»Dvomi se pojavljajo ves čas. V nasprotju z vsemi dvomi bodo uspeli le tisti, ki lahko delujejo v vseh pogojih. Potomci bi raje oprostili napačna dejanja kot popolno nedelovanje."
(G. Guderian. "Tanki, naprej!" Prevod iz nemščine. M., vojaško založništvo, 1957)
Izkazalo se je, da so imeli Nemci pred izbruhom druge svetovne vojne popolno kvalitativno superiornost v oborožitvi svojih tankov nad tanki potencialnih sovražnikov, predvsem pa ZSSR, če ne upoštevate T Tanki -34 in KV, ki pa še niso "prišli na misel" in so imeli veliko različnih pomanjkljivosti. Druga pomembna okoliščina je bil 30-milimetrski oklep, ki ga v veliki večini sovjetskih vozil ni bilo, razmeroma nizka kakovost granat in pušk serijskih T-26 in BT pa je bila že opazna. Res je, da jih je poveljstvo Rdeče armade leta 1938 poskušalo izboljšati in izdalo naročilo za novo 45-milimetrsko tankovsko pištolo z izboljšanimi balističnimi lastnostmi za nove kupole tankov T-26 in BT-7. Oklepni izstrelek nove pištole, težke 1,42 kg, naj bi imel hitrost 860 m / s, na razdalji 1000 m pa 40 mm oklep pod kotom 30 stopinj. Vendar pa delo na njem nikoli ni bilo kronano z uspehom.
"Matilda". Tank se je v bližini Moskve dobro izkazal, a … imel je slabo vodljivost na ruskem ledu! (Muzej v Latrunu)
V Angliji se je razvoj učinkovite tankovske pištole začel leta 1935, leta 1938 pa je bila uporabljena dvokilogramska hitrostrelna pištola OQF Mk 9 40 mm '(ali bolje rečeno 42 mm). Njegov oklepni izstrelek, težak 0,921 kg, je imel začetno hitrost 848 m / s in je na razdalji 450 m pri nagibu pri 30 stopinjah prebil oklepno ploščo debeline 57 mm, kar je bil takrat odličen pokazatelj. Toda … leta 1936 je bilo v Angliji proizvedenih le 42 tankov, leta 1937 - 32, leta 1938 pa 419, večina s strojnico. V ZDA je bila leta 1938 ustvarjena 37-milimetrska tankovska pištola, ki je zmožna prodreti v oklep debeline 48 mm na razdalji 457 m. Po proboju oklepa je presegla ustrezne češke in nemške puške, vendar je bila slabša od Britanska 40-milimetrska tankovska pištola. Vendar so se prvi rezervoarji, na katere bi ga lahko namestili, pojavili v tujini šele leta 1939!
Prvi sovjetski tank s 60-milimetrskim oklepom proti topom je bil T-46-5.
Na srečo so pošasti s 152, 107 in 45-milimetrskimi topovi ter bacačem plamena obstajale le v obliki lesenih lutk. Tank T-39 in njegove različice.
Vse to pa je bila šibka tolažba za Heinza Guderiana, ki se je zavedal ekonomske moči nemških nasprotnikov in je vedel, da čeprav ZDA in Anglija trenutno nimajo dovolj tankov, to ne pomeni, da bodo vedno manjkajo. in da jih bo morda kasneje veliko. Hkrati je dobro poznal gospodarske zmožnosti Nemčije, saj je razumel, da nikoli ne bo imel na voljo veliko tankov, in se je po najboljših močeh trudil usposobiti posadke tistih vozil, ki so bila v njegovi lasti. Osebno je razvil listino o oklepnih silah, po kateri so morali tankerji brezhibno nadzorovati tank, podnevi in ponoči, natančno streljati, biti sposobni sami skrbeti za svoj avto in vzdrževati njegove mehanizme v delujočem stanju. Najprej so bili izbrani in usposobljeni vozniki tankov. Če inštruktorji že po prvih praktičnih urah pri kadetih niso opazili posebnega napredka, so jih takoj premestili k radijskim strelcem ali nakladalcem. Vozniki so bili usposobljeni za gibanje v kolonah, za katere so bili po posebnih poteh 2-3 kilometre urejeni 2-3 dni.
Vse je kot v vojni. Dela na modelu T-34 so potekala v hladni lopi!
Natančnost poteka, ki so mu sledili, so spremljali posebej dodeljeni navigatorji iz Kriegsmarine, inštruktorji iz Luftwaffeja, ki niso varčevali s strelivom, so strelce učili umetnosti natančnega streljanja. Nakladalci so morali izpolnjevati stroge standarde za polnjenje tankovske pištole, kar je zagotavljalo visoko stopnjo ognja iz tanka, strelci pa so morali hitro in natančno odpreti ogenj na tarčo, kar jim je pokazal poveljnik. Kadeti so svoj prosti čas namenili skrbi za rezervoar, intenzivno pa so se ukvarjali tudi s telesno vzgojo, ki je zanje veljala za zelo pomembno, saj so se morali tankerji zaradi narave službe ves čas ukvarjati z dvigovanjem uteži. Najboljše kadete so spodbujali, najslabše redno pregleduli.
"Morski poskusi"
Sovjetski tankerji so se kasneje spominjali: "Če vas nemški tank pogreša s prvim strelom, potem nikoli ni zgrešil drugega." Dva dejavnika: odlična optika in dobra usposobljenost sta nemškim tankerjem prinesla pravo prednost pri streljanju.
Bundesarchiv: fotografija razbitega T-34. Poleti 1942. Pomanjkanje gume je povzročilo pojav teh koles. Hrup iz takšnih tankov je bilo slišati več kilometrov!
Še ena fotografija iz arhiva Bundesarchive. Uničen T-34 na ulici Stalingrad. Kraji, kjer so udarili školjke, so jasno vidni. In obstaja več zadetkov. Zakaj je to? Ali ni bilo mogoče ustaviti rezervoarja z enim udarcem? Očitno je tako, če jih je pet!
Kakšno pa je bilo takrat stanje v Rdeči armadi, pogledamo ukaz NKO št. 0349 z dne 10. decembra 1940, ki z namenom prihranka materialnega dela težkih in srednjih tankov (T-35, KV, T-28, T-34) in "njihovo vzdrževanje v stalni bojni pripravljenosti z največjo količino motornih sredstev" za usposabljanje osebja pri vožnji in streljanju, združevanje tankovskih enot in formacij, ki lahko porabijo 30 ur na leto za vsako vozilo vojaško floto za usposabljanje in 15 ur za boj *. Vse taktične vaje je bilo naročeno izvajati na tankih T-27 (dvojne tankete!); T-27 so bili izključeni iz osebja puškaških vojaških enot in formacij ter so bili premeščeni v popuno tankovskih divizij po 10 tankov za vsak bataljon. Pravzaprav je to isto kot učenje vožnje avtobusa ali težkega prevoznika med vožnjo z majhnim avtomobilom, kot sta sodobna Oka ali Matis.
T-34-76 proizvajalca STZ. Ostanki vlaka, ki so ga uničila nemška letala v bližini Voroneža. 1942 leto. (Bundesarchiv)
K temu je treba dodati številne tehnične težave sovjetskih oklepnih vozil. Tako so imeli tanki T-34-76, proizvedeni v letih 1940-1942, kljub vsem svojim zaslugam ogromno različnih napak, ki jih je bilo mogoče odpraviti šele v letih 1943-1944. Zanesljivost "srca rezervoarja" - njegov motor je bil zelo nizek. Življenjska doba 100 motornih ur pri dizelskem motorju 2 na stojnici je bila dosežena šele leta 1943, medtem ko so bencinski motorji Maybach nemške izdelave brez težav opravili 300-400 delovnih ur motorja v rezervoarju.
BA-6 V. Verevochkina celo strelja!
Uradniki NIBTP (Scientific Research Armored Range), ki so jeseni 1940 preizkusili T-34, so v njem odkrili številne oblikovne pomanjkljivosti. Komisija NIBTP je v svojem poročilu neposredno navedla: »Rezervoar T-34 ne ustreza sodobnim zahtevam za ta razred tankov iz naslednjih razlogov: ognjene moči tanka ni bilo mogoče v celoti izkoristiti zaradi neprimernosti opazovalnih naprav, napak v namestitev orožja in optike, tesnost bojnega prostora in neprijetnost uporabe stojala za strelivo; z zadostno rezervo moči dizelskega motorja so bile največje hitrosti, dinamične lastnosti rezervoarja neuspešno izbrane,kar zmanjšuje hitrost in okretnost rezervoarja; taktična uporaba rezervoarja ločeno od baz za popravila je nemogoča zaradi nezanesljivosti glavnih sestavnih delov - glavne sklopke in podvozja. Tovarno so prosili, naj razširi dimenzije kupole in bojnega prostora, kar bi omogočilo odpravo napak pri namestitvi orožja in optike; ponovno razviti pakiranje streliva; zamenjati obstoječe opazovalne naprave z novimi, sodobnejšimi; predelajte enote glavne sklopke, ventilatorja, menjalnika in podvozja. Za podaljšanje garancijske dobe dizelskega motorja V-2 na najmanj 250 ur. Toda do začetka vojne so se vse te pomanjkljivosti skoraj v celoti ohranile.
BT-7 izgleda tako kot pravi. Je to, da sledi skladb sploh niso enake in je angažma skladb drugačen.
Poleg tega je treba opozoriti, da je bil štiristopenjski menjalnik T-34 oblikovno neuspešen in se je zlahka pokvaril, ko je neizkušen voznik prestavil prestave. Da bi se izognili okvaram, so bile potrebne spretnosti, razvite do avtomatizma, kar pa je bilo glede na količino ur, ki so bile namenjene vožnji po ukazu podčastnika, nedosegljivo. Neuspešna je bila tudi zasnova sklopk, ki iz tega razloga pogosto niso uspele. Črpalke za gorivo so bile tudi nezanesljive. Na splošno je bilo tank T-34 zelo težko nadzorovati, kar je od voznika zahtevalo visoko usposobljenost in fizično vzdržljivost. Med dolgim pohodom je voznik shujšal 2-3 kg - tako težko delo. Pogosto je radijski operater vozniku pomagal pri menjavi prestav. Nemški tanki niso imeli takšnih težav pri nadzoru, in če voznik ne bi uspel, bi ga skoraj vsak od članov posadke zlahka zamenjal.
Nekateri avtomobili iz tridesetih let so izgledali fantastično. Na primer, ta češkoslovaški BA PA-III (1929)
Projekt oklepnega motornega kolesa R. Gorokhovsnyja.
"Hovercraft Tank". Še en biser R. Gorokhovskega.
Opazovalne naprave T-34 so bile sestavljene iz zrcalnih periskopov pri vozniku in v stolpu tanka. Tak periskop je bil primitivna škatla z ogledali, nameščenimi pod kotom zgoraj in spodaj, vendar ta ogledala niso bila iz stekla, ampak … iz poliranega jekla. Ni presenetljivo, da je bila njihova kakovost slike odvratna, zlasti v primerjavi z nemško optiko Karla Zeissa Jene. Ista primitivna ogledala so bila v periskopih in na straneh stolpa, ki so bila eno glavnih sredstev opazovanja poveljnika tanka. Izkazalo se je, da mu je bilo izjemno težko spremljati bojišče in izvajati označevanje ciljev.
Zaradi dima je zelo težko dihati v bojnem prostoru po strelu; posadka je pri streljanju dobesedno izgorela, saj je bil ventilator v rezervoarju zelo šibek. Lopute v boju so bile po predpisih zaprte. Številni tankerji jih niso zaprli, sicer ni bilo mogoče slediti dramatično spreminjajočim se razmeram. Za isti namen je bilo treba občasno iztakniti glavo iz lopute. Voznik je pogosto tudi pustil loputo odprto na dlani.
Heinrich Himmler pregleduje divizijo T-34 SS "Das Reich" pri Harkovu (april 1943). (Bundesarchiv)
Približno enako, torej ne na najboljši način, je bilo pri rezervoarjih KV, ki so bili opremljeni tudi z nizko kakovostnimi sklopkami in menjalniki. Od udarca granate je KV pogosto zataknil kupolo, T-34 pa so pogosto zadeli skozi voznikovo loputo, ki so jo iz nekega razloga postavili v čelni list oklepnega trupa. Nejasno je tudi, zakaj so oblikovalci na tanke KV postavili zlomljeno in ne ravno, kot na T-34, sprednjo oklepno ploščo. Zahteval je več kovine in avtu sploh ni dodal varnosti.
Ne samo, da je bilo usposabljanje sovjetskih tankovskih posadk na najnižji ravni, ampak je močno primanjkovalo tudi poveljniškega in tehničnega osebja. Podatki o nekaterih formacijah za junij 1941: v 35. TD 9. mehaniziranega korpusa KOVO je bilo namesto 8 poveljnikov tankovskih bataljonov 3 (37%osebja), poveljnikov čet - 13 namesto 24 (54, 2%), vod poveljniki - 6 namesto 74 (8%). V 215. MD je 22. MK KOVO primanjkovalo 5 poveljnikov bataljonov, 13 poveljnikov čet, osebje z mlajšim poveljniškim osebjem - 31%, tehnično - 27%.
Sovjetski T-34 so bili v službi v nemškem Wehrmachtu. Na tankih je vidna poveljniška kupola iz nemških tankov. Zdi se, da je to dobra ideja, toda … stolp je tako kot prej ostal dvojen. Poveljnik tanka, ki je tudi strelec, je bil zelo preobremenjen z vzdrževanjem pištole. In zakaj potrebuje tudi stolp? Podobni stolpi so bili nameščeni na sovjetskem modelu T-34 1943 z matico. Ta stolp je bil bolj prostoren, a vseeno - poveljnik tanka ga ni mogel uporabiti. Ali Nemci res niso razumeli, da je postavljanje takšnih stolpov na ozek stolp štiriinštiridesetih let zapravljeno delo? Navsezadnje ni bilo mogoče tretjega tankerja "vtakniti" v modelni stolp iz leta 1941!
Cisterni 2. tankovske divizije SS "Das Reich" pri svojem tanku Pz. III pri Kursku. Veliko loput je dobrih. Goreč rezervoar je priročno zapustiti! (Bundesarchiv)
Zanimivi so osebni vtisi tankerja Rema Ulanova, s katerim sem se osebno imel priložnost srečati in komunicirati, ko sem bil urednik revije Tankomaster: »Med služenjem v vojski sem imel priložnost opraviti z mnogimi tanki. in samohodne puške. Bil sem strojevodja, poveljnik vozila, namestnik tehničnega inženirja baterije, čete, bataljona, inženir za preizkuse v Kubinki in na poligonu v Bobochinu (Leningradska regija). Vsak tank ima svojo "razporeditev" za nadzor, premagovanje ovir, posebnosti zavojev. Zaradi lažjega upravljanja bi na prvo mesto postavil nemške tanke T-III in T-IV … Ugotavljam, da vožnja s Pz. IV ni bila utrujena zaradi enostavnosti dela z vzvodi; Tudi sedež z naslonom je bil primeren - v naših rezervoarjih sedeži strojevodje niso imeli naslonjala. Edino draženje je bilo zavijanje zobnikov menjalnika in toplota, ki je izhajala iz njega, kar je zapeklo desno stran. Motor Maybach s 300 konjskimi močmi se je zlahka zagnal in deloval brezhibno. Pz. IV je bil tresoč, njegovo vzmetenje je bilo trše od Pz. III, vendar mehkejše od T-34. Nemški tank je bil veliko bolj prostoren od naših štiriinštiridesetih. Udobna lokacija loput, tudi na straneh stolpa, je posadki po potrebi omogočila, da hitro zapusti tank …"
* Danes morajo tisti, ki so usposobljeni za vožnjo avtomobila kategorije "B", po programu, ki ga je odobrilo ministrstvo, 56 ur drsati na vadbenem avtomobilu z inštruktorjem na avtomobilu z ročnim menjalnikom ali 54 ur z avtomatski menjalnik. Za tiste, ki se izobražujejo za voznika tovornjaka (kategorija "C"), program predvideva 72 ur za ročni in 70 za avtomatski menjalnik. In to je za sodobne ljudi, ki živijo v svetu tehnologije. Za takratne rekrute in celo posadjene v rezervoar očitno ne bi bilo dovolj niti 100 ur!
