Severni Kavkaz je problematična regija. Žarišča sovražnosti so se tukaj že večkrat razplamtela, napadi militantov pa se v zadnjih letih niso ustavili. Lokalna narava spopadov, minljivost in vodljivost bitke zahtevajo kirurško natančnost pri napadu na različne skupine razbojnikov. V takšnih razmerah lahko operativni podatki letalskega izvidništva za izvajanje taktičnih nalog rešijo in včasih celo vnaprej določijo izid same bitke.
INTELIGENČNI DESI
Letalska izvidniška eskadrila podpolkovnika Andreja Uvarova, ki je bila nameščena v Severnokavkaškem vojaškem okrožju, je morala večkrat v poslu dokazati nujnost svojega poslanstva. Registracija taktično izvidniškega letala Su-24MR je v veliki meri vnaprej določila sodobno bojno pot ločenega izvidniškega letalstva Vitebsk Rdeča zastava, reda polka Kutuzov. Danes je letalska eskadrila, v katero se je preoblikovala znamenita letalska enota, vključena v letalsko bazo Morozov.
Vendar piloti niso pozabili, da so nasledniki tradicij tako slavne enote. Službenci polka, ustanovljenega poleti 1942, so sodelovali v ofenzivnih operacijah Rzhev-Vyazemskaya, Velikolukskaya, Dukhovsko-Demidovskaya in Smolensk-Roslavl. V vseh oboroženih spopadih, ki so pripadli regiji Severnega Kavkaza, so aktivno sodelovali častniki letalske izvidnice. Letalci so delali za posebne enote, padalce in strelce.
Žal je bilo nekaj izgub. Spomladi 1999 se poveljnik eskadrilje, podpolkovnik Anatolij Kovalenko in pomočnik navigatorja eskadrilje, major Andrej Malkerov, nista vrnila z leta. Oktobra istega leta je bil z raketo MANPADS sestreljen avto poveljnika leta, majorja Konstantina Stukala - pilot je bil ubit. Naslednje leto se druga posadka ni vrnila z bojne naloge - poveljnik leta major Jurij Kazakov in navigator letenja stotnik Jevgenij Kurdjukov sta umrla med izvajanjem izvidniškega poleta v gorah Čečenije - v bližini vasi Benoi -Vedeno. Drugi uslužbenec polka, starejši častnik Sergej Perčenko, je umrl leta 2002, ko se je med iskalno-reševalnimi akcijami v regiji Khankala strmoglavil helikopter Mi-8 s skupino reševalnih padalcev.
Taktični izvidniki Su-24MR so bili tudi aktivno vključeni v operacijo, s katero so Gruzijo prisilili v mir. Tokrat je moralo izvidniško letalo, preden je začelo slediti sovražnikovim dejanjem od zgoraj, odpreti svoj sistem protizračne obrambe. Tveganje je nedvomno ogromno. Na srečo pa je bila na strani naših pilotov sreča.
- Seveda smo upoštevali izkušnje dveh kavkaških kampanj. Ko smo na primer odšli do potrebnega predmeta, smo opravili vse naloge iz prvega klica, - razlaga "srečo" svojih kolegov, poveljnik izvidnice eskadrile, stotnik Aleksej Bykov.
Obstaja še en pomemben razlog, da pri izvajanju nalog za obnovitev miru in stabilnosti na območju gruzijsko-osetskega spopada izvidniško letalo ni izgubilo niti enega letala in niti enega serviserja. V tako imenovani petdnevni vojni so bile Su-24MR oborožene s sodobnejšim izvidniškim kompleksom.
Pred nekaj leti so se na nebo najpogosteje povzpele najbolj izkušene posadke. Zdaj je priložnost za mlade častnike veliko leteti.
- Danes je poudarek na bojni vadbi. Gorivo za lete je dodeljeno v zahtevanih količinah, - pravi poveljnik eskadrile, podpolkovnik Andrei Uvarov.
Skupni čas leta v eskadrilji se je v primerjavi z lanskim letom več kot podvojil. Piloti, ki so pred kratkim prišli v enoto, že imajo razred: pet pilotov je prešlo v 3. razred, enako število jih je pripravljenih za odhod v 2. razred, štirje pa bodo prešli v 1. razred. Kot ugotavljajo izkušeni piloti, se je pred kratkim zelo malo lahko pohvalilo s tako solidnimi stopnjami napadov - praviloma piloti inštruktorji. Zdaj je to splošna norma. Danes je 14-15 letalskih izmen na mesec postalo običajno.
Usposabljanje pilotov poteka tradicionalno: od preprostih do zapletenih. Mladi so podnevi v preprostih vremenskih razmerah že uspešno obvladali letenje - zdaj morajo reševati naloge bojne uporabe ponoči. Sredi poletja je eskadrila izvedla taktično letalsko vajo, v kateri so sodelovala vsa letala in 80 odstotkov posadk. Pomembno je, da za izvajanje misij bojnih usposabljanj niso prileteli samo »starci«. Posadka poročnikov Igorja Koroleva in Artyoma Pakhomova se je skupaj z zrelejšimi tandemi uspešno spopadla z odkrivanjem in fotografiranjem majhne tarče, po prej neznani poti.
- Okrepilo se je tudi usposabljanje inštruktorjev pilotov. Celotno poveljniško osebje eskadrilje ima dovoljenje za delo inštruktorjev, «poudarja podpolkovnik Shumkarali Gaparov iz poveljniškega centra.
Glavni piloti-inštruktorji Vyacheslav Podchasov, Igor Kukartsev in Sergei Filya nosijo glavno breme izboljšanja letalskih sposobnosti pilotov letalske izvidniške eskadrilje.
Inženirsko in tehnično osebje pa nima nič manj dela: majorji Rauf Mamedov, Jurij Babka, Sergej Gritsuk, kapitana Aleksander Usov in Ruslan Maznichenko, višji napornik Sergej Šumilov in narednik Andrej Pinkin. Na tleh je potrebno veliko dela, da lahko letala varno poletijo v nebo.
Številni položaji letališke tehnične podpore so bili v zadnjem času zaposleni z naborniki, vendar potrebni strokovnjaki iz "civilnega" še niso v ustrezni količini. Tudi delovna mesta voznikov se včasih pošljejo nabornikom, ki nimajo le vozniških izkušenj, ampak tudi pravice do vožnje avtomobila. Zato morajo nekateri strokovnjaki delati v dvoje. Kot na primer voznik podjetja ATO Viktor Shabolkin. Podobne situacije v drugih storitvah. Vodji službe za elektronsko bojevanje, starejšemu poročniku Andreju Fedotovu in poveljniku varnostnega voda, nadporočniku Vladislavu Godliauskasu je bilo dodeljenih več osebja. Niso pa edini med vojaškim in civilnim osebjem, ki vestno opravljajo svoje naloge: Aleksej Vasiljev, Pavel Kidjajev, Viktor Privalov, Evgenij Ivanov, Mihail Perfiljev, Igor Proniv, Natalija Tuzhilkina, Natalija Bortnikova in mnogi drugi. Namestnik poveljnika eskadrile za vzgojno delo podpolkovnik Igor Yerkhin kliče vedno več novih imen. Njegovi kolegi ljubijo in cenijo svoj poklic, resnično so predani svojemu delu in ga želijo opravljati še naprej. V letalstvu še vedno služijo ljudje, ki so neskončno zaljubljeni v nebo.
