Rdeči cesar. Stalin je gradil družbo "zlate dobe", kjer je bil človek ustvarjalec, ustvarjalec. Od tod njegovi številni ustvarjalni projekti, namenjeni razvoju in blaginji ruske države in ljudstva.
Transpolarna avtocesta
Stalinistična vlada je spoznala, da samo Sibirska železnica ni dovolj za povezovanje Sovjetske zveze. In po veliki domovinski vojni je postalo očitno, da je severna strateška komunikacija - Severna morska pot, ranljiva za potencialne nasprotnike. Njena glavna pristanišča, Murmansk in Arkhangelsk, se nahajajo blizu severozahodne meje, v primeru nove velike vojne z zahodom pa jih je mogoče blokirati. Tudi ta pot je privedla do naselitve in gospodarskega razvoja ruskega severa.
Omeniti velja, da je bila zamisel o izgradnji Velike severne železnice še v Ruskem cesarstvu. Predlagani so bili projekti za izgradnjo ceste od Barentsovega morja do velikih rek Sibirije z nadaljnjim nadaljevanjem do Tatarske ožine, torej do Tihega oceana. Toda potem ti projekti niso bili izvedeni zaradi zapletenosti poti, ogromnih materialnih stroškov, nerazvitosti in nizke gostote prebivalstva ozemelj severno od Transsiba. Leta 1928 se je zamisel o železniški povezavi Atlantskega, Severnega in Tihega oceana vrnila k ideji. Leta 1931 je bil ta načrt preložen, osredotočen na razvoj vzhodnega dela Severne morske poti. Velika domovinska vojna je pokazala, da je avtocesta na severu nujna. Sprva je bilo odločeno, da se v Obskem zalivu na območju rta Kamenny zgradi novo pristanišče in se s 700-kilometrsko železnico poveže z obstoječo vejo Kotlas-Vorkuta. Gradnja je bila zaupana GULZhDS (glavni oddelek gradnje taborniške železnice) pri NKVD-Ministrstvu za notranje zadeve ZSSR. Ceste so gradili zaporniki in civilni delavci.
Kmalu je postalo jasno, da Objski zaliv ni primeren za gradnjo pristanišča. V začetku leta 1949 je potekalo srečanje I. V. Stalina, L. P. Beria in N. A. Frenkel (vodja GULZhDS). Odločeno je bilo, da se gradnja na polotoku Yamal ustavi, da ne vodi ceste do rta Kamenny in da se začne gradnja 1290 -kilometrske poti do spodnjega toka Jeniseja, vzdolž Chum - Labytnangi - Salekhard - Nadym - Yagelnaya - Pur - Taz - Yanov Stan - linija Ermakovo - Igarka, z izgradnjo pristanišča v Igarki. Nadalje je bilo načrtovano podaljšanje proge Dudinke do Norilska.
Gradbeni oddelek št. 502, ki se je ukvarjal z gradnjo železnice od postaje Chum na železnici Pechora do rta Kamenny z odcepom do Labytnangija, je bil likvidiran. Nastala sta dva nova oddelka - zahodna številka 501 z bazo v Salekhardu, ki je bila odgovorna za odsek od Labytnangija do reke. Pur in vzhodni direktorat št. 503 s sedežem v Igarki (potem se je preselil v Ermakovo), ki je gradil progo od Pura do Igarke.
Gradnja je potekala dokaj hitro. Na zahodnem odseku so na leto predali 100-140 km proge. Avgusta 1952 je bil odprt promet med Salekhardom in Nadymom. Do leta 1953 je bilo polnjenje nasipa izvedeno skoraj do Pure, del tirnic je bil položen. V vzhodnem delu je bilo poslovanje počasnejše, manj je bilo rok in materialov je bilo težje dostaviti. Ob celotni cesti je bila zgrajena telegrafska in telefonska linija. Do Stalinove smrti marca 1953 je bilo položenih več kot 700 kilometrov od 1290 kilometrov, položenih je bilo približno 1100 kilometrov. Pred zagonom je ostalo približno eno leto.
Vendar so že marca 1953 vsa dela ustavila, nato pa popolnoma ustavila. Delavce so odpeljali, odnesli so tudi nekaj opreme in materiala, večino pa preprosto opustili. Posledično je bilo ustvarjalno delo več deset tisoč ljudi, porabljen čas, prizadevanja in materiali, desetine milijard polnih rubljev - vse se je izkazalo za zaman. Pokopan je bil najpomembnejši projekt za državo in ljudi, ki bi se očitno nadaljeval. Tudi s čisto ekonomskega vidika (brez strateške potrebe po izboljšanju povezljivosti države, vojaškega pomena) je odločitev, da se pri tako visoki stopnji pripravljenosti opusti gradnja Transpolarne magistrale, povzročila večje izgube za državo zakladnice, kot če bi bila cesta dokončana. Poleg tega bi ga lahko in morali razširiti na industrijsko regijo Norilsk, kjer so se že razvijala bogata nahajališča bakra, železa, niklja in premoga.
Dejstvo, da je bila izgradnja Transpolarne železnice nujen in objektiven korak, dokazuje dejstvo, da se je že v sodobni Rusiji ta projekt v takšni ali drugačni meri vrnil. To je tako imenovani severni širinski prehod, ki bi moral povezati zahodni in vzhodni del Yamalo-Nenetskega avtonomnega okrožja, nato pa nadaljevati proti vzhodu do Igarke in Dudinke.
Sahalinski predor
Drugi Stalinov velikanski infrastrukturni projekt je Sahalinski predor. Ta projekt se redno spominja tudi v sodobni Rusiji in ga celo načrtujejo za izvedbo, vendar že v obliki mostu (jeseni leta 2019 so Ruske železnice v naložbeni program za leto 2020 vključile gradnjo železniškega mostu do Sahalina. 2022).
Predor do Sahalina je bil, tako kot severna železnica, vojaškega pomena (hiter prenos vojakov na otok v primeru grožnje vojne na Daljnem vzhodu) in gospodarskega. Za razvoj regije Daljnega vzhoda je bil potreben velik infrastrukturni projekt. Letalske in trajektne storitve za Sahalin niso zadostne. V nevihtnem vremenu je otok nedostopen, pozimi Tatarska ožina zmrzne, potrebno je spremljanje ledoloma.
Zamisel o predoru do Sahalina je izvirala iz Ruskega cesarstva, vendar ni bila uresničena. K njej so se vrnili že v sovjetskih časih. Leta 1950 je Stalin osebno zagovarjal projekt povezovanja Sahalina s celino s pomočjo železnice. Razmišljale so se možnosti s trajektnim prehodom, tunelom in mostom. 5. maja 1950 je Svet ministrov ZSSR sprejel odločitev o izgradnji predora in rezervnega morskega trajekta. Za gradnjo predora sta bila odgovorna Ministrstvo za notranje zadeve in Ministrstvo za železnice ZSSR. Tehnično zasnovo so pripravili jeseni 1950. Del poti je potekal po otoku Sahalin - od postaje Pobedino do rta Pogibi (začetek predora), le 327 km. Dolžina samega predora od rta Pogibi na Sahalinu do rta Lazarev na celini naj bi bila približno 10 km (izbran je bil najožji del ožine). Na celini so nameravali zgraditi odcep od rta Lazarev do postaje Selikhin na odseku Komsomolsk na Amurju-Sovetskaya Gavan. Skupaj več kot 500 km. Predor naj bi začel delovati konec leta 1955.
Pri gradnji je bilo vključenih približno 27 tisoč ljudi - zaporniki, pogojni odpust, civilni delavci in vojaško osebje. V času smrti Jožefa Stalina je bilo na celini zgrajenih več kot 100 km železnice, na Sahalinu so še potekala pripravljalna dela (pomanjkanje opreme, materialov, težave z njihovo dostavo), potekala so dela za vzpostavitev trajektnega prehoda. Po Stalinovi smrti je bil projekt preklican. Očitno je bila to še ena neumnost ali sabotaža. Tako je eden od graditeljev predora, inženir Yu. A. Koshelev, opozoril, da je za nadaljevanje dela na voljo vse - dobro usposobljeni strokovnjaki in delavci, stroji, oprema in materiali. Gradbeniki so »čakali na ukaz za nadaljevanje gradnje. O tem smo pisali v Moskvo, spraševali in prosili. Prekinitev gradnje predora menim za nekakšno divjo, smešno napako. Dejansko so bili v predor vloženi milijarde rubljev denarja ljudi, leta obupnega dela. In najpomembnejše je, da država res potrebuje predor … «Šele v 70. letih so začeli s trajektnim prehodom.
Tako so Stalinovi "dediči" povzročili škodo obrambni sposobnosti ZSSR-Rusije, za več desetletij odložili infrastrukturni in gospodarski razvoj Sahalina in celotne regije.
Četrti Stalinov plovni kanal
Od leta 1931 so po navodilih Stalina v Rusiji dosledno gradili kanale. Prvi je bil Belo morje-Baltski kanal (1931-1933), ki je povezoval Belo morje z Onegaškim jezerom in imel dostop do Baltskega morja in plovbe Volga-Baltik. Drugi kanal je Volga-Moskva (1932-1938), ki je povezoval reko Moskvo z Volgo. Tretji kanal je bil Volga-Don kanal (1948-1953), ki povezuje reke Volgo in Don na mestu njihovega najbližjega pristopa na Volgodonski prevlaki in hkrati povezuje Kaspijsko morje z morjem Azov.
Stalinovi načrti so vključevali tudi četrti kanal - Glavni turkmenski kanal, od reke Amu Darje do Krasnovodska. Potreben je bil za zalivanje in predelavo Turkmenistana in je bil del Stalinovega obsežnejšega programa za preoblikovanje narave. Tudi za pošiljanje od Volge do Amu Darje. Njegova dolžina naj bi bila več kot 1200 km. Širina kanala je bila več kot 100 m, globina 6-7 m. Na začetku kanala je bil v Takhiatashu postavljen ogromen jez, ki so ga združili s hidroelektrarno. 25% odtoka Amu Darje bi bilo preusmerjeno v nov kanal. Aralsko morje naj bi znižalo raven, zemljišča, sproščena med umikom morja, pa naj bi se uporabljala v kmetijstvu. Okoli kanala je bilo načrtovano graditi na tisoče kilometrov glavnih in distribucijskih kanalov, rezervoarjev, treh hidroelektrarn po 100 tisoč kilovatov.
Pripravljalna dela so se začela leta 1950. Pri gradnji je bilo vključenih 10-12 tisoč ljudi. Dokončanje titanske gradnje je bilo načrtovano za leto 1957. Po Stalinovi smrti je bil projekt zaprt. Formalno zaradi visokih stroškov. Leta 1957 so namesto Turkmenskega kanala začeli graditi Karakumski kanal. Gradnja je bila pogosto prekinjena in končana šele leta 1988.
Zanimivo je, da je imel ta Stalinov projekt korenine v predrevolucionarni Rusiji. Pravzaprav je sovjetski vodja uresničil drzne in napredne načrte svojega časa, ki so bili dolgo pozabljeni. Tako so v osemdesetih letih prejšnjega stoletja častniki ruskega generalštaba izravnavali nove posesti Ruskega cesarstva v Srednji Aziji. V letih 1879-1883. v Turkestanu je delovala odprava pod vodstvom polkovnika Gluhovskega. Skoraj deset let je trajalo za preučevanje starih vej nekdanje delte Amu Darje, njenega suhega kanala (Uzboy) v smeri Kaspijskega morja in Sarakamiške depresije. Na podlagi rezultatov geodetskih raziskav je bil pripravljen projekt: "Prehod voda reke Amu Darje po njenem starem toku v Kaspijsko morje in nastanek neprekinjene vodne poti Amu Darja-Kaspij od meja Afganistana vzdolž Amu Darje, Kaspijskega, Volškega in Mariinskega sistema do Sankt Peterburga in Baltskega morja. " Vendar so projekt vdrli v smrt in Glukhovskega so imenovali "nor".
Stalinov načrt za preobrazbo narave
Stalin je gradil družbo "zlate dobe", kjer je bil človek ustvarjalec, ustvarjalec. Od tod njegov načrt za "Veliko preobrazbo narave" - celovit program za znanstveno ureditev narave v Sovjetski zvezi. Program so razvili izjemni ruski znanstveniki. Načrt je bil sprejet na pobudo sovjetskega voditelja in je začel veljati s sklepom Sveta ministrov z dne 20. oktobra 1948. Zasnovan je bil dolgo časa - do leta 1965. Temeljilo je na ustvarjanju močnih gozdnih pasov v stepskih in gozdno-stepskih conah države z dolžino tisoč kilometrov; uvedba kolobarjenja trave; gradnja ribnikov, rezervoarjev in namakalnih kanalov.
Učinek je bil neverjeten: povečal se je pridelek žit, zelenjave, trav, upočasnili so se procesi erozije tal, okrevali so, gozdni pasovi so zaščitili polja in pridelke, ustavile so se grozne peščene in prašne nevihte. Zagotavljal prehransko varnost države. Gozdove so obnavljali. Nastalo je na tisoče novih rezervoarjev, velik sistem vodnih poti. Narodno gospodarstvo je dobivalo poceni elektriko, vodo so uporabljali za namakanje polj in vrtov.
Na žalost je bilo v času Hruščova veliko programov uničenih ali izkrivljenih. To je povzročilo velike težave v kmetijstvu, zmanjšanje donosa pridelkov in kršitev prehranske varnosti v Rusiji. Po razpadu ZSSR, ko je Rusija postala del svetovnega kapitalističnega sistema, in standardi potrošniške družbe - družbe "zlatega teleta", samouničenja in iztrebljanja človeka in narave - so bili vneseni v naše življenje, so razmere postalo veliko slabše. Priča smo globalni biosferni krizi. Gozdovi se uničujejo povsod, rezervoarji so onesnaženi, tako kot vse ostalo. Zaradi tega reke postanejo plitke, spomladi pride do "nepričakovanih" poplav, poleti pa do grozljivih požarov. Celotna država je bila spremenjena v smetišče. Vse to so posledice opuščanja stalinistične družbe ustvarjanja in služenja, kjer je človek ustvarjalec. Zdaj je naša družba del globalnega sistema potrošnje in samouničenja. Človek je bil spremenjen v potrošniškega sužnja, "virus", ki uničuje lastno zibelko - Zemljo. Zato številne uničujoče težnje vodijo do svetovne ekološke katastrofe.
Nova imperialna kultura
Med številnimi projekti rdečega cesarja je cesarska kultura. »Nova resničnost mora zahtevati vse kulturno bogastvo. Kultura bi morala postati življenska tla novega življenja! " Tako je rekel Stalin. Kultura v stalinističnem imperiju je postala tehnologija za utelešenje ideala - podobe možne, verjetne in želene prihodnosti. Prepričala je ljudi, zlasti mlade generacije, v resničnost novega sveta, civilizacijo prihodnosti. Kjer človek v celoti razkrije svoj ustvarjalni, intelektualni in fizični potencial, raziskuje globine oceanov in vesolja. Sanje so se uresničile "tukaj in zdaj". V stalinistični ZSSR so ljudje videli, kako se država zelo hitro spreminja na bolje, kar je čudovito.
Sovjetska (stalinistična) kultura je temeljila na najboljših tradicijah ruske kulture. Pri Lomonosovu, Puškinu, Lermontovu, Dostojevskem in Tolstoju. O ruskih epih, pravljicah Aleksandra Nevskega in Dmitrija Donskega, Aleksandra Suvorova in Mihaila Kutuzova, Fjodorja Ušakova in Pavla Nakhimova. O matričnih kodah ruske civilizacije. Kjer dobro vedno zmaga nad zlom, kjer je skupno višje od posebnega, je solidarnost višja od individualnosti, je medsebojna pomoč višja od egoizma. Ruska kultura je prinesla svetlobo in pravičnost.
Zato so se pod Stalinom odprle hiše in palače kulture v vseh bolj ali manj pomembnih naseljih. V njih so otroci prejemali osnove znanja v umetnosti in kulturi, množično so se ukvarjali z ustvarjalnostjo, ustvarjanjem. Peli so, igrali na glasbila, nastopali v ljudskih gledališčih, se učili v studiih in laboratorijih, snemali amaterske filme itd.
Od tod stalinistična arhitektura. Razstava dosežkov narodnega gospodarstva (VDNKh), metro prestolnice, Stalinovi nebotičniki - spomeniki cesarske kulture. Pod Stalinom so bile hiše zgrajene lepe in udobne za življenje ("Stalinove"). Videz rdečega imperija je bil lep in privlačen. Pod Hruščovom so uvedli dolgočasnost in bednost ("Hruščovljev mit o stanovanjski gradnji").
Tako je Stalin državo in ljudi popeljal do "veselega jutri", "do zvezd". Rusija je bila vodilna v svetu pri ustvarjanju pravičnega reda in družbe, človeštvu je dala resnično alternativo zahodnemu projektu zasužnjevanja ljudi. Pokazala mi je, kako živeti. Dostojno, pošteno delo, ustvarjanje. Rdeči cesar je prevzel "končano državo" in za seboj pustil cesar velesile. Toda po Stalinovi smrti so bila vrata za "Jutri" zaprta za Ruse. S Hruščovom se je začela "perestrojka-destalinizacija", zaradi katere so Rusija in naši ljudje postali del globalnega sistema suženjstva, kjer je naše mesto kolonija in vir za "elito".
