Vakhtang Vachnadze je bil v letih 1977-1991 vodja NPO Energia. On je bil odgovoren za izvajanje sovjetskega projekta vesoljskega sistema za večkratno uporabo. V pogovoru z Vojaško-industrijskim kurirjem se veteran industrije spominja, da je program Energia-Buran državi prinesel tisto, kar je lahko dala in kaj smo izgubili.
Vakhtang Dmitrievich, zdi se, da je bila super težka lansirna raketa Energia narejena skoraj iz nič, ne da bi pri tem uporabljali kakršen koli prejšnji razvoj …
-Pravzaprav je treba zgodovino težkega nosilca šteti iz N-1, "carske rakete", kot so jo imenovali. Ustvarjen je bil tako, da je prva noga sovjetskega človeka stopila na Luno. To bitko z Ameriko smo izgubili. Glavni razlog je, da motorjev za raketo ni izdelal Valentin Glushko - delo je opravilo podjetje Nikolaja Kuznetsova, specializirano za letalske motorje.
- Slišal sem stavek "Glushko ni hotel izdelovati motorjev za lunin program." Toda glava ne ustreza, kako je bilo v tem sistemu na splošno mogoče zavrniti nekaj za vesolje. In pravzaprav, zakaj je zavrnil?
Foto: Yanina Nikonorova / RSC Energia
- V tistem trenutku, ko so se vrteli prvi grandiozni uspehi sovjetske kozmonavtike, so vsi od vodstva industrije šli na promocijo. Ker bi ti ljudje v vesolju to zmogli, lahko na Zemlji naredijo veliko. Dmitrij Fedorovič Ustinov je vodil vrhovni svet nacionalnega gospodarstva, "drugi svet ministrov". Namestnik ministra za obrambno industrijo Konstantin Rudnev je postal namestnik predsednika Sveta ministrov za znanost in tehnologijo itd. In izkazalo se je, da ni človeka, ki bi zmogel, da bi vsi delali v eni ekipi.
Seveda Gluško ni le zavrnil - imel je tehnično utemeljitev, ki je veljala za veljavno. Dejal je, da motorjev, ki so bili potrebni za N-1, ni mogoče ustvariti z uporabo kerozina in kisika. Vztrajal je pri razvoju motorja na osnovi novih visokoenergijskih komponent na osnovi fluora. In da njegov oblikovalski urad nima infrastrukture, potrebne za izdelavo takšnih motorjev. Toda tehnična nesoglasja so bila še vedno razlog, ne razlog za njegovo zavrnitev.
- Ni skrivnost, da Korolev in Glushko nista bila najboljša prijatelja. Toda ves prejšnji čas sta sodelovala zelo učinkovito …
- Dolgo so hodili po isti poti, oba sta bila poslana v Nemčijo v skupini strokovnjakov, ki so zbrali vse podatke o raketnem orožju. Toda po vrnitvi je bil Korolev imenovan za glavnega oblikovalca raket, Glushko pa je ostal glavni oblikovalec motorjev. Potem pa je rekel, da je motor glavna stvar, priveži ga na ograjo - in ograja bo poletela tam, kjer mora biti. Na nek način je imel takrat prav. Če vzamemo prve rakete-R-1 ali R-2, potem je bil motor tam res najtežja komponenta. Ko pa so rakete postale večje in močnejše, se je tam pojavilo toliko sistemov, zelo različnih in zelo zapletenih, jih je enostavno našteti - to pa bo trajalo veliko časa. Toda oba sta še naprej prejemala nagrade in naslove, pravzaprav po istih odlokih. Junak socialističnega dela, dvakrat junak, dobitnik Leninove nagrade, dopisni član Akademije znanosti ZSSR in akademik - vse je popolnoma sinhrono. Toda to se je nadaljevalo, dokler ni prišlo v vesolje. In izkazalo se je, da se je Korolev, slikovito rečeno, povzpel, Gluško pa s svojimi motorji - veličasten! - ostal na tleh. Vsi so ploskali "Vostok" in "Voskhod", toda slava, čeprav ne javna, le v vodilnih krogih ZSSR, je pripadla Korolevu. Tako je bilo v Glušku nekaj ljubosumja.
- In če bi bil sovjetski lunin projekt uspešen, bi se Korolev povzpel še višje.
- Projekt je bil zelo težak. Pridružili smo se lunarni dirki in številne odločitve so bile sprejete v nujnem načinu. Izvedeni so bili štirje izleti in vsi neuspešni - ravno zaradi prve stopnje. Upoštevajte, da sta bili prvi dve izvedeni, preden so Američani pristali na Luni. Na začetku je bilo na prvi stopnji 27 motorjev, nato trideset. Ko se je Centralni komite odločil o razlogih za neuspehe, je bilo izraženo Gluškovo mnenje. Zapisal je, da tri ducate motorjev ne morejo delovati hkrati, nenormalno delovanje katerega koli od njih pa vodi v nesrečo - kar se je pravzaprav zgodilo pri vsakem izvedenem izstrelitvi. Delo na projektu je bilo treba prekiniti. Storilci so bili kaznovani. Odstranili so akademika Mishina, ki je bil generalni oblikovalec po Korolevu, odstranili so Kerimova, vodjo 3. sedeža na Ministrstvu za splošno kemijo, ki je bil neposredno vključen v program N1-L3.
Moje mnenje: raketo bi lahko dokončali ali vsaj ohranili ves razvoj.
Zaradi velike velikosti je bil rezervoar stopnje I (izdelek F14M) izdelan neposredno v Baikonurju, kjer je nastala podružnica tovarne Kuibyshev Progress. Financiranje je bilo šepavo, Hruščov je Korolevi in Chelomeyu namenil denar za projekt težkega prevoznika - razmere niso bile lahke, vsi so se borili za svoje interese. Vse se je končalo z dejstvom, da je bil sprva projekt N-1 zamrznjen, nato pa uničen, vse do dokumentacije. Kot da raketa sploh ne obstaja.
To je v osnovi napačno. Za vojaški prostor je težki nosilec preprosto potreben. Lahko bi pomislili na N -1 in kar je pomembno - za dodatno povečanje mase umaknjenega tovora. Za iste naloge pozneje ne bi bilo treba ustvarjati novega izdelka. Bi lahko, ko bi bila potrebna potreba, naredili le vesoljsko ladjo … In bili bi pred Američani s programom Space Shuttle. N-1 je bil zasnovan za 75–80 ton izhodne obremenitve, vendar so že takrat obstajale rešitve in razvoj, kako ga povečati na sto in več ton: vodikovi motorji so za bloke „G“in „D“že izdelali oblikovalska biroja Arkhipa Lyulke in Alekseja Bogomolova …
- In potem so nas Američani prisilili, da smo se lotili razvoja težke lansirne naprave - Energia …
- Povod za vladni odlok iz leta 1976, s katerim se je začel projekt transportnega sistema za večkratno uporabo "Energia-Buran", so bile informacije, da Američani razvijajo svoj program Space Shuttle za uporabo, tudi za vojaške potrebe. Keldysh je Centralnemu komiteju pisal, da bi po izračunih lahko Shuttle, ki ima bočni manever 2200 kilometrov, v atmosferski fazi leta spustil jedrski naboj na Moskvo in nato varno odletel v letalsko bazo Vandenberg v Kaliforniji. Kasneje so bile izražene nove potencialne grožnje, ki jih je bilo treba tudi upoštevati.
Vojaško-industrijski kompleks je zbral strokovnjake, sprašujejo: uničili nas bodo, kako bomo odgovorili? Potem smo imeli veliko projektov na temo vojne v vesolju: elektromagnetne puške, rakete vesolje-vesolje, Chelomey je razvil lovski satelit, ki lahko spreminja orbite … Toda odločitev je bila težka: projekt Energia-Buran se je moral boriti odpraviti vse grožnje, ki se pojavljajo s pojavom v ZDA bistveno novega tehničnega sredstva, da se iz njegovih dejavnosti izključi kakršno koli presenečenje. Če želite zapreti vse projekte, narediti podoben sistem z značilnostmi, ki niso nižje od vesoljskega čolna.
Leta 1979 Mstislav Keldysh obvesti vodstvo države, da bo za orožje, ki temelji na novih fizikalnih načelih (laser, pospeševalnik in žarek) za vojno v vesolju, potreben vir energije v orbiti 250-850 ton. Malo kasneje so bili vsi ti načrti tako ali drugače oblikovani v Reaganovem konceptu strateške obrambne pobude. Šlo je tudi za lasersko orožje za različne namene, snopno, visokofrekvenčno, kinetično. V bistvu polnopravna vojna v vesolju. Potem pa sem Centralnemu odboru napisal potrdilo, da je program, ki ga je napovedal Reagan, za Američane danes tehnično neizvedljiv. Po shemi niso imeli težkega nosilca. Največja nosilnost shuttlea je 28 ton. To pomeni, da je ustvarjanje velikanskih vesoljskih platform za namestitev orožja z uporabo samo vesoljskega čolna nemogoče.
Leonid Smirnov, predsednik vojaško-industrijske komisije Sveta ministrov, pa je dal nalogo, da projekt spremeni. Vsem, ki so se ukvarjali s to temo, je bilo poslano navodilo: ne pozabite, da je z nadaljnjim razvojem prevoznika Energia možno izstreliti nosilnost do 170 ton s povečanjem števila stranskih ojačevalnikov in s povečanjem obsega rezervoarji centralne enote - do 200 ton. Se pravi, če bi izvedli ves razvoj, bi lahko v štirih izstrelitvah umaknili 800 ton Keldysheva.
Toda Američani so si takrat resno ogledali vojno v vesolju in upali, da nas bodo pri tem prehiteli. Ko je Reagan napovedal program SDI, večplastni sistem protiraketne obrambe, je Pentagon ustanovil Direktorat Vojne zvezd. Vodil ga je general James Abrahamsson.
- To pomeni, da smo sledili Američanom - je treba imeti enake sposobnosti kot oni?
- Sprva je bilo naše vprašanje drugačno: narediti vsaj tako dobro kot njihovo, po možnosti bolje. Tudi naše ladje se v marsičem razlikujejo. Po shemi so bili na ladjo nameščeni glavni motor in rezervoar za gorivo Američanov, dvignila pa sta ga dva ojačevalca na trda goriva. "Buran" je bil izstreljen v vesolje na polnopravnem težkem nosilcu s potiskom 105 ton. "Energia" je ostala precej neodvisna, sposobna je, kot sem že rekel, izstreliti kakršno koli komercialno obremenitev v vesolje pri namestitvi dodatnih stranskih blokov. Menim, da je naš projekt v tem ugoden.
Dosežke projekta Energia-Buran je mogoče dolgo naštevati. Prvič, najmočnejši raketni motor do danes, razvit pod vodstvom Valentina Gluška RD-170. Vsak od štirih stranskih pospeševalnikov je bil opremljen z njim. Vsaka "stran" je v bistvu ločen prevoznik, namenjen odstranjevanju 10 ton tovora. Raketa, ki je nastala v okviru splošnega projekta po odloku iz leta 1976 in je bila izdelana v oblikovalskem biroju Južno v Dnipropetrovsku, je kasneje dobila ime Zenit in se je pogosto uporabljala pri komercialnih izstrelitvah. Razvili smo tudi lahko različico "Energy", imenovano "Energy-M". To je čudovit medij - tam ni bilo nič novega. Rezervoar za vodik "Energy" ima premer 7, 7 metrov in dolžino 34 metrov - desetnadstropna stavba. Rezervoarje za vodik in kisik zmanjšamo za polovico, v osrednji blok namestimo ne štiri, ampak dva motorja s kisikom in vodikom RD-0120 ter zmanjšamo število "stranskih sten" s štirih na dva. In dobimo raketo od 25 do 40 ton tovora. Nišo trenutno uporabljenega UR-500 ("Proton") do 20 ton in vse na vrhu bi lahko zaprli z našo zmanjšano "energijo". Povpraševanje po takšnih obremenitvah je zelo veliko. Ko sem bil vodja centralnega urada na Ministrstvu za splošno kemijo, me je generalni oblikovalec satelitskih sistemov Mihail Rešetnjev prepričal: dajte mi možnost, da težo, postavljeno v geostacionarno orbito, povečam za vsaj dve toni, potem bomo lahko postaviti takšne repetitorje, da bo mogoče sprejemati njihove signale z najmanjšimi napravami - postaje "Orbita" z ogromnimi antenami ne bodo potrebne.
Če bi torej projekt Energia-M ohranili, bi bil zdaj zelo donosen. In zdaj tudi vodika v zahtevanih količinah ni mogoče dobiti, vse je bilo odpravljeno.
Tam bi bila proizvodnja, bile bi tehnologije, poleg tega pa vračilo. Takoj, ko se pojavi potreba po super težkem prevozniku - vse je tam, vse je pripravljeno, zberite in spustite, sto ton - prosim, vendar želite dvesto. To je, če govorimo o možnih lunarnih ali marsovskih odpravah.
Ločen pogovor o "ptici", o ladji "Buran". Toplotno zaščitne ploščice z različnimi lastnostmi … Z njimi je bilo toliko težav. Mimogrede, v tistem enojnem letu smo imeli tudi ploščice, a na srečo le tri in na tistih mestih, kjer ogrevanje ni preseglo 900 stopinj. Če bi se to zgodilo tam, kjer temperatura doseže 2000 stopinj, se težavam ne bi izognili, kot se je zgodilo s shuttleom Columbia.
- Torej let "Burana" - je to zamujena zmaga ali ne?
- Pravzaprav je glavni rezultat vsega našega dela na projektu Energia-Buran lahko dejstvo, da smo Američanom pokazali: ne bodo imeli tehnološke prednosti, sposobni smo se ustrezno odzvati. Šest mesecev po avtomatskem letu Burana je bil Abrahamsonov nadzor razpuščen.
Morda je zahvaljujoč temu vesoljsko raziskovanje prišlo v 21. stoletje ne v obliki vojaškega rivalstva, ampak v obliki mednarodnega sodelovanja.
Težki nosilec rešuje številna vprašanja - in razvoj vesolja blizu Zemlje, in lete v globoki vesolje, varnost asteroidov in energijo ter celo radioaktivne odpadke ne utopijo v oceanu, ampak jih sežgejo na Soncu. Zdaj se ne zdi resnično, vendar bo čez nekaj časa zagotovo postalo relevantno.
Danes ostajajo vsa vprašanja obsežne energije v vesolju. To je elektronsko zatiranje, čiščenje glavnih orbit ruševin, reševanje problemov divjanja podnebja planeta. In ne gremo nikamor od nastanka super težke rakete, življenje bo sililo.
- Nato je celotna država delala na projektu. Je sodelovanje v takem obsegu načeloma sploh možno?
- In kaj ima sodelovanje s tem. Zdaj zgradite drugega. Bila je ena sama pest, to je lahko storila le centralizirana vlada. In tam je bila razvita industrijska država. Kar se zdaj gradi na kozmodromu Vostochny, je desetkrat lažje od tistega, kar smo storili pri ustvarjanju lansirnega kompleksa za Energijo. Toda v treh letih smo naredili tako začetni položaj kot celotno ogromno infrastrukturo! Na Zemlji poteka hladna vojna, v vesolju pa letijo skupaj in so prijatelji. To pomeni, da bomo na Zemlji lahko prijatelji in sodelovali, nobena država se ne more samostojno spopasti z izzivi, ki ogrožajo našo civilizacijo.
Sergej Pavlovič Korolev je dejal: "Nikoli ne dohitejte - vedno boste zaostajali in prevzeli vodilne naloge." Danes je lahko vodilna naloga razvoj Lune za prihodnjo uporabo njenih virov in energije, razvoj prenosa energije z mikrovalovnimi in laserskimi žarki, tudi za polnjenje vesoljskih plovil na elektromotorjih. Ta projekt bo razburil vse znanstvene oddelke in Rusko akademijo znanosti, številne sektorje nacionalnega gospodarstva in bo celotno državo s pomočjo elektronike in robotike dvignil na novo raven.
Monolog v muzeju ali pozabljene tehnologije
Vakhtang Vachnadze v muzeju RSC Energia
Kar smo naredili, bo ta tehnološka rezerva še dolgo zadostovala. Rezervoar za vodik. Narejena je iz kaljene aluminijeve zlitine. Če so bile vse prejšnje rakete izdelane iz zlitine AMG -6, je največja lomna sila 37 kilogramov na kvadratni milimeter, material rezervoarjev Energia pri normalni temperaturi je 42 kilogramov, pri polnjenju s tekočim vodikom pa 58. Rezervoar je tudi najnovejša tehnologija, njegova notranja površina ima strukturo vafljev za zmanjšanje teže in povečanje togosti. In vse to je bilo samodejno brušeno, stroji so bili posebej razviti. Drugo znanje je toplotna zaščita rezervoarjev. Biti mora močan in zelo lahek, ima sedem komponent, imenovanih ripor. To smo naredili bolje kot Američani.
Tu je stožec - vrh "strani", kjer meji na osrednji del. Iz titana so štirje varjeni šivi z elektronskim žarkom. Izvaja se v vakuumu, za delo z velikimi elementi pa so bile razvite posebne nadzemne votline, ki ustvarjajo lokalni vakuum na mestu varjenja. Marsikaj je preživelo, a tudi izgubilo. Ob eni od obletnic Energie-Buran so me povabili, da naredim poročilo za zaposlene na ministrstvu za obrambo. Med odmorom mi v zasebnem okolju rečejo: tukaj vztrajate, da je treba projekt nadaljevati, vendar je to nemogoče. Tudi olja, ki se uporablja v krmilnih pogonih motorjev, ni več mogoče najti, saj obrat, ki ga je izdelal, ne obstaja več. In tako na mnogih položajih.
