Zagotovo se vsi spomnijo slike iz otroštva: odpreš škatlo svinčnikov, jih vzameš ven, jih izostriš in … v zraku začne lebdeti subtilna lesna aroma, rahlo trpka, smolnata, nevsiljiva. To je cedra. Njegov les je zelo trpežen, dišeč, ne podleže gnitju, edinstven vonj pa je bilo, kot se je izkazalo, čutiti več sto let. Ja, ja, res je. Drevo je že od antičnih časov cenjeno zaradi svojih edinstvenih lastnosti. Cedra je omenjena tudi v svetopisemskih spisih. Takrat je bila cedra poleg gradbenih potreb (grede, deske, material za izgradnjo flote) za Egipt izjemno potrebna kot vir smole, ki je bila del kompleksne sestave balzamov za predelavo mumij. V Fenikiji so iz cedrovega lesa izdelovali vojaška in trgovska pomorska plovila, ki jih je potrebovala sama Fenicija, nato za perzijsko floto in šele nato za arabsko.
Zdaj pa se obrnimo na zelo zanimivo zgodbo.
26. maj 1954 za Egipčane je bil najverjetneje navaden vroč dan, ko so bili vsi zaposleni s svojimi posli, nekdo pa je nasprotno počival prav pri teh zadevah. Toda ta dan je postal mejnik za zgodovinarje po vsem svetu. Med arheološkimi izkopavanji so pod številnimi plastmi kamenja, peska in apnenca odkrili edinstven predmet, ki je neposredno povezan z zgodovino starega Egipta - Keopsovo sončno ladjo.
"Solarni čoln" - pogled iz nosu.
Kako se je to zgodilo? Vse je zelo preprosto. Druga svetovna vojna se je končala in egiptovska vlada se je odločila, da bo uredila nekatere piramide, ki so bile v bližini Kaira. V bližini Gize je veličasten kompleks piramid, ki vključuje Keopsovo piramido - največjo med piramidami v Egiptu.
Vse se je začelo z arheološko odpravo v bližini sosednjih grobnic. Ekipa najetih delavcev, ki je očistila stranice piramide iz umazanije in peska, je neutrudno delala. S trdim delom so izkopano zemljo odvrgli ob vznožje Velike piramide.
"Solarni čoln" - pogled s krme.
Nazadnje je ostala nerazčiščena le južna stran. Kljub temu, da je bil zemeljski kup že dvignjen kot nekakšen odlagališče odpadkov visok približno 20 metrov, delavci niso imeli pravice uporabljati opreme, saj so tvegali, da bodo ujeli in, ne daj bog, uničili nekaj dragocenega in edinstvenega. Lopatice, motike, krtače - to je celoten nabor orodij, ki bi jih lahko pri izkopavanjih uporabljali zelo previdno.
Pogled na srednji del in "kabino".
Ko so se izkopavanja nadaljevala, so arheologi odkrili številne skrbno tesane kamnine iz peščenjaka. Vrsta je bila široka približno 5 metrov in debela 60 centimetrov. Skupno število kamnov je bilo 40. Sledilo je, da je morda za njimi nekaj.
"Jama", v kateri je bil pokopan čoln. Doslej so odkrili enaka skladišča, tako prazna kot z enim več.
Na enem od kamnov, rahlo visokih nad drugimi, je Mallah, prvi, ki je videl čoln, opazil hieroglif, ki pomeni ime faraona "Djedefra". Jedefra je bil Keopsov sin. Arheolog je predlagal, da bi pod plastjo kamenja morda bila jama s čolnom. Več izkopanih drobcev lesa in gnilih kosov vrvi je nakazovalo, da je nekoč tukaj ležala ladja. Da bi se prepričali o pravilnosti hipoteze, je bilo potrebno še več predmetov ali njihovih drobcev, zato so delavci začeli izkopavati še bolj energično.
In tukaj je počivališče čolna Khufu - Muzej čolna Sonca.
Proti poldnevu so kopači končno lahko naredili luknjo v plasti kamenja. Popoldansko sonce je bilo tako močno, da je zaslepilo oči, Mallah pa v tej luknji ni videl čisto nič. Da bi v temi razločil vsaj nekaj, sem moral uporabiti žepno ogledalo. Mallah je v luknjo usmeril sončni žarek in pokukal vanjo, poskušal pogledati nekaj, kar je iz mrzle teme iztrgalo žarek svetlobe. To "nekaj" se je izkazalo za rezila dolgega veslaškega vesla. In pred rezili se je rešila subtilna, komaj zaznavna, slastna aroma kadila, katere starost je bila skoraj pet tisoč let. Najbolj presenetljiv med njimi je bil vonj cedre, iz lesa katere so po mnenju znanstvenikov zgradili ladjo. Videti je, da se je Fortune obrnil proti iskalcem artefaktov!
Konstrukcija povsem nenavadne arhitekture, zagotovo!
Odlomek ladijske obloge je bil odnesen za pregled, ki je bil odnesen v kemični laboratorij Britanskega muzeja. Laboratorij je potrdil, da je to cedrovina iz Keopsove dobe, ki je tudi odlično ohranjena. Ker je bila jama pokrita s kamenjem in ometana, drevo ni bilo izpostavljeno zunanjim vplivom. Zahvaljujoč temu je ladja več kot tisoč let ležala v tleh in je odlično ohranjena. Da bi ohranili tako edinstveno najdbo nedotaknjeno, so nad jamo postavili nadstrešek, nato pa namestili žerjav. Dela pri transportu kamnov so trajala dva meseca.
Ko so ladjo vzeli iz zemlje, so jo predali restavratorjem. Tu so se začele pojavljati prve težave. Glavni obnovitelj egipčanskih artefaktov, hadž Ahmed Youssef Mustafa, se je moral spopasti s številnimi težavami, ki so bile načeloma neizogibne. Plovilo je bilo sestavljeno iz več delov. In tega "konstruktorja" je bilo treba sestaviti. Le majhna podrobnost je to preprečila: nihče od znanstvenikov, ki so tam delali, sploh ni vedel, v kakšnem vrstnem redu je treba vse to zbrati.
"Tu je senca!"
Preden nadaljujete s sestavljanjem, je treba vsak fragment v skladu s pravili čim bolj podrobno fotografirati (ali skicirati) z vseh strani. Ko so bili vsi drobci narisani na papir ali fotografirani, jih je bilo dovoljeno odstraniti iz jame in jih takoj obdelati s kemikalijami, saj bi se lahko nepredelani predmet, ki je več kot tisoč let ležal v tleh, v trenutku razpadel v prah.
Na žalost Mustafa ni imel posebne literature o sestavljanju fosilnih drobcev. Moral sem se zanašati na lastno intuicijo. Potem ko je naredil kopije vseh 1224 delov v določenem obsegu, se je navdušeno lotil dela. Delo je bilo ustvarjalno. Po natančnem preučevanju stenskih reliefov, na katerih so bile upodobljene staroegipčanske ladje, in po pregledu delcev ladje so prišli do zaključka: deske oblog v tistih časih so bile pritrjene skupaj z vrvjo, več dolgimi kosi od katerih so jih našli v isti jami. Tehnologija pritrditve plošč je bila po svoji preprostosti odlična: vrv je bila navojena skozi majhno luknjo, ki je bila narejena v deski na široki strani, in je izstopila skozi rebro, tako da vrv od zunaj ni bila vidna vse. Znanje je bilo v svojem bistvu neverjetno: zdelo se je, da so obloge povezane med seboj! Poleg tega je bilo vezanje zelo tesno v skladu s "zahtevami" gradnje ladij tistega časa. Vrvi so morale trdno držati deske, da se ne razpadejo, poleg tega pa lesena obloga apriori ni smela prepuščati vode. To je bilo glavno pravilo »ladjedelnikov« tistih časov in tudi danes.
Posledično so obnovitvena dela trajala kar štirinajst let, saj sprva nihče v resnici ni vedel, v kakšnem vrstnem redu in kako naj bodo leseni deli, ki so sestavljali ladjo, povezani in nato pritrjeni. Mustafa je moral narediti pet različic modela ladje, preden je našel nekaj primernega. Obnovljena ladja je bila dolga več kot 43 metrov in široka skoraj 6 metrov. Izpodriv plovila je bil 45 ton. Ladja je imela dve kabini. Znanstveniki so ugotovili, da je ugrez čolna 1,5 metra, kar za morsko plovilo ni veliko, zato je prišlo do zaključka, da je ladja namenjena jadranju izključno vzdolž Nila. Za gibanje čolna naj bi skrbelo pet veslačev, ki so imeli na voljo pet parov veslov, različnih dolžin.
In tako so njegovi odkritelji delali na sestavi ladje.
Tudi dejstvo, da je bilo plovilo uporabljeno za prehod po Nilu, prav tako ni vzbudilo dvomov. Dejstvo je, da so na pritrdilnih vrveh našli sledi rečnega mulja, kar je zgovorno pričalo, da so ladjo uporabljali posebej za rečni transport, ker je v Egiptu le ena reka.
Obstaja še ena okoliščina, zaradi katere so dela na obnovi ladje vzela toliko časa. Dejstvo je, da je struktura ladijskega trupa popolnoma drugačna od tiste, ki jo vidimo danes. Njegovo bistvo je naslednje: vse sedanje ladje in celo vikinški čolni so imeli za osnovo kobilico - palico, ki poteka vzdolž celotnega dna ladje. Vanj so bili pritrjeni okvirji - nekakšna »rebra« trupa, katerih obrisi so določili določen profil ladje. Tu je bil povsem edinstven primer: sončni čoln Cheops ni imel kobilice in okvirjev! Neverjetno, a resnično! Ladja je bila sestavljena osnovno: deska do krova, kot da bi nekdo sestavljal velikanski mozaik, seveda v strogo določenem zaporedju. Tako postane jasen razlog, zakaj so se Egipčani tako težko odločili za dolge razdalje po morju: nevihte, močni valovi bi lahko tako "uganko" v trenutku razbili na koščke. In zato so Egipčani povabili Feničane, da plujejo po afriški celini, in morda so na ta način pluli s svojimi ladjami, narejenimi, kot veste, iz iste slavne cedre, ki so jo kopali v Libanonu.
Na takih ladjah so pluli egiptovski bogovi.
Ladja Cheops je bila verjetno predvidena kot ritualno vozilo za prevoz telesa faraona iz Memphisa v Gizo. Lažje ga je bilo prevažati po Nilu, zato so ladjo vlekli po reki. In potem, ko je na kraj prispela mumija sina boga Ra, so ladjo takoj razstavili in pokopali.
Omeniti velja, da je bil Nil za Egipčane mimogrede reka "strateškega pomena", brez katere ne bi bilo življenja v vročem egiptovskem pesku. Je vir vlage za vsa živa bitja in vozilo. Zato so stari Egipčani imeli Nil za sveto reko.
Ker Nil teče od juga proti severu, so egipčanske ladje brez jadra šle dolvodno in z dvignjenim jadrom odšle proti toku. Zanimivo je, da se je to odražalo celo v pisanju Egipčanov. Podoba čolna z jadrom je pomenila "pluti proti jugu", brez jadra pa "iti s tokom" ali "pluti proti severu". Stari Egipčani so bili trdno prepričani, da bog sonca Ra vsak dan prečka nebeško pot v svojem sončnem čolnu, ponoči pa preplava tudi Podzemlje.
Tako so izgledale egipčanske ladje, na katerih so Egipčani pripluli v državo Punt.
Obnovljena ladja je do danes odlično ohranjena. In da bi potomci lahko videli ta čudež, so znanstveniki storili vse (in še več!), Da bi bilo varno in zdravo. Na mestu, kjer so ga našli arheologi, je bil zgrajen poseben muzej izvirne arhitekture. Vsako leto privabi precejšnje število turistov, ki pridejo v Egipt, da bi razgledali njegove čudeže.
Če ste v Dolini piramid, obvezno obiščite ta nenavaden muzej. Navsezadnje si faraonova ladja, ki je tu našla zatočišče, nedvomno zasluži, da bi vsak ljubitelj antike porabil malo svojega časa, da bi se poklonil spominu na samega Khufuja in starodavnih ladjedelnikov, ki so zgradili tako neverjetno ladjo, ki je temu dan ostaja eden najbolj nenavadnih spomenikov "dobe faraonov".
