Na področju letalstva je sovjetska država dosegla zelo velik uspeh. Ni se treba spomniti prvega poleta v vesolje, številnih vojaških zmag sovjetskega vojaškega letalstva v Veliki domovinski vojni in sodelovanja sovjetskih vojaških pilotov v sovražnostih na skoraj vseh koncih sveta. Tega se spomnijo vsi ruski državljani, ki poznajo svojo zgodovino in so nanjo ponosni. Na žalost so imena tistih neverjetnih ljudi, ki so stali ob izvoru ruskega in sovjetskega vojaškega letalstva, širši javnosti malo znana. Medtem je njihova življenjska pot tako bogata in zanimiva, da morda ne bodo dovolj le članki - knjige za opis biografije vsakega od pionirjev ruskega in sovjetskega letalstva.
Zgodovina ruskih letalskih sil se je uradno začela 12. avgusta 1912, ko je bil nadzor letalstva ločen v samostojno enoto generalštaba cesarske vojske. Vendar se je proces oblikovanja letalske flote v državi začel nekoliko prej - do leta 1912 je letalstvo pripadalo oddelku glavnega inženirskega direktorata. Leta 1910 je bila odprta prva šola za usposabljanje vojaških pilotov, še prej - leta 1908 - pa je bil ustanovljen Cesarski vseruski letalski klub. Leta 1885 je bila ustanovljena letalska ekipa, podrejena Komisiji za letalstvo, golobjo pošto in stražarske stolpe.
Za zelo kratko obdobje svojega uradnega obstoja - pet let od 1912 do 1917. - Cesarsko letalstvo Rusije se je kljub temu izkazalo za najboljše. Letalskemu poslu v Rusiji je bila namenjena velika pozornost, predvsem zaradi prizadevanj navdušencev tako med letalci kot nekaterimi voditelji vojaškega oddelka. Do začetka prve svetovne vojne je bilo rusko letalstvo sestavljeno iz 263 letal, 39 letalskih enot in je bilo tako najštevilčnejše na svetu.
Vojna in revolucija leta 1917 sta nekoliko upočasnila razvoj letalstva v Rusiji. Kljub temu so voditelji sovjetske Rusije skoraj takoj po odobritvi sovjetske oblasti zaskrbljeni zaradi ustvarjanja "rdečega" letalstva. Tako kot druge divizije ruskih oboroženih sil je Direktorat letalske flote, ki je obstajal v času monarhije in začasne vlade, očistila boljševiška stranka, katere cilj je bil uskladiti strukture nadzora letalstva z revolucionarnimi zahtevami na eni strani in se znebiti častniki, zvesti prejšnji vladi na drugih straneh. Kljub temu letalstvo ni moglo brez specialistov "stare šole". Polkovnik ruske vojske S. A. Ulyanin je stari letalnik, vendar vodstvo ljudskega komisariata za vojaške in pomorske zadeve ni moglo povsem zaupati nekdanjemu carskemu častniku, kljub njegovi zvestobi novi vladi. 20. decembra 1917 je bil ustanovljen Vseslovenski kolegij za upravljanje zračne flote. Za predsednika je bil imenovan Konstantin Vasiljevič Akašev - oseba z zelo zanimivo in težko usodo, o kateri bomo razpravljali v nadaljevanju.
Od anarhista do letalca
Konstantin Akašev, ki je bil usojen, da postane prvi vodja sovjetskega vojaškega letalstva, se je rodil 22. oktobra 1888 v Pildenski volostni okrožju okrožja Lyutsin v provinci Vitebsk. Te dežele, ki so bile del zgodovinske regije Latgale, so konec 18. stoletja, po razdelitvi Poljsko-litovske skupnosti, postale del Ruskega cesarstva. Akaševi pa so bili po narodnosti Rusi. Mati bodoče letalke, Ekaterina Semjonovna Voevodina, je imela lastno posestvo, čeprav je bila kmečkega izvora. Ker je imela družina denar, je mladi Kostya Akashev, za razliko od drugih kmečkih otrok, lahko vstopil v realno šolo Dvinskoe in jo diplomiral, pripravljajoč se na poklic tehničnega specialista.
Množični protesti delavskega razreda leta 1905 po brutalnem streljanju na demonstracije 9. januarja so pretresli tedanjo rusko družbo. Obdobje od 1905 do 1907 se je v zgodovino zapisal kot "prva ruska revolucija" ali "revolucija leta 1905". V njem so sodelovale praktično vse levičarske stranke in organizacije Ruskega cesarstva - socialni demokrati, socialistični revolucionarji, judovski socialisti - "bundisti", vse vrste anarhistov. Seveda je revolucionarna romanca pritegnila veliko mladih iz najrazličnejših družbenih okolij.
Konstantin Akašev ni bil izjema. Pridružil se je eni od komunističnih anarhističnih skupin in kmalu postal njen dokaj aktiven član, militant. V svojem rodnem okrožju Lyutsin je Akashev začel anarhistično propagando med kmetje, kar je privedlo do preganjanja policije in prisililo Akaševa, da je z lažnim potnim listom na ime nekega Milyajeva pobegnil v Kijevsko pokrajino. Med aretacijo je Akashev svoje življenje razlagal s ponarejenimi dokumenti tako, da je odšel od doma in se prepiral z mamo in njenim drugim možem Voevodinom.
Po nastanitvi v Kijevu osemnajstletni Akašev postane pomembna osebnost v kijevski skupini komunističnih anarhistov. Anarhisti - "Chernoznamentsy", ki so v teh letih delovali v Kijevu, so bili zelo radikalni in so načrtovali poskus življenja Petera Stolypina (ki je bil v preteklosti Dmitrij Bogrov član kijevske skupine anarhistov - "Chernoznamensk", ki se je po večini virov izkazal za policijskega provokatorja). Konstantin Akashev sodeluje pri distribuciji anarhističnega tiska, ki prihaja iz tujine, vključno z revijo "Rebel". Konstantin Akašev je bil dolgo časa iskan kot politični kriminalec, dokler ga 25. julija 1907 niso aretirali in konvojirali iz kijevskega zapora v Sankt Peterburg.
V Sankt Peterburgu je bil Akašev obtožen pripadnosti peterburški skupini komunističnih anarhistov, 31. maja 1908 pa je bil obsojen na štiri leta izgnanstva v regiji Turukhansk. Upoštevajte, da je bila po merilih tistih let precej blaga kazen-mnogi anarhisti so bili ustreljeni ali obsojeni na 8-10-12 let trdega dela. Blagost kazni Akashevu je pričala, da vsaj ni sodeloval pri pobojih ali razlastitvah - da ni bilo resnih dokazov proti njemu. Očitno Akašev v sokrivdi pri poskusu umora premierja Petra Stolypina, ki je bil obtožen njega in drugih pridržanih anarhistov, ni našel resnih dokazov ali pa udeležba Akaševa v zaroti ni bila tako resna, da bi mu omogočila dolgoročno ali smrtna kazen …
Vendar pa v Sibiriji Konstantin Akašev ni ostal dolgo. Uspelo mu je pobegniti iz izgnanstva in že marca 1909 je bil po besedah žandarjev … na severnoafriški obali, v Alžiriji, od koder se je preselil v Pariz. Tu se je Konstantin, ko se je oddaljil od revolucionarne dejavnosti, osredotočil na poklic, ki ni zahteval nič manj osebnega poguma in ni dal nič manj adrenalina. Odločil se je, da se posveti takrat novemu poklicu letalca in letalskega inženirja. Osvajanje neba se ni zdelo nič manj romantično kot boj za strmoglavljenje avtokracije in vzpostavitev družbene pravičnosti.
Da bi opravil praktično usposabljanje, se je Akashev leta 1910 preselil v Italijo. Tu je delovala letalska šola slavnega pilota Capronija, ki je imel tudi ruske študente. Giovanni Caproni, ki je bil le dve leti starejši od Akaševa, je do takrat postal ne le pilot, ampak tudi oblikovalec letal - avtor prvega italijanskega letala.
Poleg letenja in oblikovanja se je ukvarjal tudi s pomembnimi zadevami pri usposabljanju novih pilotov - k njemu so se zbrali mladi iz vse Evrope, ki so se želeli naučiti leteti z letalom. Na splošno je bilo v Italiji v teh letih letalstvo zelo cenjeno. Kljub dejstvu, da je bila Italija v vojaško-tehnični opremi bistveno slabša od Rusije, tudi, da ne omenjamo Velike Britanije ali Nemčije, je zanimanje za letalstvo med "naprednimi" Italijani spodbudilo širjenje futurizma kot posebne smeri v umetnosti in kulturi., ki hvali tehnološki napredek v vseh njegovih oblikah. Mimogrede, ustanovitelj futurizma je bil tudi Italijan - Filippo Tommaso Marinetti. Še en Italijan - pesnik Gabriele d Annunzio, čeprav ni bil futurist, opazil pa se je tudi v vojaškem letalstvu, pri 52 letih, ki je prejel poklic vojaškega pilota in sodeloval v prvi svetovni vojni kot pilot.
Karkoli že je bilo, vendar je junija 1911 ruskemu emigrantu Konstantinu Akaševu izdala diplomo italijanskega letalskega kluba o tem, da je pridobil poklic pilota. Po diplomi se je Akashev vrnil v Pariz, kjer je živela njegova žena Varvara Obyedova - hči starega revolucionarja Mihaila Obyedova, katerega trije sinovi so bili preganjani zaradi subverzivnega delovanja proti carski vladi. Akashev je v Parizu vstopil na Višjo šolo za letalstvo in mehaniko, ki jo je leta 1914 diplomiral. Presenetljivo je, da ves ta čas carske posebne službe niso umaknile oči z njega. Politična preiskava je bila zelo zaskrbljena, ker je revolucionar, ki je pobegnil iz kraja izgnanstva, prejel poklic pilota, kar nakazuje, da namen letalskega usposabljanja Akaševa ni nič drugega kot priprava na teroristična dejanja proti kraljevi družini.
Leta 1912 je Akashev nameraval obiskati svojo mamo v Rusiji, za kar je izvedela politična policija. Pariški agenti so poročali, da se bo Akašev, ki se je v Italiji in Franciji izobraževal za letalstvo, poskušal infiltrirati v Rusijo pod imenom študent Konstantin Elagin in namen njegovega potovanja ni bil obisk njegove matere, ampak organiziranje "letalskih terorističnih napadov". Akaševu je bilo pripisano, da bodo skupaj s somišljeniki na mesto praznovanja 300-letnice Hiše Romanov odvrgli bombe iz letal, zaradi česar so cesar, njegovi najbližji sorodniki in ministri bi umrli. Vendar so se strahovi izkazali za zaman - Akashev leta 1912 nikoli ni prišel v Rusijo. Toda žena Akaševa, Varvara Obyedova, je prišla v Rusijo, da bi rodila hčerko (prva hči Konstantina Akaševa se je rodila v Ženevi, ko je bil v izgnanstvu).
Akašev se je v Rusijo vrnil šele leta 1915. Izbruh prve svetovne vojne je prisilil včerajšnjega političnega emigranta - anarhista, ki ni izgubil ljubezni do domovine -, da je na lastno odgovornost odšel v Rusijo in se kot pilot ponudil vojaškemu oddelku. Akashev, ki je do takrat končal ne le na višji šoli za letalstvo in mehaniko, temveč tudi na vojaški letalski šoli v Franciji, je bil nedvomno eden najbolj usposobljenih ruskih pilotov in letalskih inženirjev. Toda generalštab je, potem ko je od žandarmerije zahteval podatke o Akaševu, zavrnil vpis diplomantka tujih letalskih šol v letalsko floto zaradi njegove politične nezanesljivosti.
Ko je prejel zavrnitev, se je Akashev odločil, da bo svoji domovini koristil vsaj "v civilnem življenju". Začel je delati kot inženir v letalskem obratu Lebedev. Vladimir Lebedev, lastnik in direktor tovarne, je bil sam poklicni pilot. Njegovo zanimanje za letalstvo se je povečalo na podlagi njegovih hobijev tudi za takrat nove kolesarske dirke in avtomobilske športe. Lebedev je tako kot Akashev letalsko izobrazbo dobil v Parizu, 8. aprila 1910 pa je sodeloval pri zapisu Daniela Keeneja, ki je ostal v zraku s potnikom (to je Lebedevom) 2 uri in 15 minut. Po prejemu pilotske diplome se je Lebedev vrnil iz Francije in odprl svojo tovarno letal, ki je proizvajala letala, hidroplane, propelerje in motorje za letala. Seveda je tako zanimiva oseba in odličen specialist ljudi ocenjeval ne po načelu njihove politične zanesljivosti, ampak glede na njihove osebne in poklicne lastnosti. Akaševa, ki je prav tako študiral v Franciji, je Lebedev najel brez nepotrebnih vprašanj. V začetku leta 1916 se je Akashev preselil v tovarno Shchetinin kot pomočnik direktorja za tehnični del. Februarsko revolucijo leta 1917 je spoznal med delom v tovarni Slyusarenko.
Revolucija
Vzporedno z delom v ruskih tovarnah letal se Konstantin Akašev vrača v politično dejavnost. Stalno prebivajoč v Sankt Peterburgu, se zbliža s predstavniki lokalnih anarhističnih krogov. Če je med revolucijo 1905-1907. v Sankt Peterburgu je bilo anarhistično gibanje zelo slabo razvito, nato pa je deset let kasneje v ruski prestolnici prišel val anarhističnega revolucionarja. Anarhisti niso bili le romantično naravnani dijaki in dijaki, predstavniki boemov, ampak tudi mornarji, vojaki, delavci. Konstantin Vasiljevič Akašev je postal tajnik petrogradskega kluba anarhistov-komunistov, medtem ko je tesno sodeloval z boljševiki.
Po februarski revoluciji 1917 se je rusko anarhistično gibanje razcepilo. Nekateri anarhisti so boljševike imenovali etatiste in "nove tirane", ki so pozvali k zavrnitvi kakršnega koli sodelovanja z revolucionarnimi strankami boljševikov in socialderevolucionarjev, drugi pa nasprotno, trdili so, da je glavni cilj zrušiti izkoriščevalsko vlado, saj ki ga je mogoče in potrebno blokirati tako z boljševiki kot z levimi socialistično-revolucionarji in z vsemi drugimi revolucionarnimi socialisti. Konstantin Akašev je stopil na stran t.i. "Rdeči anarhisti", osredotočeni na sodelovanje z boljševiki. Junija - julija 1917, ko je ves Petrograd divjal in se je zdelo, da bodo revolucionarji kmalu strmoglavili začasno vlado in prevzeli oblast v svoje roke, je Akašev aktivno sodeloval pri pripravah in organizaciji delavskih demonstracij. Usojeno mu je bilo igrati pomembno vlogo neposredno v oktobrski revoluciji.
Avgusta 1917, da bi preprečili morebitno invazijo odredov generala Lavra Kornilova na Petrograd, je bil Akašev poslan kot komisar v Mihajlovsko artilerijsko šolo, da bi nadzoroval vojaško osebje šole - vojake podpornih enot, ki so so bili usposobljeni za kadete in učitelje. To je bilo še toliko bolj presenetljivo, da se Akašev ni pridružil stranki in je ostal anarhist. Kljub temu je Akašev v šoli uspel iztisniti oficirje, ki so bili monarhistično naravnani, in okrepiti delo vojaškega odbora. 25. oktobra 1917, ko so Zimsko palačo obkrožali revolucionarno nastrojeni vojaki in mornarji, so se mnenja častnikov, kadetov in vojakov šole razdelila.
Večina oficirjev in tristo junkerjev se je zavzelo za obrambo začasne vlade. Ekipa tristo vojakov, ki je služila orožju in varovala šolo, je bila na strani boljševikov. Na koncu sta se dve bateriji Mihajlovske topniške šole vseeno preselili v Zimsko palačo, da bi branili začasno vlado. Akashev jim je sledil. Uspelo mu je prepričati kadete in častnike šole, da zapustijo Zimsko palačo. Natančneje, z goljufijo, ne da bi kadete in tečajnike obvestil o bistvu reda, je topniške baterije odpeljal z ozemlja Zimske palače na Dvorski trg. Tako je začasna vlada izgubila topništvo, vdor v Zimsko palačo s strani odredov Rdeče garde pa je bil zelo poenostavljen.
Skoraj takoj po zmagi revolucije je bil Akašev imenovan za komisarja v direktoratu letalske flote. Do leta 1917 je Direkcija letalske flote - dedič cesarskega letalstva - štela 35 tisoč častnikov in vojakov, 300 različnih enot in tisoč in pol letal. Seveda je celoten ta niz potreboval nadzor nove vlade, ki so ga lahko izvajali le zaupanja vredni ljudje.
Po oktobrski revoluciji je bila ena glavnih nalog uveljavljene sovjetske oblasti ustvarjanje novih oboroženih sil. To je bilo mogoče le ob zanašanju na uporabo dela starih kvalificiranih strokovnjakov. Vendar pa nova vlada ni mogla zaupati vsem strokovnjakom - kljub temu je velik del carističnih častnikov oktobrsko revolucijo jemal precej negativno.
Akashev je bil najbolj primeren za vlogo vodje letalskih sil. Najprej je bil specialist - usposobljeni pilot s specializirano izobrazbo in odličen letalski inženir z bogatimi izkušnjami na področju inženiringa in administrativnega dela na področju letalstva. Drugič, Akašev še vedno ni bil caristični častnik, ampak poklicni revolucionar "stare šole", ki je šel skozi izgnanstvo, pobeg, emigracijo, sodelovanje pri vdoru v Zimsko palačo. Ni presenetljivo, da je bil decembra 1917, ko je bil za predsednika predsednika Vseslovenskega kolegija za upravljanje letalske flote izbran kandidat, izbira padla na Konstantina Akaševa, ki je bil takrat že komisar v direkciji letalske flote.
Komisar in vrhovni poveljnik
Primarna naloga Akaševa na novem delovnem mestu je bila zbiranje premoženja direktorata letalske flote, ki se je po revoluciji izkazalo za delno opuščeno, deloma neznani osebi in kam. Poleg tega je bilo treba dokončati izdelavo petdeset letal, ki so bila v tovarnah, ter pripraviti potrebno število motorjev in propelerjev v ustreznih specializiranih podjetjih. Vsa ta vprašanja so bila v pristojnosti predsednika Vseruskega kolegija za upravljanje letalske flote RSFSR. Akashev je med drugim sodeloval tudi pri iskanju kadra za oblikovanje nove strukture za upravljanje letalske flote in letalske industrije. Tako je Russobaltov inženir Nikolaj Polikarpov Akashev poslal v tovarno Dux, ki je prej proizvajala kolesa, med prvo svetovno vojno pa se je preusmerila v proizvodnjo letal. Kot se je izkazalo, ni bilo zaman: pod vodstvom Polikarpova je skupina strokovnjakov oblikovala I-1-prvo sovjetsko enokrilno letalo, pozneje pa znameniti U-2 (Po-2).
Marec 1918 je bil zaznamovan s selitvijo Vseslovenskega kolegija za upravljanje zračne flote po sovjetski vladi iz Petrograda v Moskvo. Hkrati se je začela izdaja uradnega tiskanega organa kolegija-revije "Bilten letalske flote", njegov glavni urednik pa je postal tudi Konstantin Akašev.
Konec maja 1918 je na podlagi Vseslovenskega kolegija za upravljanje letalske flote nastal Glavni direktorat delavsko-kmečkih Rdečih letalskih sil (Glavvozduhoflot). Vodstvo Glavvozduhoflota so takrat sestavljali načelnik in dva komisarja. Eden od komisarjev je imenovan Konstantin Akašev, ki je prej vodil kolegij, drugi - Andrej Vasiljevič Sergejev - pa tudi revolucionar z izkušnjami v RSDLP od leta 1911, ki je kasneje vodil sovjetsko transportno letalstvo. Vodja Glavvozduhoflota je bil najprej Mihail Solovov, nato nekdanji polkovnik carističnega letalstva Aleksander Vorotnikov.
Vendar pa hitro razvijajoči se dogodki na frontah državljanske vojne prisilijo sovjetsko vojaško poveljstvo, da Akaševa pošlje v aktivno vojsko, obenem pa ohrani mesto komisarja Vozdukhoflota. Zdaj bi to zaznali kot očitno zmanjšanje, potem pa so prišle na vrsto poklicne lastnosti kandidata za najtežje območje - Akašev je bil imenovan za poveljnika letalskih sil 5. armade vzhodne fronte, nato pa za načelnika letalstva Južne fronte. Kot poveljnik letalstva 5. armade se je Akashev izkazal z najboljše strani, saj je uspel organizirati neprekinjeno letalsko podporo enotam Rdeče armade. Tako se je na pobudo Akaševa lotilo bombardiranja letališča v Kazanu, ki je »belcem« dejansko odvzelo letalstvo, saj so njihova letala bombardirali, še preden so lahko vzleteli. Med drugimi zaslugami Akaševa na tem mestu-zračna podpora Rdeče armade v bitkah za Rostov na Donu in Novočerkask. Akashev je predstavil staro idejo V. I. Lenina o razprševanju propagandnega materiala iz zraka, usmerjenem v red "belih". Avgusta - septembra 1919. poveljeval je letalski skupini, katere naloga je bila zatreti »bele« konjeniške korpuse na južni fronti. Na tem položaju je Akashev vodil rdeče letalce, ki so iz zraka napadle konjeniške enote Mamontov in Shkuro.
Od marca 1920 do februarja 1921 Konstantin Akašev, ki je nadomestil svojega predhodnika Vorotnikova, je bil načelnik glavnega direktorata delavsko -kmečkih Rdečih letalskih sil (RKKVVF) Delavsko -kmečke Rdeče armade, to je vrhovni poveljnik letalskih sil sovjetska država. Pravzaprav je poveljeval sovjetskim letalskim silam v enem najpomembnejših obdobij zmage v državljanski vojni, hkrati pa je reševal vprašanja njihove nadaljnje širitve in izboljševanja, privabljanja novih letalskih in inženirskih osebjev ter zagotavljanja letalstvu najnovejšo tujo opremo. Pa vendar sovjetsko vodstvo ni v celoti zaupalo nekdanjemu anarhistu. Takoj, ko se je pokazala prelomnica v državljanski vojni, se je odločila znebiti nekdanjega anarhista na tako pomembnem poveljniškem položaju, kot je vrhovni poveljnik letalskih sil države.
Marca 1921 je bil Konstantin Akašev odstranjen z mesta poveljnika letalskih sil in premeščen na vojaško-diplomatsko delo. V svoji novi vlogi je sodeloval pri organizaciji dobave opreme iz tujih letalskih podjetij v Sovjetsko Rusijo. Akashev se je udeležil konferenc v Rimu in Londonu, konference v Genovi leta 1922, služil kot trgovski predstavnik ZSSR v Italiji, bil član tehničnega sveta Vseslovenskega sveta narodnega gospodarstva. Ko se je vrnil iz tujine, je Akashev delal v tovarnah letal, poučeval na uveljavljeni letalski akademiji RKKA po imenu. NE. Žukovskega. Težko je reči, ali je v teh letih delil politična prepričanja svoje mladosti, vendar vsaj od druge polovice dvajsetih let 20. stoletja ni več zasedel najvišjih poveljniških mest v sovjetskem vojaškem letalskem sistemu, čeprav je še naprej delal v inženiringu in učiteljskih položajev - še vedno veliko pozornosti namenja razvoju sovjetskega vojaškega letalstva.
Leta 1931 je bil Konstantin Vasiljevič Akašev, tako kot mnogi drugi revolucionarji, zlasti anarhisti, zatrt. Tako se je tragično v starosti triinštiridesetih let končalo najzanimivejše življenje človeka, ki je svoje življenje posvetil uresničitvi sanj o osvajanju neba in sanj o socialni pravičnosti, ki sta bila očitno tesno povezana v njegovem svetovnem nazoru tragično. Konstantin je imel štiri otroke - hčerki Elena, Galina in Iya, sin Icarus. Tragično se je razvila tudi usoda Ikarja Konstantinoviča Akaševa - po aretaciji njegovega očeta je bil prikrajšan za moško vzgojo, ki je, kot pravijo, "šel po nagnjeni poti" - začel piti, šel v zapor na boj, nato pa sedel zaradi umora umrl v zaporu zaradi raka na jetrih.
Na žalost je bila v sovjetskih letih osebnost Konstantina Akaševa nezasluženo pozabljena. Prvič, dejstvo, da je Akaševa zatirala sovjetska vlada, in tudi v post-stalinističnem obdobju ruske zgodovine, bi se zdelo zelo težko razložiti, zakaj je sovjetska vlada sama brez pravega razloga uničila prvega vodjo sovjetskega vojaškega letalstva. In drugič, sovjetski zgodovinarji težko bi pojasnili anarhistično preteklost glavnega sovjetskega vojaškega pilota. Vsaj to bi bilo za človeka teh razsežnosti-enega prvih vrhovnih poveljnikov sovjetskega letalstva, junaka državljanske vojne, priznanega komisarja in vojaškega inženirja-zelo odveč.
O Konstantinu Akaševu je še zelo malo podatkov. Čeprav je imel ta človek vodilno vlogo pri oblikovanju sovjetskih letalskih sil, torej tudi letalskih sil sodobne Rusije, ki so odraščale na podlagi sovjetske tradicije, o njem ne izhajajo nobene knjige in praktično ne izhajajo članki. Toda spomin na take ljudi je brez dvoma treba ovekovečiti.
