Prejšnji članki v seriji:
Obrambna industrija Izraela. 1. del
Obrambna industrija Izraela. 2. del
Obrambna industrija Izraela. 3. del
Obrambna industrija Izraela. 4. del
UAI Eitan (prej Heron TP) iz IAI s turbopropelerskim motorjem 1200 KM. in z vzletno težo 5650 kg je največji brezpilotni letalnik v Izraelu
Droni in roboti
Več ur se lahko prepirate o tem, kdo je prvi ustvaril brezpilotne letalnike (vključno s prvotnim imenom), o vprašanjih o dejansko delujočih sistemih sodobne dobe pa ni vprašanj - vsekakor so izraelskega izvora. Tudi eden najzgodnejših in najbolj priljubljenih ameriških brezpilotnih letal družbe Northrop Grumman RQ-5 Hunter je temeljil na istoimenskem letalu IAI
Ironično je, da celo sedanji proizvajalec velikih brezpilotnih letal (UAV), ameriško podjetje General Atomics, razmišlja o jantarjevem brezpilotnem letalu Leading Systems za osnovo svojega brezpilotnega letala Gnat, ki ga je zasnoval nekdanji inženir izraelskih letalskih sil Abraham Karem, ki je ustvaril prvi dron v zgodnjih 70. letih prejšnjega stoletja. V resnici ameriške operacije v Afganistanu in drugod, na primer v Iraku in Jemnu, kjer aktivno lovijo teroriste, "odvračajo" dejstvo, da je Izrael danes vodilni izvoznik brezpilotnih letal.
Svet izraelskih brezpilotnih letal je v glavnem razdeljen med izraelsko letalsko industrijo in Elbit Systems, vsaj kar zadeva velika vozila. Manjši taktični droni so iz letalstva, Top-I in Steadicopter. Rafael je poskušal ugrizniti pito brez posadke, zlasti da bi zasedel nišo vozil za mestne boje, vendar je pred nekaj leti zapustil prizorišče in se osredotočil na kopensko in morsko robotiko. Članek ne prikazuje vseh izraelskih brezpilotnih letal, temveč opisuje najnovejše modele, ki najbolje ponazarjajo zmogljivosti teh podjetij.
MOŠKA kategorija
Kraljevska kategorija MOŠKI (Medium Altitude Long Endurance - srednja višina in dolgo trajanje leta). Na svetu je zelo malo igralcev, ki igrajo v tej ligi, v Izraelu pa sta dva - IAI Malat in Elbit. Opredelitev dronov MALE je nejasna in sporna, vendar opisuje moškega drona kot letalo, ki lahko leti na višinah do 10.000 čevljev (nekaj več kot 3.000 metrov, za mnoge je ta višina nižja od "povprečne") za 24 do 48 ur.
HERON - IAI
Trenutni veteran te kategorije, IAI -jev dron Heron, je prvič poletel leta 1994. Brezpilotna letalnica Heron, težka 1.150 kg, ki lahko ostane v zraku do 52 ur in se dvigne na nadmorsko višino 35.000 čevljev (približno 10.500 metrov), je naročilo najmanj 34 držav. Njeni najbolj znani kupci so Indija, Nemčija, Brazilija, Turčija in Francija, čeprav jo je kasnejši Cassidian pozneje moderniziral z mešanimi rezultati in ji dal ime Harfang. Dron Heron ima izvlečno podvozje, nosi štiri hkrati delujoče senzorske sisteme, uporablja dvojni sistem samodejnega vzleta in pristanka ter satelitski komunikacijski sistem za delovanje na dolge razdalje.
Heron praviloma nosi na krovu pomorski radar ELM / 2020U ali anteno s sintetično odprtino ELM / 2055, satelitski komunikacijski sistem Elk-1891 in različne optoelektronske optične izvidniške postaje. Nekateri, na primer dron na fotografiji, so opremljeni z radarskimi sistemi, druga izraelska vozila pa imajo na krovu elektronske in elektronske izvidniške antene.
Trenutni dron Hermes 450 tehta 550 kg in ima nosilnost približno 180 kg. Zgornja meja je 5500 metrov, let pa 17 ur. Dron na sliki nosi opremo za elektronsko vojskovanje v kontejnerjih pod krilci.
HERMES 450 - ELBIT
Drugi na Elbitovem seznamu je Hermes 450, ki je prvič poletel leta 1998. V službi izraelskih obrambnih sil je že več kot 15 let, poleg tega je postal precej uspešen tudi na svetovnem prizorišču, prodan je bil v več kot ducat držav, vključno s Singapurjem, pa tudi nekoliko nepričakovano v države kot so Azerbajdžan, Bocvana in Gruzija. Britanci so ga uporabljali tudi kot vmesno rešitev v Afganistanu pod "nadzorom" Elbita, dokler ni začela delovati različica Thales Watchkeeper.
Model 450 je praviloma opremljen z optično -elektronsko izvidniško postajo Elbit Compass pod trupom, lahko pa sprejme tudi radar s sintetično odprtino, radar za pomorske patrulje ter elektronske in elektronske sisteme za izvidovanje in zatiranje. Zelo priljubljena je namestitev na ta dron italijanskega radarja morskega izvidništva in obalne patrulje Gabbiano T-20 (moč 20 vatov). Poleg tega lahko nosi nekoliko večji, a zmogljivejši radar T200. UAV Hermes 450 tudi vzleti in pristane samodejno, tudi na polizdelkih s prehodnim premazom.
EITAN - IAI
Prvotno znan kot Heron TP, to je več kot turbopropelerska različica Heron. Kljub podobni zasnovi z dvema nosilcema je bistveno večja in težja. Eitan (kar pomeni prožen), ki je prvič poletel leta 2004, ima vzletno težo 4650 kg, pravzaprav štirikrat večjo maso čaplje. Motor PT6A z močjo 1200 KM omogoča, da se dvigne na višino 13.700 metrov in ostane na zraku več kot 70 ur. Z Izraelom je v službi od leta 2009, trenutno pa za tuje kupce ni podatkov.
HERMES 900 - ELBIT
Dron Hermes 900 z vzletno maso 1180 kg, nosilnostjo 350 kg, zgornjo mejo več kot 9100 metrov in trajanjem leta 36 ur zapolnjuje vrzel med Hermes 450 in znatno težjimi brezpilotnimi letali. Ena glavnih prednosti 900 je njegov velik notranji predel, ki lahko sprejme najrazličnejše elektronske sisteme. To je velika prednost pred zunanjim nosilcem ali nosilcem, saj na konstrukciji ni strukturnih poškodb in niso potrebna nadaljnja aerodinamična preskušanja. V zvezi s tem je zanimivo omeniti, da je radar edina zunanja komponenta tovora Hermes 450, če je opremljen z elektroniko iz Elisre (del Elbita). Povezava iz Elisre, na primer, omogoča vidljivost 250 km.
Ena od pomembnih lastnosti 900 je, da so vsi elektronski sistemi in oprema na vozilu, ki se nahajajo v njegovih oddelkih, plug-and-play. Poleg prostornega notranjega prostora ima dron Hermes 900 štiri zunanje pritrdilne točke.
Možne možnosti opreme na vozilu vključujejo optoelektronsko postajo Dcompass, optični bralnik Lasso (relativno nov sistem, ki izvaja skoraj v realnem času posodobljeno multispektralno fotografiranje iz zraka in omogoča samodejno izvidovanje in kartiranje zelo velikih površin), opremo za elektronsko izvidovanje (običajno Elisra AES -210), radijsko anteno za iskanje smeri za radijsko inteligenco, sisteme Elisra Skyfix in Skyjam (poslušajte in snemajte pogovore na mobilnih telefonih in SMS-jih, določite lokacijo predmeta, prenesite zbrane obveščevalne podatke na tla in na koncu zataknite telefon), Elisrino Skeye (sistem videonadzora za velika območja visoke ločljivosti, ki lahko spremlja velika območja, prestreže dogodke, primerja slike s podatki iz video arhiva). Dron 900 ima na krovu tudi sistem za opozarjanje in izogibanje nevarnemu trku v zraku ter panoramski (200 °) komplet optoelektronskih senzorjev. Elisrin novi radarski sistem za preprečevanje trkov bo kmalu nameščen.
Dron Hermes 900, ki je prvič poletel leta 2009, so leta 2010 naročile izraelske letalske sile, testirali pa so ga v Švici; naročile tudi Čile, Kolumbija in Mehika (za policijo).
Razvoj brezpilotnega letala Hermes 450 se očitno ne bo nikoli ustavil, sodeč po tej možnosti. Opremljen je z novim rotacijskim batnim motorjem, propelerjem s tremi rezili in eksperimentalno gondolo z morskim radarjem Selex Gabbiano T20.
Dron Hermes 900 prikazuje svoje prostorne oddelke, ki mu omogočajo prenašanje velikega števila senzorjev, vključno z morskim patruljnim radarjem
Določena blaginja za operaterje, ki že upravljajo z brezpilotnim letalom Hermes 450 in ki ga želijo zamenjati s Hermesom 900 ali želijo imeti oboje, je, da ostajajo zemeljska nadzorna postaja, komunikacijski kanali ter oprema za pridobivanje informacij in operativno krmiljenje enaki. Na fotografiji je "steklena kabina" s krmilnim sistemom tipa HOTAS (sistem za zagotavljanje nadzora nad brezpilotnim letalom, ne da bi morali dvigniti roke s krmilne ročice motorja in krmilne palice)
Dron Eitan naj bi poskusil tudi z orožjem, kot je razvidno iz tega maketa v naravni velikosti z raketami Lahat. Izraelski IAI je v sodelovanju z družbo Rheinmetall Nemčiji ponudil brezpilotni letnik kot del nemških zahtev za brezpilotni letalnik Saateg razreda MALE, vendar se bolj nagibajo k evropskemu programu za svoj brezpilotni brezpilotni letal Euro Hawk
Brezpilotni letali postajajo vse bolj inteligentni in zato dragi, njihova zaščita pa postaja v zadnjih letih vse večja skrb, zlasti med tistimi, ki so doslej veljali za slabo opremljene v smislu zračne obrambe. Elisra (oddelek Elbit), ki se ukvarja s sistemi elektronskega bojevanja, je predstavila nov sistem zaščite za brezpilotne letalnike, ki temelji na običajnem obrambnem sistemu Spectrolite na vozilu pred sodobnim orožjem, vendar je poraba energije zmanjšana na 300 vatov. Sistem naročajo izraelske letalske sile
Lažji droni
Zapustimo svet dronov MALE in se premaknimo na lažja letala, ki kljub temu zahtevajo tradicionalni vzlet in pristanek. V Izraelu obstaja nekaj podjetij, ki se ukvarjajo s podobnimi napravami, ki praviloma tehtajo od 25 do 100 kg in trajajo lete 12 ur ali več. Eden od veteranov tukaj je dron IAI Searcher, ki je začel delovati v zgodnjih 90. letih in se še vedno proizvaja v različici MkII. Zaradi velikega števila teh strojev, prodanih za izvoz, se delavnice IAI Malat še vedno ukvarjajo z vzdrževanjem in prenovo teh brezpilotnih letal.
Novejša sistema v tej kategoriji sta Aeronautics 'Aerostar in Elbit's Hermes 90.
Dimenzije in značilnosti drona, podobnega Aerostarju, trenutno pritegnejo pozornost paravojaških in varnostnih sil v mnogih državah.
AEROSTAR - AERONAUTIKA
Vodilni izdelek Aeronavtike je UAV Aerostar, ki je debitiral v začetku leta 2000. Poganja ga motor z dvema vodoravno nameščenima nasproti valjema z močjo 38 KM, ki ga je razvil italijanski inženir Guido Zanzotter. Podjetje, imenovano po njem in s sedežem v italijanskem mestu Lugano, ki proizvaja polno linijo motorjev te vrste, je kupila izraelska letalska družba.
Čeprav dron Aerostar tehta skoraj polovico velikosti brezpilotnega letala Searcher, ima glede velikosti, nosilnosti in trajanja leta približno enake specifikacije kot Searcher. Dejansko Aerostar nima le visokih kril in repa z dvojno roko, ampak ima razpon kril 8,7 metra, največjo nosilnost 50 kg, trajanje leta več kot 12 ur in doseg komunikacijskega kanala 250 km.
HERMES 90 - ELBIT
Najlažji dron Hermes 90 v tej kategoriji z vzletno maso 115 kg je bil prvič predstavljen na pariškem letalskem salonu leta 2009. Ena od oblikovnih značilnosti Hermesa 90 je, da je lahko opremljen s tradicionalnimi fiksnimi podvozji ali s pristajalnimi tekači, ko je ravna steza nedosegljiva, v tem primeru se dron izstreli s pomočjo katapulta. Elbit gleda na Hermes 90 kot na vrhunski taktični dron, ki lahko opravlja tipične naloge nadzora in razvoja s stabilizirano optično-elektronsko nadzorno postajo z mikrokompasom, poleg tega pa izvaja iskanje smeri in radijsko izvidništvo s sistemom Elisra Skyfix. Lahko pa je na krovu nameščen radar s sintetično odprtino.
ORBITERS - AERONAUTICS
Brezpilotni letali Orbiter I, II in III, ki jih je razvila Aeronautics, so še lažji, a tudi izstreljeni z lahkim katapultom. Njihov razpon kril je 2, 3 in 4, 2 metra, let pa 3, 4 in 7 ur. Vzletna teža se giblje od 7 do 28 kg. Modela I in II nimata repa, zasnova ogrodja je tradicionalni cevasti trup z visoko dvignjenimi krili z navzgor usmerjenimi konicami. Nasprotno pa so pri Orbiterju III konice kril, ki se združijo v trup trupa, usmerjene navzdol, z majhnimi krili nad nosom (ne sprednji volani). Vsi trije modeli so opremljeni s potisnim propelerjem (brezkrtačni elektromotor), pristanek se izvede s kombinacijo padala in napihljivega amortizerja. Oprema, nameščena na premcu, je običajno Controp. To je D-Stamp ali U-Stamp (dnevna kamera CCD ali nočna infrardeča) za Orbiter I, Orbiter II ima stabilizirano senzorsko postajo s povečavo Z-Stamp, medtem ko Orbiter III lahko nosi stabilizirano elektrooptično postajo T-Stamp, ki vključuje dnevno, nočno kamero in laserski daljinomer.
Dron Orbiter III je bil prvič prikazan leta 2011. Njegova stabilizirana optoelektronska postaja T-Stamp omogoča izvidovanje in označevanje ciljev
Hermes 90 ima razpon kril pet metrov in največjo vzletno maso 115 kg, lahko nosi 25 kg vgrajene opreme; zgornja meja storitve je 4500 metrov, trajanje leta pa 15 ur
UAV z elektromotorjem Skylarlk 1 LE tehta 7,7 kg in ima let približno tri ure; pristanek se izvede v postopku globoke stojnice na primerni višini nad tlemi in razporeditev pristajalnega zračnega balona
Serija BIRDEYE - IAI
IAI Malat je izdelal veliko število brezpilotnih letal Birdeye 400 s trajanjem leta 90 minut, vendar jih je okoli leta 2010 zamenjal model Birdeye 650 z dvakratno težo (11 kg). Dron ima močno dvignjena krila z navzdol usmerjenimi konicami z razponom treh metrov, ki se združijo v razmeroma razvito, vendar brez dvoma ustvarjajo dvižno trup. Naprava se izstreli s katapultom, ob pristanku se obrne na glavo in odpre padalo. Dron nima navpične repne enote; potisni propeler, ki ga vrti elektromotor, se nahaja na kratki repni nosilci. Trajanje leta je tri ure (čeprav se z uporabo gorivnih celic lahko poveča na 7 ur). Na njem je nameščena optoelektronska oprema podjetij Tamam ali Controp.
SKYLARK - ELBIT
Že nekaj let je vodilni v kategoriji lahkih ročno izstreljenih brezpilotnih letal Elbitov Skylark (kasneje imenovan Skylark-1), ki so ga naročile številne države.
Ta model je pozneje nadomestil UAV Skylark 1-LE (število operativnih držav doseže 20) z daljšim letom. Model Skylark 1-LE, ki tehta 7,5 kg in traja tri ure leta, je običajno opremljen z D-žigom ali U-žigom iz Contropa z dosegom 20-40 km, odvisno od terena. Drog Skylark 1-LE so široko uporabljale koalicijske sile v Afganistanu. Dve osebi nosita sam dron Skylark in njegovo nadzorno postajo, za izstrelitev potrebujeta le nekaj minut. Ta dron lahko leti tudi brez signala GPS.
Serija CASPER - TOP I VISION
Top I Vision, podjetje, specializirano za opazovalne balone in stabilizirano opremo na vozilu, predvsem za notranje varnostne naloge, izdeluje tudi lahke brezpilotne letalnike Casper serije. Ne stoji ob strani vodnega elementa, saj je razvila "pametno" robotsko vodno skuter (glej spodaj). Dron Casper 250, ki ga proizvaja, ima maso 5,5 kg, razpon kril 2,5 metra in trajanje leta 90 minut; doseg njegovega sistema za prenos podatkov, odvisno od konfiguracije reliefa, doseže 10 km. Vgrajena obremenitev vključuje lasten stabiliziran optoelektronski komplet Lev 2 (dnevna ali infrardeča kamera) (Lev pomeni srce). Top I Vision se ukvarja tudi z drugimi vrstami brezpilotnih letal, kot je projekt Whisper brez repa. Treba je opozoriti, da Top I Vision 90% svojih izdelkov in celo organizirano proizvodnjo izvozi v Indijo.
Dron Casper 250 podjetja Top I Vision je na voljo v kompaktnem paketu, ki vključuje samo napravo, sistem za prenos podatkov in nadzorno postajo
Heliopad s tremi rotorji IAI Panther predstavlja inovativen pristop k kombiniranemu navpičnemu in vodoravnemu letu. Lahko leti na dovolj visoki nadmorski višini 1500 metrov
Heliporti
Sistemi za navpično vzletanje in pristajanje so relativno novo področje izraelske obrambne industrije, čeprav se s tem poslom ukvarja več podjetij, vključno z Izraelsko letalsko industrijo, ki je ustvarila sistem brez posadke na podlagi helikopterja Alouette III.
PANTHER - IAI
IAI je v svojem projektu Panther uvedel inovativen koncept letala z rotacijskimi propelerji (tiltrotorjem), ki se vrtijo iz elektromotorjev: dva na krilih in eden v repnem delu med repnimi nosilci. Medtem ko se rotorji, nameščeni na krilu, pri visokih hitrostih vrtijo iz navpičnega položaja (vzlet in pristanek) v vodoravni položaj, os rotorja repa ostane navpična za stabilnost nagiba (zaradi sprememb hitrosti), vendar se lahko rahlo obrača v desno in levo glede na vzdolžno os nadzorne naprave za nihanje.
Druga značilnost helidroma Panther je relativno tiho delovanje. Panther ima največjo vzletno težo 65 kg, dvigne nosilnost 8,5 kg (običajno stabilizirana kamera Mini-Pop za dan / noč), trajanje leta 4 ure in doseg 60 km. Tipičen paket vključuje tri enote, integriran komunikacijski komplet in dve operacijski konzoli. IAI trenutno dela na hibridnem pogonskem sistemu za dron Panther.
Helioport Black Eagle 50 je opremljen s sistemom za prenos podatkov iz Elbita in tipično optoelektronsko opremo iz Contropa (v tem primeru D-Stamp)
ČRNI ORL - STEADIKOPTER
Heliodrom Black Eagle 50, bolj tradicionalne postavitve, je Steadicopter od leta 2008 razvil za izraelske oborožene sile in je bil uspešno certificiran. Vojaške zahteve narekujejo, da kompleks vključuje dve vozili in eno zemeljsko postajo. Za izraelsko floto je bil predlagan tudi ta dron, ki tehta 35 kg in traja tri ure letenja. Dron je opremljen z 120 cm3 vodno hlajenim dvotaktnim motorjem.
Steadicopter trenutno dela na večjem helidromu Black Eagle 300, ki temelji na kanadskem lahkem enosedežnem helikopterju.
Zemeljski mobilni robot Guardium spremlja letališče Ben Gurion
Zemeljski roboti
Lastnosti terena so nedvomno najbolj zahtevna težava za robotska vozila. Njihovi leteči kolegi (droni) imajo eno glavno oviro, imenovano Zemlja (druge ovire so relativno redka letala). Njihovi plavajoči bratranci imajo pod seboj velika in zmerno ravna vodna prostranstva, skozi katera se lahko premikajo in v večini primerov ostanejo na vidiku
Na tleh lahko vozila na kolesih in gosenicah naletijo na vse vrste težav in dobijo veliko težav. Nekatere ovire so lahko nepredvidene, na primer vodne luže, ki jih povzročijo močne padavine. Za njihovo odkrivanje je potrebna neka oblika umetne inteligence, v nasprotju s podrtim drevesom, ki zahteva le senzorje za zaznavanje ovir, na primer tiste, ki so trenutno nameščeni na odbijačih osebnih avtomobilov.
Izrael je premagal številne izzive na področju kopenske robotike in postal prva država, ki je dala v službo avtonomne sisteme, čeprav le patruljirajo na znanem ozemlju, njihovo orožje pa bo uporabljal le operater.
GARDIJA - G -NIUS
Družba G-Nius, ki sta jo paritetno ustanovili Elbit in IAI, je nekaj let delala na projektu Guardium (pozneje imenovan Guardium MkI) in na koncu ustvarila delujoče vozilo, ki je leta 2007 začelo delovati za opravljanje misij obmejnih patrulj in preverjanje poti o prisotnosti domačih min. Izdelanih je bilo ducat teh strojev.
Nato je prišla različica Guardium MkII, ki temelji na spremenjeni utrjeni platformi, ki lahko prenese 500 kg tovora in se lahko premika podnevi in ponoči. Zaradi dobre nosilnosti se lahko varianta MkII uporablja kot transporter za različne tovore.
Nov trend danes je uporaba strojev za množično proizvodnjo, saj nedvomno (in kljub vsemu) njihova enostavno integrirana elektronika močno poenostavi izvajanje zunanjih ukazov. Ker so vsi ukazi za obračanje, stopalka za plin in menjalnik elektronski signali (stopalka za plin, servo volan in menjalnik so trenutno brez kakršnih koli mehanskih povezav), vključeni v elektronska vezja, postane namestitev dragih in obsežnih servomotorjev popolnoma nepotrebna. Zato model MkIII, ki temelji na avtomobilu Ford, ki ga je izraelska vojska odredila za zamenjavo MkI G-nius, uporablja vse sisteme in senzorje (ves izraelski razvoj) iz prejšnjih modelov MkI in II.
Robotsko vozilo Guardium MkIII, ki ga razvija G-nius, lahko temelji na vozilu Ford z nameščenim bojnim modulom iz Rafaela
Lahavov mobilni robot Rex ima štirikolesni pogon, neodvisno vzmetenje in krmiljenje na vsa kolesa. Robot je dolg 160 cm, širok 80 cm in visok 75 cm ter razvija hitrost 12 km / h
Izdelani so bili trije prototipi transporterja Rex nosilnosti 250 kg, nato pa so bili predstavljeni potencialnim kupcem.
REX - LAHAV
Lahav je pred kratkim razvil robotski transportni tovorni transporter Rex. Glavna ideja projekta Rex je ponuditi samohodno vodeno platformo ali z drugimi besedami mehanskega nosilca, ki lahko prevaža popolnoma opremljene vojake. Druge naloge so lahko bolj logistično usmerjene, na primer dobava elementov napajanja napolnjenih baterij ali celo izvidništvo, za kar so na platformo nameščeni vsi potrebni senzorji.
Robotska platforma Rex deluje v načinu "sledi mi", njene visoke terenske zmogljivosti vam omogočajo, da spremljate ekipo z opremo, ki jo potrebuje. Izveden je bil tudi aktivni način daljinskega upravljanja, ko se lahko platforma Rex, opremljena s stabiliziranim optoelektronskim kompletom, na primer povzpne na vrh hriba in si ogleda teren za njim.
Dizelski motorji so nameščeni na treh preskusnih platformah Rex, vendar se hibridna dizelsko-električna enota preučuje za tišje delovanje.
Majhen, daljinsko voden, uliven
OČI - ODF
ODF Optronics, ki ga je leta 2013 pridobila skupina Mistral, deluje v vsesmernem slikanju za vojsko in kazenski pregon. Prvi uspešen sistem je bil senzor EyeBall R1 A / V, samozdravilna kroglica, ki se lahko vrti pri 4 vrtljajih na minuto in zagotavlja 360 ° panoramsko sliko. Žoga ima premer 85 mm in tehta le 580 gramov ter vključuje barvno ali črno-belo kamero, LED ali infrardečo osvetljevalno napravo in mikrofon. Žoga, vržena ali zvita v sobo, začne pošiljati slike okolice, trajanje operacije pa je v veliki meri odvisno od tega, ali je osvetlitev ozadja vklopljena ali ne. EyeBall vključuje ročni zaslon in tri kroglice R1. Da bi dosegli večjo mobilnost senzorjev, je ODF razvil EyeDrive, robot na kolesih / gosenicah z maso 3,8 kg, ki je opremljen s 4 kamerami, ki zagotavljajo 360 -stopinjsko zavedanje situacije. Peta kamera s koti nagiba ± 45 ° se uporablja za preučevanje predmetov, mikrofon pa zagotavlja zvočno sliko. EyeDrive razvija hitrost do 4 km / h in ima nosilnost 3,5 kg za namestitev drugih kamer in manipulatorjev, vendar se s povečanjem mase "met" seveda zmanjšuje.
Za boljše spremljanje in nadzor je ODF razvil OWLink: v različici z več kamerami ta kodirana podatkovna povezava omogoča delo z 8 kamerami visoke ločljivosti ali s 4 standardnimi in eno kamero visoke ločljivosti. Znotraj zgradb njegov doseg doseže 50 metrov, na odprtih območjih pa se poveča na 200 metrov. Lahek sistem OWLink z nizko porabo energije je mogoče integrirati v obstoječe robote.
Odbojni roboti ODF Optronics: EyeBall R1 (zgoraj) in EyeDrive
Individualni izvidniški sistem IRIS (Individual Reconnaissance and Intelligence System), ki ga je razvil Roboteam (na sliki v odtočni cevi)
Konzola za daljinski upravljalnik Roboteam ROCU 7 ima 7-palčni zaslon, združljiv z očali za nočno opazovanje
IRIS - ROBOTEAM
Drugo podjetje v Izraelu se ukvarja z mini zemeljskimi robotskimi vozili. Roboteam je temeljil na vojaških izkušnjah svojih ustanoviteljev. Prvi izdelek, ki ga je razvil Roboteam, je bil nadzorni sistem Iris (Individual Reconnaissance and Intelligence System). Kilogramski robot, v celoti izdelan iz kompozitnih materialov, poganja dve bateriji AA. Z tehniko "Davidove zanke" ga lahko vržejo do 60 metrov ali ga spustijo z višine 10 metrov. Šarenica nima vrha ali dna, zato se ob padcu premika v tem položaju. Paket senzorjev vključuje sprednjo dnevno / nočno kamero z mehanizmom nagiba ± 90 °, dvojni laserski kazalec (viden in skoraj infrardeč) in mikrofon. Za povečanje mobilnosti so njegova najlonska sprednja kolesa večja od najlonskih zadnjih koles, vendar imajo vsaka šest ušes za večji oprijem. Mere šarenice so 175x205x95 mm, kar vozniku omogoča, da napravo nosi v stranskem žepu. Postal je prvi miniaturni zapuščeni robot v izraelski vojski.
Drugi izdelek podjetja Roboteam je MTGR (Micro Tactical Ground Robot), prav tako izdelan iz kompozitnih materialov, ki ga poganja ameriška vojaška baterija BB-2557. Na goseničnem vozilu, ki tehta 5, 9 kg, so nameščeni zelo dolgi podaljški z gosenicami, ki povečajo sposobnost teka; največja hitrost je 6,4 km / h. MTGR ima šest kamer za vsestransko pokritost podnevi in ponoči ter mikrofon za boljše zavedanje situacije. Robot MTGR je lahko opremljen s taktično roko, kamero nad glavo ali tirnico Picatinny za enostavno pritrditev različnih vojaških orodij in dodatkov. Robot MTGR sta naročila Velika Britanija in Poljska (50 kosov do konca leta 2016).
Zaradi izvedenega razvoja se je v družini Roboteam pojavil veliki brat. Platforma na kolesih Probot z maso 120 kg lahko sprejme 230 kg tovora in hkrati razvije največjo hitrost 35 km / h. Za povečanje tekaških sposobnosti je vsako od štirih koles opremljeno z goseničnim podaljškom (imenovanim tudi plavuti), ki omogoča Probotu, da se vzpenja po stopnicah in premaguje težke ovire. V mestnih okoljih lahko deluje v polmeru do 500 metrov; za polavtomatske operacije ima senzorje za vid in sledenje, kar omogoča, da operaterja ne moti spremljanje platforme, ampak se osredotoči na nalogo. Robot ima panoramsko kamero z nagibom in povečavo x10, laserski kazalec in modul za osvetlitev ozadja; Ameriške vojaške baterije zagotavljajo 4-6 ur delovanja.
Roboteam Probot kolesna ploščad
Roboteam za svoje sisteme Iris in MTGR ponuja dve krmilni enoti: ROCU-5 s 5-palčnim zaslonom, krmilno palčko in dvema gumboma ter ROCU-7 s 7-palčnim zaslonom na dotik, združljivim z očali za nočno opazovanje.
Vodni element
Čoln Silver Marlin iz sistema Elbit System z dolžino več kot 10 metrov je za oborožene operacije lahko oborožen z bojnim modulom z 12,7-milimetrskim mitraljezom
Ni presenetljivo, da je Elbit Systems z bogatimi izkušnjami pri ustvarjanju brezpilotnih letal in optoelektronskih sistemov zelo aktiven v kraljestvu Neptun. Toda Elbit je tukaj v dobri družbi, kar kažejo imena izraelskih podjetij Rafael, IAI in Top I Vision
STINGRAY in MARLIN - ELBIT
Rešitve Elbita uporabljajo sisteme za nadzor misij, podobne vrhunskim sistemom za upravljanje brezpilotnih letal, kar resnično odpira vrata mešanim površinskim in zračnim misijam. Podjetje trenutno ponuja dve avtomatski površinski posodi. Mlajši član po imenu Stingray je čoln dolžine 3,2 metra in nosilnosti 250 kg. Lahko doseže hitrosti do 45 vozlov, čas delovanja je 8 ur, za stabilizacijo pa je na voljo stabilizacijski sistem, ki preprečuje prevračanje. V bistvu se aparat Stingray uporablja za izvidovanje in zbiranje informacij, za kar je nanj nameščen tudi stabiliziran optoelektronski komplet, ki ga je razvil tudi Elbit.
Površinski čoln Stingray USV podjetja Elbit Systems je namenjen predvsem izvidovanju in zbiranju informacij, za kar ima na krovu optoelektronski komplet
Čoln Silver Marlin je veliko večji, ima dolžino 10,6 metra, dva dizelska motorja z močjo 315 KM. vrteti dva propelerja, s pomočjo katerih lahko razvije hitrost plovila za visoke hitrosti; delo traja 24-36 ur ali 500 navtičnih milj. Izpodriv je 6,5 tone, nosilnost pa 10 -krat večja od zmogljivosti mlajšega brata Stingraya, kar vam omogoča, da na krov vzamete več optičnih senzorjev in dodatno orožje, na primer bojni modul z mitraljezom 12,7 mm. Za nadzor na dolge razdalje je Silver Marlin opremljen s satelitskim komunikacijskim sistemom, čeprav obstaja komunikacijski kanal vidne linije za operacije kratkega dosega. Čoln je opremljen s sistemom za preprečevanje trkov.
Rafaelov novi robotski čoln Protector 11 (na sliki na Euronavalu 2012) je impresiven. Od leve proti desni sta izstrelitvena raketa dvojček Spike, nameščena na artilerijskem nosilcu Typhoon, zvočniki, optoelektronska postaja Toplite, dva sistema s 180 ° kamerami (drugi sistem je usmerjen nazaj), radar za zaznavanje ciljev in na koncu zmogljiv vodni top na krmi
Barracuda, ki jo je Top I Vision razvil na osnovi jet skija, je lahko en teden v službi v trstiki
ZAŠČITA - RAFAEL
Kot smo že omenili, ima čoln Silver Marlin dobro podjetje v obliki robotskega aparata Rafael Protector, ki je po navedbah proizvajalca edini tovrstni sistem v uporabi v več državah. Čoln je na voljo v dveh različicah - dolžine 9 in 11 metrov. Trenutno je oborožen z močnim vodnim topom, ki razprši 80 metrov. Čoln je opremljen z 8 kamerami, ki zagotavljajo 360-stopinjsko vidnost, lahko je oborožen z daljinsko vodeno namestitvijo Typhoon, pa tudi z raketnim izstrelkom Spike. 9-tonski Protector 11 temelji na V-trupu in ga poganjata dva močna dizelska motorja Caterpillar C7, ki poganjata dva vodna topa Hamilton / Kamewa za največjo hitrost 38 vozlov.
Protector je seveda opremljen z laserskim daljinomerom, iskalnim radarjem in optoelektronsko napravo za samodejno ali ročno 24-urno odkrivanje, identifikacijo, sledenje in ciljanje. Zahvaljujoč sodobni elektronski opremi avtomatsko površinsko vozilo Protector zlahka postane sestavni del sistemov operativnega nadzora.
BARRACUDA - NAJVEČJA VIZIJA
Še en nov sistem na tem področju, ki je manjši, a nič manj inteligenten, je razvil Top I Vision. Sistem Barracuda, ki temelji na jet skiju, je posebej zasnovan za spremljanje bregov reke, kamor je enostavno vstopiti ali tihotapiti. Naprava je opremljena s stabilizirano optoelektronsko postajo (seveda jo proizvaja Top I Vision) in se lahko skriva v goščavah trstike ali mangrov. Lahko je en teden v načinu "mirovanja" z izklopljenim motorjem in se zbudi ob signalu senzorjev.
