Leta 1967, deset let po začetku proizvodnje, so se začele izvozne dobave specializiranega lovca-bombnika Su-7B v izvozni modifikaciji Su-7BMK.
Letala so dobavljali tako zaveznikom Varšavskega pakta kot "državam v razvoju socialistične usmeritve". Po dobavah je bil Su-7 drugi le za "letalsko uspešnico" MiG-21.
Egipt je bil eden prvih, ki je prejel nova jurišna letala, katerih predsednik, junak Sovjetske zveze, Gamal Abdel Nasser, je napovedal gradnjo "arabskega socializma" v svoji državi.
Prva serija 14 novo proizvedenih letal je bila aprila 1967 dostavljena po morju. Kmalu je bil na egiptovskem letališču Faida napoten polnopravni letalski polk.
Toda egipčanskim pilotom teh strojev ni uspelo resnično obvladati, med "šestdnevno vojno" jih je skoraj vse uničilo izraelsko letalstvo, skupaj z letali je bilo veliko pilotov ubitih pod izraelskimi bombami. Več preživelih egipčanskih Su-7BMK je letelo v bojne misije, da bi podprlo svoje čete, vendar brez večjega uspeha.
Po koncu sovražnosti je bil za nadomestitev velikih izgub iz ZSSR organiziran "zračni most". Letala, vzeta iz sovjetskih letalskih enot, so dvignila letala BTA. Leto kasneje, po koncu "šestdnevne vojne", je egiptovsko letalstvo, ki je dopolnilo svoje sile, štelo petdeset Su-7B. Poleg Egipta so bila takšna bojna letala dobavljena v Alžirijo in Sirijo.
Vozila niso mirovala na letališčih; med tekočim arabsko-izraelskim spopadom je bilo izgubljenih več Su-7B. Ker pa so Arabci pridobivali bojne izkušnje, so bili uspehi.
20. julija 1969 je med "izčrpavalno vojno" osem egipčanskih Su-7BMK napadlo protiletalske topniške in radarske položaje v regijah Ismailia in Romal. Bojna obremenitev je vključevala dva FAB-500, letala so nosila tudi PTB. Udarec je popoldne nanesla vsaka od povezav na svoji tarči hkrati, sovražnika je ujel presenečenje in sploh ni imel časa, da bi odprl strel. Vsa letala so bombardirala od prvega pristopa, dosegla neposredne zadetke in se uspešno vrnila v bazo. Skupaj so egiptovski lovci-bombniki od 20. julija 1969 do aprila 1970 izvedli več kot 70 bombnih napadov.
Leta 1973, ko je izbruhnila vojna v Yom Kippurju, je Izraelcem padla vsa moč bojnih letal arabske koalicije. Lovski bombniki so z majhnih nadmorskih višin izvajali zelo učinkovite raketne in bombne napade. Najnovejši Su-20 (prva izvozna modifikacija Su-17) je deloval v istih bojnih formacijah s Su-7B.
Poleg egiptovskih pilotov so Su-7B pilotirali Alžirci, Libijci in Sirijci.
V tej vojni je Izrael utrpel zelo velike izgube, zato je le okoli 30% bojnih letal ostalo v bojnih pripravljenosti v letalskih silah. Zdaj so morali Američani zgraditi "zračni most", da bi rešili svojega zaveznika pred porazom. Zaradi izgube pobude Arabcem ni uspelo zmagati, Izrael je preživel po zelo visoki ceni.
Sirski lovci-bombniki, ki so sodelovali v sovražnostih leta 1973, so se dobro odrezali. Glavno strelivo, uporabljeno pri napadih na čete in opremo, so bile bombe OFAB-250-270 in jurišne bombe OFAB-250Sh, ki so omogočale napad z majhnih nadmorskih višin, pa tudi S-5 in S-24 NAR. Napadi so bili izvedeni z vodoravnega leta ali rahlega potopa z višine 100-200 m. Proti tankom in drugim oklepnim vozilom so uporabili zelo učinkovite kasetne bombe RBK-250 z opremo iz majhnih kumulativnih bomb PTAB-2, 5 ter raket S-3K in S-5K.
Su-7BMK je napadel Haifo in napadel rafinerijo nafte z zažigalnimi bombami ZAB-250-200 in visoko eksplozivnimi bombami fragmentacije OFAB-250-270. Naloga je bila opravljena brez izgub, saj so pot prevozili na izjemno nizkih nadmorskih višinah in po opravljenem toboganu z 200 m vzpona odvrgli bombe iz vodoravnega leta.
Sirskemu letalstvu je uspelo brez izgub zaradi neborbenih razlogov - napak v pilotski tehniki, izgube orientacije in opustitve avtomobilov zaradi polne porabe goriva, kar je bila prava nesreča za Egipčane, ki so po lastnih napačnih izračunih izgubil dva ducata letal. Sirski piloti so bili bolje usposobljeni in motivirani za dokončanje bojne naloge kot Egipčani. Na splošno so bile izgube Su-7BMK bistveno večje od izgub MiG-21. To je posledica dejstva, da so bili proti udarnim vozilom namenjeni predvsem sovražnikovi raketni sistemi zračne obrambe, ZA in prestrezniki.
Bojna služba Su-Sevens v indijskem letalstvu je postala ena najsvetlejših strani v biografiji letala. Zanimanje indijskih letalskih sil za posodobitev letalske flote in povečanje njenega udarnega potenciala je bilo razumljivo upravičeno zaradi napetosti s sosednjim Pakistanom, ki so še naprej tlele dve desetletji. Leta 1967 je bil z ZSSR podpisan sporazum o dobavi Indiji 90 bojnih letal Su-7BMK in letalskih dvojčkov Su-7UMK.
Leto in pol kasneje so imele indijske letalske sile v službi šest eskadrilj sodobnih nadzvočnih lovskih bombnikov, kar je znatno povečalo njen udarni potencial. Namen Su-7BMK je bil določen z neposredno zračno podporo, dejanji v operativno-taktični globini za frontno črto, bojem proti sovražnim letalom in taktičnim izvidništvom. Po mnenju naših inštruktorjev so bili indijski piloti med najboljšimi profesionalnimi piloti v državah v razvoju v Aziji in Afriki. Stopnja strokovnega usposabljanja je bila precej visoka. Indijskim pilotom je uspelo zelo dobro obvladati svoje stroje do začetka naslednje indo-pakistanske vojne leta 1971.
3. decembra 1971 so indijski Su-7BMK med nočnim letom prvič napadli letališča v Zahodnem Pakistanu. V več napadih je bilo na tleh uničenih 14 pakistanskih bojnih letal, pri čemer je bil izgubljen en Su-7BMK.
Nalaganje topov NR-30 na Su-7BMK indijskih letalskih sil
Med tem spopadom so indijski piloti dokazali, da se lahko "suhi" udarci zlahka postavijo v zračni boj, saj so izvedli več bitk s pakistanskimi "sabljami" in F-6.
Nato so se Su-7BMK zaradi udarcev na letališčih preusmerili v podporo kopenskim silam in pri tem dosegli dobre rezultate. Poleg napadov na koncentracijo čet, oklepna vozila in topništvo je bil pomemben del letalskih prevozov narejen za prekinitev komunikacij, pa tudi za taktično fotoopazovanje v interesu visokega poveljstva. V skladu z nalogami so se tu široko uporabljale eksplozivne bombe kalibra 500 kg. Zelo učinkovito je Su-7BMK uporabil rakete velikega kalibra S-24, obešene na letalu z dvema. Udarili so v železniške vlake in hidravlične konstrukcije.
Dvotedenski spopadi so se končali s hudim porazom za pakistansko vojsko. Indijski Su-7BMK so uničili približno 150 tankov, 70 vlakov, veliko plovil različnih razredov, bombardirali železniška križišča, naftne in energetske objekte. Na splošno je indijsko letalstvo uničilo vsaj 90% tankov, ki jih je izgubila pakistanska vojska. Izgube Su-7BMK so znašale 19 letal. Ob koncu vojne je Su-7 ostal med glavnimi udarnimi vozili indijskih letalskih sil.
Do vstopa sovjetskih čet v Afganistan je bilo v letalski bazi Bagram 24 letal Su-7BMK. Ker so se razmere v državi zaostrile, so ta letala začela novačiti za udar po odredih mudžahedinov. Vendar pa afganistanski piloti niso bili preveč pripravljeni na boj, pogosto so kamor koli odvrgli bombe.
Hkrati so leteli iz navade, brez zemljevidov, pri čemer se niso posebej obremenjevali z navigacijo in navigacijskimi izračuni ter se vizualno vodili po svojih oznakah na tleh. Med enim letenjem v začetku novembra 1979 je bil cilj za par Su-7BMK v severnih regijah Badakhshana. Ker so zgrešili, so pomotoma delali na sovjetskem ozemlju in izvedli bombni napad na tadžikistansko vas pri Khorogu. V vasi so bombe uničile več hiš in pobile civiliste. Med postopkom so piloti govorili o nesporazumu in se opravičevali z dejstvom, da so se izgubili na dolgi poti.
Z začetkom dobave lovcev-bombnikov Su-22M so v Bagramu zamenjali prejšnji Su-7BMK, ki so ga umaknili v Shindand v okviru 335. mešanega letalskega polka, v katerem so bili tudi Il-28 in MiG-21.
Stopnja usposabljanja za letenje na novi lokaciji ni postala višja, letala so se pogosto znašla v letalskih nesrečah. Bojne naloge in cilje so običajno navajali vnaprej iz Kabula, neposredna zračna podpora na klic ni bila izvedena, splošno pravilo pa je bilo, da se cilji dodelijo na razdalji od njihovih vojakov, da bi se izognili pokrivanju v primeru napak, ki so se zgodile več kot enkrat.
Pri pripravah na let se niso obremenjevali s taktičnimi sestavami, v najboljšem primeru so situacijo ocenjevali po fotografijah in obveščevalnih podatkih in se skoraj niso ozirali na vremensko napoved ter razpoložljivost radijskih komunikacij in navigacijskih pripomočkov. Uspeh podjetja s svojim prirojenim fatalizmom se ni zdel zelo odvisen od vloženih naporov - "kakor Allah hoče!"
Z izgubo letal, ki so bila večinoma poškodovana v letalskih nesrečah, so jih dopolnili iz ZSSR. Ker Su-7BMK ni bilo več, so Afganistanci dobili vozila drugih modifikacij, najmanj obrabljenih, večinoma videti bolj ali manj "sveže" Su-7BKL iz leta 1971-72. Skupno je bilo v Afganistan prenesenih 79 letal tipa Su-7B.
Su-7B v Shindandu
Po umiku sovjetskih čet iz države so ta letala še naprej delovala, sodelovala pri več uporih in vzletela v zrak vsaj do leta 1992 ter se pridružila letalskim silam Islamske države Afganistan.
Iraški Su-7B v količini 40 enot. je aktivno sodeloval v iransko-iraški vojni. Do takrat so iraške letalske sile že imele naprednejše stroje. Su-sedminci so bili običajno zaposleni za neposredno zračno podporo vojakov in za napade na sovražnikovo bližino.
Su-7B Iraško letalstvo v letalski bazi Nellis
Nekateri od njih so preživeli do ameriške invazije na Irak leta 2003 in končali kot trofeje v ameriških letalskih muzejih.
V 70-80-ih so sovjetski lovci-bombniki poosebljali vse najboljše v sovjetski letalski industriji. Imeli so dobro razmerje med ceno in kakovostjo, lahko so uporabljali najširšo paleto orožja, njihova letalska zmogljivost pa je ustrezala svetovnim standardom. Ni presenetljivo, da so sovjetska letala tega razreda uspela na svetovnem trgu orožja.
Prva sprememba Su-17, ki je bila dostavljena tujemu kupcu in je sodelovala v sovražnostih, je bil Su-20. V skladu s takrat obstoječo prakso je imel stroj "poslabšano" sestavo letalske elektronike.
Leta 1973 so se začele dobave letal Su-20 Egiptu in Siriji. Kasneje je Egipt, ko se je "sprl" z ZSSR, del svojih lovskih bombnikov prodal LRK in ZDA, kjer so jih proučevali kot orožje potencialnega sovražnika. Konec sedemdesetih let je Egipt uporabil svoje Su-20 v mejnem spopadu z Libijo.
Prvič so bili lovski bombniki Su-20 v bojnih razmerah uporabljeni leta 1973 med arabsko-izraelsko vojno. Do začetka sovražnosti so sirske letalske sile imele 15 letal tega tipa. Že prvi dan spopada, 6. oktobra, je 12 sirskih Su-20 pod okriljem osmih MiG-21 napadlo izraelski center za nadzor letalstva Hebron. Kasneje, 6. in 7. oktobra, je Su-20 deloval v skupinah po 6-12 letal in zadel cilje globoko v obrambi Izraelcev. Letalo je doseglo cilje na izredno majhnih višinah z uporabo protiletalskih manevrov po višini, smeri in hitrosti. V povezavi z vse večjim nasprotovanjem sovražnikove zračne obrambe so bile letalske nadzorne točke in radarske postaje vedno bolj izbrane kot tarče za napade. Glavno orožje Su-20 za uničenje utrdb Izraelcev so bile bombe FAB-500 in FAB-250 s prostim padcem. Čete in vojaško opremo so praviloma udarile eksplozivno razdrobljene bombe OFAB-250 in RBK-250 s PTAB-2, 5 ter NAR S-24 in S-5k. Največje izgube so lovci-bombniki utrpeli med begom iz cilja, pa tudi pri večkratnih bombnih napadih, ko se je letalo povzpelo na nadmorsko višino več kot 200 m. Med vojno so sirski Su-20 izvedli 98 letenja, pri tem pa je izgubil osem letal (50% začetne sestave). Vse so sestrelili protiletalski topniški sistem ali sistemi protizračne obrambe. Sirski Su-20 ni vstopil v letalske bitke. Vendar, kot kažejo izkušnje z bojno uporabo leta 1967. prejšnji borec-bombnik Su-7B, ko je imel srečanje z izraelskimi "Super Misters" ali "Phantoms" določene možnosti za uspeh. Prvi Su-20 je bil vrhunski po hitrosti, drugi pa po horizontalni okretnosti. Ko so se srečali z Miragesi, so pilotom svetovali, naj se ne borijo in naj se ločijo pri visokih hitrostih na nizki nadmorski višini.
Izvozna različica Su-17M2 je bila označena kot Su-22. Na zahtevo Ministrstva za letalsko industrijo je bil nanj nameščen turboreaktivni motor R-29B-300, ki se uporablja tudi na letalih MiG-23BN in MiG-27. To je zagotovilo združitev elektrarne z MiG -i, ki so že na voljo v letalskih silah številnih zavezniških držav ZSSR. Poleg tega je imel ta motor enostavnejšo zasnovo in zato manjše stroške ter večji potisk.
Rakete Kh-25, Kh-29L in R-60 so bile izključene iz oborožitve Su-22. UR X-23 je bil zadržan, za vodenje zračnega boja je bil lovalec-bombnik opremljen z raketo K-13. Predvideno je bilo, da se začasno ustavi zabojnik za kompleksno izvidovanje KKR (v tem primeru je letalo prejelo indeks Su-22R).
Afganistan je postal resen preizkus za Su-17. Su-17 je bilo edino sovjetsko bojno letalo, ki je sodelovalo v afganistanski vojni od začetka do konca. Glavni modifikaciji sta bili lovski bombnik Su-17M3 in izvidniško letalo Su-17M3R. V prvem letu vojne so bili uporabljeni zgodnji Su-17 in Su-17M, leta 1988 pa se je Su-17M4 pojavil v Afganistanu. Letala so se uporabljala zelo široko, čeprav so jih v drugi polovici vojne nekoliko stisnila napadalna letala Su-25.
Na podlagi izkušenj z bojno uporabo letala leta 1987 so bile izvedene številne spremembe, katerih cilj je bil povečati bojno preživetje. Zlasti je bilo na spodnjo in zgornjo površino repa trupa nameščenih 12 izstrelkov IR pasti ASO-2V, v spodnji trup pa so bile nameščene oklepne plošče. Na prvi stopnji sovražnosti je Su-17 uporabil bombe OFAB-250, NAR S-5 (zadele so šibko zaščitene odprte cilje), pa tudi močnejše rakete S-24, ki so "delovale" proti utrjenim ciljem.
Široko so se uporabljali izvidniški Su-17MZ-R in Su-17M4-R s kontejnerji KKR-1 v različnih konfiguracijah. Letalo je snemalo iz zraka v dnevnih in nočnih razmerah, izvajalo infrardeče in elektronsko izvidništvo (prepoznavanje sovražnih radijskih postaj). Skavti so v prihodnosti začeli uporabljati najnovejši termovizijski kompleks "Zima", ki ima visoko natančnost in omogoča odkrivanje s toplotnim sevanjem takšnih tarč, kot je sled mimoidočega avtomobila ali nedavno pogasen požar.
Leta 1980 so se sovražnikove zmogljivosti protizračne obrambe občutno povečale. "Duhovi" so imeli veliko število 12, 7 in 14, 5-milimetrskih strojnic, kar je zahtevalo izboljšanje taktike letal lovcev-bombnikov, pa tudi taktično usposobljenost pilotov.
Leta 1981 se je obseg sovražnosti še povečal. Namesto premalo zmogljivega NAR C-5 se je začel širše uporabljati učinkovitejši C-8, ki je sposoben zadeti cilje iz območja, ki ni dosegljivo za sovražne protiletalske mitraljeze. Letala Su-17 so začeli privlačiti za ustvarjanje ruševin v gorah, na sovražnikovih karavanskih poteh (v ta namen so uporabili izstrelke FAB-250 ali FAB-500), pa tudi za "brezplačen lov" na prikolice (v v tem primeru je bilo letalo praviloma opremljeno z dvema PTB s prostornino 800 litrov, dvema enotama UB-32 ali B-8M, dvema RBK ali štirimi NAR S-24). Na splošno je Su-17 pokazal precej visoko učinkovitost in preživetje, izgube, ki jih je utrpel Suhoj, pa so bile v veliki meri posledica napak v taktiki uporabe lovskih bombnikov (na primer leta 1984 v bližini Kandaharja, enega od Su 17s je bil sestreljen po šestem pristopu do cilja).
Leta 1983 so imeli "dušmani" novo orožje - prenosne protiletalske raketne sisteme (MANPADS) - najprej našo Strelo -2, nato ameriško Rdeče oči in britansko Bloupipe in nazadnje najmodernejše ameriške Stingerje. cilj na sprednji in zadnji polobli. To je prisililo dvig nadmorske višine bojne uporabe Su-17, zaradi česar so bili udarci manj natančni in povečala se je poraba streliva. Uporabljene tehnične "novosti" in sovjetska stran so začeli uporabljati strelivo za detonacijo (ODAB). Uporabljene so bile tudi lasersko vodene bombe ter UR Kh-25L in Kh-29L.
Afganistanski piloti 355. letalskega polka s sedežem v Bagramu so delovali na Su-20 in Su-22. Vendar pa letala te enote niso letela zelo aktivno, "od časa do časa", kljub temu, da so imeli njeni piloti precej dobro usposobljenost. Dva afganistanska lovca Su-22M sta leta 1988 sestrelila pakistanska lovca F-16A v bližini afganistansko-pakistanske meje, več letal te vrste so uničili protiletalski mitraljezi in MANPADS. Vendar je afganistanski polk utrpel skoraj glavne izgube ne v zraku, ampak na tleh: 13. junija 1985 je skupina "mudžahedinov", potem ko je podkupila stražarje, vstopila na parkirišče in razstrelila 13 letal, od tega šest Su-22M.
Su-22M Air Force DRA
V poznih 70-ih in zgodnjih 80-ih je Libija prejela pol in pol lovskih bombnikov MiG-23BN, Su-22 in Su-22M.
Libijski Su-22M
Med borbami v Čadu so v osemdesetih letih uporabljali libijska letala. Nato so tam delovali proti francoskemu kontingentu, več letal je bilo uničenih zaradi protiletalskega topniškega ognja in sistema protizračne obrambe Hawk.
19. avgusta 1981 so ameriški lovci F-14A na Sredozemskem morju sestrelili dva Su-22M libijskih letalskih sil. Po mnenju Američanov so Tomkate z raketo K-13 napadla libijska letala, v odgovor na to, ko je izmikanje projektil udaril Sidewinder, je zadel drzne Libijce. Po mnenju enega od libijskih pilotov, ki je sodeloval v tej "bitki", so Su-22M, ki sploh niso nameravali napadati nikogar, ampak so izvajali običajen vadbeni let, nenadoma napadli Američani. Na splošno je zamisel o napadu lovcev-prestreznikov F-14 z lovci-bombniki, namenjenimi za popolnoma različne naloge, videti zelo smešna. Če bi se Muammar Gadaffi res odločil "kaznovati" Američane, bi za to izbral primernejšo tehniko-lovce MiG-21bis, MiG-23, MiG-25P ali Mirage F.1, posebej zasnovane za boj proti zračnim ciljem. za to potrebno orožje in letalsko elektroniko, pa tudi posadke, "usposobljene" najprej v zraku in ne na kopnem.
Kasneje je bilo skoraj vse libijsko letalstvo uničeno na letališčih med državljansko vojno.
