Tradicionalno mnogi verjamejo, da so lovci vedno hitrejši od bombnikov, toda v zgodnjih šestdesetih letih prejšnjega stoletja je bil v Sovjetski zvezi ustvarjen nadzvočni bombnik z raketami, ki je lahko dosegel največjo hitrost do 3200 km / h. O takšni hitrosti letenja si takrat niso sanjali ne le borci, ampak tudi večina obstoječih vodenih raket. Govorimo o znamenitem letalu T-4 "Sotka" ("izdelek 100"), letalu prihodnosti, ki po naključju ni prišlo prav v to prihodnost.
V okviru dela na projektu letala T-4 so bile skoraj vse glavne komponente, sklopi in sistemi razviti na ravni izumov. Skupaj so oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi predstavili 208 različnih izumov in ob upoštevanju izumov, ki so bili določeni pri razvoju sestavnih delov in sklopov - približno 600. Niti eno letalo, zgrajeno do takrat v Sovjetski zvezi, preprosto ni obstajalo toliko izvirnega razvoja … Že na podlagi te številke je bil to pri nas velikanski preboj na področju letalske konstrukcije.
Prvo delo na T-4 ("izdelek 100") se je začelo v ZSSR leta 1961. Vojaško vodstvo države je inženirje zadolžilo za razvoj novega letalskega kompleksa, namenjenega "izvidovanju, iskanju in uničenju majhnih, stacionarnih in mobilnih morskih in kopenskih ciljev" z dosegom letenja približno 7 tisoč kilometrov. Takšno letalo je bilo načrtovano za uničevanje udarnih skupin letalskih nosilcev potencialnega sovražnika, pa tudi za strateško izvidništvo. Na razpisanem natečaju za izdelavo novega letala so zmagali predstavniki oblikovalskega biroja Sukhoi, ki so lahko zaobšli konkurente iz oblikovalskega biroja Yakovlev in Tupolev. Posebnost in "vrhunec" projekta T -4 je bilo zagotavljanje zelo visoke hitrosti leta - do 3200 km / h, kar je po mnenju strokovnjakov obljubljalo znatno zmanjšanje ranljivosti vozila za vplive sovražnega zraka obramba.
T-4 "Sotka" v osrednjem muzeju ruskih letalskih sil v Moninu
Ustvarjanje novega udarno-izvidniškega letala je bilo določeno z odlokom sovjetske vlade 3. decembra 1963. Razvojni proces novega stroja je vodil namestnik generalnega oblikovalca oblikovalskega biroja Sukhoi NS Chernyakov. Junija 1964 je bil osnutek zasnove bodočega letala uspešno zagovarjan, februarja 1966 pa je letalo prestalo komisijo za maketo letalskih sil. Podrobno zasnovo nadzvočnega letala so izvedli skupaj z oblikovalskim birojem Burevestnik, novembra 1964 pa je bil TMZ, strojnica za strojništvo Tushino, povezana s proizvodnjo poskusne serije T-4.
Za dosego navedenih zahtev je bilo treba pri potovalni nadzvočni hitrosti letenja M = 3 zagotoviti visoko kakovost. V ta namen so strokovnjaki oblikovalskega biroja Sukhoi skupaj s podjetjem TsAGI izvedli kompleks temeljnih študij aerodinamičnih značilnosti modelov prihodnjih letal, ki so oblikovalcem omogočile izbiro želene postavitve. V razvoj je bila uvedena različica udarnega letala, izdelanega po brezrepični shemi z majhno mejo vzdolžne stabilnosti, z majhnim vodoravnim repom naprej, kar je bilo potrebno za vzdolžno uravnoteženje nosilca rakete. Krilo letala je bilo v smislu "dvojne delte" z ostrim prednjim robom in deformacijo srednje površine.
Izvedenih je bilo veliko študij za razvoj možnosti postavitve elektrarne novega nadzvočnega stroja. Zato so se oblikovalci odločili za možnost, ki predvideva nižjo lokacijo dovoda zraka in tako imenovano "paketno" postavitev štirih motorjev. Po uradni spletni strani oblikovalskega biroja Sukhoi je bil prvič v sovjetski letalski praksi na T-4 uporabljen nadzvočni nastavljiv dovod mešanega stisnjenega zraka s samodejnim zagonom za ocenjeno število M = 3, 0. Posebej za "Sotko" v oblikovalskem biroju PA Kolesov je bil ustvarjen močan turboreaktivni motor RD36-41, ki je letalu omogočil dolg let z nadzvočno hitrostjo - približno 3000 km / h.
Posebnost novega letala je bila v tem, da so se pri oblikovanju njegovega ogrodja množično uporabljali visokotrdni kovinski materiali, takrat novi: titanove zlitine: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukcijsko jeklo VKS-210; nerjavno jeklo VIS-2 in VIS-5. Jadralno letalo nadzvočnega udarno-izvidniškega letala T-4 Sotka je bilo sestavljeno iz naslednjih enot: trupa trupa, podstavkov motorja, krila, sprednjega vodoravnega repa, kobilice, nosilcev sprednjega in glavnega podvozja. Hkrati je bilo trup razdeljeno na 7 glavnih predelkov: odmični lok, pilotsko kabino, predal za instrumente, osrednji predel rezervoarja za gorivo, zadnji del in oddelek za repno padalo. Antena in radijsko-elektronske radarske enote, skrite pod radijsko prozornim premazom, so bile nameščene v odklonjenem nosu trupa bojnega letala. Na istem delu je bila nameščena tudi strela, namenjena za polnjenje goriv letala med letom.
V zgornjem delu kabine pilotske kabine trupa so bile tandemsko nameščene pilotske kabine in navigator letala. Vsak od njih je imel svojo tečajno loputo, namenjeno za izhod v sili iz avtomobila in za posadko, ki se je vkrcala na njihova delovna mesta. Reševanje pilota in navigatorja v sili je bilo izvedeno z izmetnimi sedeži, ki so zagotavljali varen izstop iz letala v celotnem območju hitrosti in višin letenja, vključno z načini vzleta in pristanka.
Letalo T-4 Sotka je uporabljalo podvozje tricikla z nosnim kolesom. Takšno podvozje je supersoničnemu vozilu omogočilo delovanje z letališč razreda 1 z betonskim pločnikom. Glavno podvozje je imelo dvoosne podstavne vozičke s štirimi zavornimi kolesi, vsako kolo je imelo dvojno pnevmatiko. Sprednje podvozje je imelo tudi dvojna kolesa z zagonskimi zavorami.
Oblikovalci oblikovalskega biroja Sukhoi so morali za vsak od sistemov nosilca nadzvočnih raket T-4 ob upoštevanju strogih zahtev glede pogojev njihovega delovanja na letalu oblikovati veliko število bistveno novih rešitev. Na primer, prvič v domači letalski praksi so bili na letalu uporabljeni štirikanalni krmilni sistem s prepletom po žici, avtomatski sistem za nadzor vleke, hidravlični sistem z delovnim tlakom 280 kg / cm 2 in vgrajen je bil bistveno nov sistem za gorivo, opremljen s hidravličnimi turbočrpalkami. Poleg tega je bil nameščen nevtralni plinski sistem s tekočim dušikom in izvedene so bile številne druge tehnične rešitve. V pilotski kabini raketnega nosilca T-4 bi lahko našli marsikaj novega. Prvič v ZSSR je bil zanj ustvarjen indikator navigacijske in taktične situacije, v katerem so bili podatki iz vgrajenih radarjev prikazani na televizijskem zaslonu in naloženi na elektronsko podobo mikrofilmiranih zemljevidov terena, ki pokrivajo površino skoraj celotne površine. planet.
Pomembna značilnost letala je bil odstopajoči nos. V spuščenem položaju je sprostil sprednjo zasteklitev pilotske kabine, kar jim je omogočilo normalen pogled naprej. To je močno olajšalo proces taksiranja na letališču, pa tudi vzlet in pristanek nadzvočnega letala. Po mnenju testnih pilotov je bil vzletni kot preprosto vzdrževan, dvig T-4 s tal je bil nemoten. Med letenjem z nadzvočnimi hitrostmi je lok popolnoma pokril zasteklitev kokpita, kar je zmanjšalo upor prihajajočih zračnih tokov na minimum. Po dvigu premca je let potekal po instrumentih, posadka pa je imela na voljo periskop, ki je omogočal dober pogled naprej.
Zelo resen izziv za oblikovalce oblikovalskega biroja Sukhoi je bila izdelava strukture letala in izbira takšnih materialov, ki bi lahko zagotovili delovanje pri visokih delovnih temperaturah - okoli 220-330 stopinj Celzija. Glavna konstrukcijska materiala za nadzvočno ogrodje sta titan in jeklo. Glavna prizadevanja tehnologov in oblikovalcev med ustvarjanjem letala so bila namenjena razvoju tehnologije njihove uporabe pri oblikovanju T-4 "Sotka". Poleg tega je bilo treba obvladati veliko število bistveno novih tehnoloških postopkov, na primer avtomatsko varjenje pod pokrovom z uporabo nastavka za pločevino, avtomatsko varjenje z varjenjem, kemično rezkanje titanovih zlitin in druge postopke. Širok program razvoja novih vrst premazov in materialov je bil izveden posebej za praktični razvoj novih tehnologij, izvedeni so bili preskusi celovitih vzorcev konstrukcije prihodnjih letal. Za preizkušanje zmogljivosti elektrarne, opreme in letalskih sistemov je projektni biro Sukhoi skupaj s podizvajalci izvedel zelo obsežen program testiranja in raziskovanja različnih stojal, modelov in letečih laboratorijev. Na primer, za izdelavo oblike krila bodočega nadzvočnega udarno-izvidniškega letala je bil zgrajen leteči laboratorij "100L", ki je bil skupaj z LII preizkušen na podlagi vse vremenskega lovca prestreznika Su-9.
Ciljna oprema letala T-4 Sotka je vključevala navigacijski sistem NK-4 in radijsko-elektronski kompleks Ocean, ki je vključeval sistem za nadzor orožja Vikhr, obrambni sistem Otpor, izvidniški sistem Rapier in radijsko komunikacijsko opremo "Stremnina". Po prvotnem projektu naj bi bila glavna oborožitev letala tri aerobolistične rakete X-45, katerih razvoj so izvedli na projektnem biroju Raduga. Ocenjeni doseg hipersoničnih raket Kh-45 (potovalna hitrost 5-6 mahov) naj bi bil 550-600 km. V prihodnosti je bil projekt prilagojen in število izstrelkov zmanjšano na dve, nameščeni naj bi bili na dveh odprtih točkah vzmetenja, nameščenih vzporedno pod gondolo.
Prva letalna kopija novega bojnega letala (izdelek "101") je bila izdelana jeseni 1971 in decembra istega leta premeščena na letališče LII. Prvi polet prototipa je bil 22. avgusta 1972, posadko letala sta sestavljala pilot V. S. Ilyushin in navigator N. A. Alferov. Letalski preizkusi novega nadzvočnega letala so se nadaljevali do januarja 1974, v tem obdobju je bilo opravljenih skupaj 10 poletov, med katerimi je bilo mogoče doseči hitrost letenja 1, 36 Mach na višini 12 tisoč metrov.
Skupaj so v obdobju od 1966 do 1974 v tovarni strojev Tushino sestavili štiri letala letala T-4: enega za statično (izdelek "100C") in tri za letalske teste (izdelki "101", " 102 "in" 103 "). Poleg tega so bile v fazi zagona številne enote za še tri letala. Leta 1974 so bila po navodilih Ministrstva za letalsko industrijo vsa dela na T-4 prekinjena. Uradno je bilo delo na tem projektu zaprto v skladu z odlokom sovjetske vlade z dne 19. decembra 1975. Hkrati je oblikovalski urad Sukhoi že v letih 1968-70 razvil projekt posodobljenega strateškega nosilca raket T-4M s spremenljivim krilnim krilom, v letih 1970-72 pa skoraj popolnoma nov projekt T-4MS ("izdelek 200"), ki je leta 1972 sodeloval na natečaju za oblikovanje strateškega dvomotornega udarnega letala skupaj z modeloma oblikovalskega biroja Myasishchev in Tupolev. Potem je bil projekt M-18 oblikovalskega biroja Myasishchev priznan kot najboljši.
Doslej natančen razlog za dokončanje del pri projektu Sotka ni znan. Najverjetneje je šlo za celoten kompleks razlogov, med katerimi se običajno razlikujejo:
1. Spremembe tehničnih zahtev za letalo in celotne obremenitve oblikovalskega biroja Sukhoi s postopkom oblikovanja lovca T-10-bodočega Su-27.
2. Oddelek za obrambo Centralnega komiteja CPSU in predstavniki letalskih sil so menili, da je projekt brez obeta.
3. Konstrukcijski urad Sukhoi ni imel proizvodnih zmogljivosti, potrebnih za izvedbo podaljšanih preskusov T-4, TMZ ni mogel izpolniti takega naročila, predlagana letalska tovarna Kazan pa ni bila predana oblikovalskemu biroju Sukhoi.
4. Nadzvočno udarno in izvidniško letalo T-4 se je izkazalo za predrago.
5. Leta 1969 so letalske sile predstavile nove taktične in tehnične zahteve za obetavno večnamensko strateško letalo, ki jim T-4 ni več ustrezal. Zato je oblikovalski urad Sukhoi začel razvijati različico letala s spremenljivim krilnim krilom - T -4M. Nato so predstavili projekt T-4MS ("izdelek-200"), ki se je bistveno razlikoval od prvotnega T-4.
Edina ohranjena kopija nadzvočnega bombnika T-4 z repom številka 101 je v osrednjem muzeju letalskih sil Ruske federacije v Moninu.
Letalske zmogljivosti letala T-4 "Sotka":
Skupne mere: dolžina - 44,5 m, višina - 11,2 m, razpon kril - 22,7 m, površina krila - 295,7 m2.
Teža praznega vozila - 55.000 kg.
Normalna vzletna teža - 114.000 kg.
Največja vzletna teža je 135.000 kg.
Teža goriva - 57.000 kg.
Elektrarna-4 turboreaktivni motor RD-36-41 s potiskom 4x16150 kgf.
Največja hitrost - 3200 km / h (izračunano).
Potovalna hitrost - 3000 km / h (izračunano).
Praktičen doseg leta - 6000 km.
Domet trajekta - 7000 km.
Servisni strop - 25.000 m.
Vzletni tek - 950-1050 m.
Dolžina teka je 800-900 m.
Oborožitev - 2 hiperzvočni raketi X -45.
