V prejšnjem članku so bili obravnavani nemški tanki prve svetovne vojne. Razvoj in možnosti tankov prispeval k nastanku tankov v Franciji.
Zahteve francoske vojske za tank
Skoraj istočasno z Anglijo se je v začetku leta 1916 v Franciji začel razvoj jurišnih tankov za premagovanje pripravljene obrambe sovražnika, ki je dosegel vrhunec z ustvarjanjem srednjih tankov CA-1 Schneider in Saint-Chamond. Nekoliko kasneje, maja 1916, je pri Renaultu, ki proizvaja avtomobile, pod vodstvom Louisa Renaulta predlagan koncept za ustvarjanje tanka bistveno drugačnega lahkega razreda - tanka za neposredno podporo pehoti.
Tanki SA-1 in "Saint-Chamon" po svojem namenu in zmogljivostih niso mogli izpolniti vojaških zahtev. Zajetni in nerodni srednji tanki, ki jim je bila dodeljena vloga "udarnega ovna", so bili lahek plen sovražnikovega topništva in jih je bilo treba dopolniti s številnimi lahkimi bojnimi vozili za neposredno podporo pehote in ukrepanje v njenih bojnih formacijah, kar bi imajo več možnosti za uspeh in preživetje v bitki na terenu.
Sprva se vojaškemu oddelku ni mudilo podpirati tega projekta, pri čemer se je osredotočil na razvoj jurišnih tankov, pozneje pa je podprl uvedbo tanka v množično proizvodnjo in postal je najmasivnejši tank prve svetovne vojne. Rezervoar je začel delovati leta 1917 pod oznako Renault FT-17.
Najmasivnejši tank prve svetovne vojne
Ta rezervoar je postal prvi lahki rezervoar na svetu in prvi rezervoar, izdelan na tekočem traku. Renault FT-17 je bil tudi prvi rezervoar s klasično postavitvijo-imel je vrtljivo kupolo, upravljalni predal v sprednjem delu trupa, bojni prostor v središču rezervoarja in prostor za prenos motorja na zadnji strani trup. Renault FT-17 je postal eden najuspešnejših tankov prve svetovne vojne in je v veliki meri določil nadaljnji razvoj oblikovalskih idej pri izdelavi tankov. Masovnost rezervoarja Renault FT-17 je bila zagotovljena zaradi preprostosti njegove zasnove in nizkih stroškov proizvodnje. Rezervoar je bil razvit v podjetju, ki je izdelovalo množične avtomobile, v zvezi s tem so se številne zamisli in načini proizvodnje iz avtomobilske industrije preselili v zasnovo rezervoarja.
Sprejeta postavitev tanka z dvema članoma posadke je odpravila številne pomanjkljivosti glede bivalnosti posadke srednjih in težkih tankov tistega časa. Voznika so namestili v premcu trupa in mu omogočili dober razgled. Strelec z orožjem (topom ali mitraljezom) je bil v vrtljivem stolpu, ki je stal ali napol sedel v platneni zanki, ki jo je pozneje nadomestil po višini nastavljiv sedež. Cisterna Renault FT-17 je bila v primerjavi z drugimi cisternami neopazna, njegove mere so 4, 1 m (brez "repa"), 5, 1 m (z "repom"), širina 1, 74 m, višina 2, 14 m.
Bivalni prostor je bil od motornega prostora ograjen z jekleno pregrado z dvema zapornima oknoma za kroženje zraka. Okna so bila opremljena z loputami za zaščito posadke v primeru požara motorja. To je odpravilo vdor bencinskih hlapov in izpušnih plinov v nadzorni prostor, zmanjšalo nevarnost za posadko v primeru požara v MTO, zagotovilo boljšo porazdelitev teže po dolžini rezervoarja in izboljšalo okretnost.
Pristanek posadke je potekal skozi tridelno ločno loputo ali skozi rezervno loputo v zadnjem delu kupole.zavoj stolpa strelcev je bil izveden s trudom ramen in hrbta s pomočjo ramenskih blazinic, kar je povzročilo grobo usmerjanje orožja. S pomočjo ramenskega naslona topa ali mitraljeza je orožje natančneje usmeril v tarčo. Teža tanka v mitraljezni različici je bila 6,5 tone, v topovski različici 6,7 tone.
Trup tanka je bil "klasične" zakovice, oklepne plošče in deli vzmetenja so bili pritrjeni na okvir iz vogalov in oblikovanih delov z zakovicami in sorniki. Prvi vzorci tanka so imeli litega čelnega dela trupa in litega stolpa s sferično opazovalno "kupolo", ki je bila izdelana v enem kosu s streho kupole. Kasneje je "kupolo" zamenjala cilindrična kupola s petimi razglednimi režami in pokrovčkom v obliki gobe. To je poenostavilo proizvodnjo in izboljšalo prezračevanje.
Težave pri izdelavi oklepnih ulitkov želenega profila so prisilile preiti na trup in kupolo, popolnoma zakovičeno iz valjanih listov. Debelina oklepa čela trupa in kupole je bila v uliti različici 22 mm, v kovičenih 16 mm. Debelina oklepa v zakovičeni različici trupa je 16 mm, sprednji del kupole je 16 mm, krma kupole je 14 mm, streha kupole je 8 mm, dno pa 6 mm.
Uporaba vrtečega se stolpa je zagotovila večjo ognjeno moč v bitki v primerjavi z nepremišljenimi tanki. Tank je bil izdelan v dveh različicah - "top" in "mitraljez", ki se razlikujeta po namestitvi ustreznega orožja v stolp. Večina tankov je bila izdelana v različici "mitraljez". V različici "top" je bila nameščena polavtomatska 37-milimetrska puška "Hotchkiss" z dolžino cevi 21 kalibra, v različici "mitraljez" pa "dolga" 8-milimetrska mitraljeza "Hotchkiss" nameščen v stolpu.
Orožje je bilo nameščeno v čelnem delu stolpa, v polkrožni oklepni maski na vodoravnih opornicah, nameščeni v navpično vrtljivi oklepni plošči. Vodenje orožja je potekalo s prostim zamahom z naslonom za ramena, največji koti navpičnega vodenja so se gibali od -20 do +35 stopinj.
Strelno orožje 237 nabojev (200 drobcev, 25 oklepov in 12 nabojev) je bilo nameščenih na dnu in stenah bojnega prostora. Strelivo za mitraljez je bilo 4800 nabojev. Za streljanje je bil uporabljen teleskopski pogled, zaščiten z jeklenim ohišjem. Top je zagotavljal hitrost streljanja do 10 rds / min in strelišče do 2400 m, vendar je bil glede na vidljivost tarče iz tanka učinkovit strel do 800 m. Oklepni projektil lahko prodrejo v 12-milimetrski oklep na dosegu do 500 m.
Kot elektrarna je bil rezervoar opremljen z motorjem iz tovornjaka Renault z močjo 39 KM, ki je zagotavljal največjo hitrost le 7, 8 km / h in potovalni razpon 35 km, kar očitno ni bilo dovolj za lahki rezervoar. Navor se je skozi stožčasto sklopko prenašal na ročni menjalnik, ki je imel štiri hitrosti naprej in eno nazaj. Krmilni mehanizmi so bili stranski sklopki. Za nadzor rezervoarja je voznik uporabil dve krmilni ročici, ročico za upravljanje menjalnika, stopalke za plin, sklopko in nožno zavoro.
Podvozje na vsaki strani je bilo sestavljeno iz 9 podpornih in 6 podpornih valjev majhnega premera, vodilnih in pogonskih koles ter gosenic. Ravnovesje je bilo nameščeno na listne vzmeti, pokrite z oklepnimi ploščami. Šest nosilnih valjev je bilo združenih v kletko, katere zadnji del je bil pritrjen na tečaj. Sprednji del je bil vzmeten s tuljavno vzmetjo, da se ohrani stalna napetost tira. Podvozje je rezervoarju zagotavljalo najmanjši polmer obračanja 1,4 m, ki je enak širini tira vozila. Rezervoar je bil dobro prepoznaven po velikem premeru vodilnega kolesa, ki je bil premaknjen naprej in navzgor, da se je povečala okretnost pri premagovanju navpičnih ovir, jarkov in kraterjev na bojišču.
Gosenica rezervoarja je bila z velikimi členi, pritrjenim zatičem širine 324 mm, ki je zagotavljala majhen specifični tlak v tleh 0,48 kg / m². cm in zadovoljive lastnosti teka na ohlapnih tleh. Za povečanje sposobnosti teka po jarkih in jarkih je imel rezervoar snemljiv "rep", ki ga je bilo mogoče z obračanjem obrniti na streho motornega prostora, s pomočjo katerega je stroj lahko premagal jarek do 1,8 m širok in eskarp do 0,6 m visok in se ni prevrnil na pobočjih do 35 °.
Hkrati je imel rezervoar nizko hitrost in majhno rezervo moči, kar je zahtevalo uporabo posebnih vozil za dostavo cistern do kraja uporabe.
Kljub pomanjkljivostim je bil Renault FT-17 zaradi majhnih dimenzij in teže veliko učinkovitejši od srednjih in težkih tankov, zlasti na neravnem in gozdnatem terenu. Postal je glavno vozilo francoskih oklepnih sil, "simbol zmage" Francije v vojni in na najboljši način dokazal obljubo tankov. Rezervoar Renault FT-17 je postal najmasivnejši tank prve svetovne vojne in približno 3500 teh tankov je bilo proizvedenih v Franciji. Po licenci so ga proizvajali v drugih državah, skupaj je bilo proizvedenih 7820 teh tankov različnih modifikacij in je deloval do leta 1940.
Leta 1919 je Rdeča armada pri Odesi ujela šest tankov Renault FT-17. En tank v tovarni Krasnoye Sormovo je bil skrbno prepisan in izdelan z motorjem AMO in oklepom iz tovarne Izhora pod imenom "borec za svobodo tovariš Lenin", ki je postal prvi sovjetski tank.
Jurišni tank SA-1 "Schneider"
V Franciji se je skoraj istočasno z Anglijo začel razvoj tankov. Koncept tanka je vključeval tudi idejo o ustvarjanju jurišnega tanka za preboj pripravljene sovražnikove obrambe. Odločitev o razvoju tanka je bila sprejeta januarja 1916, na pobudo "očeta" francoskih tankov Jeana Etienna pa je bil njegov razvoj zaupan podjetju "Schneider". V kratkem času so izdelali in preizkusili prototipe tanka, septembra 1916 pa so v vojsko začeli vstopiti prvi jurišni tanki SA-1.
Francozi so tako kot Britanci ustvarili tank SA-1 kot "kopensko križarko". Telo tanka je bila oklepna škatla z navpičnimi stenami. Sprednji del trupa je bil v obliki premca ladje, kar je olajšalo premagovanje jarkov in rezanje žičnih ovir.
Telo tanka je bilo sestavljeno iz oklepnih plošč, pritrjenih z vijaki in pritrjenih na okvir, nameščenih na togem pravokotnem okvirju in postavljenih nad ohišje. Trup je bil zadaj opremljen z majhnim "repom", ki je pripomogel k povečanju sposobnosti vozila za tek na smučeh in zagotavljal premagovanje jarkov do širine 1,8 m. Rezervoar je bil impresivne velikosti, dolžina 6, 32 m, širina 2,05 m in višino 2,3 m ter tehta 14,6 t.
Posadka tanka je 6 ljudi- poveljnik-voznik, namestnik poveljnika (ki je tudi topnik pištole), dva strojnika (levi je tudi mehanik), natovarjanje topov in nosilec stroja- puške. Pristanek posadke je bil izveden skozi dvojna vrata v zadnjem delu vozila in tri lopute na strehi, eno v strehi poveljniške kabine in dve za mitraljezi. Pred levo je bil nameščen motor, desno od nje je bilo mesto poveljnika-voznika. Za opazovanje je bilo uporabljeno razgledno okno z zložljivo oklepno loputo in tremi razglednimi režami.
Debelina oklepa trupa tankov je bila 11,4 mm, dno in streha 5,4 mm. Rezervacije so se izkazale za šibke, oklep so prebili nove krogle nemške puške. Po prvih bitkah ga je bilo treba okrepiti z dodatnimi listi debeline 5, 5 do 8 mm.
Oborožitev tanka je bila sestavljena iz 75-mm kratkocevne havbice Blockhaus-Schneider z dolžino cevi 13 kalibrov, posebej zasnovane za ta tank, in dveh 8-milimetrskih mitraljezov Hotchkiss s hitrostjo streljanja 600 nabojev na minuto..
Ker je večino premca tanka zasedel motor in delovno mesto poveljnika-voznika, preprosto ni ostalo prostora za namestitev pištole, le-ta je bila, po ladijsko, nameščena na desni strani rezervoarja v sponzorstvu, da bi nekako zagotovil sprejemljive kote ognja, vendar je imel še vedno zelo majhen vodoravni sektor ognja le 40 stopinj. Poveljnik-voznik je moral pokazati izjemno spretnost, da je pri manevriranju zadrževal tarčo v območju zapiranja pištole.
Domet nišanja je bil 600 metrov, učinkovit doseg ni bil večji od 200 m. Začetna hitrost izstrelka 200 m / s je bila dovolj za spopadanje z lahkimi utrdbami na kratki razdalji, kot so lesene zemeljske kope. Pištolo je izstrelil pomočnik poveljnika, za katerim je bila rezerva streliva 90 granat.
Mitraljezi so bili nameščeni vzdolž bokov na sredini trupa v nosilcih s kardanskim pokrovom, pokritim s polkroglimi ščitniki. Ogenj iz desnega mitraljeza je sprožil mitraljezec, z levega - mehanik, ki je spremljal tudi delovanje motorja. Mitraljezi so imeli tudi velika mrtva območja, ki niso zagotavljala učinkovitega ognja.
Kot elektrarna je bil uporabljen motor Schneider ali Renault s 65 KM, 160 -litrski rezervoar za gorivo je bil najprej postavljen pod motor, nato so ga premaknili na zadnji del rezervoarja. Menjalnik je vključeval 3-stopenjski menjalnik za vzvratno vožnjo, ki je omogočal spreminjanje hitrosti v območju 2-8 km / h, in diferencialni krmilni mehanizem. Elektrarna je zagotavljala največjo avtocestno hitrost do 8 km / h, dejanska hitrost pa je bila 4 km / h na avtocesti in 2 km / h na neravnem terenu. Doseg cisterne je bil 45 km po avtocesti, 30 km po neravnem terenu.
Ena od prednosti tanka je bilo njegovo visoko udobje med vožnjo, zahvaljujoč dobri absorpciji udarcev v sistemu vzmetenja, kar je zmanjšalo utrujenost posadke in povečalo natančnost streljanja. Podvozje rezervoarja je bilo izposojeno pri traktorju Holt, ki je bil temeljito prenovljen.
Na vsaki strani je podvozje sestavljalo par podstavnih vozičkov s cestnimi kolesi (tri spredaj, štiri zadaj), ki usmerjajo kolesa spredaj in vodijo zadaj. Prednost konstrukcije vzmetenja je bilo poltogo vzmetenje. Gosenica široka 360 mm je vsebovala 34 velikih gosenic, sestavljenih iz podloge in dveh tirnic, vzdolž katerih so se valjali tirni valji s prirobnicami. Z dolžino podporne površine gosenice 1, 8 m, specifičnim tlakom tal 0, 72 kg / m². cm
Učinkovitost tankov CA-1 ni bila tako visoka, kot je bilo načrtovano. Zaradi neuspešne postavitve s prekratkim podvozjem za tako ogromen trup, počasnost, nezadostna okretnost in slaba zaščita so tanker naredili ranljivega za sovražnikov ogenj.
Prva množična uporaba tankov SA-1 je bila aprila 1917. Francosko poveljstvo je načrtovalo, da bo v boj vrglo veliko število tankov naenkrat in z njihovo pomočjo prebil nemško obrambo. Vendar so Nemci lahko natančno določili kraj bližajoče se ofenzive in pripravili protitankovsko obrambo v smeri udarca ter pripeljali dodatno topništvo.
Naslednja ofenziva se je za Francoze spremenila v pravi pokol. Tanki so bili izpostavljeni močnemu topniškemu streljanju. Skupaj so Francozi lahko v boj vrgli 132 tankov SA-1, medtem ko so tanki uspeli prebiti le prvo črto nemške obrambe, pri čemer so izgubili 76 vozil in njihovih posadk, ki so jih ustrelila nemška letala. Tako prvi prvenec tankov SA-1 ni bil povsem uspešen.
Skupno število izdelanih tankov SA-1 je ocenjeno na približno štiristo in ni postalo masivni tank prve svetovne vojne.
Jurišni tank "Saint-Chamond"
Razvoj drugega jurišnega tanka "Saint-Chamond" poleg že razvitega CA-1 francoske vojske ni bil potreben, vendar so tu imele vlogo ambicije vojaških poveljnikov. Razvoj tanka SA-1 je naročil "oče" francoskih tankov Jean Etienne, ki je svoj projekt na lastno pobudo uresničil v podjetju Schneider brez soglasja topniškega oddelka. Vodstvo oddelka se je odločilo za izvedbo projekta razvoja istega stroja v podjetju FAMH v mestu Saint-Chamond. Tako sta se pojavila dva jurišna tenka, ki se med seboj bistveno ne razlikujeta.
Februarja 1916 je bila izdana naloga za oblikovanje tanka, aprila pa je bil projekt pripravljen. Preskusi prvih vzorcev so se začeli sredi leta 1916, prve dobave vojski pa aprila 1917, sprva kot oklepna vozila brez orožja
Navzven se je Saint-Chamond od SA-1 razlikoval po večji velikosti in prisotnosti dolgocevnega topa v nosu tanka. Trup je bil oklepna škatla z navpičnimi stranicami in poševnim premcem ter krmnimi ličnicami, ki daleč presegajo dimenzije tirov. Trup je bil sestavljen iz listov valjanega oklepa s kovičenjem na okvirju in nameščen na okvir, na katerega je bilo pritrjeno podvozje. Sprva so oklepne plošče ob straneh pokrivale podvozje in segale do tal, po prvih testih pa so to opustili, saj je takšna zaščita poslabšala že tako nizke sposobnosti teka.
Na prvih vzorcih na trupu spredaj so bile cilindrične stolpnice poveljnika in voznika, nato pa so namesto cilindričnih stolpov namestili stolpiče v obliki škatle. Top vzdolž osi tanka se je nahajal v velikem sprednjem izrastku trupa, ki ga je uravnotežila zadnja niša, motor in menjalnik pa sta bila sredi trupa.
Posadka tanka je bila 8-9 ljudi (poveljnik, voznik, strelec, mehanik in štirje mitraljezi). Na levi strani je bil voznik, na desni pa poveljnik z opazovalnimi režami in stolpiči za opazovanje. Strelec je bil nameščen levo od topa, mitraljezec pa desno. Na krmi in ob straneh so bili še štirje mitraljezi, od katerih je bil eden tudi mehanik. Za pristanek posadke so vrata služila na straneh sprednje strani rezervoarja. Razgledne reže in okna so bile opremljene z roletami.
Dolžina trupa brez topa je bila 7,91 m, s topom 8,83 m, širina 2,67 m, višina 2,36 m. Teža tanka je bila 23 ton. Debelina oklepnih plošč na čelu trup je bil 15 mm, stran 8,5 mm, krma - 8 mm, dno in streha - po 5 mm. V prihodnosti se je debelina čelnega oklepa povečala na 17 mm, da bi izključili prodor novih nemških oklepnih krogel.
Kot topovsko oborožitev je bila uporabljena 75-milimetrska poljska puška z dolgo cevjo z dolžino cevi 36,3 kalibra in ekscentričnim vijakom. Mere takšne naprave in razmeroma dolg odmik pištole pri streljanju sta povzročila veliko dolžino nosu trupa.
Domet nihanja pištole je bil do 1500 m, vendar zaradi nezadovoljivih pogojev streljanja iz tanka takšnih lastnosti ni bilo mogoče doseči, saj je bilo vodenje vzdolž obzorja omejeno na 8 stopinj. Tako je prenos ognja spremljalo vrtenje celotnega rezervoarja, poleg tega je bil navpični ciljni kot pištole le od -4 do +10 stopinj. Za boj proti pehoti so uporabljali čelni, zadnji in dva stranska nosilca 8-milimetrskih mitraljezov Hotchkiss. Strelivo za pištolo je bilo 106 nabojev, za mitraljeze 7488 nabojev.
Rezervoar je poganjal bencinski motor Panar-Levassor z močjo 90 KM, z zmogljivostjo goriva 250 KM. Prvotna lastnost rezervoarja je bil njegov električni prenos. Motor je deloval na električnem generatorju, katerega napetost se je dovajala na dva vlečna elektromotorja, od katerih je vsak skozi mehansko prestavo spustil eno gosenico. Elektrarna je rezervoarju zagotavljala povprečno hitrost 3 km / h, največ 8 km / h in potovalni doseg 60 km.
Voznik je hkrati z enim pedalom upravljal dušilni ventil uplinjača in prilagajal število vrtljajev motorja ter spreminjal upor primarnega navitja s prilagajanjem toka v primarnem navitju generatorja. Pri obračanju se je hitrost vrtenja elektromotorjev spremenila, pri preklopu v vzvratno smer pa je bil rezervoar obrnjen. Električni menjalnik je omogočal nemoteno spreminjanje hitrosti in polmera obračanja v širokem razponu, zmanjšal obremenitev motorja rezervoarja in od voznika zahteval le malo napora pri nadzoru gibanja. Toda električni prenos je bil velik in težak, kar je povzročilo povečanje teže rezervoarja.
Podvozje je temeljilo tudi na vlačilcih Holt, ki so bili bistveno izboljšani. Podvozje je vključevalo tri podstavne vozičke z dvojnimi cestnimi kolesi na eni strani. Okvir karoserije so podpirali podstavni vozički skozi navpične vijačne vzmeti. Proga je bila široka 324 mm in je bila sestavljena iz 36 tirov, vključno s čevljem in dvema tirnicama. Dolžina podporne površine je bila 2,65 m. S takšno gosenico je bil na nosilec visok specifični pritisk in širina gosenice se je povečala na 500 mm, medtem ko se je specifični tlak zmanjšal na 0,79 kg / m². cm
Zaradi previsa sprednjega dela trupa nad tiri je vozilo komaj premagovalo navpične ovire in jarke s širino 1, 8 m. Prepustnost tanka na tleh je bila opazno slabša kot pri tanku CA-1. Težak nos je privedel do pogostih deformacij sprednjih podstavkov in propada tirov.
Na splošno je bil tank Saint-Chamond precej slabši od istega SA-1, ki sam po sebi ni blestel z zanesljivostjo in okretnostjo, zato je vojska končala z drugim jurišnim tankom z zelo povprečnimi lastnostmi.
V prvi bitki maja 1917 tanki Saint-Chamond niso mogli premagati jarkov, se ustavili pred njimi in jih je zadelo sovražno topništvo ali pa so bili zaradi okvar v okvari. Druge bitke so bile za te tanke prav tako neuspešne.
V zadnjih mesecih vojne so Saint-Chamond pogosto uporabljali kot samohodne puške, zahvaljujoč 75-milimetrskemu topu z dolgimi cevmi so se uspešno borili proti nemškim metuškim baterijam. Tudi ta tank med vojno ni postal razširjen; skupaj je bilo izdelanih 377 tankov različnih modifikacij.
