Kaj je težje: kilogram vate ali kilogram svinca?
To gradivo je logično nadaljevanje nedavne razprave o mističnem "izginotju" tovornih člankov na sodobnih ladjah-https://topwar.ru/33625-pochemu-sovremennye-korabli-tak-slaby.html
Inženirjem preteklih generacij je na nerazumljiv način uspelo "stisniti" v trup križarke s prostornino ≈10 tisoč ton veliko topov velikega kalibra v masivnih vrtljivih stolpih, postaviti prostorne strojnice s parnimi turbinskimi elektrarnami, zagotoviti bivalnih prostorov za 900 članov posadke in hkrati pokrivajo vse pomembne predelke in mehanizme ladijskega več centimetrskega jeklenega oklepa!
Težava je v tem, da sodobni ladjedelniki komaj imajo dovolj istih 10 tisoč ton za izdelavo oklepne "pločevine" z računalniki in lahkimi izstrelki za rakete. Masa in mere sodobnega orožja niso zelo podobni zmogljivostim stolpa glavnega kalibra križarke M. Gorky "(projekt 26 -bis, 1938) - 247 ton brez streliva, debelih jeklenih žic in mehanizacije topniških kleti.
Sodobni računalniki, antene in radarji niso videti nič manj zabavni na ozadju 110-metrskih oklepnih pasov stare ladje (širina jeklenih plošč je 3,4 metra; debelina je 70 mm). Skupna masa oklepa križarke "M. Gorky "- 1536 ton!
Hkrati je popoln premik "M. Gorky "je bilo le 9700 ton. Kot sodobna križarka ali uničevalec!
Križarka projekta 26-bis
Oklep, težko orožje, strojnice s kotli na kurilno olje, "dodatnih" 360 ton goriva … vse to je izginilo. Posadko so trikrat odrezali. Toda zakaj je premik sodobnih ladij ostal na isti ravni?
Paradoks ima številne preproste razlage:
1. Šale z metacentrično višino in stabilnostjo niso bile zaman. Antene sodobnih radarjev so v primerjavi z oklepi vojnih križarjev precej lahke, a poglejte, kje se nahajajo antenske naprave - na strehah nadgradenj in vrhovih jamborov! Velja "pravilo vzvoda" - da bi se izognili prevračanju in ohranili vrednost metacentrične višine v normalnih mejah, je treba v podvodni del ladje dodati več sto ton balasta.
2. Škatle za elektroniko so lahke, vendar za namestitev potrebujejo veliko prostega prostora. Tukaj ni več mogoče postaviti Tomahawkov in naliti ton goriva. Notranji predelki "nabreknejo" v velikosti - oblikovalci jih "stisnejo" v ogromne nadgradnje. V primerjavi s svojimi slavnimi predhodniki imajo sodobni križarji manj gosto postavitev, vendar večje dimenzije - posledično izpod njihovega dna brizga podobna količina vode ("Če telo vržemo v vodo, ne bo dolgo potonilo čas ", - je rekel grški Arhimed).
Poleg tega imajo obsežne nadgradnje visoko močnost, kar tudi negativno vpliva na stabilnost - njihov vpliv je treba kompenzirati z drugim delom balasta (napolnjenim s svincem in bloki osiromašenega urana vzdolž kobilice ladje).
3. Nedavni trendi v ladjedelništvu:
- dvigala in tračni transporterji vzdolž celotnega trupa ladje;
- avtomatizirani sistemi za lokalizacijo bojnih poškodb in izvajanje nadzora nad poškodbami (senzorji dima in vode, samodejno zaklepanje loput in vrat, video kamere, procesorji signalov, sistemi za avtomatsko gašenje);
- tesnilni in protijedrski zaščitni elementi (nadtlak se vzdržuje v trupu križarke in preprečuje pretok zunanjega zraka izven filtrov prezračevalnega sistema);
- povečane zahteve za napajanje, hladilne sisteme in klimatsko napravo v predelu, kjer je nameščena elektronika;
- udobni bivalni pogoji na krovu - telovadnice, bazeni, restavracijska prehrana …
Posledično so vse te točke in "požrle" rezervo tovora, sproščeno po opustitvi topništva velikega kalibra in težkega oklepa.
Vendar tukaj od samega začetka ni bilo nobene spletke. Primerjali smo ladje iz različnih držav in obdobij: kljub nekaterim skupnim premikom in velikosti sta Orly Burke serije IIA in križarka M. Gorky "- popolnoma različne ladje, ki so jih v različnih časih oblikovale različne ladjedelniške šole za različne naloge. Jasno je, da je bilo treba razlago za skrivnostno "izginotje" tovornih predmetov iskati v razlikah med stopnjo tehničnega razvoja in standardi oblikovanja ladij - zdaj in pred 70 leti.
Toda tu nastopijo zakoni trilerja. Srečen konec še ni blizu …
Zgodba o razpadajoči Teremki
Paradoks s skrivnostnim "izginotjem" artiklov tovora v še hujši obliki opažamo danes. Poleg tega za razliko od prejšnje, zgolj teoretične primerjave, sedanje stanje grozi, da bo postalo učbeniški primer v ladjedelništvu.
Raketna križarka razreda Ticonderoga in uničevalec razreda URO Orly Burke.
Ena država. Ena zastava. Enkrat. Ena in ista naloga - spremstvo in izstrelitev raketnih napadov SLCM. Križar in rušilec uporabljata podobne vrste orožja, ista sredstva za odkrivanje in komunikacijo pod nadzorom Aegis BIUS. Enaka elektronika. Identični mehanizmi. Enaka elektrarna - štiri plinske turbine LM2500 na vsaki od ladij …
In vendar so drugačni. Tako zelo, da razlike med "Tiko" in "Burk" povzročajo precejšnjo kontroverzo med ljubitelji pomorske teme.
Na kratko seznanitev s papirnatim opisom križarke in uničevalca (število in vrsta radarjev / zaloga goriva / število celic UVP) lahko povzroči laičnost: zakaj so Američani zavrnili gradnjo tako čudovitih ladij, kot je Ticonderoga, in so vse svoje moči usmerili v gradnjo "Berkova" ?!
Tudi najbolj dovršena sprememba Orlyja Burkea je v ozadju raketne križarke videti kot popolna beda. Presodite sami:
- Križarka presega uničevalnik za 25% po številu izstrelkov raket - 122 celic UVP proti 90 … 96 celic na krovu "Burk".
- Križar ima dvojno prednost v topništvu - za razliko od Ticonderoge je Berk prikrajšan za 127 mm krmno pištolo;
- Križar ima 18% več goriva. Doseg križarjenja Ticonderogi je 6.000 milj proti 4.890 milj Burke pri ekonomski hitrosti 20 vozlov.
- Križar ima pomembno prednost na področju sistemov za odkrivanje in nadzor požara: štirje radarji za osvetljevanje cilja AN / SPG-62 proti trem radarjem za osvetljevanje na Orly Burke.
Poleg tega ima križar "bonus" v obliki dodatnega radarskega nadzornega radarja AN / SPS-49. Zakaj je križarka Aegis potrebovala stari dvokoordinatni radar? Po eni različici Yankeesi niso zaupali najnovejšemu AN / SPY-1 in so se odločili namestiti rezervni radar. Poleg tega je podvajanje sredstev odkrivanja povečalo bojno stabilnost ladje - v primeru okvare glavnega radarja je začel delovati preverjeni SPS -49.
Po nasprotni različici je imela namestitev SPS-49 veliko globlji sveti pomen. Decimeter SPS-49 med delovanjem pokriva frekvenčno območje 902-928 MHz. Radijski valovi na teh frekvencah se šibko odbijajo od površine vode, kar je kritično pri odkrivanju nizko letečih ciljev.
Kakor koli že, radar AN / SPS-49 je bil nameščen na vsakem od Ticonderogov. Visoko postavljena antenska stebrička, težka 17 ton, je težišče križarke premaknila navzgor za 0,152 m, kar je seveda privedlo do zmanjšanja njegove stabilnosti. Za kompenzacijo negativnega učinka je bilo dodanih 70 ton balasta.
Čudovito?
Naslednje dejstvo pa bo zvenelo še bolj presenetljivo - premik "Ticonderoga" in "Orly Burke" je enak.
Ali, če natančno povem:
Ticonderoga - 9600 dolgih ton (ali 9750 metric)
Orly Burke Series IIA - 9515 dolgih ton (ali 9670 metričnih)
Ampak oprostite! - bo začudeni bralec vzkliknil, - Odstranili smo pomemben del orožja, razstavili več radarjev in zmanjšali zalogo goriva za 200 ton … kako je premik ostal na isti ravni?!
Zagotovo ima Ticonderoga svojo strašno skrivnost. Kje pa iskati resnico v tem zapletenem primeru?
Oglejmo si na hitro vizualni pregled "kraja zločina".
O hudo! (Začuden izdih.) En pogled na križarko je dovolj, da se zgrozi nad njeno stabilnostjo - neverjetno je, kako se ta nerodna škatla še ni prevrnila!
Da obstaja ena helidrom "Ticonderogi" - ki se nahaja bližje središču trupa (kjer je med nagibom manjša amplituda vibracij), se nahaja dve palubi višjekot na zadnji heliodromi Orly Burke! Ni težko uganiti, kako to vpliva na stabilnost križarke … In kakšen bo rezultat (sto ton dodatnega balasta).
Tudi s prostim očesom je opazno, kakšen ogromen "stolp" ima nadgradnja "Ticonderoga". Poleg tega obstajata kar dve nadgradnji - premca in krma. Strukturna masa + dodatni balast = kumulativni učinek rasti premikov.
Primerjajte višino namestitve protiletalskih pušk "Falanx" in radarjev za nadzor ognja na križarki in rušilcu.
Bodite prepričani, da si ogledate 40-metrski branik v premcu križarke.
Takšni triki niso zaman - v primerjavi z Orly Burke mora križarka porabiti velik del svojega izpodriva za lastno težo svinca v spodnjem delu trupa. Poleg tega nosi veliko več orožja, goriva in elektronskih sistemov kot Orly Burke!
Preprosto neverjetno je, kako je izpodriv križarke ostal enak enostavnejšemu, lažjemu in šibkejšemu oboroženemu uničevalcu. Čudeži?
Malo verjetno. Vse bi moralo imeti svojo logično razlago.
Nekaj skrivnostnega elementa v zasnovi Orly Burke je "požrl" celotno dodeljeno rezervo premikov - potem ko je optimiziral videz, odstranil na tisoče ton presežnega balasta, opustil številna orožja in sisteme?
Kaj pa, če se bataljon tankov Abrams skriva v trupu Berka? Ne, kaj pa če je res?
Ali pa je mogoče rezervo za premik porabili za oklep in povečanje stopnje zaščite uničevalca?
Hudiča da ne! Resnično raven varnosti Orly Burk je jasno pokazal primer razstreljenja USS Cole (DDG -67) - pristanišče Aden, 2000. Tesna eksplozija, enakovredna moči 200 … 300 kg TNT, je popolnoma uničila uničevalnik. 17 mrtvih. 39 ranjenih mornarjev.
Varnost Burka se bistveno ne razlikuje od varnosti Ticonderoga - lokalno oklepanje pomembnih prostorov s ploščami iz kevlarja in 25 mm aluminija -magnezijeve zlitine.
Lahko začnemo razmišljati iz nasprotnega - rezerve obremenitve za namestitev novih sistemov in ogromnih dodatkov se ni moglo pojaviti od nikoder. Ustvarjalci "Ticonderoga" so očitno pri nečem prihranili. In prihranili so veliko. Toda na čem?
Plinska turbinska elektrarna križarke je skoraj enaka uničevalcu. Zaloga goriva? Nasprotno, povečal se je. Zadnja možnost ostaja - stavba …
… Med delovanjem je bilo v nadgradnjah 27 križarjev odkritih več kot 3000 razpok
- www.navytimes.com, Epidemija razpokanja Ticonderoga
Leta 1983 je bila superkrmilna raketna križarka USS Ticonderoga (CG-47) opremljena z naprednim bojnim informacijskim in nadzornim sistemom Aegis. Na krmi križarke je v vetru plapolal velik transparent: "Stojte pri admiralu Gorškovu:" Aegis "- na morju!" (Pazite, admiral Gorškov! Aegis na morju!).
Če pogledate dogodek brez patetike zvezd in črt, postane očitno, da so Jenkiji v morje prinesli zarjavelo vedro, ki se ni moglo boriti. Super-super križar poči pod šivi pod lastno težo in razpade tudi brez sovražnikovega ognja.
Tudi sistem Aegis se ni izkazal za tako kul. Edina trofeja ameriških mornarjev je potniški Airbus IranAir, ki so ga radarji Aegis označili za "lovca". 290 potnikov naenkrat v naslednji svet. Poveljniku križarke "Vincennes" - hvala za zbranost in neustrašnost, izraženo v bojnih razmerah. In značilna izjava Georgea W. Busha: "Nikoli se ne bom opravičil za Ameriko."
V prizadevanju, da bi v skromni trup, ki so ga podedovali Ticonderogi z ladij tipa "Spruance", "vtaknili" čim več orožja in radijske elektronike, Američani niso našli nič boljšega kot uporabo aluminijevo-magnezijeve zlitine "5456" kot konstrukcijski material za nadgradnje.
Načeloma je rešitev povsem logična - kljub potencialni nevarnosti požara so se lahke zlitine AMG široko uporabljale na ladjah po vsem svetu. Toda Jenkiji so prehiteli vse - nadgradnje "Ticonderooga" so bile pošastno preobremenjene, njihova zasnova je bila narejena do meje moči. Rezultat se ni dolgo čakal - križarka je začela počivati po šivih tik pred osupnjenimi mornarji.
Poleg tega to niso majhne mikro razpoke, vidne le pod mikroskopom. Križar poči precej resno in resnično.
V nadgradnji križarke "Port Royal" so odkrili novo razpoko, dolgo 2,4 metra.
- sporočilo za september 2009. Omeniti velja, da je bil poškodovan Port Royal - najnovejši od Ticonderogov, ki je bil naročen leta 1994, in se je po pristanku na grebenu februarja 2009 pravkar vrnil iz večjih popravil.
Križarka je bila šest mesecev izklopljena. Obnova razpokanega krova, skupaj z delom za preprečevanje podobnih scenarijev v prihodnosti (ha ha), je Pentagon stalo 14 milijonov dolarjev. Jenkiji čim bolj okrepijo strukturo, uporabljajo posebne varilne metode (ultrazvočno udarno zdravljenje) in poskušajo podaljšati življenjsko dobo svojih tikonderogov do leta 2028. Obstajajo pa resni sumi, da se bo število križarjev v naslednjih letih začelo postopoma zmanjševati - epidemija kuge Crack ne daje mornarjem druge izbire.
"Port Royal", trdno nameščen na grebenu blizu obale približno. Oahu
Že spomladi 2013 je bilo načrtovano razgradnjo štirih križarjev-USS Cowpens (CG-63), USS Anzio (CG-68), USS Vicksburg (CG 69) in USS Port Royal (CG-73), ki imajo največja škoda na nadgradnjah. Vendar je flota še vedno branila svoje ladje in "izločila" potrebna sredstva za njihovo naslednjo prenovo.
Če se vrnem k glavni temi te zgodbe - in sicer lahke aluminijaste nadgradnje, izdelane z minimalno varnostno mejo, je Ticonderogu zagotovil potrebno rezervo za premik, ki je bila porabljena za namestitev dodatnega orožja, radarjev in povečanje zalog goriva.
Ko pa krov poči pod nogami in "stolp" nadgradnje ves čas grozi, da se bo podrl na eno stran, pri čemer bo celotno poveljniško osebje ladje utonilo v valovih - takšno stanje komaj prispeva k povečanju morale med posadko križarke superpuper.
Naslednjič, ko so se Američani obnašali previdneje: pri ustvarjanju uničevalca razreda Orly Burke je bilo odločeno žrtvovati nekaj orožja, radijske elektronike in križarjenja - v prid povečanju trdnosti trupa in povečanju njegove stabilnosti. "Burk" ima, za razliko od križarke, popolnoma jeklene nadgradnje - prav oni so skupaj z novim, bolj "nabitim" in močnejšim trupom posledično "absorbirali" celotno sproščeno rezervo tovora.
Razgrajeni Ticonderogs, ki rjavijo pri ladjedelnici Philadelphia
