14. november 1910 velja za rojstni dan letalskih prevoznikov. Na ta dan je bil prvič uspešno izveden vzlet letala s krova površinske ladje.
V začetku 20. stoletja je bila v povezavi z nastankom in razvojem letalstva ideja o uporabi letal s krovov površinskih ladij dobesedno v zraku.
Pobudnik poskusnih letov s krova ladje je bil kapitan prvega ranga ameriške mornarice Irving Chambers, ki je bil v tistih časih pomočnik sekretarja sekretarja flote za oskrbo. Ko je natančno preučil vse publikacije in gradiva o tem vprašanju, je Chambers prišel do zaključka o resnični možnosti letenja s krovov površinskih ladij in od poveljstva flote pridobil dovoljenje za izvedbo poskusnih letov s krova površinske ladje.
Replika dvokrilca Curtis Golden Flyer (Foto: commons.wikimedia.org)
Križarka CL-2 "Birmingham", ki jo je dodelilo poveljstvo ameriške mornarice, s prostornino 3750 ton, je bila naknadno opremljena z nagnjeno leseno ploščadjo nad tankom, dolgim 25 metrov. Višina od roba ploščadi do roba vode je bila 11 metrov.
Soglasje za sodelovanje v nevarnih poskusih je dal mladi pilot podjetja Curtiss Eugene Ely, ki ga je Chambers našel na letalski razstavi v Haythorpu (Maryland).
Za polete je bilo izbrano enomotorno (s potisnim propelerjem) dvokrilno letalo Curtiss, opremljeno s plovci za možnost pristanka na vodi v sili. Moč motorja 50 konjskih moči je veljala za zadostno za poskus letenja.
Eli vzleti z dvokrilcem Curtis Golden Flyer z rampe križarke ameriške mornarice CL-2 Birmingham. (Fotografija midnike.livejournal.com)
Za polete 14. novembra 1910 je »Birmingham« s spremstvom štirih rušilcev odšel v zaliv Chesapeake (Virginia), kjer se je obrnila proti vetru in se premikala s hitrostjo 10 vozlov.
Ob 15.16 je Elijevo dvokrilno letalo, ki je s polno močjo teklo na kratki ploščadi, izginilo za robom in se rahlo dotaknilo gladine vode ter se dvignilo v nebo.
Radijski operater križarke "Birmingham" je pod žvižgom in navdušenim aplavzom ladijske posadke poslal poveljstvu radiogram, ki je svet obvestil o rojstvu letalskega prevoznika.
Zadnja faza poskusnih letov je bil pristanek letala na ladji. Za te namene je bila ameriški mornarici dodeljena križarka ACR-4 "Pennsylvania". Na četrtinski palubi križarke je bila zgrajena 36-metrska lesena ploščad z improviziranim letalskim zavornim sistemom, sestavljena iz vreč s peskom in kablov, raztegnjenih po pristajalni ploščadi.
18. januarja 1911 je Eugene Ely na biplanu Curtis Golden Flyer uspešno pristal na leseni ploščadi križarke Pennsylvania, zasidrani v zalivu San Francisco.
Elijev pristanek na dvokrilcu Curtis Golden Flyer na platformi križarke Pennsylvania (Foto midnike.livejournal.com)
Napad italijanske pomorske baze v Tarantu
Letalstvo z letalom leta 1910 in do izbruha druge svetovne vojne je od trenutka svojega nastanka ostalo na stranskem tiru v pomorski strategiji vodilnih pomorskih sil sveta. Dogodki novembra 1940 so mornariške specialiste prisilili, da posebno pozornost namenijo letalom na nosilcih in njihovi vlogi v pomorskih bitkah.
Po vstopu Italije v vojno 10. junija 1940 je na strani nacistične Nemčije italijanska pomorska baza v zalivu Taranto, kjer so bile koncentrirane glavne sile flote, dobila strateški pomen.
Zamisel o napadu na letalo Kraljevske mornarice (letalske sile mornarice) pripada kontraadmiralu Arthurju Lumleyju St. George Lister, ki je med prvo svetovno vojno služil v letalski eskadrilji s sedežem v Tarantu. značilnosti pristanišča. Leta 1938, ko je Italija začela sovražnosti v Etiopiji, je imel Lister, ki je poveljeval letalskemu prevozniku "Glories" v Sredozemlju s činom stotnika prvega reda, načrt za letalski napad. Piloti letalske skupine Glories so se celo usposabljali za nočne napade torpedov in bomb.
Kraljeva mornarica se je avgusta 1940 začela pripravljati na prihajajoči zračni napad. Zračno izvidništvo so izvajale dobro usposobljene posadke grummanskih lovcev Martlet Mk. I, ki so delovali z otoka Malta. Posledično je bil odprt obrambni sistem pomorske baze italijanske flote. Upoštevane so bile tudi majhne globine v samem pristanišču Taranto. Torpeda letal so bila naknadno opremljena s stabilizatorji, kar jim je omogočilo uporabo na takšnih globinah z zmanjšanjem globine potopitve torpeda pri padcu z letala. Posadke torpednih bombnikov Suordfish so s pomočjo zračnih posnetkov proučile lokacijo ladij na sidriščih in mejnike za približevanje napadu. Vadili so tudi interakcijo v pogojih nočnega napada.
Britanski borec "Grumman" "Martlet" MK. I v izvidniškem letu nad Sredozemskim morjem (foto stran www.angelfire.com)
Sile britanske flote, vključene v operacijo, so bile po načrtu poveljstva mornarice razdeljene v tri skupine. Glavna udarna skupina je vključevala dva letalonosilca "Eagle" z "Illastries" in osem spremljevalnih ladij (štiri križarke in štiri uničevalce). Druga skupina 18 ladij (vključno z dvema bojnima ladjama in štirimi križarkami) je pokrivala udarno letalsko skupino. Tretja skupina je demonstrativna in udarja po komunikacijah italijanskih sil.
Napadna skupina skupine letalskih nosilcev je bila postavljena na razdalji 315 km od sovražnikove baze.
Obnovljena "Vila" "Suordfish" Mk. I v letu (2012) (Fotografija en.wikipedia.org)
Glavna udarna sila letalskih skupin Igla in Illastries so bili torpedni bombniki Fairey Suordfish Mk. I (Mečarica). Trosedežni torpedni bombnik, ki ga je letalo letalo letalo letalo prevzelo letalstvo s kraljevsko mornarico, je nosilo en 457-milimetrski torpedo ali 680-kilogramsko minsko minu ali zunanji rezervoar za gorivo s prostornino 318 litrov za gorivo. Štiri podkrilne enote so lahko nosile bombe 250 ali 500 funtov. Skupna teža bojne obremenitve torpednega bombnika ne sme presegati 730 kg.
Torpedni bombnik "Fairy" "Swordfish" Mk. I (slika.
V oborožitvi mitraljeza sta bili dve 7,7-milimetrski mitraljezi Vickers (ena sinhrono pred pilotsko kabino, druga v zadnjem delu pilotske kabine na stolpu). Batni motor Pegasus-30 s 750 konjskimi močmi iz Bristola je omogočil največjo hitrost letenja le 222 km / h (potovalna hitrost je bila 193 km / h). Praktični doseg leta je bil 879 km, zgornja meja leta pa 3260 metrov.
Učni let torpednih bombnikov "Fairy" "Swardfish" Mk. I na Škotskem (1940) (Fotografija spletnega mesta commons.wikimedia.org)
Dva dni pred operacijo se je v gorivnem sistemu Igla zgodila nesreča, poškodovana zaradi eksplozij letalskih bomb. Zgoreli so trije torpedni bombniki Fairey Suordfish. Nosilec letal je ostal v Aleksandriji, pet preživelih torpednih bombnikov pa se je preselilo v Illastries. V udarni letalski skupini je ostal le en letalski nosilec.
11. novembra ob 18.00 so Illastries skupaj s spremstvom ladje zapustile glavne sile britanske flote in se odpravile proti Tarantu. Na krovu je bilo 21 torpednih bombnikov Fairey Swordfish Mk. I. Enajst jih je bilo oboroženih s 457-milimetrskimi letalskimi torpedi, preostali pa z bombami in raketami. Vsa letala so bila opremljena z dodatnimi zunanjimi rezervoarji za gorivo.
Ob 20.40 se je prvi udarni val 12 torpednih bombnikov Fairey Suordfish Mk. I (polovica oboroženih s torpedi) izstrelil iz Illastries, ki se nahaja na razdalji 315 km od Taranta.
Drugi val je vzletel po 50 minutah. Ena od "morskih rib" tega vala je po vzletu izgubila zunanji rezervoar za gorivo in se vrnila na letalonosilko.
Torpedni bombniki "Fairy" "Suordfish" Mk. I na poti proti Tarantu (1940) (Fotografija spletnega mesta www.pinterest.com)
V dveh skupinah torpednih bombnikov, ki sta jim poveljevala poveljnika poročnika Kenneth Williamson in J. Hale, je bilo proti glavnim silam italijanske flote le 20 nizkohitrostnih dvokrilcev.
Zračna obramba baze v Tarantu je vključevala baterije protiletalskega topništva in baražne balone. Zaradi zadnje nevihte je bila večina balonov poškodovana, proti torpedne mreže pa sploh niso bile nameščene.
Načrt napada na ozemlje Taranta (sl. Spletno mesto www.military-history.org)
Ko se približujejo Tarantu, so se torpedni bombniki "Fairy" "Suordfish" razdelili v tri skupine, da bi udarili na predvidene cilje. Napad s torpedom je bil za Italijane popolno presenečenje. Baraž, ki so ga odprli, se je izkazal za neučinkovitega (sestreljeno je bilo le eno napadalno letalo).
Glavna tarča Britancev so bile bojne ladje - glavna udarna sila italijanske flote. Torpedni bombniki so spretno z uporabo svetlobnih bomb in raket, svetlobe, ki prihaja iz gorečega skladišča nafte, napadli italijanske ladje na ozadju lunine poti. Nočni napad počasi premikajočih se torpednih bombnikov je bil uspešen. Od devetih torpedov, ki so jih spustili torpedni bombniki Faery, so torpedi Suardfish dosegli pet ciljev.
Napad torpeda "Mečarica" (Fotografska stran www.fleetairarmarchive.net)
Ko je sonce vzšlo, se je pred Italijani odprla razočarajoča slika. Najnovejšo bojno ladjo "Littorio" (s prostornino 35.000 ton), potem ko so jo zadela tri torpeda, so morali prisiliti na kopno. Bojna ladja Conte di Cavour (s premikom 23.622 ton) je potonila zaradi uspešnega napada s torpedom.
Potopljena bojna ladja Conte di Cavour (Fotografija iz knjige A. Bolnikov "Letalski prevozniki. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
Bojna ladja "Cayo Duilio" se je tudi spustila na kopno, potem ko je prejela torpedo iz "Mečarice" na krovu.
Poškodovana bojna ladja "Cayo Duilio" (foto mesto www.pinterest.com)
Bojna ladja Littorio je bila v popravilu 4 mesece, Cayo Duilio pa so obnavljali skoraj 6 mesecev. Bojna ladja Conte di Cavour je bila dvignjena, vendar je bilo njeno popravilo odloženo in do konca vojne ni bilo naročeno. Med letalskim napadom sta bila poškodovana še ena križarka in en uničevalec ter pristaniški objekti.
Ta rezultat je bil dosežen z minimalnimi izgubami za napadalno stran. Britanci so izgubili le dva od 20 torpednih bombnikov, ki so sodelovali v nočnem napadu. Posadka enega torpednega bombnika je bila ubita, druga, ki jo je vodil Williamson, pa je bila ujeta.
V drugi nočni uri 12. novembra 1940 je radar letalskega prevoznika "Illastries" opazil prvega od 18 preživelih torpednih bombnikov "Fairy" "Suordfish" in pristal na krovu.
Torpedni bombnik "Fairy" "Suordfish" MK. I (Fotografija iz knjige A. Sicka "Letalski prevozniki. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
Pravljična mečarica Mk. II na letalskem sejmu Yeovilton v Veliki Britaniji (11.7.2015) (Fotografija: www.airliners.net)
Prvič v zgodovini sovražnosti so letala na letalskih nosilcih udarila v sovražnikovo pomorsko bazo. Nočni napad starajočih se in počasi premikajočih se torpednih bombnikov Fairey Suordfish Mk. I (457-milimetrski letalski torpedi so bili oboroženi le z 11 od 20 letal) je povzročil znatno škodo italijanski floti. Pobuda v vojni v Sredozemlju je prešla na britansko floto. Napad na oporišče Taranto je pokazal zmogljivosti letalskih prevoznikov in letalskih nosilcev kot napadalnih ladij flote.
Pearl Harbour
Leta 1941 je vojaško-politično vodstvo Japonske načrtovalo vojno z ZDA na pacifiškem gledališču operacij. Ameriška pacifiška flota je svoje glavne sile koncentrirala v glavni vojaški bazi v Pearl Harborju na Havajih. Resno je grozil načrtom militaristične Japonske, da zavzame velika ozemlja in vire v azijsko-pacifiški regiji.
Avtor zamisli o presenetljivem napadu na Pearl Harbor je bil poveljnik japonske združene flote, admiral Isoroku Yamamoto, privrženec pomorskega letalstva.
Admiral Onishi, ki je kasneje postal organizator napadov kamikaze, je bil neposredno vključen v razvoj načrta napada v Pearl Harborju in organizacijo priprav nanj. Že januarja 1941 so japonski piloti začeli vaditi bombardiranje in spuščanje torpedov v razmerah, podobnih tistim v Pearl Harborju. Vsi pripravljalni ukrepi so bili izvedeni v najstrožji tajnosti in vsestranski kamuflaži.
Poveljstvo japonske flote je preučilo izkušnje britanske vrtine med napadom na italijansko pomorsko oporišče v Tarantu jeseni 1940, ko je zaradi dobro razvitega načrta, kakovostnega usposabljanja in izvidništva nenaden napad majhno število letalskih torpednih bombnikov je uničilo glavne sile italijanske flote.
Po izkušnjah Britancev so bili letalski torpedi za uspešno odvajanje torpedov v plitvih vodah v Pearl Harbourju na otoku Oahu (na plovnem poti do 135 metrov) opremljeni z lesenimi stabilizatorji in z zmanjšanjem prostornine stisnjenega zračni rezervoar, se je povečal prostor za polnjenje torpeda.
Formacijo napadalnih letalskih nosilcev je vodil poveljnik 1. letalske flote viceadmiral Tuichi Nagumo. Vanjo je na zahtevo admirala Onishija vstopilo vseh šest letalskih nosilcev eskadrile japonske flote (Akagi, Kaga, Soryu, Hiryu, Shokaku in Zuikaku), na katerih je bilo razporejenih okoli 420 letal.
Podporna spojina, ki jo je vodil kontraadmiral Gunichi Mikawa, je vključevala 14 velikih površinskih ladij (vključno z dvema bojnima ladjama in dvema težkima križarjema).
Shema napada japonskega letalstva na Pearl Harbor 7. decembra 1941 (slika iz knjige A. Sicka "Letalski prevozniki. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
V skladu z načrtom poveljstva japonske flote bi morala stavka udarnih letalskih nosilcev, ki prikrito doseže linijo napada letalskih prevoznikov na razdalji približno 230 navtičnih milj od otoka Oahu, naneti velik zračni napad. ladje, objekti zračne obrambe (predvsem na radarjih) in infrastrukturo baze, letališča morja in letalstvo ameriške vojske.
Glavno jurišno letalo japonskih letalskih skupin letalskih skupin so bili potapljaški bombniki Aichi D3A1 (Val) in torpedni bombniki Nakajima B5N2 (Američani so ga imenovali Keith).
Potapljaški bombnik Aichi D3A1 Val z letalskega prevoznika Akagi, 1941 (slika Wardrawings.be)
Dvosedežni potapljaški bombnik Aichi D3A1 je prvič vzletel v zrak leta 1936, do leta 1941 pa je veljal za zastarelega. Šlo je za popolnoma kovinsko konzolno nizkotlačno letalo z batnim radialnim motorjem s 1000 konjskimi močmi, ki je omogočalo največjo hitrost letenja 386 km na uro na nadmorski višini 3000 m (križarjenje-270 km na uro). Normalni doseg leta je bil 1500 km, zgornja meja leta pa 8100 metrov.
Potapljaški bombnik Aichi D3A2 Val z letalskega prevoznika Soryu, 7. december 1941 (slika Wardrawings.be)
Pred trupom "Aichi" D3A1 nad motorjem sta bili hkrati nameščeni dve mitraljezi 7,7 mm. V zadnjem delu pilotske kabine, na mobilni enoti, je bil postavljen še en mitraljez 7,7 mm, iz katerega je strelec-radijski operater streljal. Ena bomba, težka do 250 kg, je bila obešena pod trup potapljaškega bombnika. Dve bombi po 60 kg sta postavili pod krila.
D3A1 potapljaški bombniki Val v smeri proti Pearl Harbourju, 1941 (slika iz niceimage.ru)
Potapljaški bombnik Aichi D3A1 v zgodnjih štiridesetih letih 20. stoletja je kljub relativno nizki obremenitvi bomb, pomanjkanju oklepne zaščite in zaščitenih rezervoarjev za gorivo veljal za eno najuspešnejših letal v svojem razredu. Potapljaški bombnik "Aichi" D3A1 "Val" je sodeloval v sovražnostih do konca druge svetovne vojne, v zadnji fazi že s tekaških letališč kot udarno letalo kamikaze.
Potapljaški bombnik Aichi D3A1 - replika (Foto: war-video.ru)
Torpedni bombnik Nakajima B5N2 je leta 1937 prvič poletel. Šlo je za tri sedežno monoplan z nizkim krilom.
Torpedni bombnik "Nakajima" B5N2 "Keith" z letalonosilke "Akagi" (sl. Spletno mesto shieldrawings.be)
Leta 1941 je veljal za najboljšega torpednega bombnika na svetu. Na začetku vojne na pacifiškem gledališču operacij so bili torpedni bombniki B5N2 "Keith" na letalskih skupinah del letalskih skupin večine letalskih nosilcev cesarske mornarice in skupaj s potapljaškimi bombniki "Aichi" D3A1 "Val", predstavljal glavno udarno silo japonskega pomorskega letalstva.
Torpedni bombnik "Nakajima" B5N2 "Keith" danes - replika (Fotografija spletnega mesta www.hobimaket.com)
Letalo je poganjal batni radialni motor s 1.000 konjskimi močmi. Največja hitrost letenja torpednega bombnika na višini 3600 m je bila 378 km na uro, potovalna hitrost pa 259 km na uro. Praktični strop letala je dosegel 8260 m, normalni doseg leta pa je bil 1990 km.
Torpedni bombnik "Nakajima" B5N2 "Keith" s torpedom napade ameriško bojno ladjo "West Virginia", 7. decembra 1941 (sl. Website balancer.ru)
Torpedni bombnik je bil oborožen z enim 7,7-milimetrskim mitraljezom v pilotski kabini na rotacijskem nosilcu. Pod trupom letala je bila obešena ena 800-kilogramska oklepna bomba ali tri običajne 250 kg. Namesto bomb bi lahko na ventralno držalo obesili standardni 457-milimetrski letalski torpedo z zamikom v desno.
Zračno zaščito za bombnike in torpedne bombnike so zagotovili lovci na nosilcih Mitsubishi A6M2 Reisen (kodno ime Zero). Zero je bil eden znanih in znanih japonskih borcev druge svetovne vojne.
Borec A6М2b Model 21 z letalskega nosilca "Akagi", Pearl Harbor, december 1941 (sl. Iz knjige A. Haruk "Nič. Najboljši borec na nosilcih", 2010)
Enomestni kovinski borec je prvič poletel leta 1939. Dvoredni batni 14-valjni motor z zmogljivostjo 950 konjskih moči (na nadmorski višini 4200 m) je pospešil lovca do največje hitrosti 533 km / h na nadmorski višini 6000 m. Čas vzpona 5000 m je bil 5 minut in 56 sekund. Praktični strop lovca je bil 10.300 m, normalni doseg leta pa 1.380 km.
Borci A6M2 "Zero" letalske skupine letalskega prevoznika "Akagi" med letom (sl. Spletno mesto zwalls.ru)
Z lahkotno zasnovo je imel zmogljiv motor lovcev Mitsubishi A6M2 Reisen odlično manevriranje in visoko učinkovitost v zračnem boju. Lovci Zero so zaradi svoje okretnosti plačali popolno odsotnost oklepne zaščite za pilotsko kabino ter vitalne sisteme in sestavne dele letala. Letalo je imelo pri potopu tudi visoko inertnost in nizko hitrost, vendar je bilo v spretnih in izkušenih rokah močno in grozljivo orožje za sovražnika.
Borec "Mitsubishi" A6M2 "Zero" na letalskem sejmu v Kaliforniji (ZDA) (Spletna mesta za fotografije ru.wikipedia.org in www.taringa.net)
Lovalec "Mitsubishi" A6M2 "Reisen" je prejel močno oborožitev, sestavljeno iz dveh 20-mm topov, nameščenih v krilih, in dveh 7,7-milimetrskih mitraljezov, nameščenih pred pilotsko kabino. Bombe majhnega kalibra (do 30 kg) bi lahko obesili tudi pod krila.
Letalska skupina letalskega prevoznika "Shokaku" pred napadom na Pearl Harbor (Fotografija iz knjige A. Sicka "Letalski prevozniki. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
V nedeljo zjutraj, 7. decembra 1941, je formacija napadalnih letalskih nosilcev japonske flote dosegla linijo napada 426 km severno od Oahuja. Ob 5.30 so z letalskih nosilcev začela vzleteti letala prvega vala pod poveljstvom kapitana 2. reda Mitsua Fuchide. Vključeval je 43 lovcev Mitsubishi A6M2 Reisen z nalogo, da pridobijo zračno premoč in blokirajo otoška letališča, 51 potapljaških bombnikov Aichi D3A1 z bombami 250 kg, 89 torpednih bombnikov Nakajima B5N2 (40 jih je bilo oboroženih s 457-milimetrskimi torpedi, preostalih 800-kilometrskih oklepnih bomb) za napad na ladje. Skupno ga je sestavljalo 183 letal.
Eksplozije na uničevalcu "Show" (Fotografija iz knjige V. Beshanova "Enciklopedija letalskih prevoznikov", 2002)
Ob 7.15 je vzletel drugi val 167 letal, ki ga je vodil poveljnik poročnika Shigekazu Shimazaki. 35 lovcev Mitsubishi A6M2 Reisen je spremljalo 54 torpednih bombnikov Nakajima B5N2 z bombami za napad na letališča in 78 potapljaških bombnikov Aichi D3A1 z 250 kg bombami za napad na ladje.
V času začetka napada je bilo v pristanišču več kot 54 velikih površinskih ladij (med njimi 8 bojnih ladij, 2 težki križarki, 6 lahkih križarjev, 29 rušilcev) z odprtimi loputami in vrati neprepustnih pregrad za jutranji pregled.
Številno protiletalsko topništvo v bazi (skoraj 300 pušk) je bilo slabo pripravljeno (streliva niso povsod dostavili pravočasno, gasilske ekipe so bile nekje odsotne). Tudi prisotnost radarjev na otoku Oahu Američanom ni omogočila pravočasnega prepoznavanja bližajočega se zračnega sovražnika. V nedeljo zjutraj je za usposabljanje deloval le en radar, katerega operater je za svoje B-17 vzel oznako bližajočega se japonskega letala in ni pravočasno sprožil alarma.
Požar na bojni ladji "Arizona" (Fotografija iz knjige V. Beshanova "Enciklopedija letalskih prevoznikov", 2002)
Faktor presenečenja je v celoti uresničilo japonsko letalstvo. Piloti letalskih nosilcev Kaga so z nizkimi višinami, ki so na majhnih višinah delovali z različnih smeri, spuščali torpeda (potopili so bojno ladjo Arizona, močno poškodovali bojne ladje Oklahoma in Zahodna Virginija) in Akagi (potopili poškodovane bojne ladje Oklahoma "in "Zahodna Virginija").
Ostanki ladij po letalskem napadu (Fotografija iz knjige A. Bolnikov "Nosilci letal. Ilustrirana enciklopedija", 2013)
Ameriška letala niso mogla zagotoviti ustreznega upora v zraku in so bila večinoma uničena ali poškodovana na tleh. Nekaj več kot ducat lovcev Curtiss R-36A Hawk in Curtiss R-40B Kittyhawk z vojaških letališč Hickham in Weller, pa tudi vadbeno letališče Khaleiwa (ni bilo predmet zračnega napada) in par SBD-2 Dountless, ki so jih v skupini 18 vozil poslali z letalskega prevoznika Enterprise. Zaradi kratkega zračnega boja pred smrtjo je strelcu enega od "Dountless" uspelo sestreliti sovražno letalo.
Ameriški lovec "Curtiss" R-36A "Hawk" ("Hawk"), ki je prvi let opravil leta 1937, je do decembra 1941 že veljal za zastarelega. Šlo je za enosedežno, popolnoma kovinsko enokrilno letalo z nosilno kožo, hidravlično krmiljenimi pristajalnimi loputami in podstavki, ki so se lahko umaknili vzdolž krila.
Bojnik "Curtiss" R-36 "Hawk" (sl. Spletno mesto wp.scn.ru)
Dvoredni motor Wright R-1830-13 z zmogljivostjo 1050 konjskih moči je borcu omogočil največjo hitrost 480 km na uro na nadmorski višini 300 m (potovalna hitrost-430 km na uro) in hitrost vzpona 762 m na minuto. Praktični doseg in servisni strop sta bila 1.300 km oziroma 10.000 m.
Bojnik "Curtiss" R-36S, Havaji, 1941 (sl. Spletno mesto wp.scn.ru)
Oborožitev lovca Curtiss P-36A Hawk je bila prvotno sestavljena iz enega 12,7 mm in enega 7,62 mm sinhrono nameščenega v trupu trupa. Ob kasnejših izdajah P-36 in modifikacijah P-36C sta bila v krila dodatno nameščena dva mitraljeza 7,62 mm, v trupu pa dva mitraljeza 12,7 mm.
"Curtiss" P-36 "Hawk" na letalski razstavi, naši dnevi (Fotografija spletnega mesta fantastic-fantasy.ru)
Bojnik "Curtiss" R-36 "Hawk" je veljal za letalo z dobrim vodenjem in vodljivostjo, vendar se po hitrosti ali okretnosti ni mogel več kosati z lovcem "Mitsubishi" A6M2 "Reisen". Štirim lovcem Curtiss P-36 Hawk je vseeno uspelo sestreliti dva japonska lovca v zračni bitki nad Pearl Harbourjem.
Ameriški lovec P-40 Kittyhawk je bil med drugo svetovno vojno najbolj znano in množično proizvedeno letalo Curtiss. To je bil nadaljnji razvoj P-36 Hawk. Prvi polet letala je bil oktobra 1938.
Bojnik "Curtiss" P-40C v livreji konec leta 1941 (slika.
Borec Curtiss P-40B Kittyhawk, ki temelji na otoku Oahu, je poganjal Allison V-1710-33 s tekočinskim hlajenjem motor s 1150 KM. Najvišja hitrost letala na nadmorski višini 4575 m je bila 571 km / h, hitrost vzpona po tleh pa 15,7 metra na sekundo. Praktični strop lovca je dosegel 10.000 m, doseg praktičnega leta pa 1170 km. Značilna "brada" se je pojavila pod letalskim motorjem, kjer je bil kombiniran oljni in vodni radiator.
Borec "Curtiss" Р-40В, ki je 7. decembra 1941 v letalski bitki sestrelil dva japonska potapljaška bombnika D3A1 "Val" (slika.
Oborožitev lovca Curtiss P-40V, tako kot pri modelu P-36S, sta predstavljali dve sinhroni 12,7-milimetrski mitraljezi in štiri krilne 7,62-milimetrske mitraljeze. Letalo je prejelo tudi rezervacijo v pilotski kabini.
Curtiss P-40 Kitty Hawk, replika, danes (Foto: hughtechnotes.wordpress.com)
V zračnih bitkah z japonskimi lovci Mitsubishi A6M2 Reisen je letalo Curtiss P-40B Kittyhawk znatno izgubilo okretnost, vendar jih je preseglo po ognjeni moči, hkrati pa je imelo dobro preživetje in veliko mejo varnosti.
Povezava letečih lovcev Curtiss P-40, 1942. (Spletna stran s fotografijami en.wikipedia.org)
Prvi dan vojne, prvi dan vojne, potapljaško-izvidniški potapljaški bombnik Douglas SBD SBD je deloval kot obrambna stran v zračnih bitkah nad otokom Oahu z japonskimi lovci. Letalo bo svoje udarne sposobnosti pokazalo kasneje.
Leta 1938 je prvič poletel dvosedežni enomotorni potapljaški bombnik Douglas SBD Downtless, letalo z nizkimi krili s popolnoma zastekljeno kabino in tandemsko posadko. Prve različice letala (SBD-2) še vedno niso imele oklepa posadke in zaščite rezervoarja za gorivo.
SBD-2 Downtless Air Group iz letalskega prevoznika Enterprise, Pearl Harbor, december 1941. (Sl. Spletna stran guardrawings.be)
Elektrarna SBD-2 je bil radijski motor Wright R-1820-32 s 1000 konjskimi močmi, ki med potopom razvije največjo hitrost letenja 406 km na uro in 444 km na uro. Zgornja meja storitev je dosegla 8260 m. Zaradi namestitve dodatnih rezervoarjev za gorivo v krilne konzole se je doseg leta modifikacije SBD-2 "Dountless" z obremenitvijo z bombo povečal na 2224 km.
Douglas SBD-2 potapljaški bombnik brez padav, replika, danes (Fotografija s www.milavia.net)
Oborožitev letala sta sestavljali dve strojnici za sinhroni tečaj s kalibrom 12,7 mm, nameščenimi pred pilotsko kabino, in ena, ki se nahaja v zadnjem delu pilotske kabine blizu strelca-radijskega operaterja kupole 7,62-milimetrske mitraljeze. V praksi so eno od sinhronih strojnic velikega kalibra pogosto odstranili, da bi olajšali letalo in zagotovili daljši doseg leta. Bombo, težo do 726 kg, bi lahko obesili na steber pod trupom, na dva krilna stebra pa obesili običajne ali globinske naboje, težke do 45 kg. Ventralni steber je imel posebno palico, ki je med potopom letala bombo spustila navzdol in naprej izven kroga vrtenja propelerja.
Zračna bitka SBD-2 brezhibnih potapljaških bombnikov z japonskimi lovci (sl. Spletno mesto wowar.ru)
18. decembra 1941 zgodaj zjutraj, poslano na izvidništvo z letalskega prevoznika Enterprise, se je 18. nepogrešljivi potapljaški bombniki Douglas SBD-2 nad Oahu srečali z japonskimi letali, ki so napadla Pearl Harbor. Sedem Dountless je bilo med pristankom sestreljenih ali poškodovanih. Japonci so pri tem izgubili dve letali. Manj manevrirni SBD-2 se v zračnem boju ni mogel kosati z japonskimi lovci Mitsubishi A6M2 Zero.
Zadnje japonsko letalo je zapustilo gorečo bazo Pearl Harbor ob 10:00. Napad je bil zaključen. Napadalci so za seboj pustili 4 potopljene bojne ladje in poškodovali 4 preostale bojne ladje. Potopljeni so bili 3 rušilci in minolovka, 2 križarki sta bili močno poškodovani, številne ladje pa so bile manjše poškodovane. Uničenih je bilo 188 letal, poškodovanih pa več kot sto. Izgube osebja so presegle 3.500 ljudi.
Izgube japonskih letal na letalskih nosilcih so bile 29 letal (9 lovcev Mitsubishi A6M2 Reisen, 15 potapljaških bombnikov Aichi D3A1 in 5 torpednih bombnikov Nakajima B5N2) in 55 pilotov. Poškodovanih je bilo 109 letal. Večino japonskih letal je sestrelilo z mornarskim protiletalskim topniškim ognjem. Rešena je bila posadka torpednega bombnika "Nakajima" B5N2, ki je padel v vodo v bližini letalskega nosilca.
Ko je zadnje od letal, ki so se vrnila po napadu, pristalo na krovih japonskih letalskih nosilcev, je viceadmiral Tuichi Nagumo ukazal ladjam, da gredo po nasprotni smeri. Admiral ni hotel ponoviti napada. V času napada na Pearl Harbor so pogrešali ameriške letalonosilke. Njihovo prebivališče ni bilo znano in v vsakem trenutku je bilo mogoče pričakovati povračilno stavko. Zmanjšane za tretjino zaradi izgub in poškodb so letalske skupine japonskih letalskih prevoznikov potrebovale čas za servisiranje in polnjenje streliva. Faktor presenečenja je bil že izgubljen. Ko se je japonsko letalo ponovno pojavilo nad otokom Oahu, bi se ameriško protiletalsko topništvo, ko si je opomoglo od začetnega šoka, učinkovito odzvalo napadalcem.
Najpomembnejši rezultat uspešnega zračnega napada glavnih sil ameriške flote v Pearl Harborju je bila japonska strateška premoč na morju že prvi dan sovražnosti in zmožnost izvajanja obsežnih ofenzivnih operacij v azijsko-pacifiški regiji.
Palubna letala in letalski nosilci so se ponovno uveljavili kot glavna udarna sila v vojni na morju.
Literatura:
1. Shant K., škof. Nosilci letal. Najstrašnejši nosilci letal na svetu in njihova letala: ilustrirana enciklopedija / Per. iz angleščine / - M.: Omega, 2006.
2. Bešanov V. V. Enciklopedija letalskih prevoznikov / Uredil A. E. Taras - M.: AST, Mn.: Harvest, 2002 - (Knjižnica vojaške zgodovine).
3. Polmar N. Nosilci letal: v 2 zvezkih. Letnik 1 / per. iz angleščine A. G. bolniški - M.: OOO "Založba AST", 2001. - (Vojaško -zgodovinska knjižnica).
4. Bolniki A. G. Dvoboji letalskih prevoznikov. Vrhunec druge svetovne vojne! - M.: Yauza: EKSMO, 2011.
5. Bolniki A. G. Nosilci letal. Ilustrirana enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2013.
6. Bolniki A. G. Pearl Harbour. "Pirova zmaga" cesarske flote - M.: Yauza: EKSMO, 2014.
7. Kudišin I. V. Krovni borci druge svetovne vojne - M.: Založba Astrel LLC: Založba AST LLC, 2001.
8. Kotelnikov V. R. Bojnik "orkan". "Orkani" v bitki - M.: VERO Press: Yauza: EKSMO, 2012.
9. Kharuk A. I. Nič. Najboljši borec - M.: Zbirka: Yauza: EKSMO, 2010.
10. Kharuk A. I. Jurišna letala druge svetovne vojne - napadalna letala, bombniki, torpedni bombniki - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
11. Kharuk A. I. Borci druge svetovne vojne. Najbolj popolna enciklopedija - M.: Yauza: EKSMO, 2012.
Spletni viri:
