Če nadaljujemo zgodbo o Lend-Leaseu, danes predstavljamo, če lahko tako rečem, "grb" zahodnih dobav ZSSR med Veliko domovinsko vojno.
Mogoče se kdo ne bo strinjal z nami in rekel, da lahko letalo (na primer "Airacobra") postane grb ali tam, zastava ali tam, tank …
Ker pa govorimo o svojem mnenju, je to to. Willys MV
Jasno je, da naše sodobno znanje s številnimi dodatki ideologije in domačimi »zgodovinarji« s poklicnih šol preprosto preplavlja z netočnostmi in očitnimi izumi. In Lend-Lease se je kot skoraj vsaka epizoda na začetku obrambe in nato ofenzive Rdeče armade spremenil v popolnoma isto areno ideološkega bojevanja.
In za dokaze vam ni treba daleč, samo preberite komentarje do katerega koli članka o Lend-Lease, tudi na našem viru, vendar kjer koli. Rezultat bo enak.
Ne nameravamo se boriti "za naše" ali "za njihove". In odgovoriti na neumna vprašanja, na primer, ali bi lahko zmagali tudi brez pomoči. Oni bi lahko. In bi zmagali. Le koliko več sto tisoč, če ne milijonov, sovjetskih ljudi bi umrlo na vojnih poljih? Neumno je nekoga prepričevati v zvestobo te skupne resnice. Ne bomo, ampak preprosto nadaljujemo naše zgodbe.
Torej, simbol Lend-Lease. Avto, ki je še danes vsak Rus znan prav kot vojaška, sovjetska vojska tistih let.
To je ameriško terensko vozilo Willys MB. Tisti, ki je še vedno vozil naše častnike in generale v ruskih filmih. Tistega, ki je med vojno "vlekel" protitankovske puške po sprednjem robu. Isti, ki so ga sovjetski obveščevalci uporabljali za hitro premikanje vzdolž prve črte.
O tem avtomobilu je naša današnja zgodba. In začnimo z zgodovino nastanka te legende. Natančneje, legende. Ker je ta model vojaških vozil prišel s tekočih trakov tovarn, kot sta Willys-Overland Motors in Ford (z drugim imenom: Ford GPW). Razlike med temi avtomobili so spodaj, še posebej, ker smo se po zaslugi muzeja vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshma imeli priložnost seznaniti z obema modeloma.
Torej obstaja vztrajna, a komaj verjetna različica nastanka tega avtomobila. Različica je podobna sovjetski različici, na primer "Stranka je rekla, da mora - tam je odgovoril Komsomol"! Potreboval je avto - to so storili ameriški proizvajalci avtomobilov. Ta različica se je pojavila zaradi res kratkega časa razvoja tega džipa. Pentagon je spomladi 1940 napovedal potrebo po takih vozilih za ameriško vojsko. In serijska proizvodnja se je začela že leta 1941.
Pravzaprav je tak avto potrebovala ameriška vojska. In niti za sodelovanje v drugi svetovni vojni. Za obmejna območja smo potrebovali avto za prevoz poveljniškega osebja in izvidovanje obmejnih območij z možnostjo operacij na sovražnikovem ozemlju. V prvotnih navodilih ni bilo govora o možnosti transporta pištol in minometov.
S tehničnega vidika je Pentagon postavil precej stroge zahteve. Strogo je bilo določeno, da mora SUV imeti največjo hitrost najmanj 80 km / h, globino forda 29 cm, vožnjo na vsa kolesa, težo neobremenjenega vozila največ 585 kg, odmik od tal 16 cm in nosilnost najmanj 270 kg. Edina točka, na kateri so kupci naredili vsaj določen kompromis, je bila masa. Večkrat se je menjala in v obe smeri.
Za avtomobilsko podjetje je bilo naročilo res malenkost. Pri razvoju avtomobila so sodelovali skoraj vsi (približno 100) proizvajalci avtomobilov. Vendar je kmalu postalo jasno, da težki pogoji vojske zahtevajo številne oblikovalske novosti. Množični proizvajalci so tak razvoj zavrnili. Le trije so tvegali reševanje svoje vojske. Trdni fantje so ameriški Bantam, Willys-Overland in Ford Motor.
Inženirji in oblikovalci ameriškega Bantama so prvi rešili problem. Na podlagi lastnega Bantama 60 so ustvarili športnega terenca Bantam BRC.
Bantam 60
Bantam brc
Avto je skoraj v celoti izpolnjeval zahteve vojske. Razen precej resnega odstopanja v teži. Vodje vojske so se odločili, da bodo avto preizkusili v akciji, vendar si serije niso upali predstaviti.
Kakor koli že, podjetje je še vedno proizvedlo 2605 enot tega avtomobila. Res je, niso jih uporabljali na ameriški celini.
In potem se začne detektiv.
Bantam BRC so preizkusili konkurenti inženirji in oblikovalci. Tako Ford kot Willis sta razvila svoja avtomobila, vendar nekatere komponente, zlasti vzmetenje, niso delovale. In tako so se oblikovalci prvič v zgodovini ameriške avtomobilske industrije odločili, da bodo elemente vzmetenja kopirali od konkurentov. Dejansko so bili na delu industrijski vohuni. To je bilo še posebej dobro opravljeno na Willysu.
Willis je dva meseca kasneje predstavil svojo različico SUV -ja v preizkušnjo. Res je, da je bila ukradena glavna pomanjkljivost Bantama - teža.
Willys Quad, in to je ime, ki ga je prejel novi avto, je tehtal 1100 kg. Po številnih izboljšavah se je teža zmanjšala na 980 kg. Novi model se je imenoval Willys MA.
Toda tudi Fordovi inženirji niso mirovali. Ustvarjen je bil SUV Ford Pygmy. Z enakimi lastnostmi in enakimi pomanjkljivostmi.
Tako je ameriška vojska prejela tri vozila z enakim testnim rezultatom: "Zadovoljivo". Ni dobro ali slabo. Tehnično je bil najboljši avtomobil Bantam.
Boljše vodenje in zmogljivost pa staneta več kot preprostost konkurence. Izbrati so morali tistega, ki bo postal glavni športni terenec ameriške vojske.
Kot so bralci verjetno že uganili, je v teh razmerah cena SUV -ja postala glavna stvar.
Bantamova cena je bila najvišja. Fordovi avtomobili so bili nekoliko cenejši, Willyjevi pa so bili najcenejši - le 738 dolarjev in 74 centov.
Vse tri različice avtomobilov so bile skoraj enake in so se razlikovale le v majhnih podrobnostih. Jasno je, da je to določilo izbiro vojske: s težkim vojaškim proračunom je bilo število avtomobilov pomemben dejavnik.
Pogodba je bila podpisana z Willysom, potem ko je z montažne linije odkorakala zadnja kopija Willys MA, se je takoj začela množična proizvodnja v tovarni v Toledo Willys Military Series B.
In tu se pojavi vprašanje "Forda". Kako so tovarne Ford prišle v proizvodnjo?
Preprosto je. Podjetje Willis ni moglo izpolniti naročila, ki ga je prejelo samo, zato je moralo zaprositi Forda za pomoč. Seveda se je Ford z veseljem strinjal z delitvijo dobička. Ampak z enim pogojem. Kopija "Willisa" bo nosila ime "Ford". Kopije tehnične dokumentacije za Willis so postale osnova za športne terence Ford. Tako sta se na sovjetski fronti pojavila dva skoraj enaka avtomobila z različnimi imeni: Willys MV in Ford GPW.
Zdaj je vredno podrobneje pogledati avto. Avto je res zanimiv. Ni zastonj, da se je proizvodnja tega SUV -a nadaljevala še mnogo, mnogo let v različnih državah sveta.
Karoserija avtomobila je bila popolnoma odprta, nosilna, z dovolj visokim sedežem in je bila zasnovana za 4 potniške sedeže. Nosilni element Willis MB je bil okvir ogrodja. Skozi vzmeti z enosmernim amortizerjem so bili na okvir priključeni mostovi neprekinjenega tipa, opremljeni z zaklepnimi diferenciali.
Da bi avtomobilu zagotovili dobro porazdelitev teže, so oblikovalci pogonsko enoto namestili vzdolžno na sprednjo medosno razdaljo. Zaradi tega so nosilni elementi karoserije postali popolnoma ravni, podvozje je bilo popolnoma uravnoteženo, med gibanjem pa je bila teža enakomerno razporejena na vsa 4 kolesa.
Druga značilnost karoserije Willis je bila popolna odsotnost vrat. To je bilo storjeno tako, da je bilo v ekstremnih razmerah mogoče enostavno skočiti ali skočiti iz avtomobila. Kljub temu ni bilo nevarnosti, da bi med vožnjo "padli" iz telesa, saj so bili sedeži v kabini rahlo utonjeni.
Če pa so razmere postale kritične, je postopek zapuščanja avtomobila trajal nekaj sekund.
Vetrobransko steklo, ki je imelo precej širok in trden okvir, se je po potrebi zložilo na pokrov motorja. Takšen "trik" je bil razvit ne samo za priročno ciljanje in streljanje naprej (še posebej, če je orožje masivno in težko, kar je treba storiti med vožnjo), ampak tudi za znižanje konture stroja, ko se morate skriti.
Plus prikrivanju je dalo slikanje s posebno mat barvo, ki na soncu ni dala bleščanja. Patentirano. Toda v naši realnosti so se sovjetski borci povsem normalno razumeli z oljno barvo in prav tako niso posebej zasijali.
Oblikovalci niso pozabili na brisalce na motorni pogon. Mnogi kritiki menijo, da je ta podrobnost popolnoma nepotrebna in glede na to, da je telo odprto, je v tem nekaj resnice. Ne smemo pa pozabiti dejstva, da je bil avto opremljen z zložljivim pokrovom iz ponjave, ki je bil shranjen zavit na zadnji strani terenca. Tudi v slabem vremenu ga niso uporabljali pogosto.
Eno rezervno kolo je bilo pritrjeno na zadnji del vozila. Na levi strani telesa ste lahko videli potrebno orodje na terenu - sekiro in lopate, ki so bili pritrjeni s posebnimi pasovi. Prav tako so bili na levi in desni strani varjeni posebni ročaji. Prisotni so bili ne toliko zaradi udobja potnikov, kolikor je bilo mogoče, če je bilo potrebno, avto potegniti iz brada ali jame.
Sama kabina je bila precej utesnjena, voznikov pristanek pa se je zdel nekoliko težak. Kar zadeva voznikov sedež, je tesnost v kombinaciji s tankim trikrakim volanom dovolj velikega premera omogočila bolj samozavestno držanje na terenu, trdno držanje volana in ne tvegala izgube nadzora pri vožnji čez velike kamne ali udarci.
Pravzaprav se avto zdi tako … majhen in neprijeten. S pristankom je tam vse v redu, je eden od avtorjev preveril s svojim lepim trupom merjasca, težkim 90 kg. V skladu s tem bi se lahko običajen vojak 70-80 kg plus prešita jakna ali plašč povsem udobno prilegal.
Rezervoar za plin je bil nameščen pod voznikovim sedežem (očitno voznika nihče ni vprašal za mnenje o tej temi), zato, da bi avto napolnili z gorivom, ste morali vsakič zložiti vzglavnik. Zadaj je bil mehak kavč brez naslonov za roke, a na obeh straneh (za loki zadnjih koles) sta bila nekakšna predala za rokavice za orodje in drugo opremo.
Sprednja kolesa kot taka niso imela lokov, med njimi in pokrovom pa je bila precej velika vrzel. Namesto sprednjega odbijača je bila varjena široka in debela pločevina, ki je štrlela naprej za 30 centimetrov. To je bilo storjeno tako, da je avto lahko premagal ovire (na primer grmovje, palice, visok plevel itd.), Ne da bi se poškodoval, ali pa da bi vojaki brez težav izvlekli zaljubljen avto, tako da bi na ta okvir privezali kabel.
Mreža hladilnika je imela številne tanke navpične napere, žarometi pa so bili v njej rahlo vdolbljeni. To je zahtevala njihova posebna zasnova, ki je omogočila dvig žarometov in njihovo zmanjšanje z difuzorji (še posebej pomembno, ko ste morali ponoči popravljati motor ali se premikati brez dodatnih naprav za zatemnitev).
Od marca 1942 je imela mreža hladilnika že sedem krakov in žigosano oblogo, 5 mesecev kasneje pa se je na levem krilu pojavil dodaten žaromet s "vizirjem" in zaščitnim kovinskim obročem spredaj.
Zanimiv je motor Jeep, ki je priznan kot najdaljši hod na svetu. Jeepov štirivaljni motor je bil vrstni, imel je prostornino 2199 ccm in zmogljivost 60 konjskih moči. Napolnjen z bencinom A-66 in je bil kljub najvišji kakovosti in vzdržljivosti zelo občutljiv na nekvaliteten bencin, ki bi lahko hitro odpovedal.
Drug pomemben del je ročni menjalnik. Tristopenjski in popolnoma povezan z motorjem samim. Sinhronizatorji so bili nameščeni na 2. in 3. stopnji, prenosna torbica pa je bila priklopljena na sam menjalnik. Zahvaljujoč zglobnim gredi se moč enakomerno porazdeli na zadnjo in sprednjo os.
Zdaj je bilo treba avto voziti ne le s pomočjo ene ročice menjalnika, ampak tudi z dvema večjima ročicama za prenos, od katerih je ena služila za povezavo sprednje osi, druga pa za odklop in prestavljanje navzdol.
Zavorni sistem avtomobila je bil hidravličen in razširjen na 4 kolesa, kar je bil velik plus.
Kljub temu, da so vsa kolesa vozila, inženirji iz nekega razloga niso zagotovili razlike med osmi, zato se trenutek ni porazdelil med sprednjo in zadnjo os. Potisk je bil razporejen le med samimi kolesi in s konvencionalnimi poševnimi diferenciali brez blokirnih enot.
Ker je bil avtomobil zasnovan za najtežje in ekstremne razmere, je moral večkrat premagati globoke brade, ki so v nekaterih primerih dosegle skoraj meter in pol. Zato so se oblikovalci odločili, da na dnu ohišja naredijo odtočno luknjo, ki je bila zaprta s čepom.
Po precej resnem opisu samega avtomobila je vredno "videti" malenkosti, zaradi katerih je bil Willis priljubljen.
Če natančno pogledate žaromete na "Willisu", lahko vidite "popolno neumnost" ameriških inženirjev. Žarometi so pritrjeni z "jagnjetinami". Zakaj za pritrditev žarometa pod pokrovom avtomobila potrebujete krilno matico? Nesmiselno, a pri nočnem popravilu motorja je enostavno odviti žaromet, ga obrniti za 180 stopinj proti motorju in delati kot kralj. Malenkost? V vojni ni malenkosti …
Mimogrede, po spominih veteranov so bili žarometi "Willisa" primerni za skoraj vso ameriško tehnologijo. In obratno. Tudi žarometi za motorna kolesa Harley so bili zamenljivi s tem športnim terencem.
Obstaja še ena zanimiva podrobnost, zaradi katere je Willys preprosto idealen za vojsko. To vozilo potrebuje malo ali nič baterije. Tudi hladen motor v normalnem stanju se zažene z nekaj zavoji "zaganjalnika krivulje". Res je, spodobno ga lahko dobite v roke … In pri vročem motorju se motor zažene skoraj "s pol". Te baterije, ki so bile kljub temu nameščene na Willys, so bile šibke, 6-voltne.
In še ena najdba "Willisa". Vetrobransko steklo, ki ga lahko spustite na pokrov motorja. Kako enostavno je zmanjšati dimenzije avtomobila in rešiti problem streljanja iz mitraljezov in mitraljezov naprej v smeri vožnje … Nato smo isto shemo uporabili pri pristajalni različici GAZ-66 in GAZ-69, Džipi UAZ-469.
Mimogrede, samo ime "džip" je prišlo v naš jezik prav po "Willisu". To je pogosta okrajšava za oznako vojaškega vozila splošnega namena, GP, ki zveni kot "G-Pee" ali "Jeep". Toda to je le različica. Čeprav je Willys-Overland Motors februarja 1943 na vrhuncu vojne registriral blagovno znamko Jeep …
Če upoštevamo številne preživele in obnovljene Willyje, lahko opozorimo na precej pogoste razlike, ne le med Willyji in Fordom, temveč tudi med Fordom ali Wilisom iz različnih strank. Kakšen je razlog?
Kakšna je torej razlika med Ford GPW in Willys MB?
Začnimo z osnovami. Stroji obeh podjetij so se nenehno spreminjali in to ni bilo toliko posledica sprememb zahtev strank, ampak zaradi proizvodnih zmogljivosti. Zato je spremembe časovno težko razvrstiti. Veliko lažje je videti razlike v vrsticah urnika.
Oba avtomobila (v ZSSR sta se oba imenovala "Willis") imata tri modifikacije. Odvisno od časa dostave.
"Willis":
zgodaj (november 1941-marec 1942), standard (marec 1942-december 1943), kompozit (december 1943-oktober 1945).
Ford:
standard (april 1942-december 1943), prehodno (december 1943-januar 1944), kompozit (januar 1944-junij 1945).
Začnimo s telesi. Ime zgodnjega "Willisa" je bilo vtisnjeno na zadnji plošči, 10-kraki radiator in brez predala za rokavice. Vtiskovanje standarda Willys je že bilo na kolesnem loku pod ključavnico za orodje. Dobil je tudi predal za rokavice, dno dveh ojačitvenih reber, oporo za noge in pravokotni nosilec zadnjega sedeža.
Kar zadeva "Ford", je imela njegova standardna sprememba sprednji nosilec tipa ACM II, številka karoserije ni bila, žigosanje imena je bilo v kolesnem loku pod ključavnico niše, logotip pa na zadnji plošči; zadnji sedež je imel trikotni nosilec, zadnje luči pa navpično nameščene nosilce. Poleg tega so imeli v primerjavi z "Willisom" zgodnji modeli "Forda" že predal za rokavice in dno z dvema ojačnima rebroma ter oporo za noge potnikov zadaj.
Prehodni "Ford" je bil opremljen s trikotnim ojačevalnikom za zadnjo ohišje karoserije, na zadnjem sedežu je bil nameščen pravokotni nosilec, vendar je žigosanje imena avtomobila na stranskih delih kolesnega oboka na obeh straneh nosilca zadnjih sedežev izginilo.
Zdaj okvir. Willys je imel cevast sprednji prečni nosilec in nosilci amortizerjev so bili pravokotne škatle, Ford pa je imel pravokoten nosilec (podobno obrnjenemu U) in nosilci so bili v obliki pritok.
Tudi stojalo za baterije je imelo razlike - Willys je imel obliko pravokotne pločevine, Ford pa je imel dodatno ovalno luknjo na sredini.
Če primerjamo oba avtomobila, lahko opazimo razlike v podobi okvirja in registrskih tablic motorja. Mimogrede, prav po številki motorja je bilo mogoče avto čim bolj natančno določiti: za Willys MB je številko sestavljal indeks MB in šest številk, za Ford GPW pa GPW indeksa in istih šest mest.
Leto proizvodnje: 1941-1945
Telo: nosilno, odprto, brez vrat
Mere (dolžina / širina / višina): 3335/1586/1830 mm
Teža: 1020 kg
Nosilnost: 250 kg (z voznikom in sopotnikom - 363 kg)
Največja hitrost: 104 km / h
Poraba goriva: 13,2 l / 100 km.
Koti vstopa / izstopa: 45/35 stopinj
Vlečena teža (max): 453 kg
Polmer obračanja: 5,3 m
Motor: 4-valjni, bencinski, nizkoventilni
Premer valja: 79, 37 mm
Delovni volumen: 2, 2 l.
Moč (pri 3600 vrt / min): 60 KM
Menjalnik: mehanski, 3-stopenjski
Prenosnik: mehanski, 2-stopenjski, z dosegom
Med vojno sta obe podjetji proizvedli skoraj 700.000 (dejanska številka 659.031) avtomobilov. Od tega jih je bilo 52 tisoč poslanih v ZSSR.
Pomislite na to številko: 52.000 avtomobilov!
Še več, morda bo za nekatere bralce to razodetje, toda … Nekateri od teh avtomobilov so bili Sovjetski zvezi dostavljeni razstavljeni v škatlah. In zbrali so se v Omsku in Kolomni na posebnih zbirališčih. Torej ima Američan tudi sibirske korenine.
Tega avtomobila praktično ni s čim primerjati. ZSSR ni mogla proizvesti vsega naenkrat. Zato se je vredno spomniti tega nenavadnega vojnega delavca, na katerega lahko, povsem zasluženo, postavite napis: "Vzel je vse in vsakogar."
In voziček iz "Vilisa" je popolnoma odšel
Prevoz ranjencev
Protitankovske puške in minometi …
Poveljniki vseh stopenj
52 tisoč. Kljub temu, da je naša industrija izdelala zelo majhno število vozil s štirikolesnim pogonom. In velja spomniti, da je "Willis" postal oče "Ivan-Willisa", torej cele družine sovjetskih vojaških vozil na vsa kolesa.
No, in še nekaj informacij iz Muzeja vojaške opreme UMMC v Verkhnyaya Pyshma:
