Podmorničarji so v težavah po vsem svetu.
6. avgusta 2013 je ameriška mornarica objavila svojo odločitev o odstranitvi podmornice z jedrskim pogonom v Miamiju, ki je bila lani v požaru med poškodovanimi ladijskimi ladjedelnicami v Portsmouthu močno poškodovana.
USS Miami (SSN-755) bo prva ameriška podmornica, izgubljena v tako smešnih okoliščinah, pa tudi prva ladja ameriške mornarice po državljanski vojni, ki je med pristajanjem umrla herojsko. Jenkiji imajo na kaj biti ponosni - "Miami" je umrl, vendar zastave pred sovražnikom ni spustil!
Kot je kasneje ugotovila preiskava, se je izkazalo, da je "sovražnik" 24-letni slikar Casey J. Fury-pozen na zmenek je mladi Herostratus v eni od sob zažgal krpe in s čistim srcem zapustil delovno mesto ob zvokih siren gasilskih enot. Žal, kam se mu ne mudi - goreči Romeo bo naslednjih 17 let preživel v ječah zveznega zapora.
In zdaj - nova tragedija
V noči s 13. na 14. avgust 2013, na trinajsto obletnico potopitve jedrske podmornice Kursk, je v indijskem pristanišču Mumbai (nekdanji Bombay) na krovu dizelsko-električne podmornice INS Sindhurakshak (S63) prišlo do katastrofalne eksplozije. indijske mornarice iz družine Varshavyanka.
O vzrokih, naravi in posledicah katastrofe je še prezgodaj govoriti, vendar so nekatere podrobnosti tragičnega incidenta že postale znane: eksplozija in poznejše potapljanje podmornice sta vzela življenja 18 indijskih mornarjev. Kar zadeva sam Sindurakshak, katerega pohabljen trup je še vedno na privezu na globini 10 metrov, je tiskovni predstavnik indijske mornarice za BBC dejal, da je bila možnost popravila in vrnitve pokojnega čolna v službo ocenjena kot "malo verjeten dogodek."
Kot je postalo znano, se je "Sindurakshak" pred samo šestimi meseci vrnil iz Rusije, kjer je v obdobju od avgusta 2010 do februarja 2013 opravil temeljito prenovo in globoko posodobitev v JSC "Center za popravilo ladij" Zvezdochka ".
V okviru rusko-indijske pogodbe, vredne 80 milijonov dolarjev, je bilo na krovu podmornice izvedenih sklop del, namenjenih izboljšanju bojnih lastnosti in varnosti delovanja podmornice. Izvedena je bila popolna nadgradnja radijsko-elektronske opreme in kompleksa orožja, "Sindurakshak" je prejel novo sonarno postajo USHUS (lasten indijski razvoj), radar Porpoise, novo opremo za elektronsko vojskovanje, radijski komunikacijski sistem CCS-MK- 2, kompleks vodenega orožja Club-S (protiladijske in taktične križarske rakete-izvozne modifikacije družine ruskih raket Kalibr). Hladilni stroji so bili zamenjani, mehanizmi podmornice so bili načrtovani popravljeni in posodobljeni - predvidena življenjska doba Sindurakshaka se je povečala za 10 let, ne da bi se zmanjšale njegove bojne sposobnosti.
Sindurakshak se iz Severodvinska vrača na južne zemljepisne širine. V ozadju sta sečnja dveh projektov 941 "Morski psi"
Za veselimi poročili o številu nameščenih sistemov in rezultatih uspešne posodobitve indijske podmornice se skriva majhna vojaška skrivnost - tak nepričakovan obisk Sindurašaka v ladjedelnici Zvezdochka avgusta 2010 je povzročil nič drugega kot eksplozija na krovu podmornice. Preprosto povedano, pokojni Sindurakshak je že doživel podobno situacijo - februarja 2010 je na krovu zagrmela eksplozija vodika (razlog je bil okvarjen akumulatorski ventil). Edina žrtev prejšnjega incidenta je bil mornar iz posadke podmornice.
Kratek tehnični opis
INS Sindhurakshak (S63) je ena od 10 podmornic indijske mornarice, zgrajenih po projektu 877EKM (izvozna, kapitalistična, posodobljena). Pripada družini Varshavyanka.
Dizelsko-električni čolni te družine nimajo analogov v svetu v smislu "prikritega"-zaradi odsotnosti bruhanja črpalk reaktorskih tokokrogov, močnih hladilnikov in ropotanja turbo-gonilnikov (parne turbine z menjalnikom), ravni zunanji hrup "Varshavyanke" (tako imenovane "črne luknje") je manjši od hrupa katere koli jedrske podmornice tuje proizvodnje.
Do svoje smrti je Sindurakshak služil 16 let - čoln je bil položen leta 1995 v ladjedelnici Admirality v Sankt Peterburgu, spuščen junija 1997 in izročen kupcu decembra istega leta.
Dolžina - 72,6 m, širina - 10 metrov, ugrez - 7 metrov.
Deplasman (pod vodo / površinsko) - 2325/3076 ton;
Posadka - do 70 ljudi;
Elektrarna je dizelsko-električna s polnim električnim pogonom. Sestavljen je iz dveh dizelskih generatorjev, propelerskega motorja (5500 KM), ekonomičnega pogonskega motorja (190 KM) in dveh rezervnih elektromotorjev. motorji z močjo 100 KM. Gibanje v potopljenem položaju omogočata dve skupini baterij, vsaka po 120 celic. Obstaja dihalka (naprava za upravljanje dizelskega motorja pod vodo, ko se čoln premika na globini periskopa).
Hitrost:
- na površini - 10 vozlov.
- pod vodo - 17 vozlov
- v potopljenem položaju (pod dihalko) - 9 vozlov.
Delovna globina potopitve je 240 metrov, največja je 300 metrov;
Avtonomija - do 45 dni (z zmanjšanim številom posadke);
Oborožitev:
- šest torpednih cevi kalibra 533 mm z avtomatskim polnjenjem in nabojem streliva 18 torpedov, min in križarskih izstrelkov. Kot strelivo se lahko uporabijo: 53-65 torpeda za usmerjanje s pasivnim zvočnim vodenjem, torpeda TEST 71/76 z aktivnim usmerjanjem cilja, mine DM-1 (do 24 kosov), protiladanske rakete s snemljivo bojno glavo (nadzvočni oder) ZM54E1, križarske rakete na morju ZM14E z dosegom do 300 km so elementi ruskega kompleksa Club-S.
-komplet MANPADS 9K34 "Strela-3" se uporablja kot sistemi za samoobrambo.
Notranjost glavne postaje INS Sindhurakshak (S63)
Obrobne opombe
Katastrofalni požari in eksplozije v mornarici, ko so ladje v ladjedelnici, v pristanišču, blizu njihove obale, brez vmešavanja sovražnika, so redni dogodki in, se ne bojim reči, neizogibni. Dovolj je poimenovati samo tri imena - japonsko bojno ladjo Mutsu, britansko letalsko ladjo Desher ali sovjetsko BOD Otvazhny, da bi razumeli celoten obseg tragedij. Nobena posebna ladja ali razred ladij ni imun na takšne nesreče.
Enaka trditev pa velja za katero koli področje tehnologije - letalstvo, železniški promet … Niti kompetentno delovanje, niti pravočasen servis, niti kakovostno usposabljanje osebja ne morejo zagotoviti 100% zaščite pred incidenti višje sile. Različni samodejni nadzorni in opozorilni sistemi, "brezhibni" - vse to le zmanjšuje verjetnost nesreč in pomaga pri lokalizaciji njihovih posledic.
Kar zadeva podmorniško floto, so redna poročila o nesrečah v oddelkih podmornic že depresivna. Toda gost vlak izrednih razmer in nesreč v podmorniški floti ima številne logične razlage.
Na primer, v številnih sodobnih mornaricah število podmornic presega število vseh velikih površinskih ladij skupaj.
Majhne ribe so relativno poceni za gradnjo in upravljanje, medtem ko so izjemno uporabne in učinkovite - zato je njihovo število običajno v desetinah. In ne gre samo za Rusijo / ZSSR, kjer so, kot veste, vedno imeli prednost podmorničarji - na primer po številu jedrskih podmornic, ki so jih ameriški mornarji samozavestno ujeli z Rusi - v zadnjih 60 letih, Yankees so zakovičili več kot 200 jedrskih podmornic (ZSSR / Rusija - 250 +). Primerjajte to armado s številom zgrajenih križarjev ali letalskih nosilcev in takoj boste začutili razliko.
Na podlagi zakonov teorije verjetnosti bi morala biti verjetnost izrednega dogodka na podmornicah večja, same nesreče pa pogosteje. Verjetno se tu skriva razlog za zlobno mnenje podmornic kot "jeklenih krst".
Verjetnost je duhovita in nezanesljiva snov. Se bo zgodil pričakovani dogodek? Stari aforizem pozna le en odgovor: 50 do 50. Ali se zgodi ali ne, vse ostalo je dolgočasno in neuporabno ugibanje teoretikov.
Zato še en, nič manj pomemben dejavnik, ki neposredno vpliva na varnost delovanja ladij - TEHNOLOGIJA.
V smislu vzdrževanja in delovanja podmornice nikakor niso najvarnejši razred ladij: zelo gosta postavitev in kopičenje tako mračnih stvari na krovu, kot so številne baterije, jedrski reaktorji in ogromno orožja - od primitivnih rudnikov do desetine podmornic - izstreljene balistične rakete - vse to naredi podmorniško službo izjemno težko in nevarno početje.
Gosta postavitev in omejene dimenzije predelkov otežujejo dostop do mehanizmov in opreme, zaprta prostornina podmornice pa postavlja posadko v preprosto stanje: vse težave (požar, poplave, izločanje klora iz baterije) bodo imele rešiti tukaj in zdaj z razpoložljivo količino sredstev - tako ali tako v vsakem trenutku ne bo uspelo odpreti zgornje lopute in pobegniti s tekom na zgornjo palubo. Kam greste s podmornice?
In težave na čolnu se pogosto pojavljajo. Bič vseh "dizlov" so strupene in nevarne emisije iz akumulatorja.
Številni podmorničarji so bili ubiti zaradi zastrupitve s klorom ali pa jih je raztrgala strašna eksplozivna sila vodika, ki je neopazno prodrla v predelke med polnjenjem baterij. Že zdaj, preden so bili na krovu Sindurakshaka izvedeni uradni preiskovalni ukrepi, se predpostavka o eksploziji vodika, sproščenega iz akumulatorjev, sliši vse jasneje - tisto noč se je baterija polnila na čolnu. Omeniti velja, da je bila prva eksplozija v Sindurakshaku povezana tudi z okvaro baterije.
Poleg vodika so na čolnih še druge eksplozivne stvari - na primer torpedo ali raketno strelivo. S tem stanjem je povezana ena najhujših tragedij v zgodovini ruske mornarice - eksplozija torpedov na podmornici B -37 leta 1962. 122 ljudi je postalo žrtev eksplozije (59 - posadka B -37, še 11 - na bližnjem privezanem S -350 in 52 mornarjev, ki so bili v tistem trenutku na pomolu).
Dan po katastrofi so svetovni mediji razširili sporočilo, da je na Sindurakshaku prišlo do detonacije streliva. Zdaj je glavna naloga ugotoviti, ali je bil to glavni vzrok eksplozije, ki je uničila podmornico? Ali pa so podmorničarji spet odpovedali? In če je tako, čigava krivda je pomanjkljivost ruskih ladjedelnikov (o tem je grozljivo razmišljati, medtem ko vsa dejstva kažejo, da temu ni tako) ali je krivo nepravilno delovanje opreme indijskih mornarjev …
Iranska podmornica tipa "Varshavyanka" (razred Kilo po klasifikaciji Nata), Sredozemsko morje, 1995
"Varshavyanka" je že 30 let v službi osmih držav sveta - "črne luknje" so se izkazale z najboljše strani in še vedno uživajo nekaj uspeha na mednarodnem trgu pomorskega orožja. Na primer, kitajska mornarica že vrsto let upravlja 12 Varshavyankov (projekti 877, 636 in 636M), vendar tukaj ni bila zabeležena niti ena resna nesreča. Zdaj so na vrsti indijski strokovnjaki. Vodstvo Zvezdochke namerava na mesto nesreče poslati tudi svojo delovno skupino.
Toda ne glede na sklepe indijske državne komisije bo izguba podmornice ruske proizvodnje resna preizkušnja za rusko-indijske odnose na področju dobave orožja. Indijanci so komaj praznovali začetek uporabe fregate "Trikand" (29. junij 2013) in se veselili skorajšnjega zaključka epa z "Vikramadityo", čemur je sledil nov udarec iz nepričakovane smeri.
Smrt Sindurakshaka je nedvomno odmeven dogodek v svetovnem merilu. V takšnih primerih bi moral biti glavni rezultat dela vladnih komisij razglasitev vzroka tragedije in razvoj ukrepov za preprečitev ponovitve takšnih situacij. O čem bo povedala nočna eksplozija v Bombayu?
