Zamuda
Med sprejemom uplinjača Ural -375N je državna komisija izpostavila glavno pomanjkljivost tovornjaka - odsotnost dizelskega motorja v motorni paleti. Starejša vozila KrAZ so že od rojstva imela nizko hitrost, a še vedno dizelski motor YaMZ-238, štirikolesni pogon Miass pa je ostal na bencinski pogon. Medtem so teoretični izračuni pokazali, da dizelski motor s prostornino 200 litrov. z. bo 37-50% bolj ekonomičen od uplinjača, dvignil povprečno hitrost za 10-17% in zagotovil letni prihranek pri delovanju 500 rubljev. Vse to z višjimi stroški proizvodnje dizelskega avtomobila - povprečno 18-20%. Leta 1965 so v Miassu poskušali na Ural-375D namestiti najnovejši jaroslavski motor YaMZ-236 s prostornino 180 litrov. s., toda celotna cirkulacija teh dizelskih motorjev je šla v Minsko avtomobilsko tovarno. Ni bilo upanja, da bi razširili proizvodnjo motorjev tega pogonskega agregata v Yaroslavlu, za Ural pa so se odločili prilagoditi obetaven dizelski motor YaMZ-641. Šlo je za osemvaljni motor v obliki črke V s 160 konjskimi močmi, ki se ni razlikoval po zanesljivosti in dolgi življenjski dobi. In kar je najpomembneje, njegova zmogljivost ni zagotovila potrebne oskrbe z električno energijo tovornjaka, kar so zahtevale vojaške stranke. Kot rezultat tega je Miass začel razvijati lasten 210-konjski dizelski motor Ural-640 (V-8) z delovno prostornino 9, 14 litrov.
Vsa dela na agregatu so bila zaprta v povezavi z gradnjo v Naberezhnye Chelnyju tovarne za proizvodnjo znamenitih motorjev KamAZ-740 (250 tisoč na leto), ki se po rešitvah postavitve ne razlikujejo od prototipa dizelskega motorja Miass, le delovna prostornina pogonske enote se je povečala na 10, 85 litrov. Če poskusite nov motor na Uralu, se izkaže, da je dizel 19% manj vrtljiv kot uplinjač ZIL-375, vendar 30 KM. z. močnejši in njegov navor je za 14% večji. Izkazalo se je, da je motor takoj 240 kilogramov težji od predhodnika, kar je spremenilo porazdelitev teže vojaškega tovornjaka. Razvoj motorja je bil izveden v Yaroslavlu, prvi prototipi so se imenovali YaMZ-740 in so razvili moč v območju 180-210 KM. z. Zaradi zapletenosti projekta so v Yaroslavlski tovarni motorjev s podporo dizelskih strokovnjakov iz NAMI izvedli razvoj motorjev za prihodnja triosna vozila KamAZ in "Ural".
Leta 1972 je bilo zgrajenih več tovornjakov z obetavnimi motorji: "Ural-4320" (na krovu z nosilnostjo 5,5 tone), "Ural-43201" (lahek na krovu s ploščadjo brez kolesnih lokov z nosilnostjo 5 ton), pa tudi dva sedeža vlačilcev Ural-4420 in Ural-44201. Nekateri viri navajajo, da je prvi "Ural" z dizelskimi motorji iz Yaroslavla prejel indeks 34320. Tak "Ural" je opravil med testnimi vožnjami 60-100 tisoč kilometrov na južnem Uralu in severu regije Tyumen. Hkrati so vgrajena vozila vlekla ogromne 7-tonske prikolice MAZ-5243, ki niso bile namenjene tovornjakom Miass. Preskusi so pokazali zanesljivost in dolgo življenjsko dobo Yaroslavl motorjev, hkrati pa se je pokazala potreba po posodobitvi nekaterih enot in sklopov Uralov.
Motor je v primerjavi z uplinjačem postal manj vrtljiv, a močnejši, kar je zahtevalo spremembo prestavnega razmerja glavne prestave z 8, 90 na 7, 32. V drugem primeru ni mogel prenesti povečanih obremenitev. Velika teža motorja je zahtevala prestrukturiranje okvirja (spredaj se je pojavil prečnik), sprednje vzmetenje in namestitev novih koles 254G-508 s toroidnimi pristajalnimi policami. Prav tako je bil glede na rezultate testov okrepljen oprijem in dokončana prenosna torbica. Novi motor ni bil le težji, ampak tudi večji od predhodnika uplinjača, kar je zahtevalo prenovo rešetke hladilnika. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je težki motor spremenil razporeditev teže stroja - zdaj je prednja os predstavljala 32,5%, zadnji podstavni voziček pa 67,5%. "Ural-375D" je imel preobremenjeno sprednjo os, ki je predstavljala le 29,3%. Vse to je skupaj s povečano močjo izboljšalo sposobnost teka dizelskega "Urala" na mehkih tleh.
Zahodni vzorci
Novi dizelski motor YaMZ-KamAZ-740 je bil dober za vse: močan, ekonomičen, njegov vir je presegel 170 tisoč kilometrov, vendar kronično ni bil dovolj za tovornjake Miass. Tovarna Ural je od leta 1977 na stranskem tiru pred vse večjim glavnim potrošnikom motorjev KamAZ. V tem trenutku v zgodovini dizelskega "Urala" je lahko prišlo do korenite spremembe, ki vključuje prehod na motorje z zračnim hlajenjem. To je v veliki meri olajšalo vodstvo države, navdušeno nad "Bam" Magirus-Deutz z motorji Klockner-Humbold-Deutz AG (KHD). Pozitivno so bili ocenjeni tudi rezultati delovanja čeških tovornjakov Tatra, opremljenih tudi z dizelskimi motorji z zračnim hlajenjem. V najhujših zmrzalih po spremembi Magirus in Tatra nista zahtevala dolgočasnega odtekanja vode iz hladilnega sistema, lažje pa sta bila tudi zaradi pomanjkanja radiatorja, črpalke, termostata, cevi in cevi. Vredno je narediti zgodovinsko digresijo in se vrniti v leto 1970, ko je bil v Sovjetski zvezi organiziran poskusni zagon več Ural-375 z nemškimi dizelskimi motorji Deutz F8L413 z močjo 210 KM. z.
Poleg "Uralova" so bili dizelski motorji z zračnim hlajenjem nameščeni na GAZ-66, ZIL-130 in 131, MAZ-500 in GAZ-53. Lahka tovorna vozila so poganjali motorji Deutz F6L912. Po analizi situacije so se odločili, da skupaj z zahodnonemškimi strokovnjaki razvijejo dve liniji dizelskih motorjev z zračnim hlajenjem - delo na mlajši družini je bilo zaupano avtomobilski tovarni Gorky, starejša pa Uralski avtomobilski tovarni. V prvem primeru naj bi bili dizelski motorji nameščeni na GAZ -66, v drugem pa na družino posodobljenega "Urala" pod oznako "Land", o čemer bomo razpravljali v naslednjih materialih cikla. Miassova težava je bila v tem, da tovarna v mestu ni bila velika in ni bila pripravljena za proizvodnjo motorjev. Zato je bilo odločeno, da se v Kazahstanu zgradi podjetje, specializirano izključno za dizelske motorje F8L413 pod blagovno znamko Ural -744 - Kostanajska dizelska tovarna (KDZ). Gradnja te tovarne je trajala zelo dolgo in šele leta 1992 so izdelali prve motorje, dve leti pozneje pa je bankrotirala, saj ji je uspelo sestaviti le 405 motorjev. Tako je "Ural" za vedno izgubil dizelske motorje z zračnim hlajenjem, ki pa jih ne bi smeli žaliti - ta tehnična smer razvoja je trenutno bolj obrobna kot razširjena. Motorji Ural-744 so bili do sredine osemdesetih let prejšnjega stoletja že tehnično in moralno zastareli modeli.
Ural-4320
Ob vseh zunanjih podobnostih ima dizelski "Ural" veliko razlik od modela uplinjača 375. Na avtomobilu se je pojavil nov menjalnik "KAMAZ", 12-voltno električno opremo so zamenjali s 24-voltno, notranjost kabine pa je bila v veliki meri združena z družino KamAZ-4310. Zaradi povečanih vlečnih zmogljivosti je Ural-4320 zdaj lahko vlekel prikolico, ki tehta 11,5 tone, največja hitrost pa se je povečala na 85 km / h. Prva sprememba je bila 4320-01, opremljena z ojačanimi kardanskimi gredi, krmiljenjem in tovorno ploščadjo, dvignjeno za 120 mm. V tovarniški proizvodni liniji je bil tudi "Ural -43203" - posebno ohišje za montažo nadgradnje za različne namene in seveda orožje. Na tej podlagi je bil zgrajen raketni sistem z več izstrelitvami Grad, ki je postal eden od simbolov tovornjakov Ural.
Treba je reči, da je v 70-80-ih letih obrambno ministrstvo prevzelo do 60% celotne proizvodnje avtomobilske tovarne v Miassu. Hkrati pa v vojsko niso šli le klasični vgrajeni Ural-4320 in podvozje na njegovi podlagi, temveč tudi vozila za nacionalno gospodarstvo. Tako je 7-tonsko nacionalno gospodarsko vozilo "Ural-43202" z leseno ploščadjo s stranicami, ki so na treh straneh prepognjene in brez sistema za črpanje koles, vojska kupila tudi za delo na javnih cestah.
Povpraševal se je tudi po civilnem tovornem traktorju Ural-4420, ki je bil prilagojen za vleko 15-tonskih vojaških polprikolic. Široka združitev s prejšnjim modelom uplinjača je vojski omogočila preprosto preureditev opreme na novem dizelskem "Uralu". Med drugim so tovornjaki iz Miassa prejeli komplete posebnih železniških tirov, ki avtomobilu omogočajo premikanje po železniški progi. Takšni "Urali", ki razvijejo vlečno silo 6,5 tone na železnih kolesih, se uporabljajo pri ranžirnih delih, za dobavo tirnih povezav za tirne plasti, pa tudi pri prevozu osebja in tovora. Prav tako lahko na dolgem seznamu možnosti izberete avto z indeksom 432001-01, namenjen severnim regijam države.
Šest let po začetku proizvodnje, leta 1983, je Ural-4320 prejel državni znak kakovosti. In do leta 1985 tovarna ni mogla doseči proizvodnje dizelskih tovornjakov na ravni bencinskih avtomobilov serije 375 - slednji so bili vedno proizvedeni v velikih količinah. Razlog za to je bilo kronično pomanjkanje agregatov iz Naberezhnye Chelny. V teh razmerah "Ural" ni mogel narekovati svojih pogojev - ni bilo lastne proizvodnje motorjev, gradnja podjetja v Kustanaiju pa je bila odložena. Ko so motorji KamAZ-740 začeli zadoščati vsem, je vojska celo imela idejo, da bi vse uplinjače "Ural" na novo opremili z dizelskimi motorji. Pripravili so celo ime za novi hibrid - "Ural -375DD". Toda leta 1993 je v tovarni motorjev v Naberezhnye Chelnyju izbruhnil velik požar, dobava motorjev Miass je bila prekinjena in odprlo se je novo poglavje v zgodovini Urala.
