Za razliko od mnogih drugih objektov ameriških letalskih sil, ki so bili po koncu druge svetovne vojne zaprti ali prepovedani, se je povpraševanje po letalski bazi Eglin in bližnjem poligonu le v povojnem obdobju povečalo. V petdesetih letih prejšnjega stoletja, potem ko se je oborožitveni center letalskih sil preselil v Eglin, so se posadke strateških bombnikov Convair B-36 Peacemaker usposabljale na bližnjem poligonu in spustile makete jedrskih bomb po velikosti in velikosti. Letalska baza je izvajala postopek opremljanja bombnikov z jedrskimi bombami in priprave na nujni let. Mirovniki, napolnjeni z gorivom, so obkrožili Mehiški zaliv, nato pa so izvedli poskusno bombardiranje. Vse posadke "strategov", sprejetih na bojno dolžnost, so morale iti skozi to vajo. Kasneje so B-36 iz letalske baze Carswell v Teksasu začeli leteti na poligon Eglin. Preden so bombe padle na poligon, so se jim pogosto dvignili lovci prestrezniki, ki so poskušali bombnike odpeljati v znamenitost, preden so prišli do linije za bombardiranje.
V številnih primerih so ti treningi skoraj privedli do tragičnih posledic. Tako je bilo 10. julija 1951 v zraku 9 V-36D, ki jih je spremljalo 18 F-84 Thunderjets. Srečalo se jim je več F-86. Med vadbo v zračni bitki je ena od saber skoraj trčila v bombnik. Kmalu je posadka B-36D iz Carswella ob odpiranju vrat oddelka bomb zaradi okvarjenega stikala nehote spustila simulator jedrske bombe Mark 4, opremljen s 2300 kg eksploziva. Na srečo je eksplozija potekala v zraku nad zapuščenim območjem in nihče ni bil poškodovan.
Leta 1953 so bili v okviru projekta FICON na Floridi testirani modificirani GRB-36F in GRF-84F. Sprva je projekt predvideval suspenzijo lovca pod bombnikom, da bi ga zaščitili pred napadi sovražnih prestreznikov. Kasneje pa se je ameriška vojska odločila, da bo ustvarila nosilca dolgega dosega-izvidniško letalo za visoke hitrosti za izvidništvo nad dobro pokritimi sistemi zračne obrambe.
Po končani izvidniški misiji se je GRF-84F, ki je nastal na podlagi taktičnega izvidniškega letala RF-84F, s posebnim trapezom vrnil na letalo-nosilec. Ob koncu preskusnega cikla so ameriške letalske sile naročile 10 letalskih prevoznikov GRB-36D in 25 izvidniških vozil RF-84K. Letalo RF-84K je bilo za razliko od GRF-84F oboroženo s štirimi 12,7 mm mitraljezi in je lahko vodilo zračni boj. Kompleks izvidniškega letalstva je imel impresiven doseg več kot 6000 km. Storitev GRB-36D pa je bila kratkotrajna; v resnici je bila ločitev in pristajanje reaktivnega izvidniškega letala z letalom nosilcem zelo težka zadeva. Po pojavu višinskega izvidniškega letala Lockheed U-2 je kompleks veljal za zastarelega.
Specializacija bombardiranja poligona v bližini letalske baze je privedla do dejstva, da so na Eglinu preizkusili številne serijske in izkušene ameriške bombnike. Prvi ameriški reaktivni bombnik na Floridi je bil Convair XB-46. Eksperimentalno letalo s podolgovatim poenostavljenim trupom in dvema motorjema pod tankim ravnim krilom je vzletelo aprila 1947.
Letalo z največjo vzletno maso 43455 kg po standardih poznih 40. let je pokazalo dobre podatke o letu: največjo hitrost 870 km / h in doseg leta 4600 km. Največja obremenitev bombe je dosegla 8000 kg. Odvrniti naj bi napade sovražnikovih borcev z uporabo koaksialnega 12,7-milimetrskega mitraljeza z radarskim vodenjem v repnem delu. Čeprav je XB-46 naredil zelo ugoden vtis na testne pilote, je izgubil konkurenco z bombnikom Boeing B-47 Stratojet.
Krilo s kotom pometanja okoli 30 stopinj, močnejši motorji in impresivna zaloga goriva na krovu so B-47 zagotovili boljše letalske zmogljivosti. Z največjo vzletno maso nad 90.000 kg bi lahko Stratojet bombardiral doseg 3.000 km in dosegel največjo hitrost 970 km / h na visoki nadmorski višini. Največja obremenitev bombe je bila 9000 kg. V 50. letih so Američani B-47 postavili kot najhitrejši bombnik na dolge razdalje.
Leta 1951 je prvi B-47 prispel v Eglin. Nato so na več predprodukcijskih Stratojetih na Floridi izdelali sistem za nadzor požara za obrambno 20-milimetrsko namestitev z radarjem AN / APG-39 in merilniki bombnikov. Od 7. do 21. oktobra 1953 je bilo izvedenih devet praktičnih preskusov sedeža za izmet. Za to je bila uporabljena različica za usposabljanje TB-47B (spremenjena B-47B). V 50-60-ih letih, vse do umika B-47 iz službe, je bilo v letalski bazi stalno več bombnikov.
V zgodnjih 60. letih so bile zgodnje spremembe bombnikov B-47 spremenjene v radijsko vodene cilje QB-47. Uporabljali so jih pri preskusih sistemov zračne obrambe dolgega dosega in prestreznikov. S temi vozili so v letalski bazi Eglin povezani številni incidenti. Tako je 20. avgusta 1963 QB-47 med pristopom za pristanek odstopil od smeri in po nesreči pristal na avtocesti, ki je potekala vzporedno z vzletno-pristajalno stezo. Nekaj dni kasneje je drugi QB-47 med zasilnim pristankom trčil v ciljno letalo v letalski bazi, pri čemer je uničil več vozil in ubil dva mehanika na tleh. Po tem incidentu se je poveljstvo baze odločilo, če je mogoče, opustiti pristanek težkih brezpilotnih letal brez posadke. Vrnitev QB-47 po vzletu praviloma ni bila predvidena.
Za olajšanje razvoja in preskušanja novih vrst letalskega orožja je bil leta 1950 v letalski bazi Eglin ustanovljen oborožitveni center letalskih sil. Tej strukturi je bil zaupan postopek ocenjevanja, natančne nastavitve in prilagajanja za uporabo jedrskega letalskega orožja iz novih in obetavnih bojnih letal. To je omogočilo optimizacijo razvoja in preskušanja letalskega streliva. Ta funkcija letalske baze Eglin se je ohranila do danes.
V poznih 50. letih se je poveljstvo vojske ukvarjalo s povečanjem zmogljivosti letalskih enot. Helikopterjev je bilo še vedno malo, njihova nosilnost, doseg in hitrost leta pa so pustili veliko želenega. V zvezi s tem je bil razpisan natečaj za izdelavo lahkega dvomotornega vojaškega transportnega letala, ki bi lahko pristalo na minimalno pripravljenih lokacijah. Prav tako se je začel izvajati program za ustvarjanje letalskih jurišnih jadralnih letal z večjo nosilnostjo.
Avgusta 1950 je Florida testirala: Fairchild C-82 Packet, Chase C-122, Fairchild C-123 Provider, Northrop C-125 Raider in Chase XG-18A ter Chase XG-20 jadralna letala. Leta 1951 se je preskusom pridružil še Douglas YC-47F Super, opremljen s pospeševalniki na trda goriva za kratke vzlete in zavorna padala ter transportni leteči boksar Fairchild C-119 z dodatnimi turboreaktivnimi motorji, ki delujejo pri vzletu.
Na podlagi paketa Fairchild C-82 je bil kasneje razvit transportni prevoz Fairchild C-119 Flying Boxcar, ki je postal zelo razširjen. Trimotorni Northrop C-125 Raider je bil izdelan v majhni seriji in se je uporabljal predvsem na Arktiki.
Najuspešnejši je bil Fairchild C-123 Provider, zgrajen v več kot 300 enotah. Prototip za C-123 je bilo ogrodje Chase XG-20, opremljeno z dvema motorjema.
Letalo, ki je v kratkem lahko vzletelo in pristalo, nikoli ni bilo uporabljeno kot napad v zraku, letalske sile so ga uporabljale za dostavo letalskih rezervnih delov na letališča, sodelovale so pri iskalno -reševalnih operacijah in evakuacijskih misijah. oskrbe z vojaškimi bazami v Vietnamu in razpršenih protiglivcev po džungli. Spremenjena letala s posebno opremo na krovu so sodelovala v tajnih operacijah CIA, več strojev je bilo spremenjenih v "topnike".
Boji na Korejskem polotoku so razkrili potrebo po opazovalcu topniškega ognja. Konec leta 1950 je severnoameriški T-28A Trojan.
Letalo prve modifikacije z radialnim batnim motorjem 800 KM. razvil hitrost 520 km / h in se je po izboljšavah aktivno uporabljal v številnih lokalnih konfliktih kot lahka jurišna letala, kontrolor letala in opazovalec topniškega ognja.
Po izbruhu korejske vojne je postalo jasno, da so batni bombniki B-26 Invader podnevi izredno ranljivi. Letalstvo ZDA je nujno potrebovalo taktični bombnik, katerega največja hitrost bi bila primerljiva s hitrostjo lovca MiG-15. Ker v ZDA ni bilo že pripravljenega bombnika, ki bi izpolnjeval take zahteve, so se generali osredotočili na britansko letalo English Electric Canberra, ki ga je RAF začel uporabljati spomladi leta 1951. "Canberra", ki je razvila največjo hitrost 960 km / h, je imela bojni polmer 1300 km z 2500 kg bomb na krovu.
Istega leta je bil bombnik temeljito preizkušen v ZDA, nato pa je bil sprejet v uporabo pod oznako B-57A. Vendar se je postopek natančne nastavitve in obvladovanja bombnika zavlekel in ni imel časa sodelovati v korejski vojni.
V Veliki Britaniji so pridobili licenco, proizvodnjo pa je prevzel Martin, ki je od letalskih sil prejel naročilo za 250 letal. Serijski B-57A je potekal v zamrzovalniku, posebej zgrajenem v letalski bazi Eglin, podnebni testi in vajeno orožje na poligonu.
Leta 1952 so bili v letalski bazi izvedeni letalski testi helikopterja Piasecki H-21 Workhorse. Ta "leteča banana" je bila prvotno razvita za arktične reševalne operacije. Toda letalske sile so potrebovale transportno-jurišni helikopter, ki je lahko prevažal pol voda pehote s težkimi mitraljezi in minometi, bojni prvenec vozila pa je potekal v džunglah Indokine.
Za svoj čas je helikopter pokazal zelo dobre lastnosti: največja hitrost 205 km / h, doseg leta 430 km. Z vzletno težo 6893 kg je lahko H-21 sprejel 20 oboroženih padalcev. Med preskušanji je delovnega konja Piasecki H-21 spremljal lahek Sikorsky YH-5A.
Od leta 1946, po opravljenih testih na Floridi, do leta 1955, je več teh strojev sedelo v letalski bazi Eglin in so se uporabljali za namene zveze za spremljanje preskusov letalskega orožja in pri reševalnih operacijah. Helikopter, ki ga je zasnoval Igor Sikorsky, je bil eden prvih, ki so ga izdelali v veliki seriji. Samo ameriška vojska je kupila več kot 300 izvodov. Med korejsko vojno je bilo to vozilo uporabljeno za pošiljanje sporočil, prilagajanje topniškega ognja in reševanje ranjencev. Miniaturni helikopter z vzletno maso 2190 kg, s polnimi rezervoarji za gorivo in dvema potnikoma bi lahko preletel 460 km. Največja hitrost je bila 170 km / h, potovalna hitrost 130 km / h.
Leta 1953 je bila na poligonu preizkušena nadzvočna križarjena raketa GAM-63 RASCAL. Maja 1947 je podjetje Bell Aircraft začelo ustvarjati vodeno križarjeno raketo za oboroževanje bombnikov B-29, B-36 in B-50. Za elektrarno je bil izbran motor na tekoče gorivo, ki deluje na dimljeno dušikovo kislino in kerozin. Cilj naj bi zadela 2 Mt termonuklearna bojna glava W27. Veljalo je, da bo uporaba nadzvočne križarske rakete znatno zmanjšala izgubo strateških bombnikov iz sistemov zračne obrambe. Postopek polnjenja rakete z gorivom in oksidantom je bil precej zapleten in nevaren, v primeru, da GAM-63 pred bojno nalogo ni bilo mogoče nujno napolniti, pa je bilo mogoče raketo spustiti kot običajno bombo s prostim padcem.
Med testi je raketa, težka 8255 kg, pokazala doseg nekaj več kot 160 km in razvila hitrost 3138 km / h. Krožni odklon je 900 metrov. Sprva je po izstrelitvi z nosilca nadzor opravljal inercialni avtopilot. Ko so dosegli ciljno območje na krovu rakete, ki se je dvignila na nadmorsko višino približno 15 km, je bil radar vklopljen, radarska slika pa je bila poslana bombniku. Vodenje izstrelkov je bilo izvedeno na podlagi prejetih podatkov po radijskem kanalu.
Do takrat, ko so se začeli preskusi križarskih izstrelkov, so batni bombniki že veljali za zastarele, zato je bilo odločeno, da jih izboljšajo za uporabo z B-47. Dva bombnika B-47B sta bila predelana za testiranje. Preizkusi GAM-63 so bili naporni, proces neuspešnih izstrelitev je bil odličen. Od leta 1951 do 1957 so raketo izstrelili 47 -krat. Posledično je GAM-63 izgubil z izdelkom severnoameriškega letalstva-AGM-28 Hound Dog.
Raketa AGM-28 je bila opremljena s turboreaktivnim motorjem na letalskem kerozinu, ki v obtoku ni uporabljal izredno nevarnega oksidanta, imel je doseg izstrelitve več kot 1200 km, astroinercialno vodenje in je pri hitrosti razvil 2400 km / h. nadmorske višine 17 km.
Septembra 1953 je v letalsko bazo prišla na testiranje prva serija križarskih raket B-61A Matador. Raketa 5400 kg je bila izstreljena z ojačevalnikom na trdno gorivo iz vlečenega lansirnika.
Prva ameriška križarjena raketa na kopnem "Matador" z turboreaktivnim motorjem Allison J33 (A-37), ki je bila dana v uporabo, je pospešila do hitrosti 1040 km / h in bi lahko teoretično zadela cilje z jedrskimi bojnimi glavami na razdalji do več kot 900 km. Med letom na prvi modifikaciji križarjene rakete so njeno lokacijo spremljali z radarjem, smer pa je nadzoroval operater vodenja. Toda takšen sistem vodenja ni omogočal uporabe projektila na dosegu več kot 400 km, pri kasnejši modifikaciji MGM-1C pa je bil smer določen iz signalov radijskih svetilnikov navigacijskega sistema Shanicle. Vendar pa je bila uporaba radijskih svetilnikov v vojnem času problematična, sistem vodenja radijskih ukazov pa je bil občutljiv na organizirane motnje. Čeprav so bili "Matadorji" zgrajeni v velikih serijah in razporejeni v Zvezni republiki Nemčiji, Južni Koreji in na Tajvanu, niso trajali dolgo in so bili leta 1962 umaknjeni iz uporabe.
Od marca do oktobra 1954 je Eglin testiral sovjetski lovec MiG-15, ki ga je severnokorejski pilot No Geum Sok ugrabil v Južno Korejo. To je bil prvi uporabni MiG-15, ki so ga podedovali Američani.
Izkušeni ameriški testni piloti so MiG preizkusili med prestrezanjem bombnikov B-36, B-50 in B-47. Izkazalo se je, da se le letalo "Stratojet" lahko izogne neželenemu srečanju z MiG -om. Usposabljanje letalskih bojev s F-84 je pokazalo vso prednost MiG-15. S F-86 so bili boji enakovredni in bolj odvisni od usposobljenosti pilotov.
Leta 1954 je bil F-86F preizkušen na poligonu letalske baze, preurejen v lovce-bombnike. Hkrati je bilo poveljstvu taktičnega letalstva prikazana možnost bombardiranja ponoči. Pred tem je bil cilj na poligonu "označen" z zažigalnim strelivom iz ciljnega letala ali pa je bil osvetljen s posebnimi bombami na padalih, spuščenih iz podpornih letal, ki so lebdela zgoraj. Nato so to vajo na poligonu na Floridi izvajali piloti F -100A Super Sabre in F - 105 Thunderchief.
