zlasti omogoča potapljačem, da delajo dlje časa brez potrebe po popolni dekompresiji po vsakem potopu: med delom in počitkom so lahko pod istim pritiskom, edina dolgotrajna dekompresija pa se izvede po koncu operacije.
Poglobljeno reševalno vozilo "Bester-1". Fotografija Wikimedia Commons
Štiri stanovanjske tlačne komore med potapljaškimi operacijami sprejmejo 12 specialistov. Pri reševanju podmorničarjev lahko zaradi kompaktnejše namestitve ljudi enake prostornine sprejmejo do 60 ljudi. Parametri sistemov za vzdrževanje tlaka omogočajo stiskanje in dekompresijo, potrebno za bivanje na globinah do 450 m. Posadka ladje ima možnost nenehnega spremljanja stanja tistih v potapljaškem kompleksu in nadzora dela vseh njegovih sistemov. Na voljo je oprema za nadzor mikroklime v stanovanjskih območjih.
Kompleks GVK-450 vključuje tudi potapljaški zvon, ki je potreben za dostavo specialistov na delovišče in vrnitev na ladjo. Zvonec je relativno kompaktna tlačna komora z nizom različne opreme. V notranjosti lahko namestita dva potapljača s celotnim naborom potrebne opreme, pa tudi enega zvonca. Za zvonjenje se predlaga uporaba ključavnice na eni od tlačnih komor reševalne posode. Ko so potapljači pristali, se zvonec dovaja v navpično jašek, ki doseže loputo na dnu nosilne posode, nato pa se z izstrelitveno napravo pošlje na kraj dela.
Spustna in dvižna naprava potapljaškega zvona je poseben žerjav z nosilnostjo 12,5 ton, opremljen z opremo za sledenje nagibam, obremenitvam in drugim parametrom. Sledilni sistem naprave je odgovoren za vzdrževanje pravilnega položaja zvona, ne glede na nagibanje reševalnega plovila ali druge negativne dejavnike.
Daljinsko vodeno vozilo "Panther Plus". Fotografija Bastion-karpenko.ru
Predlaga se odstranitev posadke podmornice, ki leži na dnu, z globokomorskim reševalnim vozilom Bester-1 projekta 18271. Ta naprava je majhna podmornica, ki lahko deluje na globinah do 720 m. Naprava ima nabor pogonskih in krmilnih sistemov za premikanje in manevriranje ter držanje na mestu med priklopnimi deli. Najpomembnejša novost projekta 18271 je nihajna priklopna komora, zasnovana za stik z izhodno loputo podmornice. S spreminjanjem položaja kamere se lahko "Bester-1" priklopi na podmornice, ki ležijo na tleh z nagibom do 45 °. V tem primeru naprava sama ostane "na enakomerni kobilici". V robustnem trupu je prostora za 22 potapljačev, ki jih je mogoče rešiti v enem potopu.
V transportnem položaju se globokomorsko reševalno vozilo nahaja na zadnjem delu nadgradnje in se z njega loči z ločeno žerjavno napravo skozi veliko stransko loputo. Po dvigovanju žrtev je mogoče pristati na tlačni komori Bester-1 in GVK-450, nato pa lahko ljudje ostanejo na ladji in opravijo dekompresijo.
Za začetni pregled zaznanega predmeta se lahko uporabi daljinsko vodeno podvodno vozilo Panther Plus ali normobarične obleke HS-1200. V prvem primeru se študija izvaja s pomočjo video kamer, hidroakustične opreme in manipulatorjev, v drugem se na objekt spusti potapljač, ki ima na voljo številne potrebne opreme. Poleg pregleda zaznanega predmeta ga lahko daljinsko vodeno vozilo ali potapljač pripravi na nadaljnje delo.
Normobarska obleka HS-1500. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Po razpoložljivih podatkih morajo reševalna plovila projekta 21300S za iskanje podmornic in drugih predmetov nositi dobro razvit kompleks hidroakustične opreme. Načrtuje se uporaba sonarnih postaj Livadia in Anapa, komunikacijske postaje sonarja Structure-SVN, navigacijske postaje Folklore ter vlečenega podvodnega kompleksa z magnetometrom in sonarjem za stransko skeniranje, ki lahko deluje na globinah do 2 km.
Ladja je opremljena tudi z različno elektronsko opremo za spremljanje okoliškega prostora, navigacijo, komunikacijo, določanje meteoroloških razmer itd.
Reševalno plovilo iz očitnih razlogov ne prejme močnega orožja, vendar nosi nekaj vrst orožja, namenjenega samoobrambi. Zaščito pred sovražnimi bojnimi plavalci je treba izvajati z uporabo dveh proti-sabotažnih sistemov za izstrelitev granat DP-65. V ogroženem obdobju naj bi posadka dobila 12 prenosnih protiletalskih raketnih sistemov, ki jih je mogoče uporabiti za preprečevanje letalskih napadov.
Umik plovila "Igor Belousov" iz čolnarne na izstrelitveni plavajoči dok, 30. oktober 2012. Fotografija Bmpd.livejournal.com
Reševalno plovilo lahko za opravljanje pomožnih nalog nosi dve delovni in reševalni čolni projekta 21770 Katran. Oba čolna za ladjo Igorja Belousova sta bila zgrajena leta 2013 in sta kmalu opravila potrebne teste. V transportnem položaju sta oba čolna nameščena na dvižnih napravah na krmi nadgradnje, za predelom za globokomorsko vozilo.
Vodilna ladja projekta 21300S "Dolphin" je bila postavljena pred več kot desetimi leti, vendar so številne težave, neposredno povezane z predvideno vlogo v floti, negativno vplivale na hitrost gradnje. Sestavljanje glavnih struktur in namestitev opreme je bilo mogoče dokončati šele do leta 2013-14, nato pa je prva ladja novega tipa odšla na testiranje. V letih 2014 in 2015 je Igor Belousov opravil tovarniške in državne teste. Poleg tega so v tem obdobju strokovnjaki iz industrije in mornarice preizkusili različne sisteme, komplekse in naprave, ki so jih načrtovali za uporabo na novi ladji.
Konec decembra lani so se državni podvigi novega reševalca zaključili s podpisom dostavnega lista kupcu. Prišlo je do dviga zastave mornarice in vpisa plovila v enega od oddelkov. Kljub temu je plovilo Pacifiške flote naslednjih nekaj mesecev ostalo v Baltskem morju. Šele v začetku poletja je odšel na kraj stalne napotitve.
Plovilo med poskusi na morju, zima 2015 Fotografija Militaryrussia.ru
Po različnih izjavah uradnikov naj bi zgradili skupaj štiri reševalna plovila projekta 21300S Dolphin. Vodilna ladja je že zgrajena, dostavljena mornarici in vključena v pacifiško floto. Za druge operativne in strateške formacije je mogoče zgraditi še tri ladje. Pogodbe za gradnjo novih ladij pa še niso podpisane. Poleg tega ostaja neznan čas pojavljanja teh dokumentov. Trenutno obstajajo le nekatere ocene, ki v prihodnosti morda ne bodo upravičene.
Po zadnjih podatkih bi lahko bil drugi reševalec projekta 21300C določen konec leta 2017. Takšne datume za morebiten začetek gradnje konec lanskega leta je nakazal namestnik vrhovnega poveljnika mornarice viceadmiral Viktor Buruk. Po besedah viceadmirala se bo gradnja drugega plovila te serije začela šele po tem, ko bo glavno plovilo opravilo praktično spuščanje globokomorskega vozila in potapljaški zvon ter pridobili potrebne izkušnje z upravljanjem opreme flote. Na podlagi rezultatov delovanja Igorja Belousova je mogoče oblikovati seznam potrebnih izboljšav, ki jih je treba v prihodnosti odobriti, kar bo omogočilo prilagoditev prvotne zasnove in gradnjo novih ladij.
Na krmnem delu ladje so vidni žerjavi ter delovni in reševalni čolni. Fotografija Bastion-karpenko.ru
Za pridobitev zahtevanih delovnih izkušenj vodilnega reševalnega plovila in njegove posebne opreme, za izdelavo posodobljenega projekta in drugih del traja nekaj časa. Zaradi tega bo v naslednjih nekaj letih ruska mornarica imela samo eno plovilo projekta 21300S. Po različnih ocenah se lahko druga ladja serije pojavi šele konec tega desetletja. Tretje oziroma četrto sestrinsko družino "Igorja Belousova" bosta začela služiti še kasneje.
Kljub temu so tudi najnovejši dogodki v okviru projekta 21300S "Delfin" velikega pomena za rusko mornarico. Prvič po več desetletjih je flota prejela najnovejše reševalno plovilo, opremljeno s sodobno opremo za različne namene in sposobno pomagati ladjam in podmornicam v stiski. Doslej ima mornarica le eno novo ladjo, v prihodnosti pa bi bilo treba zgraditi še nekaj vzorcev takšne opreme, ki bo omogočila pokritje trenutnih potreb in razširila zmogljivosti reševalne službe v sili.
