Konec lanskega leta sta ameriški letalski družbi Sikorsky in Boeing predstavili prvi prototip letenja obetavnega večnamenskega helikopterja SB 1 Defiant. Avtomobil že opravlja potrebne preglede na tleh in bo kmalu prvič vzletel. V prihodnosti - kot želijo njegovi ustvarjalci - bi moral helikopter postati zmagovalec sedanjega tekmovanja, nato pa iti v uporabo in začeti s proizvodnjo. Medtem je projekt še vedno v fazi testiranja. Prav tako mora tekmovati z drugimi sodobnimi modeli.
Programi in projekti
Od leta 2004 organizacije za gradnjo letal Pentagon in ZDA izvajajo več programov, namenjenih prihodnji prenovi vojaške helikopterske flote. Glavni program se imenuje Future Vertical Lift, njegov cilj pa je ustvariti več novih letal z navpičnim vzletom, ki bodo nadomestili številne obstoječe helikopterje. Taka zamenjava se bo začela po letu 2030, do takrat pa je treba ustvariti potrebne vzorce opreme.
Izkušen SB 1 po uvedbi
Eden od podprogramov FVL se imenuje FVL-Medium (znan tudi kot Future Long Range Assault Aircraft-FLRAA) in predvideva izdelavo helikopterja ali drugega letala srednjega razreda. Novi helikopter SB 1 je bil ustvarjen posebej v okviru podprograma FLRAA in je predlagan kot novo vozilo za vojsko. Če bo uspešen na trenutnem tekmovanju, bo lahko zamenjal obstoječe helikopterje UH-60.
V skladu z zahtevami stranke mora letalo FLRAA prevažati najmanj 12 oboroženih lovcev s hitrostjo 230 vozlov (430 km / h) za doseg več kot 230 navtičnih milj (425 km). Nastavljena sta navpični vzlet in pristanek. Kot obe elektrarni bi bilo treba uporabiti dva obetavna motorja FATE s turbo gredjo (Future Affordable Turbine Engine) z zmogljivostjo 5000 KM. Pred pojavom takšnih izdelkov je predvidena uporaba serijskih motorjev.
Sikorsky (zdaj v lasti Lockheed Martina) in Boeing sodelujeta v programu FVL od sredine zadnjega desetletja. Za izpolnitev zahtev strank so potrebne posebne oblikovalske rešitve, zato so morali proizvajalci letal razviti in preizkusiti dva poskusna vzorca. Izkušnje teh projektov so omogočile začetek razvoja polnopravnega vozila za vojsko.
Leta 2008 je prišel na testiranje eksperimentalni helikopter Sikorsky X2 z nestandardno skupino, ki jo poganja propeler. Največja hitrost tega avtomobila je 460 km / h. Leta 2015 je helikopter Sikorsky S-97 Raider vstopil v preskuse z največjo hitrostjo 445 km / h in potovalno hitrostjo manj kot 410 km / h. Značilnost strojev X2 in S-97 sta bila dva koaksialna glavna rotorja in repni potisni propeler, ki je bil odgovoren za pridobivanje horizontalne hitrosti. Med preskusi je takšna shema in njeni posamezni elementi pokazali svoje sposobnosti in potrdili izračunane značilnosti.
SB 1 kljubovalni projekt
Leta 2013 je stranka začela novo fazo programa, ki vključuje razvoj in izdelavo tehnoloških demonstratorjev. Kmalu se je število udeležencev FVL zmanjšalo, zdaj pa se z razvojem nove opreme ukvarjajo le konzorcij Sikorsky in Boeing ter helikopterji Bell. Zanimivo je, da Lockheed Martin pri obeh novih projektih sodeluje kot polnopravni udeleženec ali podizvajalec.
Na podlagi idej in rešitev obstoječih poskusnih projektov ter z uporabo že pripravljenih enot je bil razvit nov večnamenski helikopter SB 1 Defiant; prav ta stroj mora sodelovati v natečaju Pentagona in se prijaviti za prihodnjo pogodbo. Razvoj "Daringa" je bil opazno zakasnjen, zato njegovi ustvarjalci niso uspeli spoštovati navedenih rokov. Tehnološki demonstrator je bilo treba zgraditi pred koncem leta 2017, vendar je bilo njegovo dejansko uvajanje šele leto kasneje.
Glavne značilnosti oblikovanja
Prvi leteči prototip SB 1 s serijsko številko 0001 in registracijo N100FV je bil 28. decembra 2018 odnesen iz montažne delavnice. Kmalu zatem so se začeli zemeljski pregledi vgrajenih sistemov. V začetku januarja so poročali o prvem poskusnem zagonu motorjev; nekaj dni kasneje se je začela vzletno -pristajalna steza. Boeing in Sikorsky naj bi v prihodnjih tednih zaključila zemeljske preglede in začela fazo preizkusa letenja. Točen datum prvega leta še ni znan.
Oblikovanje, odporno na prihodnost
Projekt Sikorsky Boeing SB 1 predlaga izdelavo letala posebne zasnove, ki zagotavlja visoke zmogljivosti letenja. Osnovne odločitve, potrebne za pridobitev takšnih rezultatov, so neposredno izposojene iz prejšnjih pilotnih projektov. Poleg tega govorimo o uporabi nekaterih že preizkušenih komponent in sklopov.
SB 1 prejme poenostavljen kompozitni trup, ki združuje visoko trdnost in majhno težo. Postavitev trupa na splošno ponavlja rešitve drugih projektov. Nos trupa in osrednji prostor sta pod kabino za posadko in potnike. Glavni elementi elektrarne so postavljeni nad prostornino tovora. Repni nosilec omogoča prenos za potisni propeler.
Kot v prejšnjih projektih jadralno letalo nima kril, uporablja pa se razvita repna enota. Uporablja se stabilizator velikega razpona, opremljen s podložkami na koncu kobilice. Pod trupom je postavljena navpična ravnina. Vsa letala za ampenzacijo so opremljena s krmili ali so popolnoma obračljiva. Ta krmila naj bi se uporabljala za nadzor letenja pri velikih hitrostih.
V prihodnosti bi moral helikopter SB 1 dobiti par motorjev z turbo gredjo, razvitih v okviru programa FATE. Prototip bo pred nastopom uporabljal serijske Honeywell T55 z zmogljivostjo manj kot 4 tisoč KM. Pomanjkanje moči v primerjavi z izračunano bi moralo poslabšati zmogljivost letenja, vendar bo v tem primeru "Daring" lahko opravil nekaj potrebnih pregledov. Pričakuje se, da manj zmogljivi motorji ne bodo negativno vplivali na hitrost, čeprav bodo zmanjšali doseg leta.
Motorji poganjajo par koaksialnih rotorjev. Propelerji, skupaj s pestom in pripadajočo opremo, so bili izposojeni pri poskusnem S-97 Raider z minimalnimi spremembami. Propelerji imajo štiri lopatice in so pritrjeni na skupno pesto. Zaradi značilnih obremenitev med hitrim letom ima nosilni sistem strukturo povečane togosti. Za lažje shranjevanje in upravljanje na ladjah so lopatice propelerja zložljive. V skladu s projektom bi morali biti elementi pestov pokriti s svetlobnimi oblogami, vendar jih prototip še ni prejel.
Repni propeler je odgovoren za pospeševanje do zahtevanih hitrosti. Ima osem lopatic z nadzorovanim korakom in ga poganja ločen menjalnik z odvzemom moči iz glavnega menjalnika.
Za SB 1 je bil razvit nov krmilni sistem fly-by-wire, ki zagotavlja nadzor nad delovanjem motorjev, propelerjev in drugih sistemov. Pomembna značilnost takšnega EDSU je največja avtomatizacija procesov, pa tudi prisotnost ti. aktivni sistem za nadzor vibracij. Avtomatika bo lahko neodvisno prepoznala neželene vibracije konstrukcije in spremenila način delovanja elektrarne in propelerja, da bi jih odpravila. Odstranitev vibracij bi morala pozitivno vplivati na vir konstrukcije in njeno življenjsko dobo.
Helikopter prejme tritočkovno podvozje. V osrednjem delu trupa sta dva izvlečna opornika. Tretje kolo je nameščeno v repni ventralni kobilici. Nizka višina podvozja bi morala olajšati vstop in izstop ljudi, tako da odpravi potrebo po lestve ali lestve.
V sprednjem delu trupa je dvoredna štirisedežna kabina. "Steklena kabina" se uporablja s celotnim naborom sodobne opreme za navigacijo in nadzor vseh sistemov na vozilu. Za piloti je prostornina tovora, ki je prilagojena zahtevam strank. Helikopter lahko prevaža najmanj 12 popolnoma opremljenih lovcev.
Doslej transportna varianta SB 1 nima orožja. Oglasi pa vsebujejo slike hipotetičnih proizvodnih helikopterjev s strojnicami ali izstrelki granat v vratih in oknih. Poleg tega se takšno orožje obravnava le kot sredstvo za podporo pristanka.
V sedanji obliki ima prototip helikopterja SB 1 Defiant vzletno težo približno 14,5 tone-skoraj trikrat več kot prejšnji S-97. V bližnji prihodnosti bodo izvedeni preizkusi letenja, namenjeni ugotavljanju resničnih značilnosti opreme. Razvojna podjetja trdijo, da bo stroj v celoti izpolnil ali presegel zahteve kupcev. Ocenjena največja hitrost pri začasnih motorjih T55 bi morala doseči 450-460 km / h. Pri novih motorjih FATE bo ta parameter ostal enak, vendar bo doseg leta dosegel zahtevane vrednosti.
Bližja in daljna prihodnost
Doslej je bila glavna skrb strokovnjakov Sikorskega in Boeinga dokončanje potrebnih zemeljskih preskusov in priprava na prihodnje poskusne polete. Ne tako dolgo nazaj je prišlo do prvega zagona motorjev in pomikanja propelerjev, v bližnji prihodnosti pa bo izkušeni SB 1 prvič vzletel v zrak. Načrtujejo, da se bodo testiranja nadaljevala v naslednjih nekaj letih. Pod nadzorom vojske bo moral prototip pokazati svoje zmogljivosti, tudi če je nepopoln.
Avtorji projekta že delajo na njegovem razvoju. Najprej se načrtuje izdelava napadalnega helikopterja na podlagi "Daring". Nejasno je, kaj bo, oglas pa je že pokazal svoj možni videz. Bojna "modifikacija" lahko dobi zožen trup z dvosedežno tandem kabino in brez osrednjega tovornega prostora. Pod nos je mogoče namestiti kupolo z topniškim orožjem, na straneh pa letala z vzmetnimi vozlišči za raketno in bombno orožje. Tudi izračunane značilnosti udarne različice SB 1 so še vedno neznane.
Po optimističnih načrtih in napovedih Sikorskega in Boeinga bi morali njihovi novi helikopterji v daljni prihodnosti v službo pri letalstvu ameriške vojske. Transport SB 1 Defiant se obravnava kot nadomestek za obstoječi UH-60. Njegova bojna sprememba bo lahko zasedla nišo, ki jo trenutno zaseda AH-64.
Transport SB 1 (ospredje) in jurišni helikopter v njenem podnožju
Ni znano, ali bo konzorcij sodeloval v natečaju za pogodbe za druge podprograme FVL. Poleg UH-60 in AH-64 namerava vojska v prihodnosti zamenjati tipe OH-58 in CH-47. Kolikor je znano, Boeing in Sikorsky preučujeta možnost uvedbe razvoja na temo X2 / S-97 / SB 1 na področje težkih transportnih helikopterjev. Morda bo kasneje postalo znano o podobnem nadomestku za pljuča OH-58.
Boj za pogodbo
Sikorsky in Boeing s projektom SB 1 Defiant se prijavita za pogodbo Pentagona, po kateri bo zgrajenih najmanj nekaj sto serijskih vozil. Vendar pa lahko drugi proizvajalci letal dobijo dobičkonosno naročilo. Vzporedno se razvija še eno visoko zmogljivo letalo v okviru programa FVL-Medium / FLRAA. Bell Helicopters in Lockheed Martin ponujata V-280 Valor.
Alternativni projekt vključuje izdelavo nagibnega motorja s parom vrtljivih vijakov in pritrjenim krilom. Po svojih letalskih in operativnih lastnostih bi moral biti V-280 blizu SB 1 in izpolnjevati zahteve strank. Čeprav je izid spopada med strojema še vedno vprašljiv, ima razvoj Bell in Lockheed Martin rahlo prednost: izkušeni V-280 je bil izdelan leta 2017 in je prvič poletel decembra istega leta. Prvi prototip SB 1 je bil predstavljen le leto kasneje. Možno je, da bodo razvijalci avtomobila Valor lahko razumno razpolagali s svojim časom, kar bo vplivalo na rezultate natečaja.
Vendar pa sta obe obetavni letali, ki naj bi bili UH-60 v letalstvu ameriške vojske, še vedno v fazi testiranja. Morajo iti skozi testiranje in odpravljanje napak, nato pa bodočim strankam pokazati svoje najboljše lastnosti. Pentagon pa se bo moral težko odločiti. Vojska bo morala izbirati med dolgo znanimi in preizkušenimi, vendar ne brez napak, shemo nagiba in popolnoma novo arhitekturo helikopterja z glavnim in potisnim rotorjem. Katera od obeh shem in stroji na njihovi podlagi bodo zanimali stranko, je veliko vprašanje.
Po trenutnih načrtih se bodo nadaljnja dela na projektih SB 1 in V-280 nadaljevala še nekaj let. V začetku dvajsetega leta bo Pentagon izbral uspešnejši avto, nato pa se bo začel pripravljati na prihodnjo množično proizvodnjo. Proces zamenjave obstoječih helikopterjev vojaškega letalstva se bo začel do leta 2030 in bo do sredine desetletja dal prave rezultate. Doslej lahko domnevamo, da imata obe obetavna modela enake možnosti za sprejem v službo in vstop v čete. Čas bo pokazal, katerega bo izbral Pentagon.
