Ko so sociologi oblikovali svoj koncept informacijske družbe, so se skeptiki le nasmejali in napovedali skorajšnji upad visokih tehnologij. Vendar so se napačno izračunali: hiter razvoj znanosti, razpoložljiva tehnična sredstva so obrambno industrijo, eno najbolj težavnih na svetu, prisilili, da je temeljito zlomila tako orožje kot načela dela.
21. stoletje je čas novih taktičnih odločitev, ki so se pred 50-60 leti zdele vsaj čudne. Globalizacija in stalen znanstveni in tehnološki napredek sta prisilila proizvajalce orožja in opreme, da spremenijo načela svojega dela. Ko se načela, cilji in cilji spremenijo, se mora spremeniti tudi proizvodnja. Na ruskem trgu, ki preživlja težke čase, vojaški strokovnjaki in akterji na trgu poskušajo oblikovati nove zahteve za take izdelke. Najprej to velja za ladjedelništvo in letalsko industrijo.
Vojna in premirje
Obrambna industrija živi in se razvija v skladu s tržnimi zakoni: veliko povpraševanje po tehnoloških rešitvah je povzročilo njihovo obsežno proizvodnjo in implementacijo. Hkrati se monopol proizvodnje revolucionarnih novih izdelkov prenese iz države na zasebnega lastnika. Dejansko civilna podjetja dobavljajo opremo za vojsko. Kot je zapisal Mihail Pogosyan, predsednik Združene letalske gradbene korporacije (UAC), je trend v 50 letih popolnoma spremenil trend. Če je v 60. letih letalska industrija uporabljala izključno vojaške tehnologije, je zdaj vojska začela uporabljati do 70% civilne tehnologije v svojih obrti.
Roman Trotsenko, ki je predsednik Združene ladjedelniške korporacije (USC), je opazil pojav, nenavaden za industrijo. Prvič v vojaški proizvodnji ladij se uporabljajo vojaške tehnologije. Glavni razlogi za ta trend so velika konkurenca na področju civilne ladjedelništva, pa tudi rast trga na splošno. Če je bila pred nekaj desetletji skupna nosilnost bojnih ladij približno 8 -krat manjša od civilne (3 milijone ton proti 25 milijonov ton), so zdaj deleži popolnoma drugačni. Le 200 tisoč ton v primerjavi s 50 milijoni. Bojne ladje so tako zmanjšale svoj delež na najmanj 0,4%.
Ta trend je postal razlog, da je vojaška industrija spremenila svoja načela (izjemna bližina in osamljenost) in sodelovala z majhnimi podjetji, da bi ustvarila nove rešitve za obrambno industrijo. Zlasti Poghosyan je pojasnil, da postajajo "čista" gradnja vojaških letal preveč draga. Toda v kombinaciji s civilnimi potrebami obstaja možnost, da okrepi svoj položaj in doseže optimalno cenovno politiko. Namesto individualnih pogodb in majhnih projektov se oblikujejo močna zavezništva, ki so osredotočena na dolgoročno delo.
Mednarodna zavezništva civilne in vojaške industrije postajajo vse bolj priljubljena. Pravno gledano se v Rusiji takšni odnosi beležijo na podlagi skupnega podjetja (JV). To omogoča ne le uporabo civilnih tehnologij za potrebe obrambne industrije, ampak tudi povsem zakonit uvoz iz tujine.
Kot je opozoril Andrey Reus, generalni direktor Oboronproma, so mednarodni projekti neizogibni. Tako kot v katerem koli drugem sektorju industrije je skoraj nemogoče zbrati na eni geografski točki sveta. V vojaški industriji obstaja nekakšna mednarodna delitev dela. V tem primeru bo ključno mesto zasedel nekdo, ki bo imel znanstveni potencial, torej usposobljeni inženirji.
Novice o floti
Splošni trendi v industriji se precej konkretno odražajo v posameznih sestavnih delih. Poleg tega so za oborožitev flote naložene nove zahteve. Roman Trotsenko je v svojem intervjuju opozoril, da se zmanjšuje hitrost ladij, pa tudi njihova masa. Po mnenju izvedenca, ne glede na to, kako hitra je ladja, ne bo mogla pobegniti iz helikopterja, helikopter pa iz rakete. Vendar to nima nobene zveze z ognjeno močjo. V primerjavi s križarkami, ki so bile proizvedene pred dvajsetimi do tridesetimi leti, so nove fregate in korvete veliko bolje oborožene.
Trotsenko je pojasnil, da se za razvoj takega razreda ladij, kot je "korveta", zanimajo vse države sveta. Potrebni so za patruljiranje obalnega pasu in imajo izpodriv 2,5-5 tisoč ton. Njihova ključna prednost je visokotehnološko orožje in vodljivost. Povečano zanimanje za ta razred je v celoti v interesu domačih predstavnikov industrije, ki so začeli oblikovati novo korveto 20380 na začetku novega tisočletja. V tem smislu je PKB "Almaz" postal prerok v industriji. Trenutno sta dve takšni križarki "Guarding" in "Savvy" že v službi ruske mornarice (nastali sta na "Severnaya Verf" v Sankt Peterburgu), lansirana pa je še ena taka ladja.
Drug pomemben trend je uporaba sodobnih materialov. Corvette "Strogy", ki je namenjena uporabi v bližnjem morskem pasu, je osredotočena prav na tehnološke rešitve. Predstavljen je bil na 5. mednarodni pomorski razstavi v Sankt Peterburgu. Med njegovimi glavnimi prednostmi je nadgradnja iz ogljikovih vlaken, ki omogoča, da se korveta odraža na radarjih instrumentov na enak način kot majhna plovila, dolga približno 30 metrov. Kljub temu, da je postavitev že razvita, se bo spust zgodil šele leta 2015. Celotna flota si prizadeva za take oblike proizvodnje.
Da bi razumeli obseg načrtovanih del, je mogoče opozoriti, da se v USC trenutno ustvarja 54 ladij, od tega jih bo štiri desetine služilo v ruski mornarici. Do konca tega leta bo naročenih 17 plovil. USC v strukturi proizvodnje ima približno 70% naročil obrambne industrije, za potrebe ruske mornarice pa je proizvedenih približno polovica ladij. Ostalo je za uvoz, torej naročeno v drugih državah.
Zmanjšanje skupne tonaže je značilen trend ne le za površinsko, ampak tudi za podmorsko floto. Hkrati narašča njihova nasičenost z raketnim orožjem. Kompleks Bramos se uvaja za vertikalno izstrelitev rakete. Najbolj priljubljena je dizelsko-električna podmornica Lada (četrta generacija vozil). Njegova izvozna različica se imenuje Amur 950. Kljub majhni prostornini (le tisoč ton) lahko sprejme na krog do ducat križarskih izstrelkov. Polmer uničenja ciljev je 1200 kilometrov. Podmornica je lahko brez povezave 14 dni. Po mnenju Tosenka lahko prisotnost samo ene takšne podmornice pomembno vpliva na potek vojaškega spopada v določeni regiji.
Trenutno se na podlagi njegovega podjetja zaključujejo preizkusi nove podmornice "St. Petersburg", ki se je prav tako pripravljena pokazati v vsem svojem sijaju. Kar se tiče "lade" tretje generacije, bodo najverjetneje po naročilu mornarice izdelane še tri take ladje.
Drugo pereče vprašanje, s katerim se soočajo proizvajalci bojnih ladij, je dramatično znižanje njihovih stroškov. Kot je opozoril Trotsenko, je ta problem značilen ne le za Rusijo, ampak tudi za ves svet. Zmanjšanje stroškov povsod vodi k iskanju več tehnoloških rešitev. Krčenje vojaških proračunov je nov trend v 21. stoletju. Število zahtev za ladjo narašča, medtem ko se serijsko naročilo zmanjšuje.
Problem še povečuje dejstvo, da so bile pred 20-30 leti podmornice naročene na desetine, kar je znatno zmanjšalo stroške ustvarjanja vsake enote. Zdaj je vsako naročilo precej individualno, zato je treba stroške rešitev zmanjšati na druge načine. Rusija ni izjema od pravila: z vprašanjem ustvarjanja edinstvenih, visokotehnoloških, a poceni podmornic se soočajo vse države. Paradoksalno je, da je problem mogoče rešiti le z obsežnim sodelovanjem. Serijskost je mogoče določiti v nekaterih industrijskih segmentih, na primer z ustvarjanjem univerzalnih platform.
Toda obremenitev je lahko v vsakem primeru drugačna. Število nalog, ki jih mora podmornica opraviti, se močno zmanjšuje.
Po mnenju predstavnikov industrije lahko razvijalec takšne univerzalne platforme postane Rusija: v tej smeri se aktivno razvija.
Letalski nosilec: pluti ali ne pluti?
Trenutno ni enotnega mnenja o tem, ali bi morala Rusija sprejeti letalski nosilec. Ladjedelniki podpirajo projekt, saj jih to drago naročilo zelo zanima. Vendar rusko obrambno ministrstvo nima denarja za izvedbo projekta. Ta negotovost, pripravljenost tovarn in neodločnost ministrstva so v zadnjem času postali še posebej očitni.
Po mnenju strokovnjakov bo podjetje USC že leta 2016 začelo oblikovalska dela za ustvarjanje letalskega nosilca za rusko mornarico, obsežna gradnja pa se bo začela leta 2018. Če bo šlo vse po načrtih, bo letalonosilka, ki ima deplasman 80 tisoč ton in jedrsko elektrarno, leta 2023 popolnoma pripravljena.
Vendar je to izjavo zanikal Anatolij Serdjukov. Njegov oddelek bolj ne zanima izgradnja novih zmogljivosti, ampak ohranitev obstoječih. Mnoge ladje se zaradi zastarelosti odstranjujejo iz flote, zato jih morate spremeniti v nove in produktivne ladje. Je pa mnenje, da je z uspešno rešitvijo teh vprašanj gradnja letalskega nosilca vprašanje časa. Prisotnost te ladje je strateška naloga ruske mornarice, ki je potrebna za pravilno pozicioniranje države na mednarodnem prizorišču.
