Leta 1982, v času izbruha sovražnosti v Libanonu, so sirske letalske sile imele lovce-bombnike Su-20, pa tudi eno eskadrilo najnovejšega takratnega Su-22M. Ta letala so se od prvih dni vojne aktivno uporabljala za bombardiranje izraelskih položajev. 10. junija je osem Su-22M, oboroženih z osmimi bombami FAB-500, napadlo izraelski sedež v južnem Libanonu. Cilj je bil uničen (z velikimi izgubami za Izraelce) zaradi smrti sedmih letal, ki so jih sestrelili lovci F-16A izraelskih letalskih sil (namesto da bi zadali ogromen napad, so Sirci izvedli vrsto zaporednih napadov), medtem ko je dosegel nevarno visoke višine, kar je izraelski zračni obrambi omogočilo, da organizira učinkovit protiukrep). Drugo področje uporabe Su-22M v Libanonu je bilo zračno izvidništvo (letala so bila opremljena s kontejnerji KKR-1).
Skupaj so med sovražnostmi v Libanonu lovci-bombniki Su-22M skupaj z MiG-23BN preleteli 42 letalskih napadov in uničili 80 tankov in dva bataljona izraelske motorizirane pehote (z izgubo sedmih Su-22M in 14 MiG- 23BN). Med bitkami so naprednejši Su-22M delovali bolje kot MiG-23BN.
Izraelski tanki so bili uničeni v zračnem napadu
S ceno velikih izgub so Sirci uspeli ustaviti sovražnikovo napredovanje po avtocesti do Damaska. Izgube sirskih letalskih sil bi bile lahko veliko manjše, če bi uporabili razumnejšo taktiko.
Sirski Su-22M se še danes borijo in prizadenejo uporniške položaje, ki jih podpira zahod.
Za razliko od večine arabskih držav bi lahko Irak plačal dobavo orožja s "pravim" denarjem, zaradi česar je bil Irak skupaj s svojim nezdružljivim odnosom do Izraela in Združenih držav pomemben zaveznik ZSSR. Poleg tega je bila država protiutež Iranu tako v času vladavine šaha kot po prihodu ajatolaha Homeinija s svojo skrajno sovražno politiko ne le do ZDA, ampak tudi do Sovjetske zveze.
Prvi lovci-bombniki MiG-23BN so začeli v službo iraških letalskih sil leta 1974, skupaj je bilo dostavljenih približno 80 letal. Ta letala so svoj ognjeni krst prejela med sedemletno iransko-iraško vojno-enim najbolj krvavih spopadov v poznem 20. stoletju, ki je vključeval etnične in verske delitve ter delitev spornih obmejnih regij, bogatih z nafto.
Iraški MiG -ji so vdrli v sovražne tankovske kolone, sodelovali v "vojni s tankerji" in bombardirali iranska mesta.
Tako kot v drugih arabskih državah so bili Su-20 in Su-22 naročeni vzporedno. Irak jih je precej uspešno uporabil v vojaških operacijah proti Iranu.
Su-22M iraškega letalstva
Med operacijo Desert Storm Su-20 in Su-22M nista sodelovala v bojih. Kasneje so nekatera letala te vrste odletela v Iran, kjer se še vedno uporabljajo.
Januarja-februarja 1995 so bili v naslednjih mejnih spopadih Su-22 perujskih letalskih sil v sovražnostih z Ekvadorjem.
Su-22 Air Force Peru
Ekvadorski pehoti, oboroženi z ruskimi MANPADS Igla, so 10. februarja sestrelili en Su-22. Kljub temu so po mnenju zahodnih opazovalcev superiornost perujskih letalskih sil in učinkovita dejanja udarnih letal vnaprej določila zmago Perua v tej vojni.
V oboroženem spopadu v Angoli je pomembno vlogo odigral MiG-23BN, ki so ga pilotirali Kubanci. MiG -i so nudili neposredno zračno podporo in udarili po sovražnikovih trdnjavah. Njihova vloga je zelo pomembna v bitki pri Kuito Kuanavale, ki se včasih imenuje tudi helikopterji "angolski Stalingrad". Avgusta 1988 so se južnoafriške enote umaknile iz Angole, kubanski MiG-23 pa se je vrnil na bojno dežurstvo in podpiral protigerilske operacije. Med umikom kubanskega kontingenta leta 1989 so se vsi MiG-23BN vrnili na Kubo. Kubansko poveljstvo ni poročalo o izgubah.
Kubanski MiG-23BN
Pred tem so se Kubanci med etiopsko-somalijsko vojno v Etiopiji borili s svojimi udarnimi MiG-i v letih 1977-1978. Zahvaljujoč pomoči ZSSR in sodelovanju Kubancev na strani Etiopije se je ta spopad končal s hudim porazom za Somalijo, po katerem je ta država praktično prenehala obstajati.
V zgodnjih 90. letih je bilo približno 36 MiG-23BN še v uporabi v Etiopiji. Ta letala so sodelovala v vojni z Eritrejo v poznih 90 -ih in v začetku 2000 -ih.
MiG-23BN letalske sile Etiopija
Letalske sile Angole so med državljansko vojno v državi uporabile Su-22M proti gverilcem UNITA. V zadnji fazi spora je angolskim letalskim silam s pomočjo pilotov plačancev iz Južne Afrike uspelo premagati bazna taborišča te skupine, kar je privedlo do sklenitve mirovnega sporazuma in konca državljanske vojne.
Su-17M4 so rusko letalstvo aktivno uporabljale med prvo čečensko vojno. Sodelovali so pri napadu na letališče v Groznem, pa tudi med bitkami za samo mesto. Učinkovita uporaba visoko natančnega streliva je bila ugotovljena pri uničevanju samostojnih utrjenih stavb.
Po poročanju revije Air International je bilo v času razpada ZSSR posadljeno Su-17 vseh modifikacij, 32 udarnih polkov, 12 izvidniških polkov, ena ločena izvidniška eskadrila in štirje učni polki.
Nedvomno, če to letalo ne bi bilo potrebno in učinkovito, se dolgo ne bi proizvajalo v takšnih količinah in ne bi bilo povpraševano v tujini. Izvozna cena teh letal se je po poročanju revije gibala od 2 milijonov dolarjev za Su-20 (za Egipt in Sirijo) do 6-7 milijonov dolarjev za najnovejše modifikacije Su-22M4, ki so jih kupili trije Varšavski pakti države v poznih osemdesetih letih. Za primerjavo, najbližji zahodni kolega, SEPECAT Jaguar, je bil leta 1978 ponujen za 8 milijonov dolarjev.
Su-17 je poosebljal optimalno kombinacijo glede na merilo cenovna učinkovitost, kar je bil razlog za njegovo široko uporabo in dolgotrajno delovanje. Sovjetski lovski bombniki po svojih udarnih zmogljivostih niso bili slabši od podobnih zahodnih strojev, pogosto pa so jih presegli po podatkih o letu.
Lovski bombniki MiG-27, nadaljnji razvoj MiG-23B, so bili eno najmasivnejših in najbolj izpopolnjenih letal sovjetskih letalskih sil, prilagojenih za evropsko gledališče. Vendar pa skoraj petnajst let službe nihče od njih ni imel možnosti sodelovati v resničnih sovražnostih. Tudi v letih afganistanske vojne do zadnjih mesecev se ni postavljalo vprašanje, ali bi jih poslali v letalske sile 40. armade, zato je bojni izpit zanje postal še bolj nepričakovan.
Za to so bili razlogi. Naloge IBA v letalskih silah 40. armade so redno izvajali Su-17 različnih modifikacij. Stroji z vzdevkom "swifts" so uživali slavo zanesljivih in nezahtevnih letal, ki so bila, kot pravijo, na svojem mestu. Poleg tega je iz leta v leto letenje istega tipa poenostavilo vzdrževanje, dobavo in načrtovanje bojnih nalog, tako da se objektivno ni postavilo vprašanje prehoda na drugo vrsto lovca-bombnika.
Jeseni 1988 je prišel rok za naslednjo zamenjavo (po ustaljeni praksi so se polki IBA po enem letu dela v oktobru-novembru zamenjali). Toda polki "poslušnikov" iz SAVO -ja in brez tega, komaj se vračajo iz Afganistana, so vsake toliko zbežali iz svojih baz in nadaljevali bojno delo "čez reko" z mejnih letališč. V vseh letalskih silah ni bilo toliko drugih polkov, ki bi imeli čas, da bi obvladali bojno uporabo v gorsko-puščavskih razmerah. Hkrati je imela IBA še eno vrsto lovca-bombnika-MiG-27, ki je bil do konca 80. let opremljen z več kot dvema ducatoma letalskih polkov.
Pojavil se je naraven predlog - da se pošlje na zamenjavo MiG -27, v prid katere je bilo več argumentov, med katerimi je bila glavna možnost preizkusiti letalo v resničnih bojnih razmerah v preostalih mesecih vojne. Hkrati je bilo na najpreprostejši in najbolj zanesljiv način razrešeno vprašanje, ki mu je bilo namenjenih več kot ena vojaškoznanstvena študija - kateri od dveh strojev, ustvarjenih po istih zahtevah s primerljivimi lastnostmi, orožjem in letalsko elektroniko, je učinkovitejši.
Kljub prisotnosti MiG-27K, ki je imel največ zmogljivosti in najbolj spoštovane pilote, se je poveljstvo odločilo, da jih ne vključi v skupino. Afganistanske izkušnje so nedvoumno pokazale, da v težkih gorskih razmerah, daleč od izračunanega "rahlo razgibanega" terena, na hitrem stroju ni mogoče izkoristiti celotnega potenciala opreme na vozilu. Elektronika in opazovalni sistemi so se izkazali za neuporabne pri iskanju tarč v kaosu kamenja, kamenja in goščavi zelenja. Precej pogosto je bilo nemogoče identificirati cilje z višine, ne da bi to povabili s talca ali helikopterja. In tudi Kayre, najnaprednejši sistem, ki je bil na voljo takrat v letalskem prometu, ni mogel vzeti majhnega udarnega objekta za samodejno sledenje in označevanje ciljev s kratkotrajnim stikom in manevrom. Razlog je bil v tem, da je bila spodnja meja ešalona, varna pred Stingerji, dvignjena na 5000 m, kar je naložilo resne omejitve pri uporabi vgrajenega lasersko-televizijskega kompleksa za opazovanje. Posledično se je izkazalo, da so majhni cilji na tleh zunaj območja zaznavanja opreme za vodenje, nameščene na letalih, saj je optimalno območje višin za uporabo KAB-500, UR Kh-25 in Kh-29 znotraj 500-4000 m. Poleg tega je bilo priporočljivo izstreliti rakete s hitrostjo 800-1000 km / h iz rahlega potapljanja, ko je bilo zaradi prehodnosti konvergence skoraj nemogoče samostojno videti predmet udarca in zagotoviti vodenje. V teh pogojih je drago vodeno strelivo ostalo orožje napadalnih letal, ki so delovala v tesnem stiku z kontrolorji letala.
Drug argument je bil, da MiG-27K z ogromnim Kairujem ni imel oklepnih plošč v pilotski kabini, ki pa v bojnih razmerah nikakor niso bile odveč. Ko sta bila MiG-27D in M poslana "v vojno", sta šla skozi poseben "afganistanski" kompleks sprememb.
Običajna različica opreme MiG-27 je bila sestavljena iz dveh "petsto" ali štirih bomb, ki tehtajo po 250 ali 100 kg, nameščenih na sprednji ventralni in podkrilni enoti. Najpogosteje so bili uporabljeni različni tipi in modeli FAB-250 in FAB-500, OFAB-250-270. Uporaba velikega kalibra je zahtevala tudi naravo tarč, ki so bile večinoma zaščitene in težko ranljive - daleč od tega, da je bilo mogoče uničiti pihalnik ali debelo steno iz opeke, je bilo 2 -krat (odvisno od različnih pogojev) slabše od tarč. FAB-250, da ne omenjam močnih "poltonov". Ko je zadel lahke konstrukcije, je imel slednji na splošno 2,5-3-krat večjo učinkovitost. Uporabljene so bile tudi zažigalne bombe ZAB-100-175 s termitnimi vložki in ZAB-250-200, napolnjene z viskozno lepljivo mešanico. Čeprav v gorah in vaseh ni bilo nič posebnega za sežiganje, je bil začetek zime še manj učinkovit, so požarni udari dali velik psihološki učinek Praviloma bi lahko takšne "dobrote" pokrile precej veliko površino, celo majhne goreče kapljice, raztresene v širokem ventilatorju, so povzročile hude opekline. Za premagovanje delovne sile sta bila uporabljena RBK-250 in RBK-500, ki sta pometala vse življenje z viharji eksplozij v polmeru več sto metrov.
Vzmetenje ODAB-500 na MiG-27
Uporaba močnega NAR S-24, ki so ga v Afganistanu poimenovali "žeblji", je bila v nekaterih primerih preprečena z omejevanjem višine leta, izstrelitev s 5000 m ni mogla biti usmerjena, njihov največji učinkovit domet streljanja je bil 4000 metrov, približno "svinčniki" C-5 in C-8 in ni bilo treba govoriti-njun cilj je bil le 1800-2000 m. Iz istega razloga je bila močna 30-milimetrska šestcevna puška GSh-6-30, ki je imela hitrost ognja 5000 rds / min in močan 390-gramov izstrelek, je ostal "balast" … Kljub temu je bila na krovu vedno polna obremenitev s strelivom (260 nabojev).
Poleg načrtovanih napadov so bili MiG -27 vključeni v izvidniške in udarne operacije (RUD) - neodvisno iskanje in uničenje, širše znano kot "brezplačni lov". Večinoma so jih izvajali pri iskanju počitniških prikolic in posameznih vozil po poteh in cestah, zato so RUD včasih dešifrirali kot "izvidovanje cestnih odsekov.", Da ne zapustijo garnizonov in postojank. Za 95 dni službenih potovanj so piloti 134. APIB v povprečju opravili 70-80 letov, ki so imeli 60-70 ur letenja.
Po rezultatih afganistanskega izpita se je MiG-27 izkazal kot zanesljiv in vzdržljiv stroj. Hkrati zmogljivosti letala in njegovega oborožitvenega kompleksa še zdaleč niso bile v celoti izkoriščene, predvsem zaradi izvirnosti gledališča operacij in narave sovražnosti, ki so jih spremljale številne omejitve.
Lovalec-bombnik, ki je bil ustvarjen za uničenje majhnih mobilnih in stacionarnih ciljev s širokim nabojem streliva, je bil uporabljen izključno za bombardiranje z velikih nadmorskih višin, zato večine njegove opazovalne opreme in orožja ni bilo mogoče uporabiti.
Kratkoročna uporaba v Afganistanu ni omogočila ustrezne ocene bojne učinkovitosti MiG-27. Kljub temu je bilo mogoče oceniti nekatere njegove prednosti: MiG-27 se je od Su-17MZ in M4 ugodno razlikoval po količini goriva v svojih notranjih rezervoarjih (4560 kg proti 3630 kg) in je imel zato nekoliko daljši doseg in trajanje leta z enako obremenitvijo. Ugodnejša postavitev opreme v primerjavi s "sušenjem" je omogočila, če je bilo potrebno, razširiti polmer delovanja, pri čemer ni bilo več samo enega ventralnega PTB-800, medtem ko je moral Su-17 nositi dva enaka rezervoarja zmogljivosti naenkrat, kar je povečalo vzletno težo, poslabšalo letenje in zmanjšalo število točk vzmetenja orožja. Nalaganje MiG-27 za afganistanske razmere se je izkazalo za bolj priročno.
Vendar je bil MiG-27 težji-tudi z enako rezervo goriva in bojno obremenitvijo kot Su-17 se je čutilo "dodatnih" 1300 kg teže letalskega ogrodja in opreme, zaradi česar je bila obremenitev krila in nižja razmerje med potiskom in maso je bilo za 10-12% večje (odvečni kilogrami so zahtevali večjo porabo goriva že tako "požrešnega" motorja kot pri Su-17). Rezultat je bila najslabša nestanovitnost letala in značilnosti vzleta - MiG -27 je trajal dlje in se je vzpenjal počasneje. Ob pristanku je bilo nekoliko enostavneje, oblikovne značilnosti konzolnih vrat, pa tudi nosilne lastnosti trupa in polžev so vplivale na hitrost pristanka MiG-27, zaradi česar je pristajalna hitrost MiG-a 27 je bil 260 km / h v primerjavi s 285 km / h za Su-17M4, kilometrina je bila tudi nekoliko krajša …
MiG-27M je bila edina modifikacija sedemindvajsete družine, ki je bila izvožena. Poleg domačih letalskih sil je prejemnik MiG-27 postala Indija, ki je bila dolgo časa eden glavnih kupcev sovjetskega orožja. Po dostavi velike serije MiG-23BN v letih 1981-1982 so Indijanci pogledali na naprednejše MiG-27. Posledično je bil podpisan sporazum med Moskvo in Delhijem, ki je predvideval licenčno proizvodnjo MiG-27M v Indiji.
Indijske letalske sile MiG-27M
Indijanci so cenili zmogljivosti udarnih MiG -ov in jih aktivno uporabljali v sovražnostih.
"Ognjeni krst" MiG-23BN se je zgodil maja-julija 1999 med naslednjim indo-pakistanskim spopadom, tokrat v Kargilu, eni od regij držav Jammu in Kašmir. Od 26. maja do 15. julija so ta letala opravila 155 letov, 30% tistih, ki so jih v tej vojni opravila vsa indijska udarna letala. Za uničenje sovražnih ciljev so bili uporabljeni 57-milimetrski in 80-milimetrski NAR-i ter 500-kilogramske bombe, ki so jih odvrgli za 130 ton-28% celotne bojne obremenitve, ki so jo indijski piloti spustili na sovražnika.
Indijske letalske sile so upravljale MiG-23BN do 6. marca 2009. Do takrat je skupni čas letenja te vrste letal znašal 154.000 ur, 14 letal je bilo izgubljenih v nesrečah in nesrečah.
V vojni v Kargilu je sodelovala tudi enota MiG-27ML iz 9. AE. Prvi bojni izlet Bahadurjev je bil opravljen 26. maja v sektorju Batalik. Vsak od štirih lovcev-bombnikov je nosil štirideset 80-milimetrskih NAR-jev in napadel gorske položaje Pakistancev. Nato so naredili še en tek, med katerim so iz 30-milimetrskih topov streljali na sovražnika.
Morali so se srečati z ostrim ognjem s tal. Ob drugem klicu je zagorel motor poročnika leta K. Nachiketa. Pilot se je izvrgel in bil ujet. Islamabad je dejal, da je letalo sestrelila zračna obramba, vendar je indijska stran to zanikala in izgubo pripisala okvari motorja. Več v bojnih misijah "Bahadura" ni izgubilo, vendar so med vsakodnevnim delovanjem, v nesrečah in nesrečah, indijske letalske sile izgubile enaindvajset MiG-27M.
Kjer so bili z veliko napetostjo MiG-27 med državljansko vojno v sosednji Šrilanki, kjer so se vladne sile vodile hud oborožen boj proti separatistični organizaciji Osvobodilni tigri Tamil Eelama (LTTE). Poleti 2000 je vlada od skladišča v Lvovu kupila pošiljko šestih ukrajinskih MiG-27M in enega "dvojčka" MiG-23UB.
Sprva so bili stroji vključeni v 5. AE, kjer so služili skupaj s kitajskimi F-7, konec leta 2007 pa je iz MiG-ov nastala nova 12. eskadrila, katere osnova je bilo letališče Katunayake, blizu glavnega letališča. MiGi so se nepričakovano izkazali za izjemno učinkovita letala, ki so hitro prisilila tigre, da skrijejo zobe. Med najpomembnejšimi cilji, ki so jih uničili, je bilo uničenje telekomunikacijskega centra LTTE v regiji Kilinochchi. Piloti MiG-27 so zelo uspešno delovali tudi proti majhnim hitrim čolnom. Na splošno je v petih mesecih intenzivnih bitk MiG-27M spustil več kot 700 ton bomb na različne cilje, kar je v veliki meri prispevalo k zmagi vladnih sil.
Lankanski MiG-27M
Avtomobile, ki so prispeli iz Ukrajine, so uporabljali piloti plačancev iz Južne Afrike in Evrope, nekateri so pred tem služili v letalskih silah držav Nata. Po njihovem mnenju se je MiG-27M izkazal za odlično letalo, ki je v mnogih pogledih preseglo zahodne kolege Jaguarja in Tornada. MiG -i so se v istih vrstah borili tudi s svojimi nekdanjimi nasprotniki, izraelskimi Kfirs S.2 / S.7 (7 teh strojev je kupila tudi Šrilanka). Poleg tega se je PrNK-23M v praksi izkazal za bolj popolnega kot izraelski sistem IAI / Elbit, zato so bili MiG-27M uporabljeni kot voditelji, ki so vodili skupino Kfirov. V zraku letalske sile Šrilanke niso izgubile niti enega MiG -a. Vendar je 24. julija 2001 diverzantski skupini "tigrov" uspelo izvesti drzen napad na oporišče Katunayake, kjer so onesposobili dva MiG-27M in enega MiG-23UB.
MiG-27 (zlasti njegove poznejše modifikacije) v klasični predstavi niso bile nikoli napadalna letala, ampak so bile namenjene predvsem "daljinskemu" uničenju sovražnika z uporabo
nadzorovano orožje. Ker so veliko cenejši od močnih frontalnih bombnikov Su-24, bi lahko nanesli dokaj učinkovite napade na strelna mesta, oklepna vozila in položaje sovražne zračne obrambe, kar bi ustvarilo nezaščitene vrzeli v njegovih bojnih sestavah, zato je prišlo do odločitve o umiku letal te vrste iz bojne sestave letalskih sil RF videti ni povsem upravičeno.
Na koncu bi vam rad povedal o epizodi, ki ji je avtor bil priča. Med obsežnimi vajami Daljnega vzhodnega vojaškega okrožja je jeseni 1989 več MiG-27 zadalo "pogojni udarec" ZKP 5. armade (sedež v Ussuriysku na Primorskem), nedaleč od vasi Kondratenovke.
Napad je bil izveden nenadoma, na izredno nizki nadmorski višini, iz različnih smeri. Nagnjeni let teh temno zelenih, plenilskih strojev vzdolž dolin hribov, poraščenih s smreko in cedro, se mi je za vedno vtisnil v spomin. MiG-i so uspeli prečkati teren in za operaterje zemeljskih radarskih postaj ostali nevidni. Izhod iz napada je bil prav tako hiter. Če bi bil to pravi udarec, ni dvoma, da bi bil velik del radijskih postaj in poveljniško-osebnih vozil uničen in poškodovan, v poveljniškem kadru bi prišlo do znatnih izgub. Posledično bi bil moten nadzor enot 5. armade. Zajemajo območje "Shilki" so lahko na kratko "pogojno" izstrelili MiG -e šele po izstopu iz napada.
