V petdesetih in šestdesetih letih prejšnjega stoletja je letalstvo Združenih držav in Tajvan Kuomintang večkrat kršilo letalsko mejo LRK. Kitajski borci so se večkrat dvignili, da bi prestregli vsiljivce. Nad Tajvansko ožino se je odvijala prava zračna vojna.
V teh razmerah je Kitajska nujno potrebovala radarsko nadzorno letalo dolgega dosega (AWACS), ki bi lahko zaznalo vdor v zračni prostor države, pri čemer je izkoristilo prisotnost visokogorskih verig na jugovzhodni obali LRK, ki so motile delovanje zemeljske radarske postaje.
Sredi 60. let prejšnjega stoletja v ZSSR je bil v množično proizvodnjo uveden Tu-126 AWACS, opremljen z zmogljivim radarjem Liana z vrtečo se anteno, ki se nahaja na zgornjem delu trupa trupa. Takrat je bila to revolucionarna tehnična rešitev, ki omogoča krožni pogled ne glede na položaj letala glede na opazovani cilj. Kasneje je bila takšna antenska ureditev izvedena na drugih letalih AWACS.
Letalo AWACS Tu-126
Tu-126 je bil ustvarjen na podlagi letala Tu-114, njegov "prednik" pa je bil strateški bombnik Tu-95, katerega številne spremembe so dolgo časa postajale osnova letalstva na velike razdalje v ZSSR. čas.
Seveda glede na zaostrene odnose med Sovjetsko zvezo in Kitajsko v 60. letih ni bilo mogoče govoriti o dobavi Tu-114 LRK, kaj šele Tu-95.
Zato so se kitajski strokovnjaki odločili, da bodo svoj "leteči radar" zgradili na podlagi bombnika dolgega dosega Tu-4, ki je bil nato prepisan iz ameriškega bombnika B-29 Superfortress.
Leta 1953 je bilo 25 letal Tu-4 premeščenih v LRK, kjer so delovali do zgodnjih 90. let, kar je precej preseglo podobna letala v ZSSR in ZDA.
Na trup letala je bil pritrjen radar z anteno s premerom 7 m in maso 5 ton. Moč štirih batnih motorjev za letalo z veliko anteno, ki je povečala aerodinamični upor za 30%, ni bila dovolj. Odločeno je bilo, da se letalo opremi z zmogljivimi turbopropelerskimi motorji AI-20K Ivchenko.
Motorji AI-20 so na Kitajskem uporabljali na vojaško transportnih letalih Y-8, ki so bili licencirana kopija sovjetskega An-12. Razvoj serijske proizvodnje An-12 na Kitajskem se je začel tik pred prekinitvijo odnosov z ZSSR. Vzporedno s proizvodnjo letala je Kitajska obvladala tudi proizvodnjo motorjev AI-20, ki so prejeli kitajsko oznako WJ6, pa tudi propelerje.
Novi motorji so bili dolgi in podaljšani za 2,3 m naprej, kar je vplivalo na stabilnost letala in njegovo vodljivost. Inženirji so to težavo rešili s povečanjem površine vodoravnega stabilizatorja za 2 kvadratna metra. m in razpon 400 mm. Kitajski inženirji so popolnoma preoblikovali oddelek za bombo letala za namestitev radarjev in letalske elektronike.
10. junija 1971 je prototip letala AWACS z oznako KJ-1 vstopil v letalske preizkuse.
Prvo kitajsko letalo AWACS KJ-1
Letalo je bilo zgrajeno v najkrajšem možnem času. Kitajci so porabili le 1 leto in 7 mesecev za izdelavo prototipa letala AWACS. Vijaki prejšnjih batnih motorjev so se vrteli v desno (celotna aerodinamika Tu-4 je bila zasnovana za tak trenutek delovanja elektrarne), novi turbinski motor je imel leve rotacijske vijake. Nastopil je močan trenutek in kitajski inženirji so se odločili, da letalo opremijo z vzletnimi raketnimi ojačevalci, da nevtralizirajo neželeno nihanje letala. Prišlo je tudi do vibracij, ki jih je povzročil učinek antene na kobilico letala, zaradi česar se je letalo tako močno treslo v zraku, da je bila posadka med letom zelo izčrpana. Kmalu pa je bil tudi ta problem rešen.
Med poskusnimi leti je KJ-1 letel nekaj sto ur. Ugotovljeno je bilo, da lahko radar zazna cilj, kot je bombnik N-6 (Tu-16) na razdalji 300-350 km, transportna letala na razdalji do 250 km. V enem od poskusov je bila na razdalji 300 km zaznana površinska tarča. Toda zaostanek Kitajske na področju baze radijskih elementov takrat ni omogočal ustvarjanja resnično učinkovitih letal AWACS s zadovoljivimi lastnostmi zanesljivosti radarske opreme in zaščite posadke pred mikrovalovnim sevanjem.
Trenutno je prvo kitajsko letalo AWACS KJ-1 v muzeju letalstva v Pekingu
Naslednjič v LRK so se v poznih 80. letih vrnili k temi ustvarjanja letala AWACS. Od začetka dela v tej smeri do praktične implementacije v uporabne modele radarskih postaj je minilo več kot 15 let.
Dela na letalih za zgodnje opozarjanje so skoncentrirana na raziskovalnem inštitutu 38 korporacije CETC, ki se nahaja v Hefeiju. Ta raziskovalni inštitut je pomembno središče za razvoj elektronike in radarske tehnologije, ki vodi razvoj v interesu oboroženih sil.
Leta 1998 je pomorsko patruljno letalo Y-8J (AEW) opravilo svoj prvi let s poudarkom na radarskih misijah zgodnjega opozarjanja. Ustvarjen je bil na osnovi serijskega transportnega letala Y-8C, za razliko od predhodnika pa je bil njegov zastekljen nos zamenjan z radarskim pokrovom.
Morsko patruljno letalo Y-8J
Letalo je namenjeno predvsem spremljanju pomorskih razmer. Hkrati lahko sledi 32 mornariškim površinskim ciljem, vključno s takšnimi, kot je periskop podmornice. Kitajski viri so poročali, da obstajajo zmogljivosti za odkrivanje zračnih ciljev in vodenje lovcev.
Radar letala Y-8J je nastal na podlagi britanskega radarja Skymaster. Šest do osem teh sistemov je na Kitajskem prodalo britansko podjetje Racal po pogodbi v vrednosti 66 milijonov dolarjev.
Radar Skymaster je pulzno-dopplerjev radar, ki deluje v pasu I. Ima območje zaznavanja ciljev 5 kvadratnih metrov. m 85 km v načinu pogleda spodnje poloble, 110 km zgornje in 230 km površinske tarče.
Skupaj je znano o uporabi štirih letal Y-8J. Očitno so začasna rešitev za mornarico PLA.
Zaradi zapletenosti ustvarjanja celotnega kompleksa opreme za letala AWACS in pomanjkanja praktičnih izkušenj ter ustrezne platforme se je vodstvo LRK odločilo, da bo na varno in k tej temi pritegnilo tuje razvijalce.
Kot rezultat pogajanj med Rusijo, Izraelom in LRK leta 1997 je bila podpisana pogodba o skupnem razvoju, izgradnji in kasnejši dostavi letalskih sistemov zgodnjega opozarjanja in nadzora na Kitajsko. Domnevalo se je, da jih ruski TANTK. G. M. Beriev bo na podlagi serijskega A-50 ustvaril letalo za namestitev izraelskega radijskega inženirskega kompleksa z radarjem EL / M-205 Falcon (PHALCON). Novi radiotehnični kompleks (RTK) je bil namenjen radarskemu odkrivanju sovražnih letal, nadzoru zračnega prostora in tudi nadzoru njihovih bojnih letal. Poleg tega naj bi bila kitajska letala AWACS opremljena z radijsko izvidniško opremo, ki je sposobna prestrezati radijske komunikacije in spremljati elektronske razmere na območju boja.
Kompleks temelji na večnamenskem pulzno-dopplerjevem radarju EL / M-205, ki ga je razvilo izraelsko podjetje Elta. Sestavljen je iz treh aktivnih faznih antenskih nizov, ki tvorijo trikotnik in so nameščeni nad trupom v fiksnem gobastem oklepu s premerom 11,5 m (večji od premera E-3 in A-50). Po mnenju razvijalcev postaje precej nizka nosilna frekvenca radarja decimetrskega območja (1, 2-1, 4 GHz) v kombinaciji z visoko hitrostjo uporabljene računalniške tehnologije in posebnimi napravami za zatiranje hrupa daje potencial priložnosti za odkrivanje križarskih izstrelkov in letal, razvitih s tehnologijo Stealth.
V dveh letih, med letoma 1997 in 1999, je bil v Taganrogu prenovljen eden od serijskih A-50 ruskih letalskih sil z repno številko 44. Po tem je letalo odletelo v Izrael, da bi namestilo radijski kompleks Falcon. Dela so bila na splošno zaključena do julija 2000. Za letalske sile PLA so načrtovali dobavo štirih letal.
Toda pod najmočnejšim pritiskom Združenih držav je moral Izrael poleti 2000 najprej začasno ustaviti izvajanje pogodbe, nato pa uradno obvestiti organe LRK o svoji zavrnitvi nadaljnjega sodelovanja v projektu. Radiotehnični kompleks je bil razstavljen z letala, sam pa je bil vrnjen na Kitajsko. Po tem, ko je Izrael zapustil program, se je vodstvo LRK odločilo, da nadaljuje z delom na programu, pri čemer je letalo, ki ga je prejelo, opremilo z radijsko-tehničnim kompleksom z AFAR, komunikacijskimi in prenosnimi zmogljivostmi nacionalnega razvoja. Ker LRK ni imela nobenega drugega primernega za vlogo nosilca radijskega kompleksa AWACS, je bilo odločeno, da se na podlagi dela transportnega letala Il-76MD, ki je bilo v 90. letih prejšnjega stoletja dostavljeno Kitajski, zgradijo naslednja serijska radarska patruljna letala..
KJ-2000
Letalo, ki je prejelo oznako KJ-2000 ("Kun Jing", lahko prevedemo kot "nebeško oko"), je prvič poletelo novembra 2003. Le leto po začetku letalskih preskusov prvega prototipa KJ-2000 v tovarni v Xi'anu so začeli izdelovati serijske sisteme AWACS.
Konec leta 2007 so bila uradno sprejeta štiri serijska letala AWACS KJ-2000. V odprtih virih ni zanesljivih podatkov o značilnostih radijskega inženirskega kompleksa. Znano je, da letalsko posadko KJ-2000 sestavlja pet ljudi in 10-15 operaterjev. Letalo lahko patruljira na višinah 5-10 km. Največji doseg leta je 5000 km, trajanje leta je 7 ur 40 minut. Navzven se serijski KJ-2000 malo razlikuje od prototipa, a odsotnost strele za dolivanje goriva v zrak je presenetljiva.
Satelitska slika Google Earth: letalo AWACS KJ-2000
Sprejetje letala KJ-2000 je nedvomno omogočilo znatno povečanje sposobnosti letalskih sil PLA za zaznavanje letalskih ciljev, vključno z nizko letečimi in prikritimi. Kar zadeva obete, za Kitajsko očitno ni dovolj en odsek letal AWACS, sestavljen iz petih (vključno s prototipom) KJ-2000. Verjetno bo naslednje letalo tega razreda zgrajeno na podlagi letala Il-76, kupljenega v Rusiji. Leta 2011 je bila podpisana pogodba, po kateri je v letih 2013-2015. iz prisotnosti ruskih letalskih sil bo dostavljenih deset Il-76TD. Poleg tega LRK razvija lastno težko transportno letalo Y-20.
Kitajsko vojaško transportno letalo Y-20
26. januarja 2013 so kitajski mediji poročali, da je prvi prototip težkega vojaškega transportnega letala Y-20 vzletel z letališča proizvajalca letal XAS v Yanlanu.
Naslednje kitajsko letalo AWACS, ki je leta 2001 prvič vzletelo, je bilo KJ-200 (Y-8W). Vojaško transportno letalo Y-8 F-200 je postalo platforma zanj. Letalo je opremljeno z radarjem, podobnim švedskemu Ericsson Erieye AESA z dosegom zaznavanja cilja od 300 do 450 km. Novo letalo poganjajo turbopropelerski motorji Pratt & Whitney in imajo nove visoko učinkovite propelerje JL-4 s šestimi lopaticami, ki so povečali doseg leta in zmanjšali raven hrupa.
KJ-200
Omeniti velja, da so kitajski inženirji, potem ko so uspeli rešiti težave, povezane z elektromagnetno združljivostjo, hlajenjem opreme in zaščito pred sevanjem na letalu KJ-2000, uspešno uporabili izkušnje pri ustvarjanju kasnejših modelov.
Prvi serijski KJ-200 je vzletel 14. januarja 2005. Junija 2006 je bil izgubljen v katastrofi. Hkrati so bili med mrtvimi preizkuševalci in razvojni inženirji kompleksa radijskega inženiringa, kar je po mnenju strokovnjakov otežilo izvajanje programa za ustvarjanje kitajskih sistemov AWACS. Kljub temu je kitajskim strokovnjakom uspelo v dokaj kratkem času opraviti preskuse KJ-200, kompleksi te vrste pa so začeli vstopati v službo letalskih sil PLA.
Po mnenju tujih strokovnjakov je trenutno v uporabi najmanj šest letal.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo AWACS KJ-200
Razvoj KJ-200 je bil ZDK-03 Karakoram Eagle po naročilu pakistanskih letalskih sil. Leta 2011 je Kitajska Pakistanu dostavila prvo letalo za zgodnje opozarjanje.
ZDK-03 Karakoramski orel
Letalo je zgrajeno na osnovi transportnega letala Y-8F-400. Za razliko od KJ-200 je na pakistanskem letalu nameščena gobasta antena, ki je letalom AWACS bolj znana. Po mnenju pakistanske vojske je ta razporeditev antenskega sistema RTK v "klasičnem" vrtljivem diskovnem pokrovu nad trupom bolj v skladu z zahtevami pakistanskih letalskih sil.
Tri letala ZDK-03, dostavljena Pakistanu, so postala prvi kitajski sistem AWACS, ki je bil izvožen. Proizvodnja vseh ključnih sestavnih delov radarskega kompleksa, vključno z oddajnimi moduli AFAR, je lokalizirana na Kitajskem. Procesorji za hitro obdelavo podatkov so prav tako zasnovani in izdelani v LRK.
Satelitska slika Google Earth: letalo AWACS ZDK-03 na letališču Masrour
Po mnenju strokovnjakov je letalo ZDK-03 AWACS po svojih zmogljivostih blizu ameriškemu letalu na palubi E-2C Hawkeye. Letališče Masroor v bližini Karačija je opredeljeno kot stalno bazno letališče ZDK-03 v Pakistanu.
Leta 2011 so poročali o razvoju prototipa palubnega letala AWACS v LRK. Poleg tega so bili prototipi zgrajeni v dveh modifikacijah, ki se med seboj bistveno razlikujejo po postavitvi antene RTK.
Osnovni model novega letala AWACS z oznako JZY-01 je bil transportni Y-7, ki je po drugi strani kopija An-26.
Pri prvi modifikaciji letala JZY-01 je bila radarska antena izdelana podobno kot KJ-200
Druga sprememba, katere preizkusi so očitno napredovali, je imela klasično anteno v gobjem. Po mnenju nekaterih strokovnjakov pa ni vrtljiv, ampak stacionaren, v njem pa so, tako kot na večjem kitajskem letalu AWACS KJ-2000, tri aktivne fazne antenske nize postavljene v trikotnik, s čimer je zagotovljen krožni pogled.
V primerjavi s prvotnim Y-7 je elektrarna doživela velike spremembe. Standardni turbopropelerski motor WJ-5A (razvoj sovjetskega AI-24) bodo verjetno zamenjali močnejši motorji WJ-6C s šestkrilnimi propelerji JL-4-takšni se na primer uporabljajo na novih kitajskih vojaških transportnih letalih Y- 9 in ozemljena kompleksa AWACS KJ-200 in ZDK-03.
V tem primeru letalo nima pristajalnega kavlja, ki je potreben za vsa letala na nosilcu. Poleg tega kitajski prototip nima posebej spremenjenega podvozja, značilnega za letala na nosilcih. Na krilih ni zložljivega mehanizma. Letalo, prikazano na fotografijah, je najverjetneje prototip za preskušanje aerodinamičnih lastnosti palubnega letečega radarja.
Satelitska slika programa Google Earth: letalo AWACS JZY-01 na tovarniškem letališču Xi'an
In že sama možnost, da bi letalo na nosilcu, ustvarjeno na podlagi An-26, zasnovali na ne preveliki kitajski letalonosilki "Liaoning" (v preteklem življenju "Varyag") s prostornino 60.000 ton, vzbuja dvom. Delo pri spreminjanju zasnove JZY-01 ne bo nič manj kot pri razvoju novega letala s posebno palubo. Trenutno je letalo s krožno anteno RTK na tovarniškem letališču v Xi'anu.
V LRK se nadaljuje ustvarjanje novih modifikacij letal AWACS z višjimi radarskimi značilnostmi v zraku. Kitajska letalska radarska industrija je naredila preboj od radarja za mehansko skeniranje do sistemov aktivnih faznih nizov. Strokovnjaki korporacije CETC so ustvarili trikoordinirni radar za zgodnje opozarjanje z AFAR, tj. radar, ki omogoča elektronsko skeniranje po višini in azimutu.
Sredi leta 2014 so poročali o sprejetju nove različice "srednjih letal" AWACS z indeksom KJ-500, ki temelji na transporterju Y-8F-400. V nasprotju z različico KJ-200 z radarjem "log" ima novo letalo na jamboru krožno radarsko anteno.
KJ-500
KJ-500 je podoben ZDK-03, ki so ga dobavile pakistanske letalske sile, vendar je opremljen z novim radarjem, ki ima na vrhu antene "pretisni omot".
Satelitska slika programa Google Earth: letalo AWACS KJ-500 na letališču Hanzhong
Kitajska industrija je že izdelala več tovrstnih letal, ki so vstopila v bojno enoto letalskih sil PLA. Ta vozila trenutno sedijo na letališču Hanzhong.
Satelitska slika programa Google Earth: letala AWACS KJ-500, JZY-01, KJ-200 na tovarniškem letališču Xi'an
Konstrukcijo, popravilo in posodobitev vseh kitajskih letal AWACS izvajajo v letalski industrijski korporaciji Xi'an (ki se nahaja v glavnem mestu province Shaanxi - Xi'an).
Velik dosežek kitajske radio-elektronske industrije je lokalizacija proizvodnje vseh komponent elektronske opreme za letala AWACS v LRK. Vgrajeni sistemi za obdelavo podatkov uporabljajo računalnike, zasnovane in izdelane na Kitajskem, kar povečuje varnost informacij. Številni komunikacijski in informacijski sistemi ter programska oprema zanje so poenoteni za vsa kitajska letala AWACS, kar seveda znižuje stroške proizvodnje in olajša vzdrževanje.
