MS-21
Razvijalec Irkut Corporation
OKB im. Yakovleva
Prvi let 2017
Proizvedene enote (2017) 1 (4 izkušene pri montaži)
Stroški enote (2017) 72 milijonov USD (MS-21-200)
91 milijonov dolarjev (MS-21-300)
MS-21 (prtljažno letalo XXI stoletja) je rusko letalo srednjega dosega, ki sta ga razvila Irkut Corporation in OKB im. Yakovleva. Letalo je bilo uvedeno leta 2016. Spomladi 2017 se načrtuje začetek letalskih preizkusov. Kot letalo srednjega dosega je MC-21 neposreden konkurent letalom Boeing 737MAX, Airbus A320NEO in Comac C919.
Zgodovina
Zgodovina projekta MS-21 se je začela v 2000-ih. Takrat je bil glavni projekt UAC in celotne ruske letalske industrije SSJ 100 - prihodnji Superjet. Odločeno je bilo, da se bo z njim začelo delo, saj je bilo ustvarjanje dokaj velikega letala naenkrat, ki je v neposredni konkurenci z dvema najmasovnejšima letaloma Boeing in Airbus, veljalo za preveč tvegano. Leta 2008 je prvi prototip SSJ 100 opravil poskusni let. Izvajanje programa je pred vstopom na trg doseglo ekstremno stopnjo.
Vzporedno s preskusi SSJ 100 se je začelo zgodnje delo za ustvarjanje novega, večjega in ambicioznejšega projekta - MS -21. Letalo so razvili oblikovalski biroji Yakovleva in Ilyushina. Neposredni izvajalec programa je bila korporacija Irkut, ki proizvaja lovce Su-30 in letala za bojno usposabljanje Yak-130. Irkut proizvaja tudi številne komponente za letala Airbus A320. Leta 2008 je projektni biro Ilyushin zapustil projekt, razvoj pa se je v celoti nadaljeval v oblikovalskem biroju Yakovlev.
Sprva so bili načrti precej ambiciozni. Leta 2009 je bilo predvideno, da bo MS-21 vzletel leta 2013, do leta 2016 pa bodo letala začeli dobavljati kupcem. Vendar so težave pri oblikovanju in težave s financiranjem preprečile prvotne načrte. Letalo je postalo bolj napredno in zapleteno.
Do leta 2011 je bilo odločeno, da se namesto osnovnega MC-21-200 (150 sedežev) nameni osnovni razširjeni različici MC-21-300 (180 sedežev). Študije in raziskave letalskih prevoznikov so pokazale, da bo velika različica zelo povpraševana (70% vlog je bilo za model -300). Odločeno je bilo, da se odloži nastanek 200-sedežnega MC-21-400, saj bi njegova ustanovitev znatno povečala programski proračun.
Predvideva se, da bo MS-21 10-15% učinkovitejši od svojih kolegov, bo imel 15% lažjo strukturo in 20% nižje operativne stroške.
Leta 2012 sta Irkut in Pratt & Whitney podpisala pogodbo o sodelovanju. Ena od osnovnih elektrarn letala bo motor PW1400G. Druga osnovna elektrarna bo obetaven motor PD-14, ki je nastal na UEC (glavni razvijalec je Aviadvigatel).
Leta 2014 je bila v tovarni letal Irkutsk zaključena rekonstrukcija proizvodnih obratov za novo letalo. Začelo se je sestavljanje prvih prototipov.
8. junija 2016 je potekala slovesna predstavitev-uvedba prvega prototipa MC-21-300 v letalskem obratu Irkutsk. Prvi polet je načrtovan maja 2017.
Opis letala
MS-21 je ozko karoserijsko letalo srednjega dosega. Strukturno gre za klasično letalo z nizkim krilom in dvema visečima motorjema.
Oblikovanje
MS-21 ima trenutno eno najnaprednejših modelov letalskih konstrukcij na svetu. Po količini uporabljenih kompozitnih materialov (približno 40%) je enakovreden Bombardierjevi seriji C (približno 40%) in je drugi le za Boeing 787 Dreamliner (50%) in Airbus A350 XWB (53) %).
Glavna prednost in prva takšna izkušnja v Rusiji je "črno krilo", ustvarjeno iz ogljikovih kompozitnih materialov. Zahvaljujoč tej novi tehnologiji je bilo mogoče zmanjšati težo krila in ob ohranjanju lastnosti trdnosti povečati njegovo aerodinamično kakovost. Kratkoročno bo MS-21 edino letalo v svojem razredu s črnim krilom. Tudi repna enota in nekateri drugi strukturni elementi so izdelani iz kompozitnih materialov. Krilo letala načrtuje in izdeluje koncern Aerocomposite. ONPP Tehhnologii (Ruske tehnologije) sodeluje tudi pri ustvarjanju sestavljenih elementov.
Trup sta zasnovala in izdelala neposredno korporacija Irkut in oblikovalski urad Yakovlev. Trup je večinoma izdelan iz aluminijevih zlitin.
Podvozje letala je klasično, tri stebričko. Glavno podvozje dveh nog je opremljeno z dvokolesnimi podstavki. Obetavna sprememba MS-21-400 je težja in verjetno ima lahko štirikolesne podstavne vozičke. Podvozje za MS-21 razvija in proizvaja koncern Gidromash. Materiali, predvsem jeklo in titanove zlitine.
Power Point
MS-21 je opremljen z dvema reaktivnima motorjema z različnim potiskom, odvisno od modifikacije.
Načrtuje se uporaba dveh glavnih elektrarn.
Pratt & Whitney PW1400G by-pass motorji s tubofanom. Motorji so trenutno med najnaprednejšimi in se poleg MC-21 uporabljajo na letalih Airbus A320NEO, Mitsubishi MRJ, Embraer E-Jet E2, letalih Bombardier serije C. Za različne različice MS-21 bodo na voljo različne različice motorjev: PW1428G s potiskom 12, 230 tf za MS-21-200 in PW1431G s potiskom 14, 270 tf za MS-21-300. Prvi prototip MC-21-300 poganjajo motorji Pratt & Whitney.
Motorji z dvema vezjema z ventilatorji iz družine PD-14. Razvil koncern Aviadvigatel (del UEC). Motor je popolnoma nov pogonski sistem in bo predvidoma lahko tekmoval s podobnimi pogonskimi sistemi. Za leto 2017 motor prestaja vrsto testov in certifikatov. Serijska proizvodnja naj bi se začela leta 2018. Za različne različice letalskih prevoznikov bodo na voljo različne različice motorjev: PD-14A z 12.540 tf potiska za MS-21-200 in PD-14 s 14.000 tf potiska za MS-21-300.
MS-21-12
Kabina
Kabina MC-21 je "steklena". Sestavljen je iz petih večnamenskih zaslonov velikega formata (zasloni velikega formata se v civilnem letalstvu v Rusiji prej niso uporabljali). Za čim manjše delo s papirnatimi dokumenti imajo piloti tudi elektronske tablice.
Upravljanje se izvaja s pomočjo stranskih krmilnih palic - stranskih palic. Po želji je kabina lahko opremljena z dodatnimi vmesniki:
indikatorji na vetrobranskem steklu (ILS) - prozorne plošče pred pilotovim obrazom, ki prikazujejo potrebne podatke o letu;
sintetični vid, ki nastane na zaslonu, spremlja virtualno podobo prostora, ki obdaja letalo v primeru izgube vidne vidnosti (čas dneva, vremenske razmere itd.).
Kokpit in večino letalske elektronike je razvil Koncern za radijske elektronske tehnologije (KRET) v sodelovanju z Rockwellom Collinsom.
Potniški prostor
Potniška kabina MS-21 nadaljuje ideologijo UAC za izboljšanje udobja potnikov s širitvijo kabine in prehoda med sedežema. Kabina ima širino 3,81 metra, zaradi česar je najširša v razredu ozko karoserijskih srednjih prevozov (SSJ 100 pa ima tudi najširšo kabino v segmentu regionalnih linij).
Postavitve kabine podpirajo dva osnovna razreda:
Poslovni razred (C): 4 sedeži zapored s korakom 36 ″
Ekonomski razred (Y): 6 sedežev zapored v korakih po 32 ″
Kompakten ekonomski razred: 6 sedežev zapored s korakom 28-29 ″
Saloni so lahko dvorazredni in enorazredni.
Zahvaljujoč širitvi kabine je bilo mogoče razširiti prehod med sedeži, kar omogoča poenostavitev in pospešitev sedenja potnikov na letalu. Poleg tega bo potnikom omogočal prosto gibanje tudi v prisotnosti kabinskih vozičkov (prej so vozički zasedli celotno širino prehoda in blokirali cesto).
Povečana kabina je omogočila tudi namestitev prostornejših nadzemnih košev.
Potniški prostor je opremljen z najnovejšimi sistemi in opremo, ki izboljšuje mikroklimo v potniški kabini. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče zmanjšati hrup med letom, povečati atmosferski tlak in izboljšati nadzor temperature.
Razvoj sistemov potniških prostorov izvaja NPO Nauka v sodelovanju s Hamiltonom Sundstrandom (ZDA). Notranjost je ustvaril C&D Zodiac (Francija).
Spremembe
MS-21-200 je mlajša različica letala. V enem razredu sprejme do 165 potnikov. Z vzletno maso do 72,5 tone je opremljen z oslabljenimi motorji PD-14A ali PW1428G. Ker je model manj povpraševan, bo po -300 ustvarjen drugi.
MS-21-300-osnovna in večja različica. Trup se v primerjavi z MS-21-200 podaljša za 8,5 metra. Zmogljivost doseže 211 potnikov v postavitvi enega razreda. Z vzletno maso do 79,2 tone je opremljen z motorji PD-14 ali PW1431G. MC-21-300 je v velikem povpraševanju in bo prvi vstopil na trg. Prvi prototip je modifikacija MS-21-300.
MS-21-400 je povečana različica modela -300. Ima številne oblikovne spremembe, povečano krilo in podvozje s štirimi stebri. Sprejema do 230 potnikov. Z vzletno težo 87, 2 tone je opremljen s prisilnim motorjem PD-14M z potiskom do 15, 6 tf. Pomembne oblikovne spremembe v primerjavi z drugimi družinskimi linijami povečujejo programski proračun in tveganje. V zvezi s tem je bila izdelava MS-21-400 preložena.
V prihodnosti se preučujejo možnosti za ustvarjanje večjih družinskih letal, pa tudi za spremembe s povečanim dosegom. Vendar za leto 2017 ni posebnih načrtov za nadaljnjo širitev družine.
Naročila in dostava
Za leto 2017 ima Irkut Corporation naročila za približno 170-180 letal z možnostjo več kot sto letal. Največja odjemalca sta Ilyushin Finance (63 letal + 22 možnosti) in Aeroflot (50 letal + 35 možnosti). Tuji kupci: azerbajdžanski AZAL in egipčansko Cairo Aviation.
Serijsko proizvodnjo načrtujejo leta 2018. V nekaj letih bo proizvodnja dosegla cilj - 70 letal na leto.
Podjetje Irkut namerava v 20 letih izdelati in dostaviti približno tisoč letal.
Tekmovanje
MS-21 je letalo srednjega dosega. To nišo skoraj v celoti zasedajo letala Boeing 737 in Airbus A320. To trdi tudi novo kitajsko letalo Comac C919. Trg letal za srednje razdalje je največji na svetu - približno 78% vseh komercialnih letal z zmogljivostjo več kot 100 sedežev je prav takšnih letal. Poleg tega bo v 20 letih prodanih več kot 30 tisoč takšnih letal.
Po značilnostih moči in učinkovitosti elektrarn je MC-21 podoben konkurentom (pogosto so motorji enaki ali zelo blizu). Po aerodinamični kakovosti in oblikovanju je letalo trenutno najnaprednejše letalo na svetu. Domnevno mu to omogoča, da za 12-15% preseže prejšnji generaciji letal A320 in Boeing 737, generaciji A320NEO in Boeing 737MAX pa za 6-7%.
Prednost letala je tudi njegova nizka cena v katalogu v primerjavi z analogi (čeprav je C919 cenejši).
Primerjava stroškov podlog:
Vendar je kataloška vrednost le en dejavnik pri izbiri letala. Proizvajalci pri sklenitvi pogodb ponujajo resen paket finančnih možnosti (možnosti nakupa ali najema, obrestne mere za posojila itd.). V tem kontekstu kompleksni prodajni sistem Airbusa in Boeinga, ki je bil zgrajen več let, bistveno presega ruske in kitajske konkurente.
Poleg tega dobava komercialnih letal zahteva veliko, obsežno in učinkovito tehnično mrežo.
storitev po vsem svetu. Pogosto je lahko izgradnja takšnega omrežja zahtevnejša od same gradnje letala.
Vstop na trg otežuje dejstvo, da je večina letalskih prevoznikov že izbrala dobavitelja. Do leta 2025 je bilo približno 75% trga teh letal že sklenjenih.
Kljub temu se zdi, da je ob upoštevanju značilnosti in možnosti osvojitev določenega deleža svetovnega trga s strani letala MC-21 povsem izvedljiva naloga.
