"Pričakuje se, da bodo letni obratovalni stroški flote F-35 znatno presegli skupne letne obratovalne stroške flote več tipov bojnih letal prejšnje generacije." Morda je to najpomembnejša sestavina poročila na 60 straneh, ki ga je pripravil Urad vlade za odgovornost in ga objavilo septembra 2014. Če bi skupni obratovalni stroški F-15C / D, F-16C / D, AV-8B in F / Cene A-18A / B / C / D za leto 2010 v današnjem letu dosežejo 11,1 milijarde dolarjev, potem bodo podobni stroški za floto F-35A / B / C po izračunih ameriških strokovnjakov dosegli 19,9 milijarde Tako program za ustvarjanje lovca 5. generacije F-35 znova potrjuje status najdražjega v zgodovini oboroženih sil ZDA. Vendar ni vse tako slabo - obstajajo tudi prijetni trenutki.
Dejanski podatki
Septembra 2014 je na tradicionalni vesoljski konferenci in razstavi, ki jo vsako leto organizira konferenca letalstva in vesolja Združenja letalskih sil, podpredsednik Lockheed Martin Corporation in izvršni direktor (direktor) programa F-35 Lightning II Lorraine Martin. V poročilu z dne 10. septembra 2014 so bili predstavljeni najpomembnejši - z vidika podjetja razvijalca - podatki o poteku izvajanja programa za nastanek lovca 5. generacije F -35.
Prvi avstralski F-35A je v zraku. Fort Worth, Teksas, 29. september 2014
Po tem poročilu je načrtovan prehod na stopnjo obsežne proizvodnje letal, namenjenih vsem trem vrstam oboroženih sil ZDA, pa tudi za dostavo partnerjem ZDA v programu in najbližjim zaveznikom Washingtona. bodo izvedene v drugi polovici leta 2016. modifikacije F-35-"normalne" (F-35A), s kratkim vzletom in pristankom (F-35B) in na ladji (letalski nosilec) (F-35C)- bo izveden v okviru programa male proizvodnje: iz serije 1 (sklop I), v okviru katere za letalske sile ZDA v obdobju 2006–2011. zgrajena sta bila dva letala modifikacije F-35A, pred serijo 11, o kateri je znano le, da je proizvodnja letal v njenem okviru načrtovana za obdobje 2016-2019.
Vendar je doslej ameriško obrambno ministrstvo že septembra 2013 trdno sklenilo pogodbo za le 35 letal (F -35A - 24, F -35B - 7, F -35C - 4) v sedmi seriji s skupnimi stroški v višini $ 11,45 milijard. In rok za obdobje 2012–2016, hkrati pa je tudi napovedal svojo namero, da letos sklene pogodbo za 43 letal, med njimi 19 F-35A, šest F-35B in štiri F-35C, v osmi manjši seriji- z rokom za izvedbo naloge v obdobju 2013-17.
Poleg tega je začetek dobave letal za boj proti eskadrilam vej ameriških oboroženih sil načrtovan na naslednji način:
• Marine Corps (modifikacija F-35B): julija 2015 bi morala prva eskadrila, ki bo štela 10-16 lovcev, doseči začetno operativno pripravljenost. Letalo bo moralo imeti popolnoma funkcionalno programsko opremo tipa Block 2B in bo zmoglo reševati naloge zagotavljanja tesne zračne podpore, izvajanja ofenzivnih in obrambnih dejanj, prestrezanja, spremljanja udarnih skupin ter izvajanja "oboroženega izvidništva skupaj s silami". in sredstva operativnih formacij zrak-zemlja. Marine Corps (prvotne delovne skupine Marine Air-Ground-MAGTF) ";
• Letalske sile (modifikacija F-35A): avgusta-decembra 2016 bi morala prva eskadrila 12-24 lovcev doseči stanje začetne operativne pripravljenosti. Do takrat bi moralo biti osebje eskadrilje pripravljeno na naloge zagotavljanja tesne zračne podpore, prestrezanja, "omejenega zatiranja sovražnika", pa tudi boja proti sovražnikovim letalskim in protiletalskim obrambnim sistemom. Po mnenju strokovnjakov do tega datuma vsa letala ne bodo mogla prejemati programske opreme (programske opreme), kot je Block 3F;
• Pomorske sile (modifikacija F-35C): prva eskadrila 10 letal bi morala doseči začetno operativno pripravljenost med avgustom 2018 in februarjem 2019. Borci bi morali do takrat prejeti programsko opremo tipa Block 3F in bi morali biti sposobni rešiti vse naloge, ki so bile dodeljene tradicionalno letalstvu ameriške mornarice.
Poročilo tudi navaja, da so 10. septembra 2014 tuji partnerji sklenili pogodbo za skupaj 42 letal družine F-35 različnih modifikacij, med drugim:
• Kraljevsko avstralsko letalstvo - 14 lovcev F -35B;
• Kraljevsko letalstvo Velike Britanije - dva F -35B;
• Kraljevsko nizozemsko letalstvo - dva lovca F -35A;
• Izraelske letalske sile - 20, prilagojenih posebnim zahtevam izraelskega vojaškega letala F -35I;
• Italijanske letalske sile - trije "običajni" lovci F -35A.
Kot lahko vidite, modifikacija F-35C, zasnovana na nosilcih letal, med tujimi-neameriškimi-kupci lovcev F-35 Lightning II ostaja nezahtevna. Seznam obetavnih operaterjev te modifikacije, posebej zasnovanih za letenje na letalskih nosilcih z vzletom katapulta, zaenkrat vključuje letalstvo ameriške mornarice, ki je bilo sklenjeno v okviru manjših serij št. 1-6, z obdobje izvajanja v letih 2008–2016, 18 letal, še štiri letala - v okviru pogodbe za serijo št. 7 z rokom izvedbe do leta 2016, ameriška mornarica pa namerava v okviru osmega pogoditi še štiri vozila majhna serija z načrtovanim obdobjem izvajanja do leta 2017.
Uspeh tujih strank
Par F-35C je prvič natočil gorivo iz letalske cisterne KS-130 Hercules v bližini reke Patuxent, januar 2013.
Od 10. septembra 2014 je Lockheed Martin s tekoče linije dobavil skupaj 125 F-35 v treh modifikacijah, ki so trenutno v Združenih državah. Vključno s tistimi letali, ki so bila zgrajena po pogodbah s tujimi strankami, čeprav so bila ta letala uradno predana tem istim strankam. Preizkušajo jih in uporabljajo za usposabljanje osebja letalskih sil držav strank.
Vrhunec programa F-35 letošnjega poletja je bil uvedba prvih dveh letal, AU-1 in AU-2, v avstralske kraljeve letalske sile 24. julija v objektu v Fort Worthu v Teksasu. Spomnimo, da slednji v okviru programa Project Air 6000 nameravajo kupiti 72 letal F-35A za skupaj 12,4 milijarde avstralskih dolarjev (približno 11,6 milijarde dolarjev), poleg tega pa danes sodelujejo v proizvodnem programu 30 Avstralska podjetja prejemajo naročila za 412 milijonov dolarjev
Prvo avstralsko letalo, AU-1, je bilo uspešno letelo z letališča Lockheed Martin v Fort Worthu 29. septembra 2014. Lovec je pilotiral starejši testni pilot Lockheed Martin Alan Normann, let je trajal približno dve uri. izjava predstavnikov podjetja za razvijalce, "pozitivni rezultati."
Uradni prenos obeh strojev na stranko je predviden konec leta 2014, nato pa ju bodo prerazporedili v ameriške letalske sile Luke v Arizoni, kjer se v glavnem izvaja usposabljanje pilotov tujih letalskih sil, ki sodelujejo v programu F-35 ven. Prihodnje leto se načrtuje začetek usposabljanja prvih avstralskih pilotov, leta 2018 pa naj bi v Avstralijo odleteli prvi F -35 - prva eskadrila avstralskih letalskih sil naj bi z borci 5. generacije dosegla prvo bojno pripravljenost. Dostava in zagon vseh 72 strojev naj bi bila končana do leta 2023.
Na ozemlju "celine kenguru" bodo letala bazirana v dveh letalskih oporiščih nacionalnih letalskih sil: v letalski bazi Williamtown v Novem Južnem Walesu in v letalski bazi Tyndall na severnih ozemljih. Po navedbah avstralskih virov bodo v teh dveh letalskih bazah za podporo baze (delovanja) letal F-35A zgradili ustrezne infrastrukturne objekte s skupnimi stroški približno 1,5 milijarde USD. V prihodnosti je mogoče ustvariti še ena, četrta eskadrila F-35, s čimer se lahko skupno naročilo poveča na 100 avtomobilov.
Omeniti je treba še enega pomembnega tujega udeleženca lovskega programa F-35 Lightning II 5. generacije, in sicer Japonsko. 8. julija je japonski obrambni minister Itsunori Onodera obiskal montažno tovarno Lockheed Martin F-35 v Fort Worthu. Spomnimo, da je dežela vzhajajočega sonca naročila ne le 42 letal F-35A, ampak tudi namerava aktivno sodelovati v proizvodnem delu programa. Doslej je Japonska podpisala pogodbo o dobavi šestih letal, letos pa je proračun že namenil 627 milijonov dolarjev za plačilo prvih štirih letal. Opozoriti je treba tudi, da je japonski obrambni minister ob obisku tovarne Fort Worth poudaril, da bo njegova država v primeru znižanja nabavne cene F-35 razmislila o povečanju števila kupljenih lovcev. Velik pomen, ki ga ima sodelovanje v programu F-35 za vojaški razvoj Japonske in njeno nacionalno varnost, je bil poudarjen tudi v naslednji "Beli knjigi o obrambi", objavljeni v začetku avgusta, ki jo je pripravilo japonsko obrambno ministrstvo.
Nazadnje, 24. septembra letos. Zvedelo se je, da je Južna Koreja zaključila uradno registracijo svojega prej objavljenega, marca 2014, izbire letala F-35A za zmagovalca razpisa za obetavni lovec F-X. Skupaj namerava južnokorejska vojska kupiti 40 tovrstnih vozil, ki bodo začela vstopati v čete od leta 2018. Na razpisu se spomnimo, da so bili tekmeci F-35A ameriški lovec F-15 Silent Eagle in evropski tajnik Eurofighter.
Tveganja in posledice
F-35C je pristal s kavljem zračnega lovilca. Letalska baza Reka Patuxent, Maryland, 27. maj 2014.
Vendar pa je podpredsednica podjetja Lockheed Martin in vodja programa F-35 v tem podjetju Lorraine Martin v svojem poročilu opazila ne le pozitivne trenutke. Ločeno se je morala prisiliti v analizo problematičnih vprašanj, ki jih je kar nekaj, pa tudi v oceno tistih tveganj, ki lahko v takšni ali drugačni meri vplivajo na prihodnost celotnega programa kot celote.
Po mnenju strokovnjakov podjetja za razvijanje so dolgoročna tveganja povezana predvsem z zaplembo proračuna Pentagona ali revizijo v smeri zmanjšanja proračunov vojaških oddelkov drugih držav, ki sodelujejo v programu. Po drugi strani pa ob upoštevanju korenitih sprememb na geopolitičnem zemljevidu sveta v zadnjih letih, ki nikakor nimajo pozitivnega in mirnega pomena, lahko le odkrito optimisti pričakujejo zmanjšanje obrambnih izdatkov v državah, ki sodelujejo na en način oz. še ena v programu F-35. Da, in predstavniki glavne stranke teh borcev - poveljstva ameriških oboroženih sil - so večkrat poudarili: nobena proračunska zaplemba ni vplivala, ne vpliva in po pričakovanjih ne bo vplivala na najdražji program orožja Pentagon v prihodnosti.
Toda kratkoročna tveganja za program so bolj resnična in, kot veste, so že negativno vplivala na potek njegovega izvajanja.
Tovrstnih tveganj je več, v zadnjem času pa poslušajo predvsem o potrebi po odpravi težav z elektrarno letala in omejitvah načinov letenja, ki v zvezi s tem še niso popolnoma odpravljene,neizogibno negativno vpliva na potek nove generacije programa preizkusov letenja Lightning in na doseganje stanja začetne operativne pripravljenosti z vsemi spremembami letala.
Kot veste, so bile celotne flote F-35 uvedene omejitve letenja zaradi nesreče, ki se je zgodila 23. junija 2014 z lovcem F-35A (AF-27) med vzletom z vzletno-pristajalne steze US Air Force Eglin, Florida.
Pilot se je pripravljal na naslednji vadbeni let, ko je na območju motornega prostora izbruhnil požar. Ekipa za hiter odziv je požar hitro pogasila z raztopino pene, medtem ko je pilot po besedah stotnika Paula Haasa, namestnika poveljnika 33. lovnega krila (pripravlja pilote in tehnike za upravljanje F-35 v interesu ameriških letalskih sil, Mornarica in ILC), "Opravil potrebne postopke, ki so mu omogočili varno prekinitev misije, izklop motorja in zapustitev letala", ne da bi bil poškodovan ali poškodovan.
Naslednji dan je bilo z odločitvijo poveljnika 33. letalskega krila in vodstva skupnih programov obrambnega ministrstva Združenih držav Amerike usposabljanje pilotov o vseh modifikacijah F-35 v letalski bazi Eglin začasno prekinjeno, 3. julija pa do skupna direktiva poveljstva letalskih sil, mornarice in ILC ter vodenje programa tako z izvajalcem kot s stranko so ustavili lete vseh letal te vrste - dokler niso bili pojasnjeni vzroki nesreče. "Odločeno je bilo, da se izvede dodatna raziskava motorjev F-35, nadaljevanje letov pa bo lahko le odvisno od rezultatov raziskave in analize podatkov," je v izjavi zapisalo ameriško obrambno ministrstvo.
Omeniti velja, da so bili tik pred to nesrečo, 13. junija, leti F -35 že začasno prekinjeni zaradi dejstva, da je imel borec F -35B, ki pripada USMC, med letom na nebu v Arizoni težave z elektrarna - zaznano je puščanje goriva. Res je, takrat ni bilo ognja.
Zaradi komponente PR programa F-35 je bil nanesen resen udarec: vodstvo ameriškega obrambnega ministrstva in podjetje za razvijanje sta se odločila, da bodo opustili predstavitev F-35 na znamenitem britanskem letalskem sejmu RIAT (Royal International Air Tattoo), ki je potekal od 11. do 13. julija 2014. in v predstavitvenem in statičnem delu programa Farnborough Aerospace Show 2014, ki je potekal tik za RIAT.
Po predhodno odobrenih načrtih naj bi na razstavi sodelovali trije lovci F-35B, med njimi tudi en Britanec, ki naj bi letos dobesedno postal vrhunec demonstracijskega programa na letalskem salonu Farnborough. Poleg tega je bilo načrtovano, da se ta dogodek organizira čim bolj pompozno - pravzaprav bi bilo to prvič, da bi najnovejše ameriško bojno letalo, ki je decembra 2006 prvič vzletelo v nebo, premagalo ocean in ki se nahajajo na ozemlju druge države. Pomen trenutka je bilo treba poudariti z udeležbo na letalskem sejmu veterana Falklandske vojne - navpičnega letala za vzlet in pristanek "Sea Harrier". Pred prihodom v Farnborough je moral eden od F-35B izvesti kratek demonstracijski program na letalskem sejmu RIAT: vzlet s kratkim vzletom, let in pristanek navpično.
F-35B gorivo prejema iz letala cisterne
Vendar, kot pravijo, ni skupaj zraslo - najnovejšega lovca 5. generacije na mednarodni vesoljski razstavi je zamenjala plastična kopija. Druga generacija "strele" še ni prečkala Atlantskega oceana.
Po drugi strani pa so bili v Farnboroughu javno objavljeni predhodni in, kot se je izkazalo pozneje, dejanski vzroki nesreče. Še posebej je na posebej sklicani tiskovni konferenci vodja programa F-35 s strani naročnika generalpodpolkovnik Christopher Bogdan dejal, da je vzrok požara v motorju F-35A uničenje rezilo tristopenjskega nizkotlačnega kompresorja (LPC). Slednji je izdelan po tako imenovani "blisk" tehnologiji, ki pomeni uporabo rotorja z lopaticami rotorja z integriranim lopatico (IBR) v turbini, ki tvorijo enotno celoto in lahko znatno zmanjšajo težo turbine. Vsaka od treh stopenj LPC je med seboj ločena s statorjem in se vrti v posebnem ohišju, postavitev tukaj pa je tako gosta, da je dovoljeno trenje rezil ob ohišje - seveda v sprejemljivem merilu. V primeru nesreče 23. junija je trenje "znatno preseglo pričakovanja", kar je povzročilo mehanske poškodbe, ki so na koncu privedle do požara. Po besedah generala Bogdana so člani komisije, ki je 23. junija raziskala okoliščine nesreče, po dveh tednih proučevanja okoliščin uspeli ugotoviti najverjetnejše mesto, torej tristopenjski CPV, kjer je izredna situacija nastala situacija. Ostalo je bilo, kot pravijo, stvar tehnologije.
Hkrati te pomanjkljivosti niso zaznali na preostalih raziskanih motorjih letala F -35, zato Američani trenutno ne morejo z gotovostjo reči - bodisi se je 23. junija pojavila le ena napaka, ali pa je bila ena od "boleče točke" F135. "Na vseh 98 drugih raziskanih motorjih ta težava ni bila ugotovljena," je dejal generalpodpolkovnik Christopher Bogdan.
"Podatki, ki jih imamo trenutno, kažejo, da ni tako imenovanega sistemskega problema," je novinarjem povedal Frank Kendall, namestnik obrambnega ministra ZDA za nabavo, tehnologijo in logistiko. "Razumemo, kaj se je v resnici zgodilo, in vprašanje je, zakaj se je to zgodilo." Poleg tega je poudaril, da je takšno trenje rezil pričakovano in ne povzroča skrbi, vendar se je obremenitev, ki je nastala v tem primeru, izkazala za večjo od predvidene.
Omeniti velja, da se je v tristopenjskem LPC že pojavil resen problem - decembra 2013 je med testiranjem na klopi uničena prva stopnja LPC, ki je takrat delovala 2200 ur, kar je po mnenju razvijalca podjetje, kar ustreza 9 letom delovanja. Zaradi tega je bilo odločeno spremeniti zasnovo motorja, ki je zlasti predvidevala opustitev uporabe votlih rezil v prvi fazi LPC, saj je do uničenja prišlo ravno v območju take votline rezilo (rezila na 2. in 3. stopnji so izdelana v enem kosu). Posledično je res, da se je masa motorja povečala za 6 kilogramov (pribl. 2, 72 kg).
Megla se razblini ali kaj pa titan
15. julija 2014 je bilo ponovno dovoljeno obratovanje F -35, vendar z določenimi omejitvami: največja hitrost letenja - največ 0,9M; napadni kot - največ 18 stopinj; preobremenitev - od -1g do + 3g; po vsakih treh urah letenja uporabite boreskop za pregled problematičnega dela motorja.
Do konca julija je bila največja dovoljena hitrost letenja za teh dvajset F-35, vključenih v preskusni program, povečana na 1,6 milijona, dovoljena preobremenitev pa na 3,2 g, vendar za 79 drugih strojev, vključno s procesnim usposabljanjem letenja. in tehničnega osebja, omejitve ostanejo nespremenjene.
Konec julija je razvojno podjetje uspešno preizkusilo tudi F-35B z bočnim vetrom in mokrim pristankom. Na tej stopnji testiranja, ki je potekala v letalski bazi Reka Patuxent in je trajala 41 dni, je letalo BF-4 opravilo 37 letov. Glede na rezultate preskusov je razvijalec napovedal, da lahko letalo izvaja običajne in skrajšane vzlete in pristanke z bočnim vetrom do 20 vozlov (približno 37 km / h ali 10,3 m / s).
Medtem je v začetku septembra letos. Osebje 121. borilne jurišne eskadrilje USMC, nameščene v letalski bazi Yuma, je julija 2015 začelo cikel usposabljanja, ki je potrebno za pridobitev statusa začetne operativne pripravljenosti (IUS) za F-35B.
To nalogo pa je treba opraviti v okviru operativnih omejitev, uvedenih po nesreči, ki se je zgodila 23. junija letos.na letalu F-35A v letalski bazi Eglin na Floridi. Zlasti vsake tri ure leta letala mora biti njegov motor temeljito pregledan. In čeprav slednje ob upoštevanju potrebe po dodatnih podpornih ukrepih traja le 30-45 minut, skupni čas, v katerem letalo preneha delo, postane zelo veliko.
"Te omejitve znatno zmanjšajo količino letenja, ki jo lahko dosežemo na določen dan," pravi poveljnik eskadrilje podpolkovnik Steve Gillette. Po drugi strani pa so tehniki eskadrilje že uspeli skrajšati interval letenja - minimalni čas, potreben za pripravo letala na nov odhod - s 4,5 ure na približno 2 uri. "Naš cilj je skrajšati ta interval na eno uro," pravi podpolkovnik Gillette, "in mislim, da to zmoremo."
Kot da bi kot odgovor na težnje pilotov generalpodpolkovnik Bogdan, ki je 15. septembra govoril na konferenci, omenjeni na začetku gradiva, ki ga je organiziralo Združenje ameriških letalskih sil, poudaril: ugotovljene tehnične težave z motorjem F135, ki ki je povzročil junijsko nesrečo, bo razvijalec odpravil pred koncem tega leta. Poleg tega je vodstvo družbe "Pratt & Whitney" obljubilo, da bo pokrilo vse stroške. Obljublja se, da bo do konca septembra letos dokončal celotno preiskavo nesreče in objavil njene vzroke. Po ocenah generalpodpolkovnika Bogdana je ta nesreča privedla do zamude v preskusnem programu za 30-45 dni.
Omeniti velja, da sta letos motor in njegov proizvajalec doživela še en škandal: konec avgusta so se v tisku pojavile informacije, da je bila maja z odločitvijo naročnika in izvajalca dobava motorjev začasno ustavljena - kot rezultat preverjanja 10 motorjev se je izkazalo, da je bil med njihovo proizvodnjo uporabljen "sumljiv" titan. Potem so bili osumljeni še štirje motorji, ki jih ameriško obrambno ministrstvo še ni sklenilo. Poleg tega je v junijskem poročilu strokovnjakov ameriškega ministrstva za obrambo navedeno, da je eden od razlogov za težave, ki nastanejo pri motorju, "nenehno slabo delo z dobavitelji".
Razvojno podjetje je opravilo ustrezno delo za zamenjavo "sumljivih sestavnih delov" na takšnih motorjih, po drugi strani pa poudarilo, da 147 prej dostavljenih motorjev "ne predstavljajo nobenega tveganja z vidika varnosti letenja". Ob upoštevanju junijske nesreče je bilo odločeno, da se začasno prekine dobava motorjev za F -35 - dokler se preiskava ne zaključi in razvijalec odpravi ugotovljene pomanjkljivosti. Poleg tega je bilo izdano opozorilo "sumljivega dobavitelja", ki je ameriško podjetje A&P Alloys Inc., s sedežem v West Bridgewaterju v Massachusettsu. Poleg tega je to podjetje že skoraj 50 let tradicionalni dobavitelj kovine za družbo Pratt & Whitney. Predstavniki A&P Alloys Inc. pa se s to formulacijo vprašanja niso strinjali in so mimogrede poudarili, da jim Pratt & Whitney rezultatov raziskav ni predstavil in nameravajo dokazati, da je z njihovim titanom vse v redu.
Povečane obveznosti
Reuters je 18. septembra poročal, da sta Lockheed Martin in obrambno ministrstvo ZDA "blizu podpisa sporazuma, vrednega skoraj 4 milijarde dolarjev", ki načrtuje nakup 43 letal F-35 v osmi omejeni seriji proizvodnje (LRIP). Med drugim bo ta pogodba po izračunih strokovnjakov povzročila znižanje nabavne cene enega stroja za 2-4%.
Slednji je pomemben dosežek, saj so stroški razvoja in gradnje 2457 družinskih lovcev F-35 za oborožene sile ZDA ocenjeni na 398,6 milijarde USD (vključno z 68,4 milijarde USD za motorje), stroški obratovanja celotnega tega parka pa naslednjih 50 let bo stalo še 1 bilijon dolarjev. S temi stroški teže se vsak odstotek zniža nakupna cena borcev generacije 5 in prihrani vsak cent pri njihovem upravljanju.
Če se bodo izračuni strokovnjakov izkazali za pravilne, se bodo nakupni stroški enega F-35A sčasoma znižali s 98 milijonov.dolarjev, določenih v pogodbi za sedmo majhno serijo F-35, do približno 94-96 milijonov dolarjev. Mimogrede, to ne šteje motorjev, ki jih Pentagon kupi po ločenih pogodbah od podjetja "Pratt & Whitney". Predstavniki slednjih v drugi polovici septembra letos. poročali, da so pogajanja o pogodbah za sedmi in osmi sklop motorjev prišla v zadnjo fazo, kar bo družbi omogočilo znižanje dobavne cene za en motor za 7,5-8%.
Julija 2014 se spomnimo, da so vodstva Lockheed Martina, BAE Systems in Northrop Grumman že objavila načrte za vlaganje 170 milijonov dolarjev v program za zmanjšanje stroškov in stroškov F-35, kar bi na koncu moralo omogočiti dobavitelju in strank zmanjšati skupne stroške programa za skupaj 1,8 milijarde USD. Poleg tega so predstavniki programa enojnih lovcev JSF (F-35) do leta 2019 "znižali" nakupno ceno enega lovca, vključno s stroški elektrarne na manj kot 80 milijonov dolarjev. Air Force, vodja programa F-35 pri Lockheed Martinu, Lorraine Martin. Podobne ukrepe za prihranek stroškov sprejemata Pratt & Whitney in Rolls-Royce Holdings Pic, ki dobavljata motorje in dvižne ventilatorje za novo generacijo Lightninga.
Drug način za zmanjšanje nabavnih stroškov enega stroja, ki ga predlagajo strokovnjaki podjetja "Lockheed Martin", je "združevanje v bloke" naročil različnih kupcev (držav). Po besedah vodje programa F-35 z obrambnega ministrstva ZDA generalpodpolkovnika Christopherja Bogdana se bo "proizvodnja v naslednjih treh letih podvojila, v naslednjih petih letih pa potrojila".
Da pa bi se vsi vojaški nameni uresničili in da bi bila tveganja za program F-35 čim manjša, mora vodstvo Pentagona po mnenju strokovnjakov iz Računske zbornice Združenih držav izvesti številne priporočila. Kaj bo iz tega - čas bo pokazal.
