J -20 - SPECIALIZIRAN STROJ. NI NAMENJEN ZA DOMINACIJO ZRAKA V KAKRŠNEM TAKTIČNEM OKOLJU
Neizpodbitna moč, vsestranskost in spodobnost prikritega obetavnega večnamenskega taktičnega lovca J-20 podjetja Chengdu je dejstvo že približno 5 let. Kot zapleten konstruktivni aerodinamični hibrid prototipa ruskega obetavnega lovca MFI ("izdelek 1.44"), C-37, pa tudi ameriškega F-35A "Lightning II" in F-22A "Raptor", J- 20 je prejelo precej velike notranje trupe za zalive orožja, pa tudi impresivne rezervoarje za gorivo, ki lahko sprejmejo do 11,1 tone goriva. Vsemu je bila dodana površina krila 80 m2 (skupaj skupaj s sprednjim vodoravnim repom), ki zagotavlja odlične ležajne lastnosti in aerodinamično kakovost letalskega ogrodja 12, 2, kar je enako T-50 PAK-FA. Kot rezultat je bilo pridobljeno vozilo s praktičnim stropom 19-20 km in bojnim polmerom delovanja na velikih nadmorskih višinah do 1700-1800 km.
Takšne lastnosti so odlične za uporabo na velikih oceanskih prostranstvih azijsko-pacifiške regije, ki je v zadnjih letih postala glavno območje uporabe ameriške mornarice. Zasnovani za zračne boje na dolge razdalje, prestrezanje različnih orožij zračnega napada, udarjanje na površinske ladje in otoško vojaško infrastrukturo mornarice ZDA in letalskih sil v prvih "dveh verigah", opisanih v Beli knjigi Nacionalne obrambe PLA, Mogočni zmaji niso sposobni lovci vključevanja in zmagovanja v vseh vrstah zračnih bojev; To še posebej velja za bližnji boj, kjer aerodinamični fokus in krilo, premaknjeno v repni del, ne omogočata velike stopnje obrata z nizkim razmerjem potiska in teže lovca. V te namene kitajska letalska industrija predvideva serijsko proizvodnjo drugega večnamenskega lovca 5. generacije-J-31.
OGROMEN POTENCIAL J-31 SE BO ODKLOPIL, PO VSEH RAZLIČICAH BORCA PRIHODI V OROŽJE
Prvi prototip večnamenskega lovca letalske superiornosti 5. generacije J-31 je vzletel 31. oktobra 2012 z vzletno-pristajalne steze novega testnega letala Shenfei. Zasnova njegovega letalskega okvirja in pogonskega agregata nam takoj pove, da so si strokovnjaki "Shenyang Aircraft Corporation" prizadevali ustvariti stroj, ki bi lahko učinkovito nasprotoval najboljšim prikrivanim lovcem ZDA, Avstralije, Indije in Japonske v indo-azijsko-pacifiškem gledališču operacij. J-31 "Krechet" se je zaradi široke uporabe kompozitnih materialov izkazal za precej lahkega: masa praznega lovca je 12.000 kg, normalna vzletna teža je 17.500 kg in največja vzletna teža je 25.000 kg (v razredu masnih dimenzij MiG-35). Hkrati je masa goriva 7.500 kg, kar je približno 30% več od zaloge goriva MiG-35. Zaradi tega z enakovrednim potiskom in porabo goriva pri največjem RD-93 TRDDF (5040 kgf in 0,77 kg / kg * h) doseg J-31 doseže 1250 km, za MiG-35 in F-35A, za na primer doseže 1050 km. Razmerje med potiskom in maso z 80% preostalega goriva in konfiguracijo orožja zrak-zrak je samozavestno ohranjeno na ravni 0, 96-1, tj. borec lahko vodi manevrsko bitko. Deklarirana hitrost vzpona je blizu najboljšim ruskim in zahodnim kazalnikom - 330 m / s.
Gonila motorja so razmaknjena približno 1, 2-1, 5 m, kar kaže na željo razvijalca, da J-31 poveča preživetje v primerjavi s takšnimi lovci, kot so Rafal, Typhoon in celo F-22A Raptor. Jadralno letalo J-31 je tradicionalno visokokrilno letalo z aerodinamičnim fokusom, premaknjenim proti sredini trupa. To prispeva k visoki kotni hitrosti enakomernega zavoja v ravnini nagiba. Vozilo je lahko, "okretno" in to daje vse razloge za nastanek dodatnega projekta palubne različice J-31.
Prav o tem je na 15. mednarodni razstavi strojne opreme v Shenyangu govoril slavni testni pilot letalskih sil LRK Xu Yonglin. Dejal je, da najverjetneje ne bi smeli pričakovati pojava J-31 v kitajskih letalskih silah, vendar je prihod letalske različice lovca v uporabo s kitajskimi letalonosilkami zelo predvidljiv dogodek. Zavzel se je tudi za večmilijardne pogodbe za dobavo J-31 sosednjim državam. Kje je resnica v besedah Xu Yonglina?
Obsežna proizvodnja izvoznih različic J-31 je res nujen in upravičen posel, za katerega se je pravzaprav začel ta ambiciozen projekt. Vodstvo korporacije "AVIC International Holding Corporation", ki je tesno vključeno v "veliko igro", se dobro zaveda, da številne južnoameriške, azijske in afriške države, ki se počasi odmikajo od geopolitične podrejenosti državam, vse bolj potrebujejo sodobnega taktičnega letalstva za možno rešitev lastnih regionalnih konfliktov in preprosto ohranitev ustrezne stopnje obrambne sposobnosti glede na nove vojaške grožnje 21. stoletja. Za razliko od dragega F-35A (približno 95 milijonov dolarjev na enoto) se lahko stroški enega J-31 ustavijo pri 35-40 milijonih dolarjev, medtem ko bo bojna učinkovitost v operacijah DVB in napadov le nekoliko slabša od Lightning -2 ", toda v tesnem zračnem boju bo kitajski "Gyrfalcon" verjetno tudi "zadel" neroden F-35A, saj so se tajfuni, sokoli in udarne igle med vajami dobro spopadli s tem.
Od držav, ki morajo nujno posodobiti svojo floto bojnih letal z obetavnimi lovci, je na prvem mestu Argentina. Letalske sile te države so umaknile iz uporabe vse predelave večnamenskih lovcev Mirage-III in Mirage-5, zaradi česar njen zračni prostor ostaja brez obrambe pred istim letalom britanske mornarice, ki je na prvem mestu, s katerim je prvi še vedno "na začasno pokritih nožih" glede pripadnosti Falklandskih otokov. Kot veste, Buenos Aires še vedno preučuje vprašanje prisilne vrnitve otočja, vendar zaenkrat nima vojaško-tehničnih zmogljivosti za to. Junija 2016, po pogajanjih med obrambnim ministrom Argentine Juliom Martinezom in francoskim obrambnim ministrom Jean-Yvesom Le Drianom, se je pojavilo vprašanje o nakupu 12 Mirage F.1, pa tudi naprednejših različic Miragea -2000 (očitno govorimo o spremembah "2000-5 / 9"), vendar se zdi izvedljivost takšne pogodbe zelo slaba glede na prejem za izvoz lovcev s podobno ceno 5. generacije J-31. Za trenutek si predstavljajte dolgoletno bitko med Mirageom in britanskim letalskim letalom F-35B: Dvomim, da se bo Miragesu dovolilo približati liniji uporabe raket Magic-2 in MICA-IR. Toda bolj "prikrit" J-31 bo dejansko pripravljen na takšno soočenje in na velike razdalje. Seveda izvozna različica Krecheta verjetno ne bo prejela najnovejše različice radarja AFAR, ki je na voljo Kitajcem, vendar je vmesna različica, nameščena danes na daleč od primitivnega J-10B, zelo verjetna in verjemite mi, za premoč nad tajfuni in F-35B je to morda povsem dovolj, saj lahko vsi sodobni zračni radarji z AFAR zaznajo cilje, podobne F-35B in EF-2000, na dosegu od 50 do 110 km."Gyrfalcons" za kitajsko mornarico in letalske sile bodo prejeli veliko naprednejše radarje z antenskim nizom APM na osnovi galijevega arzenida (GaAs) ali galijevega nitrida (GaN), slednji ima daljšo življenjsko dobo in energetski potencial za sevanje z manj moči poraba iz vira energije.
Naslednja kandidata za posedovanje J-31 sta lahko Iran in Pakistan. Prvi je pred kratkim na razstavi v Teheranu predstavil zelo močan in napreden sistem zračne obrambe "Bavar-373", zgrajen na kitajski bazi digitalnih in radarskih elementov. In zdaj iransko vodstvo že razmišlja o posodobitvi precej zastarele letalske flote z ruskimi MiG-35 ali Su-30MKI; Kitajske prikrite lovce lahko obravnavamo tudi kot napredno prikrivanje, saj program FGFA verjetno ne bo razširjen na Iran. Tu z Indijo ni vse povsem jasno.
Pakistan je morda prvi, ki je prejel Gyrfalcons. Prvič, krepitev bojnih potencialov svojih letalskih sil je koristna za Nebesko cesarstvo s strateškega vidika: ozemeljske razlike med Indijo in Kitajsko pospešujejo programe FGFA in Super-30, ki predstavljajo glavno grožnjo Pekingu; in krepitev Pakistana, ki ima še večje teritorialne zahteve do Indije, resno oslabi položaj Delhija v regiji. Drugič, Chengdu in Pakistan Aeronautical Complex že 15 let skupaj proizvajajo in posodabljajo lovske bombnike FC-1 Xiaolong (JF-17 Thunder), Islamabad pa jih verjetno ne bo zavrnil. Pojav kitajsko-pakistanskega protiutež za licencirano proizvodnjo J-31 v objektih PAC ni izključen. Ta program se lahko razvije kot asimetričen odziv na uspeh rusko-indijske FGFA.
Napredovanje Krecheta v pakistanske letalske sile bi lahko kitajsko zakladnico napolnilo z več deset milijardami dolarjev, kar bo še okrepilo proizvodne zmogljivosti Nebeskega cesarstva in prispevalo k razvoju manjkajočih členov PLA - strateškega prikrita letala in strateška podmorniška križarka z zelo nizkim hrupom. Kot veste, so slednja med gospodarsko in znanstveno najbolj intenzivnimi področji obrambne industrije.
Naslednje področje za spodbujanje izvoznih J-31 bi lahko postala DLRK. Zračna flota letalskih sil te države brezupno zaostaja in zahteva takojšnjo obnovo, saj lahko vsako skupno dejanje ameriških mornaric, pa tudi oboroženih sil Republike Koreje in Japonske, postavi pod vprašaj obstoj DLRK kot taka, čeprav s strašnimi povračilnimi posledicami raketnih napadov na proameriške agresorje. Prisilitev LRK, da prenese sodobno letalstvo (vključno z J-31) na severnokorejsko stran, je povsem sposobno zanemariti razmere z namestitvijo baterije protiraketnega kompleksa THAAD v Južni Koreji, zaradi česar je Peking skoraj prišel "vrelišče".
In končno, različne afriške države, med katerimi se pogosto razplamtijo lokalni vojaški spopadi ali zoper katere izvajajo agresijo regionalne sile (opozarja na zračni napad F-15I Hel Haavir na tovarno v Sudanu), prav tako ne motijo nakupa določenega števila prikritih borcev za "odvračanje" še posebej pametne ameriške "posteljnine".
O takem portfelju tujih naročil za J-31 v naslednjem desetletju bi lahko prejeli "Chengdu" in AVIC, kar jasno upravičuje sklep kitajskega pilota Xu Yonglina. Kaj pa notranja naročila za mornarico in letalstvo?
Letalska letala kitajske mornarice so oborožena z najsodobnejšimi stroji generacije 4 + / ++-enojnimi J-15B in dvojnimi J-15S. Ti lovci imajo izjemne letalske zmogljivosti in letalsko elektroniko, primerljivo z indijskimi Su-30MKI, čeprav imajo kitajski izdelki elektrarne brez sistema za odstopanje vektorja potiska, kar onemogoča izvajanje edinstvenih super-manevriranih akrobacij. J-15S, tako kot njihovi ruski kolegi, Su-33, lahko v tesnem zračnem boju "zvijejo" vse lovce, ki temeljijo na Natovih nosilcih, vendar se lahko učinkovito uprejo F-35B ali prikritim kitajskim raptorjem, ki se približujejo z otoka. letalske baze. jadralcem ne bo tako enostavno. V takšni realnosti ni nič boljšega kot hitro sprejeti mornarico J-31. Nizka vzletna teža tega lovca je odlična podlaga za posodobitev pri oblikovanju modifikacije krova z ojačanimi konstrukcijskimi elementi, pa tudi dodatne možnosti za delovanje s krova letalskega nosilca (okrepljeno podvozje, pristajalni kavelj, bolj zapletena in masivna mehanizacija zložljivo krilo). Logično je, da bo povečanje mase "palubnika" povzročilo izgubo razmerja med potisom in maso in okretnostjo letala; v prihodnosti je to pomanjkljivost mogoče odpraviti z namestitvijo večjega navora RD-93MKM turboreaktivni motorji z največjo potisno močjo 5800 kgf in gorilnikom 9500 kgf.
Zdaj glede mnenja Xu Yonglina o neuporabnosti J-31 v letalskih silah Ljudske republike Kitajske. Vsakemu mnenju morate prisluhniti in ga pravilno razlagati, v tem primeru pa ne. Dejstvo je, da Su-27SKM, Su-30MKK / MK2 in J-10A / B, ki so v službi letalskih sil LRK, nimajo nevidnosti niti OVT. Večina teh vozil, razen J-10B, je opremljenih z zastarelimi radarji N001VE in Zhemchug, ki jim ne moremo nasprotovati ne le najmočnejšim japonskim radarjem ATD-X Shinsin, ampak tudi radarjem A-APG-1 večnamenski lovci F-2A / B … Japonski predstavnik generacije prikritih ATD-X lahko pridobi začetno bojno pripravljenost do leta 2020 in bo v japonske sile letalske samoobrambe vstopil že s polnim "nadevom": vektor odklona potiska, EPR približno 0,05 m2, križarjenje nadzvočno, daljnovidni radar z načinom sintetizirane zaslonke lahko zgoraj omenjenim kitajskim predstavnikom generacije "4+" povzroči veliko težav. Radikalno spremenjena različica F-16C, J-10C, ne bo mogla popolnoma zapolniti tehnološke vrzeli z japonskim Shinsinom, prav tako ne visoko specializirani J-20, zato je edina rešitev za ohranitev prednosti kitajske celinska lovska flota je J-31.
