Edward Teach z vzdevkom "Blackbeard", stotnik Flint, Madame Wong - legendarni junaki morskih zgodb se vse pogosteje pojavljajo v medijskih naslovih, vendar to nima nič opraviti s premiero naslednjega dela "Pirati s Karibov". Srečanja s sodobnimi korserji niso več eksotična in čeprav so tehnike vkrcanja ostale enake, stara romantika morskih dogodivščin v teh zgodbah popolnoma odsotna. Le prasketanje rafalnih mitraljezov in hud vojni nasmeh.
Samo v prvih devetih mesecih leta 2012 je bilo v vodah ob obali Somalije zabeleženih 99 napadov na komercialne ladje, od katerih jih je 13 povzročilo ugrabitev zaradi odkupnine. In na drugi strani afriške celine, v Gvinejskem zalivu, so nigerijski morski roparji hudi - 34 napadov v istem časovnem obdobju! Piratski napadi še posebej prizadenejo tankerje z nizkim trupom in z nizkimi manevriranji.
- prejel signal za pomoč z ro -ro ladje MV Iceberg 1 … koordinate … - nemška ladja za suhi tovor Beluga Nomination je bila piratska … Kaj lahko pričakujete v takih situacijah? Na koga bi se morali obrniti po pomoč?
Oči svetovne skupnosti se obrnejo na stran mornarjev - elegantne črne super plašče, zlate naramnice in vizirne trakove, ki plapolajo v vetru, bo mornarica zdrobila vsakega sovražnika in na krovih svojih ladij prinesla zmago.
Vendar pa zakoni trilerja začnejo veljati - mornarica je nemočna proti piratski grožnji. Na Afriškem rogu redno služi več deset vojaških ladij ruske mornarice, ameriške mornarice, kraljeve mornarice Velike Britanije, italijanske mornarice, Španije, Francije, Nizozemske, Kanade … ugrabitve ob obali Somalije preteklo leto.
Dejanja pomorskih mornarjev so namenjena predvsem zagotavljanju nadzora nad morskimi komunikacijami, odkrivanju in nevtralizaciji piratskih sil - nalog, ki jih je težko izpolniti in večinoma neuporabne. Dnevi, ko je Jolly Roger letel na jambore piratskih brigantin, so preteklost - sodobne piratske feluke se navzven ne razlikujejo od ribiških čolnov in v bistvu je nemogoče zagotoviti stalno sledenje vsakemu hitremu čolnu v obalnih vodah Somalije.
Spremljanje komercialnih ladij s pomorskimi ladjami ni lahka naloga - pritrditev uničevalca na vsako ladjo s suhim tovorom ne bo delovala: ladijski promet je tu preveč razvit, na dan mine več deset morskih plovil. V najboljšem primeru lahko uničevalec patruljira na določenem območju in, če je mogoče, pomaga bližnjim ladjam, ki so poslale signal v sili.
Poskus oblikovanja konvojev ni bil najuspešnejša odločitev. Čas je denar: lastniki ladij in kapitani pogosto nočejo "čakati na vreme ob morju" in na lastno odgovornost raje plujejo po nevarnih vodah Somalije sami.
Včasih mornarica in marinci sodelujejo pri izpustitvi zajetih ladij, vendar tudi tu običajno pride do prenosa odkupnine (povprečna velikost je zdaj 5 milijonov USD). Med napadom je tveganje uničenja ladje in njenega tovora preveliko, poleg tega pa pirati običajno zadržijo več deset posadk kot talce. Posledično je lažje odkupiti korzare kot pa se dogovoriti za drugo bitko v Chesmeju.
Na podlagi zgornjih dejstev so "proti piratska" dejanja mornarice kljub nekaterim uspehom precej simbolična. Vojaške ladje so v boju proti "morski kugi" neučinkovite - močni uničevalci, fregate in velike protipodmorniške ladje so bile zasnovane za reševanje popolnoma drugačnih nalog kot lov na gusarske feluke.
Vojaške ladje gredo na Afriški rog predvsem zaradi nalog usposabljanja - dolga plovba je sama po sebi dobra praksa za mornarje. Prisotnost poligona za vaje pri streljanju iz topništva in osebnega orožja v razmerah blizu boja daje kampanji poseben okus. Nazadnje, to je odlična priložnost, da zastavo »razstavite« in razglasite svojo prisotnost na velikem oceanu.
Ampak, res nihče ne bo ustavil svetovnega zla? Nihče ne bo odvrnil predrznih somalijskih korsarov?
Na srečo temu ni tako - od leta 2010 na nevarnih pomorskih območjih deluje zasebna pomorska straža, ki jo zastopajo številne mednarodne organizacije. In rezultati njihovega dela so opazni - od stotine poskusov zasega ladij ob obali Somalije je bilo le trinajst uspešnih. Poleg tega so ujeli ravno tiste, ki so se iz nekega razloga odločili prihraniti denar in jih zanemarili
varnostne ukrepe.
Zasebna vojaška podjetja (PMC) ne uporabljajo uničevalcev in fregat. Plačanci nimajo impresivnih faznih radarjev, raketnega orožja in helikopterjev. Enostavno ne potrebujejo ultramoderne pomorske tehnologije - posebnost njihovega dela je drugje. Namesto neuporabnega prečesavanja stotine tisoč kvadratnih kilometrov morske površine motorna škuna PMC čaka na strankino ladjo na dogovorjenem mestu, kjer se na krovu kontejnerske ladje prenese odred oboroženih plačancev, ki mornarje spremlja do izhoda. z nevarnega območja. Pogodba je izpolnjena, plačanci zapuščajo kontejnersko ladjo, da bi v nekaj dneh vkrcali drugo ladjo.
Za učinkovito delovanje pomorskega PMC je potrebno le nekaj zarjavelih motornih škun, vlačilcev in poltogih napihljivih čolnov. Komplet osebnega orožja - od samonastavljivih pušk in karabin do avtomatskih pušk in mitraljezov; običajna oprema: jopiči, voki-toki, daljnogled, prenosni termovizorji, majica z logotipom podjetja. In kar je najpomembneje - ekipa usposobljenih strokovnjakov (pri zaposlovanju imajo prednost nekdanji vojaški uslužbenci in zaposleni v strukturah moči).
Neverjetno, sprejeti ukrepi so se izkazali za izjemno učinkovite: v primerjavi z letom 2011 se je število napadov zmanjšalo trikrat, število ugrabljenih plovil se je zmanjšalo s 30 na 13 - gusarski ribolov postaja vse manj donosna in privlačna dejavnost. Paravojaška zasebna straža je bistveno prilagodila načrte morskih roparjev.
Izkazalo se je, da prisotnost majhnega odreda desetih oboroženih plačancev na krovu popolnoma odvrača Somalijce od napada na ladjo. Poskusi simulacije bitke med pirati in stražarji nimajo smisla - Somalijci so veliko pametnejši od teoretikov foteljev. Pirati ne potrebujejo slave pomorskih bitk in reda Nakhimov, potrebujejo Ransom - nepoškodovano ladjo in njeno živo posadko, za katero lahko zahtevate trden "jackpot". Sodelovati v prestreznem boju z AK-47, granatami in DShK-ji z oboroženimi stražarji na krovu pomeni izgubo polovice odreda in prejemanje ruševin, po videzu podobnih bojni ladji "Eagle" po bitki pri Tsushimi. Pirati te možnosti sploh ne pritegnejo - zato, ko čutijo žvižg krogel nad glavo in se prepričajo, da je ladja nedostopna, korzarji prekličejo neuspešno operacijo in odidejo iskat lažjo žrtev.
Omeniti velja, da kljub zmagovalnim poročilom o radikalnem zmanjšanju števila piratskih napadov na ladje leta 2012 uradne statistike ni mogoče šteti za zanesljiv vir informacij - s prihodom oborožene straže posadke ladij preprosto ne več morajo napade prijaviti lastnikom ladij in uradnim oblastem - napad je bil uspešno odvrnjen, stroški so bili en rog Kalašnjikova. Zakaj bi povzročali nepotreben hrup, izpolnjevali papirje in odgovarjali na nepotrebna vprašanja?
Nekaj je gotovo - v primerjavi z letom 2011 se je število ugrabljenih ladij zmanjšalo za več kot polovico; Gusarji po poročilih IMO (Mednarodne pomorske organizacije, ene od oddelkov ZN) trenutno vse težje izvajajo svoj umazan "posel", trenutno pa 2/3 vseh morskih plovil pri prečkanju roga Afrika se zateče k storitvam varnostnikov iz PMC.
Somalijski "kotel" ali pirati neuspeha
Splošno sprejeta podoba somalijskega pirata kot nesrečnega ragamuffina, ki se s svojim puščajočim čolnom odpravi na morje in ropa mimoidoče ladje ter svojo veliko družino reši pred neizbežno lakoto - takšna podoba, ki jo družbi vsiljujejo človekove pravice in humanitarne organizacije, nima veliko zveze resničnost.
Nobenega dvoma ni, da je usoda navadnih somalijskih korserjev nezavidljiva - najpogosteje se v internatske ekipe zaposlijo 15-17 letniki: mladi, drzni, neustrašni. Včasih med ujetimi pirati naletijo tudi na 11-letne "čudeže"-če jih ujamejo, so mornarji dolgo časa razbijali možgane, kaj storiti s temi ujetniki: če jih v miru izpustijo na kopno, se bodo vrnili v njihov grdi posel v enem dnevu. Še huje, "srečna izpustitev" spodbudi druge mlade Somalijce, da se množično pridružijo hrabrim vrstam morskih roparjev - najstniki bodo prepričani v svojo nekaznovanost. Vendar ne govorimo samo o prebivalcih Somalije - prebivalce sosednje Kenije se prostovoljno novačijo v pirate. Kenijski najstniki imajo eno pomembno prednost - angleščino poznajo že od rojstva.
Glavni podatek te slike je, da piratstvo ni edini način zaslužka za revne, ampak poštene, temnopolte ljudi. To je Big Business, pravi mafijski sindikat, katerega mreže so se razširile daleč onkraj Somalije.
Drugače ne bi moglo biti, piratstvo je ena najtežjih in najdražjih metod kriminalnih dejavnosti. In rezultati morskih ropov precej presegajo potrebe navadnega človeka - s povprečno odkupnino 5 milijonov dolarjev bi se v nekaj letih vsak prebivalec Somalije spremenil v zelo bogato osebo. Jasno je, da gre večina denarja na vrh te kriminalne piramide. S tehnične strani piratstvo preprosto ni v moči običajnega človeka - za morske napade na razdalji več deset milj od obale boste potrebovali hiter in zanesljiv čoln, niz komunikacijskih in navigacijskih naprav, pomorske karte, gorivo, orožje in strelivo. Toda glavna stvar je vedeti, kje iskati žrtev. Izračunati je treba ladjo z najdragocenejšim tovorom, ki gre nujno brez varnosti. Hkrati je priporočljivo imeti vremensko poročilo in po možnosti poznati položaj bojnih ladij drugih držav, da ne bi slučajno prišli v neprijetno situacijo.
Vse to zahteva "notranje" obveščevalce v pristaniščih po vsej regiji; nujno je imeti "povezave" v strukturah oblasti in vodstvu vseh sosednjih držav - brez zadostnih informacij bi bil piratski ribolov neizvedljiv.
Posebne okoliščine pustijo svoj pečat na delu PMC. Za razliko od mogočnih ladij mornarice, katerih varnost je zagotovljena z "diplomatsko imuniteto", so posadke motornih škun PMC v veliki nevarnosti vsakič, ko vstopijo v afriška pristanišča - v primeru "nastavitve" se lahko zlahka ločijo od svobode in včasih z življenjem.
Osupljiv primer - 19. oktobra 2012 je med naslednjim klicem v pristanišču Lagos (Nigerija) posadka ladje Mayr Sidiver iz ruske pomorske PMC Moran Security Group, ene vodilnih svetovnih podjetij na področju pomorskega prometa. varnostne službe, je bil aretiran. Razlog: sum tihotapljenja orožja; Nigerijske oblasti so na krovu plovila Mayr Sidiver odkrile 14 jurišnih pušk AK-47, 22 polavtomatskih pušk Benelli MR-1 in 8 500 nabojev (pričakovali so, da bodo na ladji PMC našli sladkarije in sladoled)?
Vsem 15 Rusom je kljub temu uspelo pobegniti iz trdovratnih krempljev skorumpirane nigerijske policije, vendar primer še ni zaključen - Nigerijci še naprej "varajo za denar" s strani varnostne skupine Moran.
Da bi se izognili takšnim neprijetnim situacijam, motorne škune PMC svoje operacije skrivajo in se ob vstopu v tuja pristanišča poskušajo znebiti takšnih "spolzkih" stvari, kot je orožje. Kje mornarji skrivajo svoje kalašnjikove? So vrženi čez krov?
Rešitev je bila hitro najdena - plavajoči arzenali! In to nikakor ni domišljija - več zasebnih plavajočih arzenalov šrilanškega podjetja Avant Garde Maritime Services (AGMS) ali Protection Vessels International že deluje v Indijskem oceanu.
Plavajoča skladišča orožja so stalno v nevtralnih vodah in jih ne nadzoruje nobena država. Po potrebi posadka motorne škune PMC pusti orožje na krovu plavajočega depoja in mirno odide v katero od tujih pristanišč za dolivanje goriva, popravilo ali menjavo posadke. Stroški shranjevanja enega "sodčka" znašajo približno 25 USD na dan, mesečni promet plavajočega arzenala pa lahko doseže več kot 1000 enot strelnega orožja!
Boj proti morskemu piratstvu dobiva vedno bolj neverjetne oblike: s pasivnostjo ZN in mednarodnih pomorskih organizacij zasebno podjetje najde vse bolj izpopolnjene načine za zaščito svojega premoženja pred posegi piratov XXI stoletja.
