Tako imenovani transportni oddelek United Aircraft Corporation je zdaj najbolj obremenjen inženirski grozd, če ne v celotni ruski industriji, potem zagotovo v letalstvu. Vodilni razvijalec smeri je bil upravičeno izbran "Letalski kompleks po imenu S. V. Ilyushin ", ki jo je do aprila 2019 vodil sin Dmitrija Rogozina Aleksej. Zdaj je na njegovem mestu Jurij Grudinin, ki je prej vodil TANKT po imenu Georgy Beriev in je neposredno povezan z letalsko konstrukcijo. Trenutno prebivalci Iljušina delajo na šestih projektih hkrati. To je znani program za nadaljnjo globinsko posodobitev starega Il-76, reinkarnacijo super težkega An-124, projekt lahkega "transportnega" Il-112V, pa tudi dveh osebnih avtomobilov-majhnega Il-114 in velikan Il-96-400M. Danes bomo govorili o vojaškem transportnem vozilu srednjega razreda Il-276, ki ima vse možnosti, da v naslednjih desetih letih postane serijsko vozilo. Že do leta 2030 bodo zasluženi starci An-12 (po Natovi klasifikaciji "Novichok") umaknjeni iz vojaških vesoljskih sil, na njihovo mesto bodo poklicali Il-276. Poleg tega bo novost dolgoročno nadomestila An-72 Cheburashka v ruskih vesoljskih silah ter An-32 in Lockheed C-130 Hercules od tujih partnerjev, predvsem v Indiji. Vsaj tak je bil načrt pred petimi leti.
Zgodovina 276. letala se začne v 80. letih, ko se je v Sovjetski zvezi rodila ideja o zamenjavi starajočega se An-12 z novim, prostornejšim vozilom. Toda v tistih časih ni bilo mogoče razviti projekta, ki bi presegel Antonov turbopropelerski stroj. K projektu smo se vrnili na prelomu stoletja, ko je analiza svetovnega trga pokazala potrebo po transportnih letalih, ki bi lahko vzela na krov do 20 ton in prenesla tovor na razdaljo približno 3000 km. V tistih časih je Rusiji primanjkovalo materialnih sredstev za izvedbo tako zapletenega projekta in sklenili so pritegniti partnerja. Indija, naša stara, a ne najbolj zanesljiva, prijazna država, kot je pokazala zgodovina, je pokazala zanimanje za razvoj. Sprva je imelo letalo kar štiri imena-najprej SVTS (srednje vojaško transportno letalo), kasneje MTA (srednje ali večnamensko transportno letalo), MTS (večnamensko transportno letalo) in Il-214 (ime znotraj obrata).
Prvi dokumenti, ki urejajo odnose med Indijo in Rusijo v projektu razvoja letal, so se pojavili poleti 2001 in so predvidevali dve različici: tovorno in potniško za 100 ljudi. Projektni biro Ilyushin je v programu sodeloval iz Ruske federacije, HAL (Hindustan Aeronautics Limited) pa je zastopal Indijo. Interesi Indije pri tem projektu so predvsem posledica pridobivanja izkušenj pri oblikovanju tako kompleksnih letal. V prihodnosti so naši partnerji načrtovali bodisi samostojno razvijanje podobnega letala naslednje generacije bodisi globoko posodobitev Il-214. Kakor koli že, partnerja sta se dogovorila, da bosta enako vlagala v projekt in ne bosta imela skrivnosti drug od drugega. Za Rusijo je bilo to koristno: Il-214 ni vseboval nobene tehnologije, ki je ključna za obrambo države, zato so jih z veseljem delili z Indijanci in jih naučili oblikovati.
[/center]
Zanimivo je, da shema plačila za svoj delež v projektu s strani Rusije ni bila enostavna. V zgodnjih fazah je Indija dejansko financirala na račun svojega državnega dolga do naše države. Sprva so bili stroški celotnega cikla razvoja, testiranja in prevzema ocenjeni na 300 milijonov USD v cenah v začetku leta 2000. Kot je navedeno v publikaciji "Aerospace Review", naj bi bili stroški vsakega proizvedenega letala od 15 do 17 milijonov. Načrti so bili ambiciozni: če bi se vse izšlo, bi leteli potniške različice Il-214 za osem leta, letalske vesoljske sile pa so upravljale vsaj pet deset strojev. Žal pa so birokratske zamude resno upočasnile razvojni proces in, kar je zelo pomembno, financiranje indijske strani. Pravzaprav so bili rešeni šele leta 2007, ko so ustanovili rusko-indijsko podjetje MTLA (Multirole Transport Aircraft Limiterd) s sedežem v Delhiju. In partnerji so spet začeli sanjati o svetli prihodnosti: sestaviti najmanj 205 letal, od tega 95 za Rusijo, 45 za Indijo in 60 letal za vse zainteresirane. Poleg tega so bili načrti, da bi ameriške C-130J iztisnili na svetovni trg. V kratkem času se je proračun projekta skupaj z nabavno ceno Il-214 podvojil, prvi let pa je bil takoj prestavljen za 7 let do leta 2017. Če bi tokrat vse izgorelo, bi lahko z vami že v tekočem letu 2019 z veseljem opazovali serijsko proizvodnjo novih izdelkov v uljanovskem letalskem prometu, Indijance v mestu Kanpur v objektih HAL. Toda konec leta 2015 je Il -214, ki nikoli ni vzletel, ukazal dolgo živeti - Indijanci so projekt zapustili brez navedbe razloga.
IL-214 postane IL-276
"Vzeli smo si odmor za prilagoditev programa in razjasnitev medsebojnih pogojev", "Indijska stran kaže previdnost" - so se predstavniki projekta s takšnimi diplomatskimi obrati odzvali v začetku leta 2016. Hkrati pa se zdi, da je bilo tudi takrat vsem jasno: razvijalci so nedvoumno prikimali proti Ministrstvu za obrambo Ruske federacije kot edinemu možnemu rešitelju letala, ki ga je vojska tako potrebovala. Zato do konca ni znano, zakaj je Indija zamrznila vse odnose na stroju Ilyushin. Obstajajo različice ameriškega pritiska pri lobiranju za nakup letal serije C-130 s strani Indijancev. Obstajajo tudi predlogi, da je Indiji preprosto žal denarja za nadaljnji razvoj. Posledično se je leta 2017 prihodnje letalo preimenovalo v Il-276 in se tako znebilo indijskih posebnosti pri oblikovanju. O čem govorimo, ni rečeno, vendar je mogoče domnevati, da so inženirji odrinili na stran funkcije tehničnega vmesnika z letalsko infrastrukturo indijskih letalskih sil in tudi omilili zahteve za delo v višinskih razmerah. Že leta 2014, nekaj let pred razpadom, je oblikovalski sedež oblikovalskega biroja Ilyushin z ministrstvom za obrambo sodeloval pri varianti neodvisnega razvoja projekta. Ko so gledali v vodo …
Kaj čakajo ruske vesoljske sile s sprejetjem Il-276? To bo klasično dvomotorno visokokrilno letalo, ki v prerezu popolnoma ponavlja tovorni prostor IL-76 (le krajši). Prihodnji avto zaseda nišo med lahkim Il-112 in vrsto težkih starih Il-76. Funkcionalnost letala vam omogoča, da tovorni prostor preoblikujete v dvonadstropno različico in naenkrat sprejmete 150 opremljenih vojakov (v običajni enonivojski različici-največ 70). Transportne zmogljivosti so omejene na 20 ton, vendar vam omogočajo, da vzamete na krov standardne pomorske in letalske zabojnike - to je pomembno za civilno uporabo. Letalo bo prejelo značilne vojaške zmogljivosti za spuščanje opreme in tovora s padali in brez njih s nizkih višin. Na osnovi Il-276 se razvija tudi leteči tanker, komunikacijska točka in bolnišnica. In seveda nihče ne zavrne zgolj potniške različice s sto sedeži. Na splošno se povprečno transportno letalo razvija hkrati za standarde ruskih letalskih sil in za potrebe Mednarodne organizacije civilnega letalstva. S prehodom na ime IL-276 se je videz stroja resno spremenil. Najprej se je razpon kril zmanjšal za 4 metre (na 35,5 metra). Drugič, letalo se je skrajšalo in hkrati otežilo do 72 ton vzletne teže. Tretjič, zasnova kobilice letala se je spremenila - zdaj se njen videz nanaša na starejšega brata Il -76. Resni odnos razvijalcev potrjuje dodelitev 35 milijonov.rubljev za ponovno profiliranje proizvodnje v Uljanovsku za značilnosti novega avtomobila. In že letos se bodo pojavili prvi simulatorji za bodoče pilote 276. letala.
Pravi optimizem za zgodnji razvoj IL-276 navdihujejo razmere z motorji. Na začetku zgodovine letala je bilo načrtovano namestiti Perm PS-9 s potiskom več kot 9 ton. Že v začetnih fazah razvoja je bilo odločeno, da visoke zanesljivosti motorja ne bodo določali pogosto, kakovostno in pravočasno vzdrževanje, temveč značilnosti same zasnove. Toda PS-9 ni bilo mogoče ustvariti, zato je bilo treba obetaven stroj prilagoditi za PS-90A-76 in PD-14. Zmogljiv PS-90A-76 s potiskom 16 ton bo postal motor prve stopnje, medtem ko se PD-14 prečiščuje. V mnogih pogledih je bil prisilni prehod na PS-90A-76 tisti, ki je povzročil povečanje vzletne mase s prvotnih 68 ton na 72-motor je močan in požrešen.
Zgodovina IL-276 bi se morala z vseh vidikov nadaljevati. V 8-9 letih bodo vesoljske sile ostale s floto transportnih letal, od katerih bo precejšen delež (približno 140 letal) na meji svojih virov, da ne omenjamo skrajne zastarelosti. In če 276. letalo do teh datumov ne bo pripravljeno, bomo imeli neposredno pot na svetovni letalski trg. Samo ne v vlogi prodajalcev …
