Danes je Južna Afrika razvrščena kot država z razvito obrambno industrijo. Južnoafriški vojaško-industrijski kompleks je dosegel pomemben uspeh pri razvoju oklepnih vozil na kolesih za različne namene. Danes država proizvaja tako lahka oklepna vozila kot večkolesne MRAP, pa tudi polnopravne kolesne tanke Rooikat, oborožene s topovi 76 mm ali 105 mm. Rooikat ("Caracal") je eno najbolj znanih bojnih vozil južnoafriške proizvodnje.
Zgodovina Rooikata
Razumevanje, da je oklepni oklepni avtomobil Eland 90 s topovi (licenčna različica francoskih oklepnih vozil družine AML 245) zastarelo, je južnoafriško vojsko prišlo že leta 1968. To je zahtevalo dve leti mejne vojne v Namibiji, ki je bila takrat kolonija Južnoafriške republike. Boji so potrdili, da oklepna vozila Eland nimajo dovolj okretnosti v terenskih razmerah in so občutljiva na sovražnikovo ognje, njihov oklep ne prenese več niti mitraljezov velikega kalibra, v bližnjem boju pa so celo oklepne krogle kalibrov pušk predstavljale nevarnost za vozilo in posadko. Največja debelina Elandovega oklepa ni presegla 10 mm.
Boji proti angolski vojski so potrdili, da Eland 90 ni dovolj učinkovit proti sovražnim tankom, kot bi si želela južnoafriška vojska. Pištola oklepnega avtomobila je zlahka prodrla v tanke T-34-85, vendar proti naprednejšim sovjetskim vozilom povojne proizvodnje-T-55 in T-62, ni bila dovolj učinkovita. Uporaba kumulativnih školjk je omogočila zadeti tarče s 320 mm oklepom (ki se nahaja pod kotom 90 stopinj), vendar v vseh primerih prodor tanka ni postal razlog za njegovo okvaro. Hkrati naj bi zadetek katere koli tankovske lupine 100 mm ali 115 mm v oklepnem vozilu Eland 90 zagotovil popolno uničenje in smrt posadke. Enako velja za sodobnejša južnoafriška oklepna vozila Ratel. Hkrati so celo tanki postali najhujši sovražnik oklepnih vozil na kolesih v Južni Afriki, veliko pogostejši in nevidni 23-milimetrski avtomatski topovi-ZU-23, 23-milimetrske granate te naprave pa so zlahka zadele vse vrste južnoafriških oklepna vozila.
Če povzamemo pridobljene bojne izkušnje, je vojaško vodstvo Južne Afrike že leta 1974 oblikovalo tehnične zahteve za izdelavo novega oklepnega vozila na kolesih, ki naj bi postalo vozilo nove generacije. Glavne zahteve za novo oklepno vozilo so bile: oklep, ki v čelni projekciji zanesljivo ščiti pred granatami 23-mm sovjetskih topov; prisotnost dizelskega motorja; prisotnost 76-milimetrske ali 105-milimetrske pištole z dolgo cevjo, ki omogoča udarjanje tankov T-55 in T-62 z razdalje do 2000 metrov; največja hitrost je približno 100 km / h, potovalni doseg je 1000 km. Poleg tega je bilo še posebej ugotovljeno, da bi moralo novo oklepno vozilo po zmogljivostih, mobilnosti in okretnosti presegati prejšnje modele.
Do leta 1976 so južnoafriški oblikovalci pripravili tri koncepte za prihodnje oklepno vozilo. Nova oprema je bila preizkušena leta 1978, testi so trajali približno eno leto. Rezultat je bil izbor drugega koncepta z oznako Eland Rooikat. To bojno vozilo je odlikoval najboljši oklep in je najbolj ustrezal konceptu tanka na kolesih. Do leta 1983 je bil pripravljen zadnji prototip bodočega serijskega oklepnega vozila na kolesih Rooikat. Preizkusi, ki so trajali do leta 1987, so se končali s sprejetjem novega oklepnega vozila s strani južnoafriške vojske. Skupno je bilo med serijsko proizvodnjo v Južni Afriki sestavljenih približno 240 teh cistern na kolesih.
Oblikovne značilnosti oklepnega avtomobila Rooikat
Vsa oklepna vozila Rooikat so izdelana po razporeditvi koles 8x8, posadka pa lahko preklopi v način 8x4. Bojna teža vozila se je izkazala za precej impresivno in doseže 28 ton. Glede na maso opreme in vojaške zahteve so oblikovalci veliko pozornosti namenili vzmetenju in njegovi preživetju. Oklepno vozilo se lahko premika tudi z izgubo dveh koles z ene strani. Med preskusi je eden od strojev naredil več kilometrov prisilnega pohoda po savani z manjkajočim sprednjim kolesom, kar pa nikakor ni vplivalo na mobilnost Rooikata.
Cisterna na kolesih Rooikat ima klasično postavitev. Na sprednji strani bojnega vozila je upravljalni prostor, na sredini trupa je bojni prostor, ki ga krona kupola, ki se vrti za 360 stopinj, na zadnjem delu trupa pa motorni prostor. V bojni prostor in v MTO je bil nameščen avtomatski sistem za gašenje požara, kar poveča preživetje oklepnega vozila v bojnih razmerah. Homogeni jekleni oklep v čelnem delu trupa zagotavlja zanesljivo zaščito pred sovjetskim 23-milimetrskim oklepnim strelivom, streljanim tudi na blizu. Stranski oklep ščiti vozilo pred strelnim orožjem in drobci topniške granate. Na straneh trupa, med drugo in tretjo osjo, so lopute, ki so namenjene za izhod v sili iz oklepnega vozila. Dno oklepnega avtomobila ima zaščito pred minami. Izvedeni preskusi so pokazali, da je preživetje posadke doseženo pri eksploziji na protitankovskih mineh sovjetske proizvodnje TM-46.
Voznikov sedež je bil nameščen na sprednji strani bojnega vozila v sredini. Nad njegovim sedežem je loputa, ki vam omogoča, da zapustite rezervoar na kolesih, v loputi so nameščene tri periskopske opazovalne naprave. V zloženem položaju je mehanik lahko upravljal bojno vozilo z rahlo odprto loputo. V stolpu so sedeži za tri preostale člane posadke. Poveljnik sedi na desni strani 76-mm pištole, ima poveljniško kupolo, v kateri je nameščenih 8 fiksnih opazovalnih naprav. Levo od pištole je strelčev sedež, ki ima na voljo periskopski pogled GS-35 z vgrajenim laserskim daljinomerom. Prizor je nameščen na strehi stolpa in ima dva kanala (8x dnevni kanal in 7x nočni kanal). Poleg tega ima topnik tudi teleskopski 5, 5 -kratni pogled. Tudi v stolpu je mesto nakladalca, zato posadko oklepnika sestavljajo štiri osebe.
Srce oklepnega avtomobila na kolesih je 10-valjni dizelski motor s turbopolnilnikom, ki ponuja največjo moč 563 KM. Motor je povezan s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom. Motor ima dovolj moči za pospeševanje oklepnega vozila z bojno težo od 28 ton do 120 km / h (pri vožnji po avtocesti). Pri vožnji po cesti največja hitrost vožnje ne presega 50 km / h. Dizelski motor "Karakala", prenosni in hladilni sistem so izdelani v obliki ene same enote, ta rešitev poenostavlja postopek zamenjave celotne elektrarne na terenu. Doseg vožnje po avtocesti je približno 1000 km.
Glavna ognjena moč tankov na kolesih Rooikat je bil 76-milimetrski top GT4 dolge cevi, ki je različica nosilca topniškega ladjedelništva OTO Breda Compact. Posebnost pištole je dolžina cevi 62 kalibra. Za primerjavo: najmočnejši nemški tank druge svetovne vojne je imel 75-milimetrski top dolge cevi s cevjo dolžine 48 kalibrov, medtem ko sovjetski tridesetčetvorniki, oboroženi s 76-milimetrskimi topovi F-34, niso imeli dolžine cevi. več kot 41,5 kalibra. Pri uporabi oklepnih pernatih sabotnih izstrelkov (BOPS) z volframovim jedrom bi 76-milimetrski južnoafriški top GT4 lahko zadel tanke T-54/55, T-62 ali M-48 v kateri koli projekciji na razdalji 1500-2000 metrov, največji doseg streljanja pa je bil 3000 metrov. Koti pištole so bili precej udobni in so se gibali od -10 do +20 stopinj.
Usoda projekta Rooikat
Kljub dejstvu, da je bil za južnoafriško vojsko oklepni avtomobil Rooikat na kolesih izdelan v precej veliki seriji 240 enot, avto na mednarodnem trgu ni imel velikega uspeha in takšna oprema praktično ni sodelovala v sovražnostih. V 15 letih, ki so minili od izdaje tehnične naloge do zagona leta 1989, se je v svetu veliko spremenilo. Vojna v regiji se je končala, v oborožitvi sosednjih držav Južne Afrike pa so se pojavila sodobnejša in težka oklepna vozila. Hkrati so oklepna vozila Rooikat doživeli posodobitev, spremenila pa se je tudi vloga takšne opreme na bojišču.
Sprva jih je južnoafriška vojska obravnavala kot polnopravne kolesne tanke ali uničevalce tankov, ki bi se lahko borili s sovražnikovimi tanki T-55 in T-62. Toda sčasoma se je njihova vloga na bojišču preusmerila v aktivno, bojno izvidovanje. Sekundarna vloga je bojna podpora pehotnim enotam in protigerilsko bojevanje. Vozilo je še vedno primerno za sabotažne napade v sovražnikovih črtah ali za globoko obrobje, vendar je boj proti sovražnim oklepnim vozilom postal veliko težja naloga, pogosto preprosto brez obetov. Okrožna oklepna vozila Rooikat z dolgocevnim 76-milimetrskim topom kot kolesa na kolesih ne ustrezajo več izzivom časa, hkrati pa ostajajo precej grozljivo bojno vozilo.
V Južni Afriki je bilo veliko možnosti za posodobitev Karakala, vključno z ustvarjanjem uničevalca tankov, oboroženega z narezano 105-milimetrsko pištolo, vendar je bil tak model izdelan v eni sami kopiji, novega oklepnega vozila pa niso našli kupci na mednarodnem trgu orožja. Uničevalec tankov s 105-milimetrsko pištolo je bil do leta 1994 popolnoma pripravljen; konec hladne vojne in prenasičenost trga z oklepnimi vozili iz različnih držav (predvsem ZSSR in socialističnega tabora) sta negativno vplivala na njegovo usodo. Poleg tega so južnoafriški inženirji na podlagi Rooikata ustvarili več projektov izvidniških vozil in samohodnih protiletalskih pušk. Ta razvoj ni uspel niti na mednarodnem trgu, kjer so številne države raje preizkusile čas (lahko bi rekli starejše), ampak tudi cenejša oklepna vozila sovjetske proizvodnje.
Značilnosti delovanja Rooikata:
Kolesna formula - 8x8.
Skupne mere: dolžina telesa - 7, 1 m (s pištolo - 8, 2 m), širina - 2, 9 m, višina - 2, 8 m.
Bojna teža - 28 ton.
Elektrarna je 10-valjni dizelski motor s turbopolnilnikom z močjo 563 KM.
Največja hitrost je 120 km / h (avtocesta), 50 km / h (grob teren).
Domet križarjenja - 1000 km (po avtocesti).
Oborožitev-76-milimetrski top Denel GT4 ali 105-milimetrski top Denel GT7 in 2x7, 62-milimetrski mitraljez.
Strelivo: 48 strelov (76 mm) ali 32 strelov (105 mm), več kot 3000 nabojev za mitraljeze.
Posadka - 4 osebe.
