Julija 2015 je Airbus patentiral zasnovo letala CONCORDE-2, ki naj bi po projektu letelo s hitrostjo 3,435 milj na uro (približno 5500 km / h). "Izvleček" iz patentnih podatkov:
Zdi se, da ni nič nenavadnega: no, hipersonično potniško letalo, no, patent (kot je običajno), spet iz Tokia v Los Angeles v treh urah leta, iz Londona v New York v eni uri, križarjenje - 4,5 milijona. Vsakdanji …
Nekaj nenavadnosti je seveda prisotnih (odgovor na PAK DA? Novi strateg iz EU?)
1. Lastniki patenta so: EADS Astrium - hčerinsko podjetje EADS (100% delnic), največji proizvajalec vesoljskih plovil in EADS -EVROPSKA LETALSKA OBRAMBA IN PROSTOR - največja evropska letalska korporacija in obrambna industrija.
Zdaj se vse imenuje EA Airbus Group (Airbus Airbus Defense & Space Airbus Helicopters)
EADS je edini delničar (100%) družbe Airbus S. A. S., ki proizvaja potniška, tovorna in vojaška transportna letala. Skupno ima EA Airbus Group v lasti:
100% Eurocopter (helikopterji).
100% EADS Astrium (sateliti).
50% ATR (turbopropelersko letalo).
47% Dassault Aviation (lovci).
46% Eurofighter GmbH (borci).
40% MBDA (rakete).
EADS je drugi največji proizvajalec vesoljske opreme na svetu za Boeingom in spet drugi največji proizvajalec orožja in vojaške opreme v Evropi (za BAE Systems.)
2. Patent iz nekega razloga navaja, da je letalo iz Airbusa namenjen PREVIDNO v vojaške namene.
"Airbus namerava Concorde-2 uporabljati predvsem v vojaške namene."
3. Patentirani "Concorde-2" lahko sprejme le 19 potnikov.
"… in bi imel omejitev sedeža do 19 potnikov."
Bo to premalo? Ali pa zaostajam za časom?
Skozi zgodovino sta bila dva primera komercialne uporabe nadzvočnih potniških letal:
Tu-144 (prvi let 31. decembra 1968), proizvedenih 16 enot, hitrost do 2500 km / h, potovalni strop 20.000 m, doseg do 5330 km, število potnikov: do 80 (standardno).
Dotaknil se je cene vozovnice na relaciji Moskva-Alma-Ata-SAMO 68 rubljev od nosu (na podzvočnem letalu 48 rubljev). Nostalgija je enaka.
Tu-144LL "Moskva" (vstop 1999.)
Concorde (prvi let 2. marec 1969), proizvedenih 20 enot, hitrost do 2.300 km / h, strop križarjenja 18.300 m, doseg do 6.470 km, stroški 3,5-urnega leta iz Londona v New York niso padli pod 1500 USD na en konec - "SAMO" je štirikrat dražji od vozovnice Boeing 747, ki v sedmih do osmih urah premaga Atlantik.
V zgodnjih osemdesetih letih je delovanje Concorde postalo dobičkonosno. Leta 1983 je imela Air France 3, 1 milijona dolarjev, v naslednjih - že 6, 3 milijone. V naslednjih letih so opazili rast dobička. Tako je britanski letalski prevoznik British Airways od leta 1983 začel letno prejemati povprečno 12-15 milijonov dolarjev.
Tragičen, a zelo zanimiv video -let Air France Concorde 4590 vzleti z ognjem: v nesreči Concorde, v kateri je umrlo 113 ljudi
Za referenco (kar naenkrat, kdo ne ve): 6. decembra 2010 je francosko sodišče ameriško letalsko družbo Continental Airlines spoznalo za krivo za umor 113 ljudi, ki so umrli v nesreči nadzvočnega potniškega letala Concorde pred 10 leti blizu Pariza. Sodišče je ameriškemu podjetju naložilo plačilo odškodnine in globe 1,2 milijona evrov (1,6 milijona dolarjev).
P. S. Prostovoljna organizacija Club Concorde želi porabiti 250 milijonov dolarjev (47 milijonov dolarjev, ki so že navidezno zbrani), da bi prvotni Concorde vrnili v proizvodnjo do leta 2019.
Kaj je zanimivo v tem patentu?
Načeloma je v tem videu vse dobesedno "prežvečeno":
Za tiste, ki ne razumejo ali so leni, da bi gledali do konca, bom poskušal razložiti.
CONCORDE-2 je opremljen s tremi vrstami pogonskih sistemov:
-turbojet;
-reaktivno;
- hipersonični z neposrednim tokom.
Hipersonični vzlet z običajne vzletno-pristajalne steze na turboreaktivni motor, nato pa se s pomočjo motorja na tekoče gorivo (H2 + O2) skoraj navpično dvigne na nadmorsko višino 35.000 m, medtem ko premaga nadzvočno pregrado in s pospeškom do 4.5M vklopi hiperzvočne motorje z neposrednim tokom. Križarjenje na križarjenju na istih hiperzvočnih motorjih z neposrednim tokom. Spet pristanek na starih, preizkušenih turboventilatorskih motorjih. Gorivo-vodik, oksidant: kisik in zunanji zrak (za turboreaktivne motorje).
Posebej izračunana oblika krila in kobilic ter premagovanje nadzvočne pregrade pri navpičnem pospeševanju (širjenje zvočnega vala vzporedno z zemeljsko površino) rešujejo glavni problem ATP (ali bolje rečeno GPS) - hrup.
Posebno določen zračni hodnik na nadmorski višini približno 30,5 kilometrov bo pravzaprav pomagal zmanjšati fobijo proti hrupu in nikakor ne bo motil miru počivajočega zahodnega delavca.
SPS (Concorde-1) je ob vzletu povzročil več kot dvakrat več hrupa kot Boeing-707 ali DC-8. Res je, nihče ni opravil meritev, vendar je to glavni formalni argument proti Concordu na ameriškem nebu v imenu ameriških služb zračnega prometa.
Govorili so tudi (agencija OBS) o povečanem dimu Olympusa, ki naj bi neizogibno povzročil povečanje onkoloških bolezni ameriškega volilnega telesa - vendar ta argument ne zdrži kritik niti ameriškega State Departmenta in njegovih zaposlenih.
Za referenco: TRDF "Olimp" 593-1 je imel višjo raven hrupa kot dvokrožni NK-144, nameščen na Tu-144.
PS. Podrobnosti najdete v US09079661:
Ni energije za prevajanje in "cenzura" verjetno ne bo zgrešila takega zvezka.
Posebno za EADS: Državljani Ruske federacije se ne bomo laskali s "trebušno", čisto civilno obliko trupa CONCORDE-2 (očitno to ni Tu-160 ali B-1V). Ne bomo kupovali. Gorivo je H2 (vodik). Xy pa poznamo iz vodika in kako ga shraniti.
Zato nas Airbus ne bo peljal s hipersonično potniško transkontinentalno linijo za kar 19 potnikov. Mi smo na straži. Tukaj takšni bizoni gredo na "vojaški pregled", da ne bo uspelo tiho potisniti hipersoničnega stratega pod krinko GPS -a na 19 glavah oligarhov.
In končno: Nadzvok in se vračate?
Po vsem svetu vesoljska podjetja in organizacije, vključno z NASA, intenzivno razvijajo tehnologijo, ki bo potnikom (ali tovoru) omogočila ponovno letenje hitreje od hitrosti zvoka. Tukaj je nekaj izmed njih:
Spike S-512 nadzvočno potniško letalo
AERION AS2
LOCKHEED MARTINOV N + 2
Skreemr: 12.000 km / h kanadskega inženirja in izumitelja Charlesa Bombardierja in oblikovalca Raya Mattisona
Omeniti velja, da je ta nadzvok izstreljen z Zemlje z uporabo elektromagnetne tirnice s hitrostjo blizu 5000 km / h … Skreemr mora nato izstreliti raketni motor s tekočim kisikom, pri čemer mora doseči višino in hitrost, ki je dovolj za pogon hipersoničnega motorja s krožnim curkom, ki uporablja hitrost, ki jo letalo že doseže za stiskanje prihajajočega zraka. Z zgorevanjem prihajajočega vodika in stisnjenega kisika lahko tak motor pospeši letalo do neverjetne hitrosti 12.000 km / h.
Ubogi 75 potnikov (za katere je namenjen), kako bodo preživeli s takšnim izstrelitvijo iz elektromagnetnega katapulta? Papirnata vrečka proti slabosti je tukaj nepogrešljiva. Preobremenjena višinska obleka za vsakogar?
Prva v tej novi generaciji nadzvočnih (hiperzvočnih) potniških letal imajo realne možnosti vzleta v začetku leta 2020. Do takrat…. Doslej konzorcij evropskih letalskih podjetij načrtuje reševalno kapsulo za obetavna hipersonična potniška letala.
Projekt HYPMOCES (HYPersonic MOrphing za sistem za pobeg iz kabine)
