Oktobra vsako leto ruske mornariške posebne enote praznujejo še eno obletnico svojega obstoja v vrstah ruske mornarice. Splošno sprejeto je, da se njena zgodovina začenja 22. oktobra 1938, ko so v pacifiški floti izvedli načrtovano vajo, med katero so pod torpedno cevjo dizelsko-električne podmornice Shch-112 pristali podvodni diverzanti. Po scenariju so bojni plavalci šli skozi torpedno cev podmornice, ki jih je pripeljala do cilja, nato pa prerezali protipodmorniško mrežo, ki je ščitila vhod v zaliv Ulysses, nato pa na skrivaj šli na kopno, kjer so izvedli demonstracijo sabotažna akcija. Po tem so se komandosi vrnili na podmornico, ki jih je čakala na tleh, in odšli v bazo.
KAJ pa žal ta način delovanja bojnih plavalcev v naši floti takrat ni bil široko uporabljen. In "ljudje žabe" iz čete za posebne namene Baltiške flote Rdeče zastave med Veliko domovinsko vojno so šli na misijo, kot pravijo, peš. Oblečeni v potapljaške obleke so preprosto hodili po dnu morja ali ribnika, kar je seveda močno omejilo njihove zmogljivosti. Niti imenovali jih niso posebne sile, ampak preprosto poimenovane "vojaki podmornice".
Po koncu vojne so bile majhne posebne enote mornarice razpuščene - "kot nepotrebne". Še več, tudi ko se je vodstvo Ministrstva za notranje zadeve ZSSR sredi leta 1946 obrnilo na poveljstvo mornarice s predlogom za prenos vseh zajetih dokumentov, izobraževalne in druge literature ter nemških specialistov za podvodne sabotaže in proti -sabotažne vojne, ki so bili v taboriščih za zapornike, je admiral Ivan Isakov, načelnik glavnega štaba mornarice ZSSR, zavrnil.
Obrazložitev je bila "železna". Po mnenju bodočega admirala flote Sovjetske zveze je uporaba bojnih plavalcev možna le občasno v omejenih primerih. Drugič, njihova uporaba naj bi bila neučinkovita. Tretjič, boriti se s sovražnikovimi plavalci-rušilci je zelo preprosto, zato bo sovražnik precej enostavno odkril in uničil lastne podvodne diverzante. In končno, četrtič, najnovejši razvoj na področju hidroakustike in radarja bo otežil prikrito dostavo bojnih plavalcev na območje delovanja in njihovo izvajanje posebnih ukrepov.
Hkrati so bile popolnoma zanemarjene zelo uspešne izkušnje uporabe podmorniških enot posebnih sil med pomorskimi silami tujih držav med drugo svetovno vojno. Spomnimo, septembra 1941 so oboroženo motorno ladjo in dva tankerja razstrelili italijanski bojni plavalci na progi Algeciras, decembra istega leta pa so v pristanišču britanske mornariške baze v egipčanski Aleksandriji posadke treh podmorniških nosilcev tipa Mayale-2 so razstrelili bojne ladje "Valiant" in "Queen Elizabeth", razstrelili pa so tudi tanker "Sagon" s premikom približno sedem in pol tisoč ton. Popravilo prve bojne ladje bo končano julija 1942, druge pa šele julija 1943.
Oživitev
Šele v začetku petdesetih let prejšnjega stoletja sta vodstvo obrambnega ministrstva in poveljstvo mornarice Sovjetske zveze začela poustvarjati posebne sile, sicer posebne sile pomorske obveščevalne službe. Tako je z direktivo načelnika generalštaba mornarice ZSSR z dne 24. junija 1953 v okviru Črnomorske flote nastala podmorska diverzantska enota, katere prvi poveljnik je bil stotnik I. reda Yakovlev. Oktobra prihodnje leto je bila ustanovljena ali bolje rečeno poustvarjena posebna enota na Baltiku. Za poveljnika nove bojne enote je bil imenovan stotnik G. V. Potekhin, ki je pred tem služil kot načelnik štaba odreda v črnomorski floti. Nato so sledile še druge flote: marec 1955 - Pacifik (poveljnik odreda - stotnik 2. reda P. P. Kovalenko), november 1955 - Severna flota (poveljnik odreda - stotnik 1. reda E. M. Belyak).
Vendar je kmalu postalo jasno, da je novačenje sposobnih borcev in njihovo ustrezno usposabljanje le pol uspeha. Osebje skupin posebnih sil mora biti tudi ustrezno oboroženo. Hkrati bi moralo pri doseganju velikih uspehov bojnih plavalcev pri izvajanju posebnih nalog pomembno vlogo odigrati tudi podvodno sredstvo za gibanje posebne zasnove, ki bo posebnim enotam omogočilo, da se prikrito in hitro približajo napadu območje in dostavijo potreben tovor na cilj. Toda takrat sovjetska mornarica ni imela takšnih pogonskih sredstev. Seveda se je vprašanje o potrebi po oblikovanju in izgradnji pojavilo na dnevnem redu tako flote kot industrije.
Sprva je poveljstvo mornarice ZSSR to težavo poskušalo rešiti samostojno, torej pravzaprav na obrtniški način. Tako je oblikovalski urad Tug dobil nalogo, da oblikuje prototip ultra majhne podmornice, katere gradnjo so zaupali lenjingradski tovarni "Gatchinsky Metallist". Tak korak pomorskega poveljstva povzroča veliko zmedo, saj je v tistih letih v Sovjetski zvezi obstajalo več kot en oblikovalski biro, specializiran za oblikovanje podvodnih vozil za različne namene.
Spet neuspeh
Po razpadu nacistične Nemčije je v roke sovjetske vojske in inženirjev prišlo precej veliko različnih vrst ujetega orožja, vojaške in posebne opreme. Tako so na primer napredujoče sovjetske čete zavzele več majhnih podmornic tipa "Seehund". Po ocenah Američanov je Sovjetska zveza za trofeje vzela 18 že pripravljenih in 38 nedokončanih SMPL, domače dokumente in strokovnjake ter ljubitelje pomorske zgodovine, ki so preučevali to vprašanje, zlasti inženir ladjedelništva AB Alikin in zgodovinar-raziskovalec zgodovino pomorskih posebnih sil različnih držav sveta AM Chikin, trdijo, da sta bila iz okupacijskega območja v ZSSR odpeljana le dva "dojenčka" in tehnična dokumentacija za ta model pomorske opreme. Toda bolj verjetna je številka, ki jo je avtorju izrazil ameriški raziskovalec in navdušenec nad zgodovino ustvarjanja in bojne uporabe majhnih podmornic tipa "Seehund" Peter Whiteall: po njegovih podatkih, pridobljenih iz ameriških in zajetih nemških arhivov, Rdeča armada je v ZSSR ujela in odstranila za skrbno preučitev šest nedokončanih podmornic kepecev tipa "Seehund", ki so bile v različni stopnji pripravljenosti.
Naloga raziskovanja in preizkušanja trofeje "Seehund" je bila zaupana Leningradski tovarni št. 196 ("Sudomekh"), zdaj podjetju "Admiralty Shipyards" (Sankt Peterburg). V teh letih je tovarna izvedla gradnjo podmornic serije 15 za sovjetsko mornarico.
2. novembra 1947 je bila izstreljena mini podmornica tipa "Seehund", ki je bila že prilagojena potrebam mornarice ZSSR, do 5. novembra pa so bili njeni privezni testi uspešno zaključeni. Po tem so se takoj začele morske preizkušnje, ki so trajale do 20. novembra 1947.
Ker pa je prišlo do ostrega mraza in zmrzovanja, so bili nadaljnji testi prekinjeni, mini podmornico so dvignili do stene tovarne, jo delno razstavili in zimovali za zimo. Spomladi prihodnje leto je tovarna opravila predlansirna dela, nato pa izvedla privezne teste sovjetskega "tjulnja". Doseg križarjenja, hitrost potapljanja, avtonomija, trajanje neprekinjenega bivanja pod vodo, po besedah A. B. Alikina, med preskusi niso bili določeni.
Nato so mini podmornico prenesli v poskusno operacijo v odred za potapljanje v Kronstadtu. Osebje odreda je, kolikor je mogoče sklepati po skopih podatkih, ki so na voljo iz domačih virov, precej intenzivno uporabljalo Seehund - predvsem za preučevanje zmogljivosti ultra majhnih podmornic kot enega od načinov bojevanja na morju v sodobnih razmerah.
Seveda so tudi voditelji ustvarjenih specialnih sil pokazali zanimanje za tako "nenavadno" orožje za našo floto. Vendar je vodstvo specialnih sil sprejelo tudi ukrepe za ustvarjanje lastnih sredstev. Tako je na primer po spominih pomorskih častnikov, ki so služili v specialnih enotah, poskusni obrat, ki se je tedaj nahajal v Žukovskem pri Moskvi, zanje v skladu z izdanim TTZ zasnoval izredno majhno podmornico, namenjeno za izvidovanje in sabotažne operacije:
"Imeli smo popolno ustvarjalno svobodo in popolno svobodo, da bi koga pritegnili," se spominja eden izmed njih. -No, na primer, 12. rastlinski inštitut v Žukovskem je za nas izdelal ultra majhno podmornico. In ko so nas že začeli razganjati, so nam naredili ultra majhno podmornico za sabotažne namene, po našem TTZ 30 ton. Naredili so celo maketo, torej čoln, pripravljen za testiranje. Prosili smo ukaz - dajte nam zahtevani dopust, da bomo vsaj lahko doživeli to "ultra majhno". Čoln lahko nato uničijo, vendar bodo dokumenti o njegovih testih ohranjeni in bodo še kdaj prišli prav. Vendar nam niso dovolili, kasneje pa sem izvedel, da ni bil uničen samo čoln, ampak je bil požgan in uničen celo sam projekt - dokumentacija."
Bratje "tritoni"
Delno je bil problem opremljanja posebnih sil s potrebno podvodno opremo rešen, potem ko je po odredbi glavnega štaba mornarice ZSSR osebje oddelka za torpedno orožje Leningradskega ladjedelniškega inštituta pod vodstvom njegovega profesorja A. I.”In enosedežna vlečna vozila“Proteus-1”(nameščena na prsih) in“Proteus-2”(nameščena na hrbtni strani). Slednji pa iz več razlogov niso uveljavili v sovjetski mornarici.
Vse se je uresničilo šele leta 1966, ko je po ukazu prvega namestnika ministra za ladjedelništvo ZSSR M. V.) "Volna", gradnjo teh naprav pa zaupali novo-admiralskemu obratu v Leningradu.
Nazadnje so leta 1967 opravili revizijo in preizkus prototipa šestsedežnega SMPL "Triton-2 M", na podlagi katerega je bila zasnova prototipa ultra majhne podmornice, prenosnika svetlobe potapljače tipa "Triton-2" in začela se je nova naprava tipa "Triton-1". M ", namenjena dvema osebama.
Za glavnega nadzornika projekta Triton-1 M je bil imenovan BI Gavrilov, ki ga je pozneje zamenjal Yu. I. Kolesnikov. Delo na obeh programih je izvedla skupina strokovnjakov iz osrednjega oblikovalskega biroja "Volna" pod vodstvom glavnega oblikovalca Ya. E. Evgrafova. Če pogledamo naprej, ugotavljamo, da je od 6. aprila 1970 B. V.
Osnutek projekta SMPL "Triton-1 M" je bil razvit leta 1968 in istega leta je bil za namestnika glavnega oblikovalca imenovan V. S. Sppiridonov. Hkrati je potekalo delo z izvajalci pri ustvarjanju različnih tehničnih sredstev za nove naprave. Tako so izvajalci v skladu s taktično -tehničnimi nalogami, ki jih je izdal biro Volna, v najkrajšem možnem času razvili tehnične projekte več vrst opreme in sistemov za tega "dojenčka".
Razvoj tehničnega projekta za dvosedežno ultra majhno podmornico je bil zaključen decembra 1969, 4. aprila 1970, naslednje leto, pa je bil s skupnim sklepom Ministrstva za ladjedelniško industrijo (MSP) in mornarice ZSSR. To je omogočilo oblikovalski skupini TsPB Volna, da je že leta 1970 začela razvijati delovne risbe in tehnično dokumentacijo za Triton-1 M, v tretjem četrtletju istega leta pa je bila vsa delovna dokumentacija za SMPL prenesena v Novo-Admiralteyskiy Zavod, istega leta pa so delavci tovarne začeli graditi prve majhne podmornice tipa Triton-1 M.
Gradnja
V letih 1971-1972 sta bili v tovarni Novo-Admirality v Leningradu izdelani prvi dve vozili tipa Triton-1-prototipi, namenjeni izvajanju obsežnih preskusov in preučevanju vseh značilnosti konstrukcije in delovanja podmornice novega tipa. Privezi teh dveh SMPL so bili zaključeni julija 1972, nato pa sta bila oba "novotvorca" premeščena v Črno morje, kjer so se testi nadaljevali v pomorski bazi podjetja Gidropribor.
Nato je vodstvo Leningradskega admiralskega združenja, ki je vključevalo Novo-admiralsko tovarno, poslalo oba prototipa na tovarniške preskuse na morju, ki so se končali 10. januarja 1973. Med preskusi so bile odpravljene prej in na novo ugotovljene pomanjkljivosti ter izvedena različna dela za odpravo pripomb, ki so jih predstavnikom vojaške sprejemnice SMPL predstavili.
Od 11. do 28. januarja istega leta sta bila oba SMPL -ja pripravljena na državne teste, ki so potekali od 1. februarja do 9. junija 1973, s premorom od 4. do 29. aprila, da bi odpravili ugotovljene pripombe. 10. junija sta bila oba "tritona" postavljena na pregled mehanizmov in barvanje, nato pa je bil 30. junija 1973 izveden kontrolni izhod v morje. Istega dne so člani Državne sprejemne komisije, ki ji je predsedoval kapitan 1. reda N. A. Myškin, podpisali potrdila o sprejemu obeh aparatov, ki so bili preneseni v mornarico ZSSR.
V. A. Chemodanov je v svojem članku, posvečenem podmorskim podmornicam družine Triton, zapisal, da so v sprejemnih spričevalih za prva dva SMPL tipa Triton-1 M zapisano: naprave in bivalnost ustrezajo projektu in rezultatom, pridobljenim med preskusi izpolnjujejo zahteve sedanjih tehničnih pogojev, metod in norm. « Po njegovih besedah so člani državne komisije podali več predlogov: »o potrebi po izboljšanju maskirnosti ponoči; glede na magnetno polje - glede na to, da so vrednosti sestavnih delov magnetnega polja na ravni nastalih magnetnih polj sodobnih podmornic, lahko meritve magnetnega polja na postanku in na premiku na prototipih nosilcev izpustimo; namestite en magnetni kompas v sredinsko ravnino kabine, saj če sta ob straneh nameščena dva kompasa, na njihovo delovanje vpliva vklopljena oprema."
Potem ko so oblikovalci oblikovalskega biroja Volna prilagodili delovne risbe in dokumentacijo ob upoštevanju rezultatov državnih preskusov prototipov, je bilo vse preneseno v Leningradsko admiralsko društvo, ki je začelo serijsko gradnjo podmornice Triton-1 M.
V povezavi z združitvijo leta 1974 osrednjega oblikovalskega biroja "Volna" in posebnega oblikovalskega biroja št. 143 (SKB-143) v Urad za oblikovanje in namestitev Univerze za strojništvo (SPMBM) "Malahit" so vsa dela na prilagajanju tehnično dokumentacijo in tehnično podporo za gradnjo in preskušanje male podmornice "Triton -1 M", pa tudi male podmornice "Triton -2", so že izvajali zaposleni v novem uradu. Zanimivo je, da so kasneje okrajšavo SPMBM "Malahit" že dešifrirali kot Sankt Peterburški pomorski urad za strojništvo.
Skupaj sta Novo-Admiraltejski Zavod in Leningradsko združenje admiralitete zgradila in predala mornarici ZSSR 32 ultra majhnih podmornic-nosilcev lahkih potapljačev tipa Triton-1 M, katerih glavni graditelji so bili V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev in odgovorni dostavljalci - P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy in N. N. Aristov. Glavni opazovalec iz mornarice je B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" je ultra majhna podmornica-nosilec lahkih potapljačev tako imenovanega "mokrega" tipa. To pomeni, da nima močnega trupa za posadko in da so bojni plavalci, vključeni v posamezne dihalne aparate, v kabini SMPL, ki je prepustna za morsko vodo. Močne, neprepustne prostornine (majhni predelki), ki so na voljo na SMPL, so namenjene samo nadzorni plošči, nameščeni na njej (ki se nahaja v kabini podmornice), jami za baterije (ki se nahaja neposredno za kabino, vključuje baterijo STs-300 z močjo 69 kW) in predel za elektromotor, ki se nahaja na zadnjem koncu "Triton-1 M".
Trup SMPL je bil izdelan iz aluminijevo-magnezijeve zlitine, kot propeler pa je bil uporabljen propeler, nameščen v šobi, ki ga poganja elektromotor propelerja P32 M z nazivno močjo 3,4 kW. Napravo krmili pogonski in krmilni kompleks DRK-1 ter avtomatski krmilni sistem "Saur" (KM69-1).
Dobavo ultra majhne podmornice tipa Triton-1 M na mesto delovanja je mogoče izvesti na površinskih ladjah plovil različnih premikov, pa tudi s podmornicami. Prevoz tega SMPL se lahko izvaja s katerim koli prevoznim sredstvom - cestnim, železniškim in celo letalskim.
V bazi so bili SMPL tipa "Triton-1 M" shranjeni na kobilicah ali na transportnem vozičku (ploščadi). Podmornico lahko spustite v vodo s pomočjo običajnega tovornega žerjava z nosilnostjo najmanj 2 ton.
Delovanje podmornice tipa Triton-1 M je v domači floti potekalo do konca osemdesetih let, nato pa so jih večinoma razgradili in v najboljšem primeru končali v muzejih, kot je tukaj predstavljen Triton-1 M iz zbirka Saratovskega muzeja Velike domovinske vojne.
Za zaključek dodajamo, da je jugoslovansko in zdaj že hrvaško ladjedelniško podjetje "Brodosplit" v osemdesetih letih začelo proizvodnjo dvosedežne ultra majhne podmornice-nosilca lahkih potapljačev tipa R-2 M, ki je v po svoji postavitvi, merah in TTE, v veliki meri podoben domačemu "Triton-1 M". Tuja različica ima normalno površinsko izpodrivanje 1,4 tone, dolžino 4,9 metra, razvija podvodno hitrost 4 vozle in ima doseg križarjenja do 18 milj.
Zdi se, da je poljska enosedežna ultra -majhna podmornica - nosilec potapljačev "Blotniak" (v prevodu iz poljščine - "Lun"), ki so jo leta 1978 ustvarili poljski strokovnjaki skupaj z Višjo pomorsko šolo v Gdyniji in proizvedena na ozemlju raziskovalno središče torpednega orožja poljske mornarice, ki se nahaja tudi v Gdyniji (poljski mornarji imenujejo ta center "Formosa"). Edina ohranjena kopija tega SMPL se nahaja na ozemlju Pomorskega muzeja (Gdynia), restavrirala pa ga je skupina vojaških potapljačev "Lun" iz mesta Gdynia. Ime "Lun" je zadevna majhna podmornica dobila v skladu s tradicijo poljskih pomorskih sil, v kateri so bile vse bojne enote podmorniške flote poimenovane po imenih različnih ujed.
Na prvi stopnji sta nastala dva prototipa bodočega "Lunya", katerega značilnost je bila lokacija njegovega voznika, ki ni sedel, kot v sovjetskem "Triton-1 M" ali jugoslovanskem R-2 M, ampak je ležal na trebuhu.
Oprema Lunya je vključevala: dva podvodna žarometa, sonarni kompleks, sestavljen iz aktivnih in pasivnih postaj, sistem za samodejno krmiljenje globine, dva jeklenki s stisnjenim zrakom (za voznikovim sedežem) itd., Ki jih podmornice prenašajo na območje bojne uporabe (pri vleki) ali površinske ladje (SMPL je bil spuščen v vodo z žerjavom). V izjemnih primerih je bilo mogoče podmornico "pripeljati" v vodo s transportnim vozičkom in celo, kot je bilo predvideno, "spustiti" s strani transportnega helikopterja z višine približno 5 metrov.
V novem tisočletju
Podmornica "Triton -1 M" še vedno deluje - na primer, Severna flota ima več takih naprav. Ker pa so bile ustvarjene že precej dolgo nazaj in glede na številne kazalnike ne ustrezajo več zahtevam za podmornice tega razreda, je Malakhit SPMBM razvil posodobljeno različico SMPL, ki je ohranila oznako Triton-1 M.
"Med letom smo posebej izvedli nov razvoj - spremenili smo skoraj vso sestavno opremo - tako pogonski sistem kot tudi krmilni sistem ter navigacijsko in hidroakustično opremo," pravi Evgeny Masloboev, namestnik glavnega oblikovalca za to smer SPMBM Malakhit «. - Seveda ni treba glasno govoriti o nekakšnih navigacijskih ali hidroakustičnih kompleksih, saj gre za visoko specializirane sisteme, na primer za hidroakustične postaje določenega namena. Njihova naloga je le zagotoviti navigacijo ali varnost plovbe «.
Posodobljena podmornica "Triton-1 M" je še vedno zasnovana za dve osebi in ima avtonomijo jadranja 6 ur ter hitrost do 6 vozlov. Globina potopitve te mini podmornice je približno 40 metrov in je ne določajo jakost predelkov podmornice same, ampak možnost dihanja, ki ga uporabljajo potapljači, in zagotavljanje njihove vitalne aktivnosti med prevozom.
Posodobljeni "Triton" se po videzu dobro razlikuje - konture trupa so bolj "lizane", bolj gladke, kar mu omogoča večjo hitrost z manjšo porabo energije. Polnilna baterija kot vir energije v posodobljenih različicah se je ohranila, zdaj pa razvijalci ne razmišljajo le o srebro-cinkovih ali kislinskih baterijah, ampak tudi o litijevih. S slednjim bi lahko bila podmornica še boljša.
Kar zadeva orožje na podmornici Triton-1 M, še vedno ostaja individualno-za potapljače: vsak potapljač ima tako imenovano posebno potapljaško vrečo, ki je zapakirana in zapečatena na obali, nato pa jo potapljači postavijo pod na sedežu SMPL. Pri zapuščanju podmornice - to se običajno naredi na tleh (podmornica je postavljena na tla in zasidrana pod vodo) - to torbo vzamejo borci. Zagotovljen rok uporabnosti na tleh SMPL "Triton-1 M" v skladu s projektno dokumentacijo je 10 dni. Po končani bojni nalogi se potapljači na signal posebnega sonarnega svetilnika, nameščenega na SMPL, vrnejo na točko in se odpravijo domov - bodisi do nosilca, pod vodo ali na površje. Vzpon SMPL se izvaja z visokotlačnim zrakom, shranjenim v posebnih trpežnih jeklenkah. Ta sistem je nehlapen: samo odprite ventil in napolnite rezervoar z zrakom.
