Do konca sedemdesetih let so družino Piranha dopolnili z drugim projektom, tokrat z osem kolesi. Oklepni avtomobil Piranha 8x8 naj bi razširil družino in s tem pritegnil nove kupce, ki iz takšnih ali drugačnih razlogov niso ustrezali možnostim 4x4 in 6x6. Omeniti velja, da je v prihodnosti osemkolesna "Piranha" postala najbolj priljubljen model oklepnih avtomobilov MOWAG, zdaj pa upravičeno velja za ločeno linijo, ki združuje precej veliko oklepnih vozil. Zaradi velikega uspeha osemkolesne ploščadi je prišlo do opazne spremembe nomenklature. Prej so oklepni avtomobili prejemali številke v skladu z vrstnim redom začetka projekta. Tako je oklepnik 8x8 dobil alternativno ime Piranha III. V prihodnosti pa je na podlagi prvotne trojke nastalo toliko različnih sprememb, da so jo zaradi priročnosti začeli označevati kot Piranho I. Trenutno se številka pet že pojavlja v indeksih številk linije Piranha 8x8.
Piranha II 8x8
Sprva je bil projekt štiriosnega oklepnega avtomobila nadaljnji razvoj ideologije, določene v Piranhi 4x4. Hkrati je videz zahteval nekaj oblikovnih sprememb. Vsi so se najprej nanašali na novo podvozje z velikim številom koles, na katera je bilo treba prenesti moč. Hkrati je splošna postavitev trupa ostala enaka - motor je pred desno, voznik levo od njega, vozniški prostor pa za motorjem in voznikom. Tudi motor ostaja enak - dizelski motor Detroit V653T s 275 KM. Kljub povečanju bojne teže za nekaj ton v primerjavi s šestkolesno različico je Piranha-3 ohranila svoje osnovne lastnosti teka. Največja hitrost na avtocesti in na vodi je ostala enaka - 100 oziroma 10 km / h. Ena od metod zagotavljanja "poenotenja" lastnosti je postala omejitev parametrov delovanja motorja: triosna "Piranha" v nasprotju z osem kolesi ni v celoti izkoristila svojega potenciala. Prenos Piranha 8x8 je bil z izjemo ustreznih modifikacij podoben enotam prejšnjega modela. Enako lahko rečemo za vzmetenje. Kolesa prvih dveh osi sta imela vzmetno dušenje, preostala - torzijsko palico.
Piranha III 8x8
Stopnja zaščite oklepnega trupa ostaja enaka. Plošče debeline do 10 milimetrov so ustavile krogle 7,62 mm, vključno z oklepnimi. Oborožitveni kompleks je bil prvotno načrtovan kot prilagodljiv in spremenljiv v skladu z zahtevami naročnika. Prototip je bil opremljen z daljinsko vodeno kupolo z avtomatskim topom Oerlikon kalibra 20 mm. Poleg tega je bil v zadnjem delu trupa prvega prototipa Piranhe 8x8 predviden sedež za drug daljinsko vodeni sistem z mitraljezom kalibra puške. Že med preskusi prototipa se je izkazalo, da druga kupola ni dala ustreznega povečanja ognjene moči, ampak bistveno otežuje zasnovo. Zato so bile vse serijske "Piranhe" različnih modifikacij opremljene samo z eno kupolo ali z daljinsko vodeno instalacijo. Tako kot prejšnji modeli Piranha je imel tudi osemkolesni oklepni avtomobil štiri bočne nosilce ob straneh oddelka za trupe za streljanje osebnega orožja. V krmnih vratih sta bili na voljo še dve takšni enoti. Skozi ta vrata je bil izveden pristanek in izkrcanje jurišnih sil šestih ljudi. Zmanjšanje števila prepeljanih vojakov je posledica potrebe po namestitvi spodnjega dela kupole z avtomatskim topom. Poleg tega so bili nekateri notranji obsegi rezervirani za prihodnost v primeru spremembe kompleksa orožja. Kot se je kasneje izkazalo, to ni bilo storjeno zaman. Tričlanska posadka vozila (voznik, poveljnik in strelec) je imela svoje opazovalne naprave, vendar so bile pristajalne lopute le nad delovnimi mesti poveljnika in voznika. Strelec je moral skupaj s pristajalcem vstopiti v avto in ga pustiti skozi krmena vrata.
Piranha IV 8x8
Tako kot šestkolesna različica je bila Piranha 8x8 razvita predvsem za švicarsko vojsko. Vendar se je vojaško vodstvo države osredotočilo na projekt MOWAG šele sredi osemdesetih let. Prvi kupci teh oklepnih vozil so bile čilske oborožene sile. Spet je bilo pridobljeno dovoljenje za proizvodnjo, po katerem je bilo v tovarnah FAMAE sestavljenih približno petdeset bojnih vozil v prvotni konfiguraciji, pa tudi v različicah reševalnega vozila in nosilca protitankovske puške.
Na začetku osemdesetih se je MOWAG pogajal s Kanado o dobavi končnih strojev ali prodaji licence za njihovo proizvodnjo. Kanadski proizvajalec naj bi bil GMC (General Motors Canada), na katerega so prenesli del dokumentacije. Iz več razlogov se uradni Ottawi z naročilom ni mudilo, vendar je vodstvo GMC izrazilo pripravljenost za razširitev proizvodnje Piranhe 8x8, seveda glede na razpoložljivost kupcev. Malo verjetno je, da bi takrat kdo uganil, kakšne bodo posledice teh izjav. Morda je prav dogovor med MOWAG-om in GMC-jem ter nameni slednjega naredil prednika polnopravne družine oklepnikov iz preprostega oklepnika. Vendar tokrat velika prihodnost ni bila povezana s kanadsko vojsko.
Piranha V 8x8
LAV: "Pirane" za ZDA
Približno v tem času je poveljstvo ameriških marincev začelo program LAV (Light Armored Vehicle). Cilj programa je bil ustvariti in / ali kupiti veliko novih bojnih vozil, primernih za uporabo v marincih, zlasti za izvedbo amfibijskega napada. Tehnična naloga tekmovanja je bila precej nejasna in dvoumna, zlasti glede orožja in stopnje zaščite. Zaradi nekaterih okoliščin so oblikovalci zahtev konkurenčnim podjetjem dali širok "obseg" pri izbiri teh parametrov. Bolj ali manj so bile jasne le točke naloge, ki se nanašajo na lastnosti teka. Marinci so želeli avto, ki je hiter na kopnem in plaval po vodi. Poleg tega naj bi mere in teža končnega izdelka zagotavljale prevoznost s helikopterji CH-53 in letali C-130.
Na razpis je bilo oddanih dva ducata prijav, vendar so le štirje projekti dosegli zadnjo stopnjo primerjave dokumentov, med njimi tudi Piranha 8x8, ki jo je predstavil GMC. Zaradi nejasnosti tekmovalne naloge so se tekmovanja udeležila tako vozila na gosenicah kot na kolesih. Poleg tega se je njihova oborožitev močno razlikovala. Jeseni 1982 je bila Piranha razglašena za zmagovalko programa LAV. Po takšni odločitvi tekmovalne komisije se je skoraj zgodil škandal. Predstavniki podjetja Cadillac so komisijo in GMC obtožili zarote in kot dokaz navedli poceni svojega oklepnika V-150. Vendar je vojska na koncu odgovorila, da v tem primeru glavni dejavnik, ki vpliva na izbiro, ni cena, ampak borbene lastnosti. Cadillac V-150 je zmagal v ceni (približno 400 tisoč dolarjev na kos proti pol milijona za vsako "Piranho"), vendar je imel najslabše lastnosti, najprej zaščito in orožje. Tako je švicarsko-kanadski projekt postal zmagovalec programa LAV.
LAV-25
Prvotni načrt Marine Corps je vključeval nakup približno tisoč teh strojev v različnih konfiguracijah, kasneje pa so ga zmanjšali za približno 200 enot. Najštevilčnejša različica "Piranha 8x8" za mornariško korpus je bil avtomobil, ki so ga po imenu tekmovanja poimenovali LAV-25. Trup, elektrarna in podvozje se niso spremenili. Kanadski oblikovalci so morali na obstoječe vozilo namestiti novo pištolo. V dvosedežno vrtljivo enoto je bila postavljena avtomatska pištola kalibra 25 mm (od tod tudi številka v imenu stroja) verižna pištola M242 s 210 naboji in koaksialno mitraljez kalibra puške s 400 naboji. Usmerjanje v vodoravni ravnini je potekalo v krogu in navpično v območju od -10 do +60 stopinj od vodoravno. LAV-25 je na stolpu prejel tudi dva štiricevna dimna granata. Omeniti velja, da je imel oborožitveni kompleks "lahkega oklepnega vozila" določen potencial za izboljšanje. Tako je bilo znotraj trupa dovolj prostora za namestitev novega bojnega modula ali za shranjevanje dodatnega streliva k staremu. V drugem primeru je šlo za 420 lupin in 1200 nabojev. Po potrebi je bilo v enakih količinah mogoče postaviti škatle za strelivo prepeljanih borcev. "Potapljanje" v avto bi lahko pri pristanku uporabilo dodatne revije za puške M16 vseh modifikacij s skupno prostornino štiri tisoč nabojev. Nazadnje so bili na streho kupole pritrjeni nosilci za namestitev težkega mitraljeza M2HB.
Produkcijsko je bil projekt LAV-25 prava skupnost držav. Oborožitev in kupola sta bili izdelani v ZDA, nato pa so jih poslali v Kanado, kjer so jih namestili na končne trupe. Poleg tega so se nekateri avtomobili iz prvih serij nato vrnili v ZDA, v obrat Arrowpoint, ki je namestil in preizkusil komunikacijske sisteme in sisteme za nadzor orožja. Do leta 1984 je takšna "oklepna skupnost" služila kot podlaga za oblikovanje bataljonov LAV v divizijah ILC, po enega v vsaki. Nove enote so prejele sto in pol vozil. LAV-25 je z avtomatskim topom še vedno ostal oklepnik. Za zagotovitev popolne ognjene podpore korpusa marincev 25-milimetrski top ni zadostoval. Iz tega razloga so na podlagi iste Piranhe 8x8 poskušali ustvariti oklepne avtomobile z močnejšim orožjem.
LAV-105 ali LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV za boj proti zemeljskim ciljem)
Začnimo z LAV-105 ali LAV-AG (LAV Anti-Ground-LAV za boj proti zemeljskim ciljem). Kot je razvidno iz opisa osnovnega vozila za marince, številke "105" pomenijo kaliber pištole. Sprva so pištole 76 in 90 mm veljale za orožje za podporno vozilo. Vendar so izračuni pokazali njihovo nizko učinkovitost. Po kratkem iskanju je bil 105 -milimetrski top EX35, ki ga je razvil Benet Laboratories, izbran za najučinkovitejše orožje, ki ima relativno majhno maso. Razvoj novega stolpa za top velikega kalibra je bil zaupan Cadillacu. Poleg topa je bil v dvosedežni bojni prostor nameščen koaksialni mitraljez. Navpični ciljni koti orožja so bili v območju od -8 do +15 stopinj, kot na tankih. Druga značilnost, ki jo je LAV-105 podedoval iz tankov, je bil sistem za nadzor oborožitve. Da bi zmanjšali stroške razvoja in proizvodnje, so ga maksimalno združili z opremo rezervoarja M1 Abrams. Vendar pa je za razliko od istega "Abramsa" bojno vozilo LAV-105 prejelo avtomatski nakladalnik, ki je omogočal izstrel do deset krogov na minuto. Na požarnih testih je novi "kolesni tank" pokazal odlične rezultate: tako imenovana tipična premikajoča se tarča - posnemala je sovjetsko BMP -1 - je bila zadeta že od prvega strela. Najprej je to dejstvo govorilo o dobrem delu balističnega računalnika in s tem povezane opreme.
Po načrtih za LAV-105 naj bi prva vozila tega modela šla v čete leta 1994. Težave s financiranjem pa so omogočile izdelavo samo enega prototipa in celo tistega, ki je bil preoblikovan iz serijskega oklepnega transporterja LAV-25. Leta 1991 je bil projekt LAV-105 prekinjen in nato zaprt. Nekaj let kasneje je podjetje Cadillac s svojim razvojem na stolpu poskušalo na Bližnjem vzhodu promovirati svojo različico LAV-105, vendar pri tem ni doseglo velikega uspeha. Projekt Cadillac je bil preklican po preizkusu treh prototipov.
Precej uspešnejša je bila skladna različica Piranhe 8x8 za marince, imenovana LAV-C. Od osnovnega vozila se razlikuje po odsotnosti kupole in več anten na strehi trupa. Poleg tega je v nekdanji letalski četi, v kateri je bila nameščena radijska oprema, opravljene manjše spremembe. Vozila LAV-C so priključena na vse bataljone, opremljene z LAV-25.
Eden od razlogov za zaprtje projekta LAV-105 je bila pomanjkanje potrebe po drugem protitankovskem vozilu. Dejstvo je, da se je začetek del pri namestitvi tankovske pištole na podvozje Piranha začel približno v času, ko so marinci prejeli prva oklepna vozila LAV-AT (LAV Anti-Tank-Protitankovski LAV). Od prvotnega LAV-25 so se razlikovali s kupolo. Namesto enote s topovi in mitraljezi je bil na karoserijo osemkolesnega oklepnika nameščen bojni modul Emerson TUA z dvema protitankovskimi izstrelki lansirnih raket BGM-71 TOW. Znotraj trupa je bilo strelivo s 14 projektili. Izstreljevalci so bili ročno naloženi skozi loputo za kupolo TUA. Za samoobrambo je bilo vozilo opremljeno z mitraljezom M240. Vsak bataljon ima 16 protitankovskih različic LAV.
LAV -AD (zračna obramba - LAV za zračno obrambo)
Od poznih osemdesetih let se je razvijal kompleks LAV -AD (zračna obramba - LAV za zračno obrambo). Med delom se je sestava opreme in orožja večkrat spreminjala. Na določeni stopnji je bilo celo predlagano, da se LAV-AD opremi z vodenimi projektili Hydra 70 za boj proti helikopterjem. Na koncu pa je oklepni avtomobil LAV-25 z nameščeno kupolo Blaser izšel za zadnje teste. Dvočlanski stolp je služil kot podpora enoti za izstrelitev raket Stinger in 25-mm topu M242. Zanimivo je, da so v prvih fazah testiranja sodelovala štiri vozila z nekoliko drugačno oborožitvijo. Glede na rezultate prvega streljanja je bila različica z nevoženimi projektili priznana kot neučinkovita. Različica raketnih topov pa se je izkazala za priročno in primerno za uporabo v četah. Načrti poveljstva ILC so vključevali 125 vozil zračne obrambe. Zmanjšanje financiranja pa ni omogočilo dokončanja in uporabe LAV-AD. Leta 1992 je ameriška vojska poskušala oživiti projekt, vendar so ga finančne težave drugič pokopale.
Hkrati z LAV-AD se je razvijalo še eno bojno vozilo na osnovi Piranhe. LAV-MEWSS je bil opremljen z opremo za elektronsko vojskovanje. Eden glavnih elementov ciljne opreme tega vozila je bila antenska enota GTE Magic Mast. V teleskopski 11-metrski nosilec so bile nameščene antene radijske postaje WJ-8618, radijskega iskalnika smeri AN / PRD-10 in postaje za motenje AN / VLQ-19. V notranjosti ohišja stroja so poleg opreme namestili delovna mesta dveh elektronskih operaterjev. Skupno število sestavljenih LAV-AD je ocenjeno na 12-15 enot. Vsa vozila so bila do konca osemdesetih prenesena v mornariško korpus.
Prva bojna uporaba oklepnih vozil družine LAV se je zgodila leta 1985 med operacijo izkrcanja na otoku Grenada. Podrobnih podatkov o poteku bitk ni, vendar pa lahko s posrednimi znaki ugotovimo, da med ameriškimi oklepniki ni bilo nepopravljivih izgub. Približno enaka situacija je bila med bitkami v Panami. Prve izgube vozil LAV se nanašajo na operacijo Desert Storm, ko je bilo zaradi različnih razlogov v bitkah in pohodih izgubljenih najmanj ducat ali ena in pol enot. Obseg škode in vzdrževanja ter nadaljnja usoda oklepnikov niso bili razkriti.
Popolna množična proizvodnja strojev LAV se je začela v Kanadi sredi osemdesetih let. Severnoameriška država je prejela dober dobiček v obliki davkov, vendar se ni mudilo z nakupom takšne opreme. Zaradi nekaterih gospodarskih in vojaško-tehničnih razlogov je kanadska vojska čakala do začetka devetdesetih let. Najverjetneje so čakali na prve rezultate bojne uporabe. Nekaj let po vojni v Iraku - leta 1994 - je uradna Ottawa naročila GMC približno 500 oklepnih vozil v različnih konfiguracijah. Oklopni transporterji za Kanado so bili skoraj enaki kot LAV-25. Po nekaj manjših spremembah so jih preimenovali v Bison. Poleg tega so Kanadčani neodvisno ustvarili spremembo elektronske inteligence LAV-R, opremljeno z lahkim orožjem in sprejemno enoto. Nekatera vozila so bila opremljena s teleskopskim jarbolom za dvig, nekatera s stojalom za namestitev stran od oklepnika.
Po Kanadi je Avstralija pokazala željo po nakupu Piranhas 8x8 v različici iz GMC. Švicarsko-kanadski oklepniki so se našli v kompleksu reform pod splošnim imenom "Vojska XXI stoletja". V naslednjih letih je avstralska vojska prejela dvesto in pol vozil v konfiguraciji oklepnega transporterja, oklepnega avtomobila za zvezo, oklepnega tovornjaka, reševalnega vozila itd.
Pošiljke Piranhas 8x8 in LAV v Savdsko Arabijo je treba obravnavati ločeno. Ob upoštevanju vseh vlog je država Bližnjega vzhoda v začetku devetdesetih brezpogojno izbrala štiriosne oklepne avtomobile, vendar se dolgo časa ni mogla odločiti, v katero podjetje bodo naročena. MOWAG in GMC sta ponudila nakup skoraj enakih avtomobilov. Težavo so rešili z majhno prilagoditvijo videza zahtevanega vozila. Švicarsko podjetje se je strinjalo, da bo nekoliko spremenilo svojo Piranho 8x8, vendar GMC ni naredil takega koraka. Posledično je Savdska Arabija prejela več kot 1.100 bojnih vozil v desetih različicah.
