Jeseni 1902 so bili testi zaključeni, tako da je 6. oktobra poveljnik križarke V. F. Sarychev je odpeljal Boyarina v Kronštat. Prehod je trajal 2 dni in ob prihodu je ladja seveda postala predmet zanimanja komisije ITC - vendar zelo natančen pregled ni povzročil posebnih pritožb. Ugotovljeno je bilo, da "Boyarin" ne potrebuje dodatnih testov, razen streljanja z minami in preverjanja zvonov glasnega boja. Križarka je bila vključena v odred, ki naj bi šel na Daljni vzhod, in zanimivo bi se bilo na tem trenutku nekoliko podrobneje zadržati.
Pred tem so ruske vojne ladje sledile ena za drugo ali v majhnih četah do Vladivostoka. Tokrat se je vodstvo pomorskega ministrstva odločilo, da bo ravnalo drugače in oblikovalo močno eskadrilo, sestavljeno iz bojnih ladij Retvizan in Pobeda, križark Bayan, Bogatyr, Boyarin, Diana in Pallada ter 7 uničevalcev, h katerim so nameravali dodajte še 5. To pa še ni bilo vse, saj je bilo predvideno, da bo ta odred dohitel križarki Askold in Novik v Indijskem oceanu. Velikost odreda ni bila edina "nenavadna" stvar: bistvo je, da naj bi tokrat prehod na Daljni vzhod združil z intenzivnim bojnim usposabljanjem, vključno z razvojem evolucij, topniških vaj itd. Kontraadmiral E. A. Stackelberg.
Žal iz tega podviga ni prišlo in 22. aprila 1903 je kontraadmiral v Port Arthur pripeljal le Retvizana in Pallado. "Bayan" in 5 uničevalcev ni bilo mogoče priključiti eskadrilji, "Askold" in "Novik" E. A. Stackelberg ni mogel dohiteti, medtem ko so bile njegove ladje močno raztegnjene. "Diana" je bila po ukazu poveljstva pridržana v Nagasakiju, a je vsaj z odredom hodila do konca. "Bogatyr" in 2 torpedni čolni sta bili do 22. aprila v Hongkongu, ostali torpedni čolni so bili v Amoeju, Pobeda je bila ravno na poti v Colombo. Kar se tiče Boyarina, ni odšel iz Kronstadta v Libavo, tako kot ostale ladje odreda EA. Stackelberg in v København, da odpravijo manjše pripombe ITC. Na križišču je križar prišel v sveže vreme - veter je dosegel 5 točk in pokazal odlično plovnost: dobro se je vzdržal vala, vode skoraj ni bilo na gredi, rafali in grebeni valov so padali le občasno. Ugotovljeno je bilo, da se "Boyarin" odlično dviga na valu, medtem ko vijaki niso bili izpostavljeni.
Po kratkem popravilu je 19. novembra križarka dohitela E. A. Stackelberg v Portlandu, po odhodu pa se je na Bojaru zgodil izredno neprijeten incident. Dobesedno nekaj ur po odhodu je višji ladijski mehanik I. F. Blumenthal. Zaradi tega se križarka spet loči od odreda in odide v Vigo, da pokoplje truplo.
Po teh, v vseh pogledih, bolečih težavah se križar ponovno združi z odredom, vendar ne za dolgo - v Port Saidu je eskadrila E. A. Stackelberg popolnoma propada. "Bojar", ki mu je bilo še v Portlandu ukazano, naj zapusti Rdeče morje, naj se loči od odreda in odide demonstrirati zastavo v Perzijskem zalivu. Iz tehničnih razlogov "Pobeda" ni mogla več slediti odredu, "Bogatyr" je bil prisiljen vleči okvarjeni uničevalnik "Boyky" in tudi ni mogel slediti, preostale ladje pa so se kmalu morale razkopati.
Na splošno se je eskadrila sesula kot hiša iz kart. Zanimivo je, da sta dve leti kasneje ladje Z. P. Rozhdestvensky, nič takega se ni zgodilo, čeprav je bila njegova eskadrila veliko večja. Kontrast odreda E. A. Stackelberg je v ozadju prehoda 2. in 3. pacifiške eskadrilje še toliko bolj vpadljiv, ker je prva šla v mirnem času, pri čemer je imela možnost vstopiti v vsa pristanišča za vsako potrebo, medtem ko je Z. P. Rozhdestvensky se je bil prisiljen zanašati samo na svoje moči.
Ampak nazaj k "Boyarin". 30. januarja 1903 je Bojarin prispel v Džibuti, od koder se je preselil v pristanišča Perzijskega zaliva. Hkrati je 19. februarja generalni konzul Rusije G. V. Ovseenko. Na splošno se je politično poslanstvo "Boyarina" končalo precej uspešno: zanimivo je, da se je sultan v Muscatu v pogovoru z Rusi spomnil obiskov v "Varyagu" in "Askoldu", kar je očitno naredilo nanj velik vtis.
Ko je opravil to, seveda pomembno nalogo, je "Boyarin" nadaljeval kampanjo in brez kakršnih koli dogodivščin 13. maja 1903. prispel v Port Arthur. Takrat je pacifiška eskadrila izvedla manevre, v katere je "novinec" takoj pridružil: "Boyarin" je igral vlogo vadbene ladje in bližnjega skavta z eskadrilo bojnih ladij. Nauki in kasnejši pregled guvernerja so bili že večkrat opisani in tukaj jih ni treba ponavljati, upoštevali bomo le mnenje, ki ga je oblikoval E. I. Alekseeva o "Boyarinu" in "Noviku".
Guverner je opozoril, da sta oba križarka prispela v Port Arthur popolnoma uporabna in pripravljena za ukrepanje. Hkrati je "Boyarja" komentiral takole: "Solidno zgrajena križarka in dobro morsko plovilo. Zelo donosen, glede porabe premoga, skavt … "pomanjkljivosti, pri čemer je opazil le pretirano prostornost častniških prostorov, kar je privedlo do" pretiranega povečanja korpusa ". Hkrati o "Noviku" E. I. Aleksejev se je bolj kritično odzval:
»Stavba ima za tovarno Shikhau običajne pomanjkljivosti, saj imajo zaradi prihranka teže tako trup kot kotli in stroji dimenzije, ki so blizu meje trdnjave. Prišel je v popolnem redu in brez zavrnitve opravil vse dosedanje tekaške naloge, vendar bi v svežem vremenu, proti valu, moral zmanjšati hitrost. Kmalu bo potrebno veliko pozornosti pri vzdrževanju in popravilu."
Vendar je guverner opozoril, da imata Novik in Boyarin skupno pomanjkljivost: nizka kakovost njihovih radijskih postaj, zaradi česar je bilo mogoče vzdrževati komunikacijo največ 10–15 milj, starejše ladje pacifiške eskadrilje pa 25, pod dobrimi pogoji celo 60 milj. Mnenje je bilo, da so tuji izvajalci tukaj močno goljufali, saj je bilo znano, da lahko sodobne postaje "brezžičnega telegrafa", nameščene na ladjah nemške flote, omogočajo komunikacijo 50-100 milj. Na splošno pa sta bili seveda dve majhni križarki 2. ranga izredno nujni in uporabni dodatki pacifiški eskadrili. Zanimivo je, da je "Boyarin" med svojo kratko službo večkrat obiskal Chemulpo: pravzaprav sta "Varyag" in "Koreets" pravkar zamenjala "Boyar" in čolnarno "Gilyak", ki je tam nosila stacionarno službo.
"Boyarin" se je začetka vojne srečal, ko je bil v tretji vrsti ladij na zunanji deski: teh linij so bile 4, "Boyarin" pa je bil v drugi, računajoč od obale, ali tretja, šteje od morja. Zaradi tako nesrečne lokacije napad japonskih uničevalcev na Boyarin ni bil viden, pri odbijanju pa niso sodelovali, potem pa je viceadmiral O. V. Stark je poslal križarke Novik, Askold in Boyarin, da bi zasledovali sovražne uničevalce. Križarji so zunanji napad zapustili ob 01.05, 02.00 in 02.10.
Od treh križarjev, ki so odšli na morje, je le Boyarin odprl ogenj. Ob zori je križarka našla rušilec, ki je zapustil Port Arthur, ga preganjala in odprla ogenj, vendar se je izkazalo, da je to "Močan", ki je zaradi razstavljenega vozila vstopil v patruljno verigo kasneje kot drugi uničevalci in izgubil svojo enoto. Ker ni našel "varnostnih kolegov", a se je zavedal, da bi lahko en sam uničevalec "napačno razumele" druge ladje eskadrilje, "Strong" odšel v Dalny in ob zori ugotovil, da ga "Boyarin" preganja, kar je kmalu odprlo strel nanj …
Uničevalec je razumel, da so bili pod "prijaznim ognjem", vendar svetilka, s pomočjo katere je "Močan" lahko dal identifikacijo, ni bila pripravljena na takojšnje ukrepanje. Zato je morala posadka uničevalca prenašati nekaj neprijetnih trenutkov, ko so Bojarinove lupine padle ob njihovo ladjo. Na koncu so na "Strongu" vseeno uredili svojo svetilko in dali vnaprej pripravljen signal, nato pa se je poveljnik "Boyarina" zdelo potrebno opravičiti za streljanje v povratnem signalu.
Po mnenju avtorja tega članka je bila to čista formalnost V. F. Sarychev, kajti če bi se moral kdo tukaj opravičiti, se je torej sam uničevalec. Dejstvo, da bo v mraku skoraj nemogoče ločiti ruskega uničevalca od japonskega po silhueti, je na splošno samoumevno. "Boyarin" je bil očitno usmerjen prav v smeri premikanja ladje, ki je zapustila Port Arthur. Toda kaj je mislil poveljnik "Močnega", katerega uničevalec je bil pravzaprav izgubljen in bi ga lahko zamenjali za sovražno ladjo, hkrati pa ni bil pripravljen takoj dati identifikacije - to je veliko in neprijetno vprašanje. Morda je menil, da odkar odhaja v Dalny, potem ne bi smel srečati nobene ladje, kar je bilo logično, vendar služi kot dobra ponazoritev, da zahtev čarterja in varnosti ladje ni mogoče nadomestiti z nobeno logiko. Prišlo je do nepričakovane višje sile in pomanjkanje pripravljenosti luči je skoraj privedlo do poškodb uničevalca in človeških žrtev.
V bojarsko eskadrilo sem se vrnil že pred temo, zasidran na istem mestu okoli 08.00, vendar sem moral takoj spet odvaditi sidranje, saj so se ob 08.00 pojavili japonski križarji - "psi": "Yoshino", "Chitose", "Kasagi" in Takasago. Poveljnik eskadrilje O. V. Stark je nemudoma poslal križar v boj proti njim, takoj ukinil to ukaz, v napad vrgel rušilce, vendar je tudi to ukaz razveljavil in končno odredil bojnim ladjam eskadrilje, da se sidrajo, da bi se pridružile bitki s celotno eskadrilo. Seveda, medtem ko se je vse to dogajalo, so Japonci, potem ko so izvedli (moram reči, zelo površno) izvidnico, odšli. Ob 09.10 sta jih izgubila izpred oči in O. V. Stark, ki je svoje glavne sile vodil na odprto morje, se je obrnil nazaj na parkirišče na zunanji cesti.
Vendar je vsa ta zmeda na Bojarina malo vplivala - odšel je s celotno eskadriljo in se z njo vrnil, vendar ni vstal na sidrišču, ampak je manevriral na progi in čakal na ukaze nadrejenih. Takoj so jim sledili: ob 09.59 je O. V. Stark je križarki ukazal, naj se približa s signalom, nato pa je z vodilne bojne ladje Boyarinu poslal semafor, da izvede izvidnico v smeri jugovzhoda.
Ta trenutek je pravzaprav postal najboljša ura "bojara", saj je Heihachiro Togo na jugovzhodu, 20 milj od Port Arthurja, postavil svoje glavne sile za napad. Prve so v boj stopile bojne ladje 1. bojnega odreda, sledile so mu oklepne križarke 2. odreda, "psi" pa so kolono zaprli. Ko se je Združena flota preselila v Port Arthur, jo je odkrila ruska križarka.
Seveda se je "Boyarin", ki so ga na japonskih ladjah zamenjali za križarko razreda "Diana", takoj obrnil in pobegnil k svojim glavnim silam ter iz 40 krmilnih topov izstrelil le 3 strele. Na daljavo strelci niso nikogar zadeli, vendar glavni namen streljanja ni bil škoditi Japoncem, ampak pritegniti njihovo pozornost - to je bilo treba storiti čim hitreje, saj so bile ruske bojne ladje na sidrih v tistem trenutku. Poleg tega je "Boyar" takoj dvignil signal "vidim sovražnikovo eskadrilo osmih ladij." O. V. Stark je takoj ukazal preostalim križarkam prvega reda, naj rešijo Boyarina. Vendar niso imeli časa - vse se je zgodilo tako hitro, da je Boyarin s polno hitrostjo vstopil v zunanji napad še preden so ostali križarji imeli čas za odhod.
V bitki, ki je sledila, "Boyarin" ni igral praktično nobene vloge: sprva se je držal na daljavo, da ne bi bil izpostavljen ognju sovražnikovih težkih ladij, nato pa je šel po "Askoldu". Na križarki ni bilo zadetkov, vendar je en izstrelek priletel zelo blizu zadnje cevi, zaradi česar je zamahnil, zračni tlak pa je iz krmnega stokerja vrgel plamen in premog.
Takoj po bitki je bila na obzorju zagledana neznana ladja v spremstvu rušilca. Poveljnik eskadrilje je takoj poslal Boyarina, da bi jih prestregel in uničil, vendar se je hitro pokazalo, da gre za rudarsko križarko Horseman in vlačilec Strong, ki sta se vračala iz zaliva Torton. Nato je ob 17.10 "Boyarin" prejel ukaz o spremstvu rudnika "Yenisei" do zaliva Talienvan: pravzaprav je bilo to ukaz prva v nizu številnih napak, ki so povzročile smrt križarke.
Odločitev, da se Yenisei pošlje pod spremstvo križarke, je bila popolnoma pravilna, saj ni bilo mogoče prezreti možnosti pojava japonskih rušilcev na Talienwanu. Zato je bilo seveda treba "Boyarinu" zaupati zaščito "Jeniseja" za celotno obdobje bojne operacije, vse do njenega zaključka: z drugimi besedami, "Jenisej" bi morali zaščititi na pot do mesta postavljanja min v teh sklopih in nato pospremljena nazaj. Namesto tega je "Boyarin" prejel ukaz, naj pripelje "Jenisej" na kraj, nato pa se vrne v eskadriljo, kar je tudi storil. Križar se je istega dne ob 22.00 vrnil na zunanjo progo.
Seveda je V. F. Sarychev, da je izpolnil prejeto naročilo, drugače ni mogel ukrepati, toda tisti, ki so ga dali … Še vedno lahko nekako razumete (vendar ne opravičite) viceadmiral O. V. Starku, ki se mu je z detonacijo dveh najnovejših bojnih ladij in ene oklepne križarke ter celo bitko, ki se je zgodila po tem, verjetno vrtelo v glavi. Vendar ni bil sam, imel je štabne častnike in zakaj poveljniku nihče ni mogel dati razumnega nasveta?
Navsezadnje je povsem očitno, da je takšna odločitev povzročila živčnost na Jeniseju. Vreme je bilo ostro, snežilo je, postavljati mine ni bilo tako enostavno in takrat je bilo v vsakem trenutku pričakovati pojav japonskih ladij - brezžični telegraf je ujel pogovore drugih ljudi. "Yenisei", ki je med preskusi pokazal povprečno hitrost 17,98 vozlov. in oborožen s puškami 5 * 75 mm in 7 * 47 mm, je teoretično lahko odvrnil napad enega, s srečo pa tudi več uničevalcev. Toda - ravno to v teoriji, ker če bi ga ujeli pri postavljanju min, ni mogel hitro premakniti, poleg tega pa je prisotnost množice pregradnih min na njem ob popolni odsotnosti oklepa naredila vsak stik z ognjem izredno nevaren. Toda Japonci so poleg rušilcev imeli tudi hitre križarke, srečanje z enim od njih bi bilo usodno za Jenisej …
Na splošno je poveljnik "Yenisei" V. A. Stepanov je bil po eni strani prisiljen čim hitreje postaviti ovire, po drugi pa nenehno voditi izračune pri pištolah in na splošno biti v vsakem trenutku pripravljen "iti in se boriti", kar je seveda, oteževal postavljanje min. Nastavili so jih 28. januarja vso noč, nato pa ves dan. Tako sta bili do 19.00 postavljeni 2 oviri za kar 320 min, ki se raztezajo na 7 milj, od tega jih je 317 normalno "nameščenih", le 3 pa so se pojavile. Seveda jih je bilo treba uničiti, kar je bilo storjeno s pomočjo piroksilin bomb, za namestitev katerih je bilo treba do rudnikov priplavati v čolnu.
Kljub temu poveljnik minolovca ni verjel, da je Jenisej svojo bojno nalogo dokončal. Da, ovire, ki jih je postavil, so blokirale pristope do pristanišča Dalny, z izjemo edinega preostalega plovnega poti, vendar je zaradi vremenskih težav in rahlega priklopa na eno od ovir nastal nepotreben prehod, širok približno 5 kablov, gostoto drugega minskega polja bi bilo treba okrepiti. Ker je bilo 28. januarja zvečer na rudniku rudnikov še 82 min (sprva jih je bilo 402), se je V. A. Stepanov odločil, da bo prenočil v Dalnyju, zjutraj pa dokončal polaganje min. Zato je odšel naravnost v pristanišče, od koder je shemo minskih polj, ki jih je postavil, predal sedežu guvernerja in prenočil v pristanišču Dalniy.
Jutro 29. januarja se je začelo z … gledališko predstavo. Vse komercialne ladje, nameščene v Dalniju, so bile od tam hitro izgnane po zapuščeni plovni poti. Nato so iz Yeniseja pred začudenim občinstvom kljubovalno minirali plovno pot in nanjo spustili 2 mine. Pravzaprav je bil v rudnikih namesto piroksilina pesek, zato nič ni oviralo pošiljanja, toda kdo je vedel za to?
Z namestitvijo zadnjih 82 minut je "Yenisei" uspel do poldneva, nato pa se je zgodila tragedija. Našli so dve mine, ki sta se pojavili, poveljnik minolovca pa se je v strahu, da bi se po nepotrebnem zadrževal na nevarnem območju, ukazal, naj ne spuščajo čolnov, ampak naj se "obrnejo nazaj" - naj se minam približajo vzvratno in jih streljajo s puškami. Zoper to odločbo je V. A. Stepanova so policisti rudnika in navigatorja opozorili, vendar je bilo sprejeto. In tako, ko se je Jenisej premaknil s krme naprej, se je nenadoma pojavila druga mina in eksplodirala pod mostom. Zaloga piroksilina je eksplodirala in Jenisej je potonil v samo 15 minutah, pri čemer je umrlo 95 ljudi, vključno z njegovim poveljnikom. V. A. Stepanova ni ubila eksplozija, ampak je za svojo napako raje plačal po najvišji ceni: zavrnil je umirajočo ladjo.
Tragedije je konec, oksimoron se je začel. V Dalnyju so slišali zvok eksplozije in se odločili, da je Yenisei žrtev torpednega napada, nato pa so silhuete komercialnih ladij, ki plujejo iz Pot-Arthurja, vseeno zamenjale za japonske bojne ladje. Posledično je vodja garnizona Dalny, razvpiti generalmajor A. V. Fock, guvernerju naročil takojšen telegraf o napadu japonskih rušilcev.
V Port Arthurju so prejeli telegram in ga takoj poslali "Boyarin" v Dalny, kamor je isti dan ob 14.30 odšel v spremstvu rušilcev "Vlastny", "Impressive", "Sentry" in "Rapid". In spet, to ni bila prva in ne zadnja "gonja duhov" v zgodovini svetovne mornarice in za križarko bi se lahko vse dobro končalo, vendar je bila storjena druga velika napaka: V. F. Sarychev ni prejel natančne sheme postavljanja min v zalivu Talienvan.
Izkazalo se je tako: kontraadmiral M. P. Molas je seveda poveljnika Boyarina opozoril, da so v zalivu mine, in celo označil njihovo mesto na zemljevidu, težava pa je bila v tem, da je območja minskega polja označil le približno. Več kot verjetno je, da je M. P. Molas takrat preprosto ni imel podatkov, ki so jih dali V. A. Stepanov, shema ovir, ki jih je Jenisej dejansko postavil v noči z 28. na 29. januar!
In tako se je "Boyarin" s torpednimi čolni odpravil proti zalivu Talienvan, ki ima le približno predstavo o minskih poljih. Posledično se je križarka približala otoku Zuid-Sanshantau približno 2-2,5 milj in vstopila v črto minskega polja. Eksplozija je odjeknila ob 16.08. praktično v središču ladje na njeni levi strani, najverjetneje - med 2. in 3. kurilnico, vendar bližje stranskim premogovnikom. Križar je bil zavit v premogov prah, prejel je zvitek za 8 stopinj in hitro pristal v vodi. V. F. Sarychev je v tistem trenutku še vedno verjel, da je križarko še mogoče rešiti. Vse neprepustne pregrade, vrata, vratovi so bili takoj po tem, ko je križar tehtal sidro, prepojeni in odšli v Talienvan, zato je zdaj poveljnik Bojarja ukazal, naj zaženejo črpalke, ki odvajajo vodo iz kaminov in nanesejo omet. Vendar so bili parni vodi prekinjeni in po nekaj minutah so se črpalke ustavile.
Razmere so bile izredno neprijetne. Križarka se ni premaknila, sedela je v vodi skozi okna, zvitek je naraščal in dosegel 15 stopinj na strani pristanišča. Toda glavna težava je bila v tem, da je zelo močan veter (približno 5 točk) in velika napihnjenost križarko odnesla na otok, na minsko polje. In v teh razmerah je poveljnik "bojara" V. F. Sarychev se je odločil, da je križar obsojen in bo kmalu eksplodiral na drugi rudniku, zato se je odločil zapustiti ladjo.
Ukazal je, da se ustavi delo pri postavitvi ometa in izvede evakuacija, kar je bilo storjeno - celotna ekipa, razen 9 ljudi, očitno ubitih v poplavljenih predelih, je prešla na uničevalce.
Nato 2 uničevalca, od katerih je bil eden V. F. Sarychev je odšel v Port Arthur, druga dva pa sta imela zamudo. Dejstvo je, da častniki križarke niso delili prepričanja svojega poveljnika, da bo Boyarin zagotovo potonil, in so želeli biti prepričani v njegovo smrt. Za to je bilo odločeno, da se uničevalec Sentinel, brez Bojarinovega poveljstva, spet približa križarki in jo razstreli z samohodno minu.
"Sentinel", ki se je približal "Boyarinu" za 3 kable, je poskušal izstreliti minsko strelo iz krmne torpedne cevi, vendar neuspešno. Zaradi navdušenja rudnik ni prišel popolnoma ven, ampak se je le premaknil naprej, nanj se je vklopila Aubreyjeva naprava, zato ga ni bilo mogoče metati v vodo ali napolniti naprave. Nato je "Sentinel" znova poskusil napasti "Boyarin", pri čemer je za to uporabil aparat za premčne mine. Tokrat je torpedo varno šel v vodo, a zdi se, da je potonil na pol poti, saj so zračni mehurčki nehali priti na površje in ni bilo eksplozije. Po tem "Stražarju" ni preostalo drugega, kot da gre v Port Arthur.
Ostalo je dobro znano. "Boyarin", ki ga je pustila posadka, ni zadel nobene mine, uničevalci pa so se 30. januarja zjutraj poslali skupaj s parnikom Vzhodnokitajskega železniškega društva "Sibiryak" pod splošnim poveljstvom stotnika 1. reda N. A. Matusevicha je odkrila križarka, ki je ob desnem boku ob južnem koncu otoka Zuid-Sanshantau nasedla. Križarka se je na valu nekoliko zanihala, kar je kazalo, da se je "ohlapno" zataknilo na kopnem in da jo je mogoče izpeljati na morje ali na minsko polje. Pristopite do "Boyarina" na parniku ali na torpednem čolnu N. A. Matusevich je menil, da je pretirano nevaren, in res je bilo, zato je inšpekcijska skupina prispela na križarko s čolnom.
Inšpekcijski pregled, ki je trajal ves dan, je pokazal, da bi križarko lahko rešili. Pregrade in lopute so bile res prepojene, zato je bilo poplavljanje lokalizirano. V premcu kotlovnic in na krmi strojnic sploh ni bilo vode, same strojnice so bile le delno poplavljene: v levem predelu je voda dosegla cilindre parnega stroja, v sosednjem desnem, je zapolnil samo prostor z dvojnim dnom. Nad oklepno palubo je bila voda le nad kotlovnicami, a tudi tam je bila njena količina majhna in ni ovirala pregleda ladje.
Glede na rezultate pregleda je N. A. Matusevich je naredil nedvoumen zaključek o potrebi po reševalni akciji in … odšel na noč v Dalny. Žal, istega večera je izbruhnilo slabo vreme in začela se je precej močna nevihta, v Dalnyju pa so se slišale eksplozije. Naslednje jutro je "Boyarin" izginil.
Nato so križarko našli - našli so jo na levi strani 40 m od jugozahodnega roba otoka Zuid -Sanshantau. Hkrati je bila v polni vodi ladja skoraj popolnoma skrita pod vodo, tako da so bili vidni le konci jamborov in dvorišč, a ob oseki je desna stran štrlela meter od morske gladine. Očitno je navdušenje odstranilo "Bojarja" iz plitvine in ga odneslo na minsko polje - zaradi ponavljajoče se detonacije je križarka še vedno potonila.
Na splošno lahko rečemo, da je bila smrt "Boyarina" posledica številnih napak vseh zgoraj navedenih oseb, od katerih je vsaka poslabšala prejšnjo.
Če bi bil Boyarin prvotno poslan ne samo zato, da bi Jenisej odpeljal v Dalny, ampak da bi ga tam varoval, potem se ne bi nič zgodilo in najverjetneje bi preživel sam rudar. Pod zaščito križarke je posadka Yenisei lahko vsa svoja prizadevanja usmerila v postavljanje min, ne da bi jih motila stalna pripravljenost za boj. Najverjetneje bi bila v tem primeru minska polja postavljena prej, kot se je to zgodilo, in če ne, potem V. A. Stepanov ni imel takega razloga za hitenje in prav hitenje je uničilo rudnik. Toda tudi če bi Jenisej vseeno razstrelil, to ne bi privedlo do smrti Boyarina - ker je bil v bojnem spremstvu, bi križar vedel, kaj se je zgodilo, in ne bi se zgodila nobena panika z "napadalnimi japonskimi uničevalci".
Z drugimi besedami, razumno načrtovanje rudarskih operacij v zalivu Talienvan bi najverjetneje pripeljalo do tega, da niti Jenisej niti Bojarin ne bi umrla.
Toda to, kar je bilo storjenega, je storjeno in zdaj eskadrilja Tihega oceana izgubi minolovca iz nič. Enako naprej? Pravzaprav je sedež upravnika, če ni bil sankcioniran, naredil grobo napako. Poslali so "Boyarin" v iskanje japonskih rušilcev, vendar se le nihče ni potrudil, da bi V. F. Sarychev zemljevid minskih polj! Toda štab guvernerja je imel enega, izročil mu ga je poveljnik Jeniseja 28. januarja zvečer, medtem ko je Bojarin odšel uresničiti ukaz šele ob 14.30 29. januarja!
Seveda je V. F. Sarychev je razumel, da ni bilo zaman, da je 27. januarja križarka pod njegovim poveljstvom "pospremila" Jenisej, ki je bil nabito poln mine skoraj do strdka. A shemo minskih polj, celo približno, je dobil le po naključju.
Dejstvo je, da je kontraadmiral M. P. Molas sploh ni vedel, da bojarina nekam pošiljajo, Bojarina bo nameraval vključiti v naslednjo fazo rudarjenja, da bi pospremil Amurskega rudnika. Za to je M. P. Molasa in poklical V. F. Sarychev zase. Dejstvo, da je bil "Boyarin" že poslan Talienvanu, M. P. Molas ni vedel. Sam kontraadmiral najverjetneje še ni prejel rudarske sheme, ki jo je poveljnik Jeniseja prenesel v štab in verjetno dobavil V. F. Podatki Sarycheva ne o dejanski lokaciji ovir, ampak o tem, kje bi morali biti v skladu z načrtom. Hkrati so bile zaradi slabega vremena obalne znamenitosti na Jeniseju slabo vidne, dejanski položaj rudnikov pa se je lahko razlikoval od načrtovanih.
Žalostno dejstvo pa je, da če ni naključno naključje, potem V. F. Sarychev bi bil poslan v Talienvan brez kakršnih koli shem!
Tako lahko rečemo, da se je vodstvo eskadrilje po svojih najboljših močeh potrudilo, da bi prišlo do dvojne tragedije, vendar pa je po odhodu Boyarina na morje odgovornost za nadaljnjo operacijo padla na ramena njegovega poveljnika V. F. Sarychev. In kaj je naredil?
Ne bomo razpravljali o potrebi po odhodu na območje postavljanja min, ne da bi imeli natančen zemljevid minskih polj: na koncu je V. F. Sarychev je prejel ukaz, o katerem, kot veste, ni govora. Čeprav je v resnici tukaj veliko vprašanj: na žalost gradiva o naročilih, ki jih je prejel V. F. Sarychev, avtor tega članka skoraj nima. Toda tudi če predpostavimo, da so za eksplozijo Boyarina krive zunanje okoliščine in "nesreče, neizogibne na morju", potem dejanja V. F. Sarychev po eksploziji je treba šteti za sramotnega in popolnoma nevrednega časti pomorskega častnika.
Poročilo V. F. Sarycheva je morda povsem res: potem, ko je postalo jasno, da so parne linije pretrgane in križarka izgubila hitrost, veter in nabrek pa sta ga odnesla na mesto domnevnega minskega polja, je verjetno iskreno verjel, da je ladja obsojena. Čeprav se tu že postavlja vprašanje - zdi se, da zaliv Talienvan ni Marijanski rov in ni bil daleč od otoka, kjer je bilo težko pričakovati prisotnost velikih globin. Zakaj bi torej V. F. Sarychev se ne poskuša odreči sidru? Da, parni stroji niso delovali, vendar bi lahko podobno operacijo izvedli ročno, medtem ko bi bilo na sidru ladjo mogoče rešiti pred smrtjo in počakati na vlečenje. Kar zadeva uničevalce, ki spremljajo Boyarin, očitno zaradi svoje majhnosti niso mogli postati vlačilci in so celo prisiljeni "potegniti trak" proti vetru, doseči do 5 točk in veliko nabrekanje. Toda zakaj ne bi poskušali spustiti sidra?
Vendar je treba razumeti, da je avtor tega članka ob vsem svojem navdušenju nad floto morje videl predvsem na slikah ali na plaži, zato so morda obstajali nekateri razlogi, razumljivi resničnim mornarjem, zaradi katerih je bilo to nemogoče storiti to. Toda kar ni mogoče razumeti ali upravičiti, je vedenje V. F. Sarychev, potem ko se je odločil zapustiti ladjo.
Če V. F. Sarychev se je odločil, da je Boyarin obsojen, storiti mora vse, da križarka ne pade na sovražnika, se pravi, da je moral odrediti odpiranje Kingstonov. Tu nikakršna omemba naglice evakuacije ne pomaga - ko je ogrožena usoda bojne ladje, ne morete tako hititi, poleg tega pa evakuacija še vedno ne bi bila mogoča naenkrat. Ni dovolj, da "vsi žvižgate zgoraj", morate spustiti čolne, v njih postaviti posadko, preveriti, ali je na ladji še kdo, itd. Se pravi, posadka je imela dovolj časa, da odpre Kingstone, in čeprav je bilo to povezano z rahlo zamudo pri evakuaciji, kar je dvomljivo, bi bilo treba to zamudo upoštevati. V. F. Sarychev, da je bil, pravijo, prepričan, da bo križarka kmalu umrla, ni vreden nič, ker ni dovolj, da se prepričate, da bo ladja uničena. Na lastne oči se moramo prepričati, da je uničen! In kaj je V. F. Sarychev? Takoj, ko je bila posadka evakuirana do uničevalcev, ki očitno niso bili v nevarnosti, je namesto da bi bil prepričan v smrt "Boyarina", odšel v Port Arthur.
V poročilu je Boyarinov (zdaj nekdanji) poveljnik kot izgovor za takšno naglico nakazal, da se boji prihoda japonskih uničevalcev, da bi zajeli, v resnici je bila križarka poslana. Seveda so uničevalci, ki so prejeli Boyarinovo posadko, najbolj podobni pločevinkam konzerviranih papalin in niso bili zelo primerni za boj. Toda to spet ni bil razlog za opustitev križarke, ne da bi jo potopili s torpedi. In kar je najpomembneje, V. F. Sarychev je odšel s torpednim čolnom proti Port Arthurju, ko sta zamudili še dve torpedni čolni, da bi poskusili utopiti Boyarina. To so storili na lastno pobudo, a so s tem poveljniku križarke dodali še en zahtevek - izkazalo se je, da je V. F. Sarychev, ki je "reševal posadke", je pobegnil v Port Arthur, sploh se ni prepričal, da so ostali uničevalci sledili njegovemu zgledu … tako poveljnik "zaskrbljen zaradi podrejenih".
Ni presenetljivo, da je V. F. Sarychev ni bil zadovoljen niti z O. V. Starka, niti namestnika, 12. februarja 1904 pa je potekal proces nad nekdanjim poveljnikom "Bojarja". Čudna je le presenetljiva blagost stavka: V. F. Sarychev je bil priznan
»Kriv, da ko je križarka prejela luknje, ni bil dovolj prepričan v plovnost ladje in zaradi tega ni sprejel ustreznih ukrepov za njeno reševanje, kar je posledica hitrega odstranitve posadke s križarke in zapustitev plovila. Malomarnost ali malomarnost pri ravnanju poveljnika pri nadzoru križarke, ki sta bila vzrok njegove smrti, sodišče v okoliščinah primera ni priznalo."
Posledično je namesto degradiranja in odpuščanja v sramoto, ki jo je V. F. Sarychev si je to v celoti zaslužil, odletel je le tako, da je odpisal na obalo. Bil je poveljnik obalne baterije, oborožene s 47-milimetrskimi in 120-milimetrskimi puškami, nato pa je bil celo nagrajen za obrambo Port Arthurja. Po vojni se mu je uspelo povzpeti v čin generalmajorja flote in je vodil polčlansko posadko Libau-no, vsaj niso mu več zaupali, da bi poveljeval vojaškim ladjam.
Kar zadeva neuspešno reševalno akcijo, ki jo je vodil N. A. Matusevich, nato A. V. Skvortsov, avtor monografije, posvečene "Boyarinu", je menil, da so njegova dejanja vredna očitkov, saj je "zapustil ladjo, katere reševanje mu je bilo zaupano", brez nadzora. A tu se je težko strinjati s spoštovanim zgodovinarjem - po avtorjevem mnenju je ta očitek N. A. Matusevich še vedno ni zaslužen.
Kaj je lahko storil, ko je našel križarko? Zaradi potrebe po usmerjanju inšpekcijske stranke na čoln je bila ocena stanja križarke pripravljena do večera. Na prijateljski način bi morali "Boyarina" nekako zavarovati, vendar je težava v tem, da za N. A. Matuseviča ni bilo. Edino, kar mu je še uspelo, je bilo spustiti sidro, a to je tisto, kar je N. A. Matusevicha in ukazal: drugo vprašanje, ki ga je ukazal: "Ne ustavite vrvi hkrati in dajte slednji možnost, da se razteza, ko se razteza." Je bila to prava odločitev? Po eni strani bi reševalci z zaustavitvijo vrvi omejili mobilnost križarke, po drugi strani pa je vseeno zadelo kamenje, zato je bilo morda res smiselno ravnati tako, kot je ukazal kapetan 1. ranga, tako da bi križarko "potegnilo" v ustreznem vetru iz nasutega v odprto vodo? Spet je le strokovni pomorščak sposoben oceniti takšno odločitev, vendar je mogoče domnevati, da je N. A. Matusevich je imel razloge, da naredi točno tako, kot je storil.
Kar zadeva dejstvo, da je "Boyarja" pustil brez nadzora … in kaj bi pravzaprav lahko dalo tak nadzor? Opazovanje križarke z obale je bilo nesmiselno; od tam pa ni bilo mogoče zagotoviti pomoči. In določeno število ljudi je bilo mogoče pustiti neposredno na križarki, toda kaj bi lahko storili tam, ko stroji in mehanizmi niso delovali? Križarka je bila neobvladljiva in bi v primeru kakršnih koli težav, ki so v resnici postale nevihta, le dodale na seznam ubitih na Bojaru.
Tako lahko domnevamo (vendar ne trdimo zagotovo), da je v vsej tej zgodbi le N. A. Matusevich si ni zaslužil nobenega očitka. Kar se tiče V. F. Sarychev, nato pa je s svojimi dejanji uničil pravzaprav niti eno, ampak dve križarki. Seveda je to že alternativna zgodovina, toda če "Boyarin" ne bi umrl, bi breme služenja delil z "Novikom". Potem ne bi bilo razloga, da bi v pari ves čas držali edino oklepno križarko 2. ranga, ki se je izkazala za "Novik". V tem primeru njegova suspenzija po preboju 28. julija ne bi bila v tako žalostnem stanju, križarki ne bi bilo treba pluti v bližini japonske obale in kdo ve, morda bi Noviku vseeno uspelo slediti navodilom cesarja-cesarja in bi dosegel Vladivostok.
