Pri načrtovanju oklepnih bojnih vozil (AFV) je treba vključiti številne podsisteme različnih dobaviteljev, zlasti pogonski agregat (motor in menjalnik), vzmetenje in podvozje (na kolesih ali gosenicah), krmiljenje in zavore, balistično zaščito, orožje, stolpni ali daljinsko vodeni orožni modul, komunikacijski sistem, sistem za nadzor ognja, sistemi za opazovanje / optične sklopke, ergonomski sedeži, sistem orožja za množično uničevanje, sistem ogrevanja in klimatizacije, strelivo, sistemi za samoobrambo in vetronic.
Od poznih 90. let se je težnja po zamenjavi goseničnih vozil s kolesnimi okrepila, eden od jasnih primerov tega procesa je oklepno vozilo ameriške vojske Stryker. Vendar pa je ta trend kasneje deloma oslabel, saj je vojska priznala superiornost težjih vozil z gosenicami v zaščiti in ognjeni moči. Seveda so vozila takšnih kategorij, kot sta na primer BMP in MBT, na vrhu zasnove bojnih oklepnih vozil, po drugi strani pa je njihov razvoj izjemno kompleksen proces.
Zgraditi dober avto ni enostavno
V vsakem projektu AFV morajo oblikovalci zgraditi trikotnik s tremi soodvisnimi stranicami: ognjeno močjo, mobilnostjo in zaščito. Zaradi tega je oblikovanje tovrstnih platform nekakšna težka strokovna naloga, ki temelji tudi na hitro spreminjajočih se začetnih podatkih.
Nekaj podobnega AFV -ju bi lahko dobili preprosto z dodajanjem jeklenih plošč na podvozje tovornjaka, toda ustvarjanje prave platforme po najvišjih standardih je povsem druga stvar. Na primer, oblikovanje nosilnega podvozja je veliko težje kot oblikovanje običajnega podvozja. Varjenje oklepnega jekla je še ena najvišja umetnost, strokovnjaki, ki so sposobni kakovostno opraviti to delo, se ne morejo pojaviti s klikom prstov; v njihovo pripravo je treba vložiti veliko truda in denarja. Zato so sporazumi o prenosu tehnologije običajno del celotne pogodbe o javnih naročilih, saj si razvijajoče se industrijske države prizadevajo obvladati te kompetence.
Na svetovnem trgu je trenutno na voljo veliko AFV, vključno z vozili kategorije MRAP (s povečano zaščito pred minami in improviziranimi eksplozivnimi napravami). Žal pa proizvodnja platform MRAP presega zmogljivosti mnogih držav. Obstajajo pa izjeme, na primer Panus Assembly bo s svojo platformo Phantom 380X-1 vstopil na svetovni trg MRAP. To 19-tonsko vozilo je že v uporabi pri Tajski marinci. Chaiseri Metal and Rubber, še en proizvajalec strojev MRAP na Tajskem, je do danes izdelal več kot 100 First Win 4x4, Malezija pa je kupila tudi spremenjeno različico, imenovano AV4.
Vendar pa si mnoge države želijo razviti lastne neodvisne projekte, ko gre za oklepna bojna vozila, vendar želje ne sovpadajo vedno z možnostmi. Odličen primer, kako lahko programi kljub prizadevanjem vlade delujejo slabo, je Indija s tankom Arjun. Program se je začel v 70. letih prejšnjega stoletja, od takrat pa je ta tank prestal nešteto stopenj razvoja in testiranja. Vendar je indijska vojska do danes sprejela le 124 teh tankov.
Po naslednjih decembrskih testih je indijska vojska sprejela posodobljeno različico tanka in zdaj želi naročiti 118 MBT Arjun Mk IA, katere proizvodnja se bo najverjetneje začela pred koncem leta 2019. Nova različica vključuje 14 večjih sprememb, vključno s samodejnim sledenjem cilju, samodejnim menjalnikom in izboljšanim vzmetenjem. Vendar je Mk IA še vedno le vmesni model, saj bo nadgrajena različica Mk II pripravljena za proizvodnjo šele leta 2021 ali 2022.
Vendar ima prototip Mk II, ki ima 72 sprememb v primerjavi s prvotnim rezervoarjem Arjun, preveliko maso 68,6 tone in ga je zato treba zmanjšati. Indijska vojska je zahtevala, da se trup in kupola spremenijo in to dosežejo. Obrambna raziskovalna in razvojna organizacija se je nejevoljno strinjala, da bo maso zmanjšala za 3 tone, a vojska sploh ni prepričana, da bo to prineslo kakšen rezultat in izboljšalo taktično mobilnost tanka.
Po navedbah tujih dobaviteljev delov so na žalost številni tanki Arjun, ki so bili v službi vojakov, imeli težave s pomanjkanjem rezervnih delov. Na primer, leta 2016 je 75% tankov Arjun odpovedalo zaradi tehničnih težav. To je nekoliko smešna situacija, saj je za rezervoar, ki je bil zasnovan kot povsem indijski projekt, lokalna industrija na koncu proizvedla manj kot 30% svojih sestavnih delov.
Indija trenutno razmišlja tudi o dveh svojih glavnih programih AFV. Prvič, projekt obetavnega bojnih vozil, pripravljenih v prihodnosti, vreden 4,5 milijarde dolarjev, da bi ga nadomestili z lokalnim MBT. Drugič, projekt vreden 2,8 milijarde dolarjev za obetavno bojno bojno pehotno bojno vozilo pehote BMP, ki naj bi nadomestil BMP-2.
Storitev po meri
Če ima država brez obstoječe infrastrukture AFV neustavljivo željo po razvoju lastnih platform, morate razmisliti o privabljanju specializiranega podjetja, ki ponuja storitve oblikovanja bojnih vozil.
Eden takšnih priznanih ponudnikov storitev je irsko podjetje za vzmetenje in prenos Timoney. Tiskovni predstavnik Timoneyja Simon Wilkins je o tem dejal:
"Sistemi vzmetenja, zlasti neodvisni vzmetenja, predstavljajo posebno področje, ki je zdaj povezano s Timoneyjem zaradi dejstva, da smo tehnologijo ustvarili v zgodnjih 70. letih in od takrat ostajajo v ospredju tehnološkega razvoja."
Družba se osredotoča tudi na pogonske agregate, menjalnike, osi, krmiljenje, zavorne sisteme in podvozje, analizo dinamike vozila in popolno integracijo podsistemov strojev. Wilkins je dejal, da bi Timoney lahko ponudil celoten postopek načrtovanja ali deloval kot podizvajalec, pri čemer je pojasnil, da za projekt razvoja strojev ni odobrene končne zasnove.
»Nabor kompetenc naših strank pa je precej drugačen, pa tudi cilji vsakega programa. Nekateri imajo jasno vizijo svojega projekta, drugi pa se lahko zanesejo na nas, da bomo razvili in razvili koncept, začenši z zelo omejeno oblikovalsko nalogo."
»Svoje sodelovanje v programih za stranke lahko prilagodimo njihovim individualnim potrebam. V resnici se to lahko giblje od zagotavljanja storitev sistemskega inženiringa, kjer ustvarjamo ločen, precej specifičen sistem, do zagotavljanja celovite rešitve na ključ za razvoj integrirane platforme, vključno z dobavo prototipa, izdelanega v naši tovarni na Irskem."
Wilkins je nadaljeval.
Nekateri pomembnejši modeli so se pojavili na Timoneyjevih risalnih deskah, na primer avstralski Bushmaster, singapurski Bronco goseničar in kolesnik Teggeh 8x8 in tajvanski oblak Leopard 8x8. Wilkins je komentiral: »Še naprej sodelujemo z velikimi proizvajalci v številnih državah in v zadnjih nekaj letih podpiramo podjetja, kot so Lockheed Martin, Hanwha Defense, Yugoimport in RT Pindad. Različni operaterji imajo v uporabi več kot 4.000 vozil z našimi tehnologijami."
Jasno je, da sta prenos tehnologije in licenciranje zelo pomembna za poslovni model podjetja Timoney. To počne na petih celinah, čeprav po Wilkinsu
"Vse naše stranke si ne prizadevajo za to in to nikakor ni glavni del projektov, v katerih sodelujemo, vendar nedvomno ostaja aktiven del našega poslovanja in je v mnogih primerih glavni razlog, zakaj stranke prihajajo v Timoney."
Pojasnil je:
»Vsaka stranka ima svoje zahteve in značilnosti, ki jih je treba prevesti v projekt, pa naj bodo to operativne zahteve, podnebni ali zunanji dejavniki, proračunske omejitve ali usposobljenost lokalne industrije. To je le nekaj vplivnih dejavnikov, ki jih mora oblikovalec upoštevati. Pristopa, ki bi ustrezal vsem, ni, pogosto je naša vloga raziskati razpoložljive možnosti glede na zahtevano razmerje med zmogljivostjo in stroški in v redu je, da delo opravimo po zelo omejenem urniku."
Kar zadeva gospodarsko učinkovitost države, ki gradi svoj novi AFV, je Wilkins opazil naslednje:
»Mnoge države v razvoju prehajajo iz tradicije nakupa avtomobilov iz uveljavljenih tovarn k ustvarjanju novega neodvisnega modela, ki vključuje lokalno proizvodnjo, lastništvo in nadzor nad tehnologijo, ustvarjanje delovnih mest in prispevek k lokalnemu gospodarstvu. To ni enostaven prehod, saj je uspešen razvoj novega stroja velik in kompleksen tehnični izziv. Znani proizvajalci imajo običajno dolgoletne izkušnje, na katere se lahko zanesejo, zato je to vrzel v sposobnosti zelo težko zapolniti."
Wilkins je tudi opozoril:
»50 -letne izkušnje Timoneyja nam omogočajo, da svojim strankam ponudimo možnost, da v zelo kratkem času znatno napredujejo krivuljo učenja in odpravijo velika tehnična tveganja iz razvojnega procesa. Uspešno smo zaključili razvojne programe v državah v razvoju in to še naprej. Menimo, da je to očitno poceni pristop, ki ponuja široko paleto prednosti."
Dovoljenje za proizvodnjo
Malezijski program za proizvodnjo 257 oklepnih vozil AV8 Gempita 8x8, ki temelji na stroju Pars turškega podjetja FNSS, jasno prikazuje, kako lahko država pridobi lastne zmogljivosti s prenosom tehnologije in licencirano proizvodnjo. Malezija se je odločila, da bo lokalno proizvodnjo AV8 začela v prostorih lokalnega podjetja DefTech.
Vendar je Malezija oddala podizvajalce številnim edinstvenim dobaviteljem različnih sistemov. Thales in skupno podjetje Sapura Thales imata ključno vlogo v programu Gempita, saj zagotavljata vgrajene komunikacije, vetronike in sisteme za nadzor bitke. Sistem prostorske kamere in sistem Vision Driver zagotavljata tudi Thales, priznani specialist za optoelektroniko. Za izvidniško možnost je to podjetje dobavilo svojo optoelektronsko postajo Catherine in nadzorni radar Squire, nameščen na teleskopski jambor.
Malezija je svojim orožjem prilagodila tudi orožne sisteme, pri čemer je iz kataloga južnoafriškega podjetja Denel izbrala DUMV in ZT35 Ingwe ATGM. Rakete so nameščene na kupoli Denel ACT30, oboroženi s 30 -milimetrskim topom. Denel je dobavil 177 modularnih stolpov (vsi sestavljeni v Maleziji) in orožne sisteme za sedem različnih variant AV8. AV8 Gempita je opremljen z motorjem Deutz in menjalnikom ZF.
Čeprav AV8 temelji na stroju Pars, ima Malezija vse pravice intelektualne lastnine za izvoz v druge države. V zvezi s tem je DefTech leta 2017 v Savdski Arabiji predstavil varianto IFV25 v upanju, da bo razširil prodajo.
Vrnimo se na Tajsko. Inštitut za obrambno tehnologijo (DTI) razvija oklepno ladjo Black Widow Spider 8x8 za tajsko vojsko in tudi različico nosilca oklepnega osebja -amfibija (Amphibious Armored Personnel Carrier) za tajsko pomorsko enoto. Stroj AARS poganja motor Caterpillar C9, povezan z avtomatskim menjalnikom Allison. Opremljen je tudi s kompletom za vzgon, plovci, nameščeni na straneh trupa, omogočajo plavanje pri višinah valov do 0,5 metra.
Druga razlika je podolgovato ohišje med drugim in tretjim kolesom ter dodatna rezervacija. Streha trupa je ojačana, da prenese težo strehe in sile odmika.
Oklopni transporter AARS, ki tehta 24 ton, je bil leta 2017 prikazan z nenaseljenim stolpom družbe ST Kinetics, oborožen s 30-milimetrskim topom in 7,62-milimetrskim mitraljezom. Predstavnik inštituta DTI je dejal, da je AAPC 90% združen s strojem Black Widow Spider. Slednji je opremljen z nenaseljeno kupolo ST Kinetics, oboroženo s 30 -milimetrskim topom Mk44 Bush master II in koaksialno mitraljezom 7,62 mm.
Ta program za vozila 8x8 jasno ponazarja, zakaj nekatere države poskušajo vzpostaviti lastno proizvodnjo AFV. Tajska vojska ima veliko število oklepnih transporterjev M113, ki jih je treba zamenjati, zato vojska išče ekonomično vozilo, ki bi ustrezalo tem namenom. Kljub nakupu ukrajinskega BTR-3E1 in kitajskega VN1 Tajska potrebuje cenejši avtomobil, vreden največ 3,6 milijona dolarjev, ki bo, kot upa DTI, zadostil potrebam vojske. Vendar je uvedba tega stroja v množično proizvodnjo tehnično precej zapleten proces in le ugibamo, ali bo tajska vojska vlagala v to tajsko rešitev.
DART je podjetje DTI za svetovalno in inženirsko podjetje uvrstilo Ricardo, medtem ko je ST Engineering iz Singapurja potrdilo, da bo delovalo kot tehnični svetovalec in dobavljalo komponente, če bo DTI to zahteval. Kljub dejstvu, da je stroj Black Widow Spider v dokumentaciji DTI podoben singapurskemu Teggehu, podjetje vztraja, da so bili ti projekti ustvarjeni neodvisno. Po navedbah inštituta bo več kot 60% sestavin pajka črne vdove tajske proizvodnje.
Britansko podjetje Riccardo je še en specialist, ki ponuja oblikovalske storitve AFV; njegov portfelj vključuje vozilo Foxhound, ki ga upravlja britanska vojska.
Singapur ima verjetno najbolj visokotehnološke proizvodne zmogljivosti AFV v jugovzhodni Aziji. Po delu na razvoju strojev Bronco in Teggeh s pomočjo Timoneyja je najnovejše bojno oklepno vozilo ST Kinetics bojno vozilo naslednje generacije, ki tehta 29 ton, označeno kot oklepno bojno vozilo naslednje generacije. Začetek proizvodnje vozila v različici BMP, opremljeni z DUMV Adder M30 podjetja ST Engineering, je predviden za letos.
Marca pa se je pojavila podoba različice vozila, opremljenega z Rafael Samson 30 DUMV (spremenjena različica modula Samson Mk II, nameščenega na BMP Bionix II), oboroženega s 30-milimetrskim topom Mk44 Bushmaster II, skupaj z njim 7,62-milimetrski mitraljez in lansirna naprava z dvema raketama.
Sodelovanje
Pogosto pride do tesnega sodelovanja med matičnimi družbami in dobavitelji sestavnih delov ter nastanejo zanimiva zavezništva. Avstralsko podjetje EOS je na primer v sodelovanju z izraelskim Elbit Systems razvilo svoj stolp T2000. Tiskovni predstavnik EOS je dejal, da je novi izdelek "namenjen čezmorskim trgom, doslej pa so bili oddani trije razpisi, od katerih je eden avstralski program Land 400 Phase 3". Dejansko je bil T2000 predstavljen na BMP južnokorejske Hanwha Defense AS21 Redback, predlagani za Avstralijo. Modul T2000 je lahko oborožen s 25 -milimetrskim, 30 -milimetrskim ali 40 -milimetrskim topom ter dvema raketama Rafael Spike LR2 v dvižni lansirni enoti. Stolp je na voljo v bivalnih ali nenaseljenih konfiguracijah in je lahko opremljen z aktivnim obrambnim sistemom Iron Fist IMI in vidnim sistemom IronVision podjetja Elbit Systems.
V obrambni industriji znano belgijsko podjetje CMI Defense svoje stolpe in orožje dobavlja različnim vodilnim proizvajalcem oklepnih vozil. Predstavnik podjetja je dejal, da je kupola Cockerill 3105 s 105 -milimetrskim topom, vodilna na trgu, namenjena segmentu lahkih / srednje goseničnih vozil in koles. Trenutno se množično proizvaja in namešča na srednji rezervoar Kaplan MT podjetja RT Pindad in srednji rezervoar K21-105 podjetja Hanwha Defense Systems. Kupola Cockerill 3105 je SAIC izbral za nov program ameriške vojske Mobile Protected Firepower.
Seveda je dovolj prostora za tesnejše sodelovanje med vodilnimi proizvajalci oklepnih bojnih vozil. Na primer, poročilo raziskovalne družbe RAND "Priložnosti za evropsko sodelovanje na področju oklepnih vozil" navaja, da "… V Zahodni Evropi obstaja velika stopnja razdrobljenosti lastništva oklepnih vozil. Približno 37.000 vozil sestavljajo vozila z gosenicami iz 47 različnih družin in vozila na kolesih iz več kot 35 različnih družin. To prispeva k presežnim zmogljivostim evropske obrambne industrije glede na velikost evropskega trga in poslabša industrijsko sodelovanje, konsolidacijo in integracijo dobavnih verig."
Poročilo opredeljuje 18 proizvajalcev oklepnih vozil, od tega le 8 izvoznih izdelkov v druge države. Nasičenost trga je privedla do pomembnih konsolidacij, kot je združitev KMW in Nexter leta 2016. Glavni proizvajalci se morajo za ohranitev donosnosti poslovanja osredotočiti na izvoz.
Poročilo RAND kaže, da bi lahko skupne modularne nadgradnje (na primer novi motorji in izboljšana zaščita) obstoječih oklepnih vozil privedle do zmanjšanja stroškov za lastnike oklepnikov za 52–59%. Medtem lahko skupni nakupi končnih izdelkov kupcem prihranijo 20-25%.
Po drugi strani pa bi bil lahko skupni razvoj nove platforme zaradi prihrankov pri 26-36% cenejši
"Začetni stroški raziskav in razvoja, ki jih sestavljajo napreden razvoj tehnologije, načrtovanje in integracija sistema, začetno izdelavo prototipov, preskušanje in ocenjevanje zmogljivosti ter proizvodni stroški od proizvodnje majhnega obsega do končne proizvodnje strojev."
Zelena prihodnost
Napredek v tehnologiji civilnih hibridnih vozil in nedavne okoljske direktive EU pomagajo oživiti raziskave na področju alternativne energije. Novi skupni evropski raziskovalni projekt, imenovan HybriDT (hibridni pogoni za vojaška vozila), je primer premika pozornosti.
Večnacionalna prizadevanja
Trenutno potekajo pogajanja s podjetji o pogodbi HybriDT z možnostjo njene izdaje leta 2019. Pobudo je predlagala delovna skupina za razvoj kopenskih sistemov Evropske obrambne agencije (EDA).
Enoletni projekt bo ocenil praktičnost uporabe hibridnega pogonskega sistema v vojaških kopenskih vozilih, s posebnim poudarkom na hibridnih pogonih. Kot je pojasnil predstavnik EOA, bodo med izvajanjem poleg tega preverili obseg potrebnega dodatnega razvoja, da bi odpravili morebitne tehnološke vrzeli ob upoštevanju posebnih zahtev vojske. Agencija je za projekt rezervirala približno 1, 1-2, 2 milijona dolarjev.
Pričakuje se, da bo Nemčija vodila ta projekt, ki bo vključeval Avstrijo, Finsko, Francijo, Italijo, Nizozemsko, Slovenijo in Švedsko. Vendar je EOA dejal, da obstajajo možnosti, da se druge države pozneje pridružijo programu.
Projekt HybriDT je primer hitre in pomembne spremembe pogona za vojaška vozila. Tiskovni predstavnik EDA je pojasnil, da bi morala "vojska v svoje dolgoročne načrte za razvoj vojaških vozil vključiti hibridne in EV vidike".
Civilni vpliv
V Evropski uniji zakonodaja spodbuja razvoj hibridnih in električnih pogonov na civilnem področju, zaradi česar raste zanimanje za oblikovanje takšnih pogonov za vojaško opremo.
V zadnjih letih je Evropska unija izdala številne dokumente o varstvu okolja, namenjene zmanjšanju emisij iz civilnih vozil, na primer dejanske emisije pri vožnji in svetovno usklajen postopek preskušanja lahkih vozil, izdan leta 2017; davčne olajšave so bile uvedene tudi za lastnike vozil z motorji z nizkimi emisijami. Komercialna podjetja so se tako odzvala z več naložbami v raziskave in razvoj vozil z nizkimi emisijami, hibridni pogon in tehnologija elektromotorjev pa zdaj pridobivajo zanimanje tudi v vojaških krogih.
Kot je pojasnil predstavnik EOA, navajajo EU
"Zavedal se je, da se hibridna tehnologija v civilni avtomobilski industriji hitro razvija in bo seveda vplivala na vojaško tehnologijo."
Ena od teh držav je Slovenija. »Tehnološki napredek v civilni avtomobilski industriji bo imel velik vpliv na mobilnost v vojaškem sektorju, na vseh področjih delovanja - na kopnem, morju in kopnem. Prihodnji dolgoročni razvoj vozil bo v veliki meri upošteval preobrazbo civilne industrije, «je dejal predstavnik slovenskega obrambnega ministrstva.
Tiskovni predstavnik finskega podjetja Patria Land Systems je pojasnil:
»Razviti so bili emisijski standardi, zaradi česar so bila civilna podjetja pozorna na nove tehnologije. Podjetja porabljajo veliko denarja za razvoj teh tehnologij, obrambne strukture pa temu začenjajo posvečati pozornost in iščejo nekaj, kar bi lahko bilo koristno na vojaškem področju."
Patria Land Systems je predstavnik Finske v skupnem projektu EOA.
Gonilna sila oblikovanja
Spremembe okoljske zakonodaje v EU so namenjene tudi neposrednemu vplivu na industrijo vojaške opreme.
Predstavnik nizozemskega obrambnega ministrstva je ugotovil, da so vojaške organizacije, ki imajo možnost prepovedati proizvodnjo dizelskih motorjev v Evropi v letih 2030–2040, prisiljene preučiti druge vrste elektrarn, saj so danes dizelski motorji še vedno osnova vseh vojaško bojno in pomožno opremo.
Predstavnik Patrie je dodal:
»Ta premik k hibridnim rešitvam je bil posledica političnih odločitev. Toda karkoli se zgodi, moraš ostati naprej in uporabljati tehnologije prihodnosti."
Hibridna tehnologija, ki si jo podjetja želijo sposoditi od civilne industrije, se spreminja. "Na civilnem trgu je na voljo veliko različnih tehnologij, vendar je pravo vprašanje, kako želi vojska uporabiti to hibridno tehnologijo in to seveda vpliva."
Ena od značilnosti katerega koli projekta je ohranitev zmogljivosti stroja.
"Treba je opozoriti, da se potrebe vojske razlikujejo od civilnih potreb, prednosti in slabosti imajo prednost na podlagi različnih sporočil, na primer poseben poudarek je na terenskih zmogljivostih in tehnični podpori."
Pri vsakem obetavnem projektu je treba upoštevati tudi tehnično podporo skozi celoten življenjski cikel, pa tudi popolnoma drugačne pogoje delovanja, v katerih bodo ti stroji delovali. Kdaj bodo te tehnologije postale običajne v vojski? To bo odvisno od izida projekta HybriDT.
