Ena od posledic težkih naravnih in geografskih razmer na ozemlju ruskega bivališča je bila njihova razvita iznajdljivost, ki je postala razlog za mnoge naše zmage in … razočaranja za naše nasprotnike. Na primer, med Veliko domovinsko vojno so nacisti brez razmišljanja začeli pripeljati naše sovjetske državljane na delo v Nemčijo, kar je bilo teoretično nemogoče. Zakaj pa ne, ker pa so kmalu na Himmlerjevo mizo začeli padati kupi poročil o Bauerjih in industrijalcih, za katere se je zdelo, da so "zvesti idejam nacizma", so dekleta zelo čista in kultivirana, izrezali so neverjetno lepe snežinke, naredili slastne božiče drevesne dekoracije in celo pletene prtičke! Navadni delavci zanje popravljajo zapletene stroje, s katerimi se kvalificirani nemški inženirji niso mogli spoprijeti, njihovi predlogi za racionalizacijo jim prinašajo dober dobiček, vendar so jim povedali, da so Rusi "divji in zaostali ljudje". Enostavno nerealno je bilo posaditi vse te "govorce". Pošljite vse Ruse nazaj. Tako so nacisti postali talci slepe ulice, ki so jo sami ustvarili iz nevednosti. Razmere na vseh ravneh, ki so spodkopale verodostojnost državne propagande! To pomeni, da so uničili informacijski temelj družbe in tega očitno ne bi smeli storiti!
Ogromna petrazsežna Belyana pri polni obremenitvi: "Belyana približno pet mest"!
To je en primer, povezan z vplivom iznajdljivosti na propagando, drugi pa je bolj specifičen in neposredno povezan s tehnologijo. Danes mnogi inženirji in ekonomisti pravijo, da "stvari za dolgo časa" postopoma prihajajo iz vsakdanjega življenja in jih nadomeščajo tiste za enkratno uporabo - to je po njihovem mnenju bolj donosno in tehnološko lažje. Vendar pod Luno ni nič novega! Tukaj v Rusiji in v devetnajstem stoletju na naši veliki Volgi … tovorne ladje za enkratno uporabo so že plule! Hkrati njihov premik ni dosegel niti več niti manj - 2000 ton ali več! Te ladje so se imenovale Belyany, kar je tudi zelo indikativno.
Ta fotografija jasno prikazuje dimenzije Belyana in predvsem dimenzije njenega sidra.
Najprej ugotavljamo, da iznajdljivost praviloma deluje zaradi lenobe, zmanjšuje entropijo in povečuje učinkovitost. Tako je bilo na primer z imeni plovil po reki Volgi, ki jih je bilo na naši materi Volgi veliko. "Mokshany" pomeni iz reke Mokhshi, "Surskie lubje", "Suriaks" - reka Sura (zakaj bi si izmislili nekaj novega - Sura - "Suriak"), "deske" - lesene barže … toliko jih je bilo potem in kako preprosto in jasno so se potem imenovali! Takrat so jih še od daleč identificirali, saj danes ločimo Chevrolet od Marsedesa. Toda tudi med vso to raznolikostjo je Belyana stala ločeno. In vse zato, ker je bila res zelo … no, zelo velika! Drugi Belyany so imeli deplasman dva ali več tisoč ton, zato ni presenetljivo, da je bilo preprosto nemogoče zamenjati takšne velikanske ladje s kakšno drugo ladjo! Obstajajo dokazi, da je Belyany plaval vzdolž Volge, dolge sto metrov, to je, da je bila njihova dolžina primerljiva z velikostjo križarke "Aurora", višina strani pa je dosegla šest metrov. Se pravi, da bi ga zlahka postavili poleg sodobne dvonadstropne hiše! Če ga merimo v pudih, so majhni Belyany dvignili tovor 100-150 tisoč pudov (pud -16 kg), največji pa so lahko nosili do 800 tisoč pudov! To pomeni, da se je izkazalo, da je bila to nosilnost, čeprav majhna, a še vedno oceanska parna naprava, čeprav so sami Beljani pluli izključno iz zgornje Volge v Astrahan.
Znano je, da je za gradnjo ene Belyane bilo potrebno približno 240 borovih in 200 smrekovih hlodov. Ker je bilo dno Belyany ravno, je bilo položeno iz smrekovih tramov, stranice pa iz borovih desk. Okviri so stali zelo pogosto, tako da razdalja med njimi ni bila več kot pol metra, zaradi česar so imeli trupi Belyan absolutno izjemno trdnost. In kot se je v Rusiji v preteklosti že zelo pogosto dogajalo, so bili na samem začetku Belyany zgrajeni brez enega samega železnega žeblja, šele kasneje so obrtniki začeli uporabljati železne opornike. Po videzu so bili podobni sodobnim nosilcem spenjalnikov s koničastimi konci in so jih z kladivi zabili v drevo. Moč takšne navezanosti je bila zelo velika, poleg tega pa so jih lahko, ko je bila potreba odpravljena, brez večjih težav odstranili in nato ponovno uporabili.
Gradnja Belyana.
Močno telo Belyana je imelo najpreprostejše obrise, to je bilo izostreno tako spredaj kot zadaj. A so belyana obvladali s pomočjo ogromnega krmila, podobnega vratom, ki so jih podrli, in ga obrnili s pomočjo zelo dolgega hloda, ki se je dvigal od krme do zgornje palube. Zato so po reki Belyana splavali ne s premcem, ampak … s krmo! In plavala je s tokom, od časa do časa je mahala s tem volanom, kot kitov rep, samolitina in z vso svojo zunanjo nerodnostjo imela odlično manevriranje! Dejstvo je, da so si spet naši obrtniki v ta namen izmislili … veliko - kroglo iz litega železa na verigi, ki se je valjala po dnu belila. Lot je na brzicah upočasnila hitrost in pomagala pri "krmiljenju", in ko ni bilo pričakovati, da bo plitva, globina pa spodobna, so žreb dvignili. Poleg lota je imel Belian celo vrsto velikih in majhnih železnih sider, ki tehtajo od 20 do 100 funtov, pa tudi veliko različnih vrvi iz konoplje in ličja.
Belian na eni od predrevolucionarnih razglednic.
Seveda pa je bil na Beljanu najbolj zanimiv njen tovor, zaradi prevoza, ki so ga pravkar zgradili. In ta tovor je bil - "beli les", to je brušeni beli in rumeni hlodi. Splošno sprejeto je, da so Beljani ravno zaradi svoje barve dali takšno ime, čeprav obstaja stališče, da je njegovo ime spet prišlo iz reke Belaya. Vsekakor je imela Belyana vedno belo barvo in je služila le eni navigaciji in zato nikoli ni molila - zakaj prevajati dobroto?!
Hkrati so bili Beljani naloženi na način, ki ga niso naložili, in tudi zdaj ne naložijo nobene druge ladje na svetu. Bil je celo tak rek, ki je pričal, da to ni bila lahka zadeva: "Belino lahko razstavite z eno roko, pobelje ne morete zbrati v vseh mestih!" In razlog za to je bil ta: gozd v Belyani ni bil postavljen samo na kup - ne bi vzelo toliko - ampak v skladovnicah z več razponi (prehodi) med njimi, da bi imeli prost dostop do dna in straneh v primeru morebitnega puščanja. Hkrati se tovor sam ni dotaknil stranic in jih zato ni pritiskal. Ker pa je hkrati izvenkrmna voda ob straneh zelo močno pritisnila, so bili uporabljeni posebni klini, ki so jih, ko se les na krovu Beljane posuši, ves čas zamenjali z novimi, vsakič večjim in večjim v velikost.
Belyana je ponos reke Vetluga!
Takoj, ko je gozd nekoliko presegel raven stranice, so hlode položili tako, da so štrleli čez dimenzije ladijskega trupa in tvorili nekakšne "balkone", na katere je bila spet položena nova vrsta hlodov, nato pa je bila naslednja vrsta hlodov potisnjena čez krov in tako večkrat! Dobili smo štrleče dele, ki so jih imenovali raztapljanje ali razmik in ki jih je bilo treba postaviti tako, da se ravnotežje plovila ne moti in ne vodi v zvijanje. In to kljub dejstvu, da so ta raztapljanja včasih štrlela čez krov za štiri ali več metrov (!) V različnih smereh, tako da bi bila širina beljane vzdolž njene palube, tako kot pri sodobni letalski nosilki, lahko veliko večja kot vzdolž trupa. In za nekatere Belijce je dosegla 30 metrov, se pravi, na njej je bilo povsem mogoče plesati! Toda prtljaga na hlodu na vrhu tudi ni bila trdna, ampak je imela luknje za prezračevanje. Zato so v starih časih velikost pobeljene presojali po številu razponov (stojal), ki so na njej na voljo. Belcev je bilo približno tri, štiri in več.
Lastnik te belyane očitno ni skoparil z materialom za zastave!
Vendar je bila tudi paluba Belyana obremenitev in je bila položena bodisi iz deske (tesane deske) bodisi iz žaganih desk in je imela, kot je bilo že omenjeno, dimenzije, ki se niso bistveno razlikovale od krova letalonosilke med Druga svetovna vojna! Na njem so namestili 2-4 vrat za dviganje velikih sider in napenjanje vrvi, ki držijo sklop. No, bližje krmi, zaradi katere je arhitektura Belyana spet podobna letalskemu nosilcu, sta bila hkrati dva "otoka", ki sta se na parih na straneh nahajala - dve brunarici - "kazenki", v kateri je živela ladijska posadka.
Med strehami teh koč je bil postavljen visok prečni most z ograjami in v sredini izrezljano kabino, v kateri je bil pilotski sedež. Stojnica je bila pokrita z muhastimi rezbarijami, včasih pa je bila tudi pobarvana "kot zlato". In čeprav so bile Belyany "ladje za enkratno uporabo" in povsem funkcionalne, jih je bilo običajno bogato okrasiti z zastavami, ne le z zastavo Ruskega cesarstva in njegovo trgovsko zastavo, ampak tudi z osebnimi zastavami določenega trgovca, na katerih najpogosteje so bile vezene podobe svetnikov, od katerih so upali, da bodo na ta način prejeli blagoslov. Za to niso prihranili denarja, zato so bili včasih tako veliki, da so kot jadra plapolali nad Beljani. Pri stroških niso varčevali, kajti večja je bila zastava, višja je bila »podoba« trgovca!
No, zakaj ne bi že pripravljen "letalski nosilec"? Uredite ravno ploščo iz desk in … "Nieuporas" vzlet!
Delavcev v povprečju je lahko Belian od 15 do 35 ljudi, največjega pa od 60 do 80. Mnogi ljudje so morali delati na črpalkah, ki so črpale vodo iz stavbe. Običajno je bilo 10-12 črpalk, saj je nes smolno telo Belyana nenehno puščalo. Zaradi tega so Belyana naložili s trim na nos. Vsa voda je stekla tja in od tam so jo izčrpali.
Gradnja Belyany na Volgi je dosegla vrhunec sredi 19. stoletja. Številna mesta in vasi v stepski Volgi so potrebovali hlode za gradnjo, novi parniki pa so potrebovali drva. Slednje so v pristanišča Volga uvozili tudi izključno v Belyany. In le postopoma je v povezavi s prehodom na ogrevanje ladij z nafto povpraševanje po drvu na Volgi postopoma upadalo. Toda do konca 19. stoletja so Belyany še naprej gradili do 150 kosov na leto in jih, natovorjeni z lesom, plavali od zgornjih tokov po reki do samega Astrakhana.
Tu so bile te edinstvene ladje razstavljene, tako da tudi ti čipi niso ostali od njih. Koče so bile prodane kot dejansko pripravljene petzidne stene, ki jih je le še treba sestaviti, beli gozd je šel v brunarice za druge hiše in v pragove, sama Belyana je bila sekana za drva in konoplja, mat, vrvi, da ne omenjam železnih pritrdilnih elementov - vse, čisto vse je bilo naprodaj in je lastnikom Beljanov prineslo dohodek!
Le najmanjši beljani so bili naloženi z ribami v Astrahanu in so šli nazaj. Čeprav so jih kasneje še vedno razstavljali za drva, ker je bilo vzdrževanje Belyane več kot eno sezono za njihove lastnike nerentabilno!
Obstajajo pa primeri, ko se je Belyany dvakrat zbral in razvrstil v eni navigaciji! To so naredili z majhnimi Beljani na mestu, kjer se je Volga zelo približala Donu. Tu so se privezali do obale, nato pa so jim odstranili ves tovor, sami pa so jih razstavili na dele. Vse to so s konjskimi vpregami prepeljali na Don, kjer so beljane spet zbrali, natovorili in odplavali v spodnji tok Dona, kjer so jih dokončno drugič razstavili!
In tako so Belianci razstavili: preprosto so z obeh strani metali hlode v vodo, nato pa so jih ujeli in poslali sušiti na obalo.
Te neverjetne ladje je na Volgi ustvaril genij neznanih ruskih obrtnikov 19. stoletja. In - presodite sami, kako so bili naši predniki ustvarjalni in iznajdljivi ljudje, ki so v tako oddaljenem času od danes uspeli za eno sezono ustvariti tako zelo učinkovit ne -odpadni izdelek! Mimogrede, ali veste, zakaj so iz hlodov na mestu odstranili lubje in ga prepeljali "belega"? In med plovbo so se dobro posušili in iz lubja so kar na mestu pripeljali smolo, s katero so bile katranirane vse ostale lesene ladje!
Naj opozorimo še na eno okoliščino - Beljani so preživeli šele leta 1918, kajti če bi to storili, bi jih lahko - po slavni ruski iznajdljivosti - spet uporabili kot "letalske nosilce Volge" za "newport" na kolesih in "kmetje" … Znano je, da so na Volgi obstajali "letalski nosilci", ki pa so nastali le na podlagi naftnih bark, iz njih pa so delovali Grigorovičevi "leteči čolni". Spuščali so jih v vodo po posebni promenadi, nato pa dvignili na krov. Mere in gladka paluba Beljanov so jih omogočile za vzlet na letala na kolesih!
Belyanin model v razstavi Saratovskega krajevnega muzeja.
P. S. Ker je v naši TOPWAR med obiskovalci celo pisatelji znanstvene fantastike, ki pišejo v žanru alternativne zgodovine, je to zanje skoraj pripravljena podlaga za še eno razburljivo delo. Če je avtor "za rdeče", se lahko roman imenuje "letalski prevoznik letal Volga Rdečih vojaških letalskih sil Stepashin", če pa "za bele", pa ravno nasprotno. In glavna ideja je, da druga oseba v preteklosti in pilot po poklicu izbere stran rdečih ali belih, na podlagi dveh ali treh preživelih Beljanov zgradi eskadrilo rečnih nosilcev letal in z njihovo pomočjo zmaga v državljanski vojni Volgi in njeni okolici. Hkrati močno spreminja kasnejšo zgodovino, zato se je, ko se vrne, tudi tukaj vse spremenilo in on je glavni razlog za to! Lepo, poetično in kar je najpomembneje - kakšne dogodivščine v takem romanu je mogoče naslikati s sodelovanjem teh belijskih letalskih nosilcev - no, samo prste si obliznete!
