V okviru mednarodnega foruma obrambne industrije IDEX-2019, ki je potekal v Abu Dhabiju, je bil prikazan velikanski beloruski cestni prevoznik cistern-cistern z nosilnostjo do 136 ton. Minska tovarna kolesnih traktorjev je na razstavi v ZAE predstavila tričlenski model cestnega vlaka: traktor MZKT-741351 s pogonom na vsa kolesa s kolesno postavitvijo 8x8 v povezavi s polpriklopnikom MZKT-999421 in MZKT -837211 prikolica v skupni dolžini 42 metrov. Ta cestni vlak je namenjen prevozu do treh enot vojaške opreme s skupno težo do 136 ton.
V Abu Dabiju na odprti ulični razstavi je bil prikazan vzorec z bojnim vozilom na krovu, uspešno pa so ga preizkusili v ZAE, pred tem pa v Belorusiji vrsto tovarniških testov. Trenutno Republika Belorusija aktivno sestavlja serijske modele transporterjev cistern, ki so bile prvotno ustvarjene za potrebe vojske Združenih arabskih emiratov. Dostava vozil za posebne namene za vojsko ZAE naj bi bila končana do konca leta 2019.
Cestni vlak MZKT-741351 + 999421 + 837211
Omeniti velja, da Minska tovarna kolesnih traktorjev (znameniti MZKT) že več kot 60 let razvija in izdeluje edinstvene transportne rešitve za prevoz težkih tovorov po javnih cestah, pa tudi na težkih terenih. Danes se izdelki podjetja Minsk proizvajajo pod blagovno znamko Volat (beloruski Volat - "junak"). MZKT je specializirano za razvoj opreme po posameznih tehničnih specifikacijah kupcev in jo lahko proizvaja tako posamično kot v seriji po več sto enot. Hkrati opremo Volat tradicionalno odlikujejo odlične vozne lastnosti, ki ji omogočajo, da se počuti samozavestno tudi v popolnih terenskih razmerah. Ostre podnebne razmere tudi zanjo niso ovira. Avtomobili Volat za različne namene se enako dobro počutijo v razmerah večne zmrzali na skrajnem severu Rusije in v vročih puščavah Bližnjega vzhoda.
Trenutno tovarna v Minsku izdeluje veliko število šasij za potrebe ruske vojske, zlasti za mobilne raketne sisteme zemeljske baze Topol-M in Yars, izstrelitvene sisteme operativno-taktičnega raketnega sistema Iskander in izstrelke rakete Bal obalno. in druge vrste orožja. Ni presenetljivo, da so se predstavniki vojske ZAE, ko so potrebovali težka kolesa za prevoz tankov, bojnih vozil pehote in druge vojaške opreme in tovora, po pomoč obrnili na strokovnjake MZKT.
Velikanski cestni vlak, ki je bil zasnovan za prevoz različne vojaške opreme po cestah in zunaj ceste, navzven naredi zelo močan vtis. Posebej za ZAE so izdelali različico cestnega vlaka s tendo. Za delovanje v razmerah Arabskega polotoka je to nujno. Večino ZAE zaseda prostrana peščena puščava Rub al-Khali, ki je ena največjih na svetu. Tudi Rub al-Khali spada med najbolj vroče in najbolj suhe puščave. V takšnih razmerah tenda ni le zaščita opreme in posadk pred žgočim soncem, temveč tudi dodatna zaščita pred peskom in peščenimi nevihtami. Edinstven šotorski sistem, ki so ga razvili strokovnjaki MZKT, je bil prvič uporabljen pri podobni tehniki.
Glavna gonilna sila cestnega vlaka je tovornjak s štirikolesnim pogonom MZKT-741351 z razporeditvijo koles 8x8. Šestosna polpriklopnik in šestosna prikolica se oklepata neposredno traktorja, tako da na izhodu vidimo velikana s 32 kolesi v skupni dolžini 42 metrov. Takšen cestni vlak na enem potovanju lahko brez težav odnese dva glavna bojna tanka Leclerc, ki tehtajo po 56 ton, in en BMP-3, ki tehta do 20 ton (en tank in BMP-na polpriklopniku, drugi tank) - na prikolici). Francoski "Leclerc" je glavni tank kopenskih sil Združenih arabskih emiratov, v službi je 390 tankov in najmanj 46 ARV -jev v njegovem bazi. Po drugi strani je ruska BMP-3 glavna BMP kopenskih sil ZAE; v uporabi je vsaj 415 takšnih bojnih vozil. Poleg različnih vojaških vozil z gosenicami in kolesi lahko cestni vlak varno prevaža tri 20-metrske tovorne zabojnike.
Tovornjak za tovornjake MZKT-741351 je opremljen s šestvaljnim turbo dizelskim motorjem Caterpillar C18 z delovno prostornino 18,1 litra. Ta motor razvije največjo moč 597 kW (812 KM) pri 2100 vrtljajih v minuti in navor 3300 Nm pri 1400 vrtljajih v minuti. Dizelski motor ameriške proizvodnje je povezan z ameriškim samodejnim menjalnikom Allison M 6620 AR z elektronskim krmiljenjem (6 prestav za naprej in 2 za vzvratno vožnjo). Skozi dvostopenjsko prenosno ohišje se navor prenese na osrednje menjalnike s sredinskimi diferenciali in nato na planetarne kolesne menjalnike. Vzmetenje traktorja ima naslednjo konfiguracijo: prva in druga os sta neodvisni od torzijske palice, tretja in četrta os pa sta neodvisni izravnalnik vzmeti. Krmiljenje je opremljeno s hidravličnim ojačevalnikom, ki je za avtomobil tega razreda in take mase (volan na levi) nujna potreba. Hidravlični ojačevalnik ima glavni in rezervni sistem. Oblikovalci iz Minska so zagotovili tudi vgrajen informacijski sistem, sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah in centralni sistem za polnjenje pnevmatik.
Kabina tovornega vlačilca MZKT-741351 je štirivratna, okvirno ploščata, vzmetena, nagibna z možnostjo rezervacije. Možna je izvedba v osemsedežni izvedbi ali 3 sedeži + privez. Vključuje: samodejno kontrolo klime, omarico za zaklepanje za nahrbtnike, opremo za namestitev oklepa, nosilce za pritrditev osebnega orožja. V strehi kabine je vrtljiva loputa z nosilcem za postavitev mitraljeza.
Poleg tega je traktor prejel sisteme za samodejno gašenje požara, olajšanje vzvratne vožnje, samodejno mazanje, na voljo pa je tudi vtičnica za zunanji zagon elektrarne. Paket vključuje tudi vitlo z dvojnim bobnom s hidravličnim pogonom in 100-metrskim kablom, ki so ga razvili beloruski inženirji MZKT, njegov največji vlečni napor je 2x250 kN. Vitel se nahaja za kabino traktorja 4WD. Ta dvojni bobnasti vitel se lahko uporablja za nalaganje vojaške opreme na kljuko.
Po navedbah tiskovne službe MZKT je v različici "traktor plus polpriklopnik" največja teža tankersko-cestnega vlaka 132.800 kg, v različici "traktor plus polpriklopnik plus prikolica" pa 210.800 kg. V prvem primeru je največja hitrost cestnega vlaka omejena na 70 km / h, v drugem primeru - 60 km / h. Najvišji premagani porast za povezavo "traktor plus polpriklopnik" je 27%, za povezavo "traktor plus polpriklopnik plus prikolica"-11%. Najmanjši polmer obračanja traktorja polpriklopnika je 14 metrov. Zmogljivost impresivnega 1550-litrskega rezervoarja za gorivo zadostuje za prevoz 1000 km v različici »traktor plus polpriklopnik« in 800 km v različici »traktor plus polpriklopnik plus priklopnik«. Avtomobil, tako kot celoten cestni vlak, lahko deluje v širokem temperaturnem območju od -40 do +55 stopinj Celzija. Letalske prevoze zagotavljajo letala An-124 Ruslan, An-22, Airbus A400M in Lockheed C-5 Galaxy.
Šestosna polprikolica MZKT-999421, ki se uporablja v cestnem vlaku, ima lastno lastno težo 28.000 kg, medtem ko je zasnovana za prevoz tovora s skupno težo do 76.000 kg, tako da lahko bruto teža polpriklopnika doseže 104.000 kg Nakladalna višina - 1400 mm. Polpriklopnik uporablja hidravlično vzmetenje. Za povečanje sposobnosti teka je lahko polpriklopnik po izbiri opremljen s hidravličnim pogonom na kolesih. 3, 4, 5 in 6 osi polpriklopnikov so nadzorovane. Med zanimivimi lastnostmi lahko opazimo tudi prisotnost naprave za opozarjanje na zlom pnevmatike, ki je tudi na prikolici.
Šestosna prikolica MZKT-837211 z lastno maso praznega vozila 18.000 kg zagotavlja nosilnost 60.000 kg. Vzmetenje obeh sprednjih osi je vzmetno uravnoteženo, zadnje osi pa hidravlično. Kamere za vzvratno vožnjo in parkirne senzorje lahko na priklopnik namestite kot posebno opremo. Polpriklopnik in priklopnik sta opremljena z drsno nakladalno ploščadjo širine 3650 mm (s podaljški 4650 mm). Posebna rešitev omogoča, da vozila na kolesih in gosenicah vstopijo v polpriklopnik skozi priklopnik, ne da bi odklopili sklopko, kar posadki omogoča manj časa in napora za nalaganje vojaške opreme. Polpriklopnik in priklopnik imata enake pnevmatike dimenzije 525 / 65R20.5. Tovornjak je opremljen s pnevmatikami dimenzije 18.00R25 s tekalno plastjo.
