Srca in srce turbo gredi
V prvem delu zgodbe je bilo omenjeno, da je Mi-38 prvič poletel na motorjih Pratt & Whitney Canada PW-127T / S, kar naj bi v veliki meri zagotovilo vstop letala na mednarodni trg. A časi so se spremenili in v okviru državnega programa nadomestitve uvoza ter pod vplivom visokih sankcijskih tveganj je domači TV7-117V glavni motor za helikopterje družine Mi-38.
Leta 2008 je bil kanadski Pratt & Whitney zaradi pomanjkanja dovoljenja za izvoz svojih motorjev v Rusijo prisiljen opustiti nadaljnje sodelovanje z Rusijo. Zato sem moral biti pozoren na različico turbo gredi letalskega turbopropelerja TV7-117SM iz JSC "UEC-Klimov" in MMP im. V. V. Chernyshev, ki sega v osemdeseta leta.
Tu lahko naredite odstop in vprašate: kaj bi se zgodilo z domačo letalsko motorno zgradbo, če ne bi bile različne zahodne sankcije, prepovedi in omejitve? Ali bi v primeru razširjene zamenjave letalskih motorjev z zahodnimi kolegi lahko preživel zlasti UEC-Klimov iz United Engine Corporation?
Razvoj motorja TV7-117V se je začel 1. decembra 1989 in je bil prvotno namenjen Mi-38, nato pa je prišlo obdobje opustošenja. In v poznih 90-ih so Kanadčani, ki so se že prej trudili, dejansko zagotovili Millove "srednje težke" rotorje z motorji. Ko so se obrnili, so se morali znova obrniti na JSC "UEC-Klimov". Kakor koli že, "Klimovtsy", ki temelji na arhitekturi osnovnega motorja TV7-117, je ustvaril številne elektrarne, od različice C za letala Il-114 in Il-114T do plinske turbine TV7-117K za pomorsko tehnologijo - hitri katamarani.
Dela na modifikaciji helikopterja v oblikovalskem biroju Klimov so se začela skoraj takoj po tem, ko je Pratt & Whitney Canada leta 2009 zapustila igro, dve leti kasneje pa so bile elektrarne pripravljene za letalske preizkuse na Mi-38. Ena od značilnosti motorja je bil digitalni elektronski nadzorni in nadzorni sistem tipa FADEC BARK-6V. Glavna naloga te enote je optimizirati delovanje motorja, zmanjšati porabo goriva in povečati vire posameznih enot. Zasnova temelji na kompaktnem in učinkovitem centrifugalnem kompresorju s petimi osnimi stopnjami in enim centrifugalnim. Na žalost je visok tempo dela neizogibno vplival na popolnost zasnove motorja.
Leta 2012 so bili sestavljeni prvi helikopterji Mi-38-2 OP-1 (kanadski motorji so bili odstranjeni iz strojev in nameščeni domači) in OP-2, ki so bili načrtovani za ogled na MAKS-2013, vendar so pri združevanju motorja z menjalnikom VR-382, so nastale težave. Posledično je bilo treba enoto izpopolniti, opraviti 300-urne teste in jo šele nato postaviti na helikopter.
Mi-38 z domačimi motorji je prvič vzletel s tal šele 13. novembra 2013. V naslednjem letu je bil motor v poskusnem obratovanju, maja 2015 pa je uspešno opravil 150-urne certifikacijske teste.
Trenutno je s Klimoviti podpisana pogodba o dobavi 50 helikopterskih motorjev. Zanimivo je, da je TV7-117V s 2800 konjskimi močmi potencialno mogoče namestiti na helikopterje z zadnjo gredjo-na Mi-28 in Ka-50/52. Natančneje, helikopter z domačimi motorji nosi ime Mi-38-2 (včasih se tudi preimenuje v Mi-382), kopija s kanadskimi motorji pa Mi-38-1.
Naprava za zaščito pred prahom motorjev TV7-117V deluje učinkoviteje kot klasične naprave glivičnega tipa, ki smo jih vajeni videti na helikopterjih Mi. Dejstvo je, da imajo avtomobili z "glivicami" nad pilotsko kabino omejitve pri vožnji po snežni vihar v temperaturnem območju od minus 5 do plus 5 stopinj. V tem območju se sneg spremeni v led in nastane množica, ki blokira dovod zraka. Mi-38 ima napravo, odporno proti prahu, ki nima te pomanjkljivosti in omogoča pripravo zraka v katerem koli načinu delovanja v območju stopnje čiščenja 95-98%.
Pomembna prednost helikopterja je prisotnost pomožne pogonske enote TA14-038 z močjo 30 kW iz PJSC NPP Aerosila - samega "srca", brez katerega bi bilo nemogoče zagnati glavni motor. To je pomemben dejavnik pri avtonomiji ruskega helikopterja, saj je bil zagon motorja električen na avtomobilih s kanadskimi motorji. Poleg tega dodatna elektrarna helikopterja zagotavlja delovanje klimatskih sistemov na tleh.
Ključne prednosti
S čim se še lahko pohvali najnovejši ruski helikopter Mi-38? Najprej štirje svetovni rekordi. Res je, premagal jih je avto s kanadskimi motorji, vendar to ne zmanjšuje zaslug oblikovalcev in preizkuševalcev. Številni parametri stroja so med prvimi leti pokazali presežek nad izračunanimi - na primer, potisk glavnega rotorja med lebdenjem je bil 500 kg več kot "na papirju". Mimogrede, prvi leti Mi-38 leta 2003 in nadaljnji testi na splošno so se izkazali za odmevne dogodke. Testni pilot Vladimir Kutanin je za svoje delo na letalu prejel odlikovanje poguma, kapitan letala, testni pilot Aleksander Klimov pa je postal junak Rusije. Med preskusi je helikopter opravil najmanj 85 poletov, zaradi česar so bile v modelu OP-2 izvedene številne spremembe: izboljšana je bila oprema za gorivo in hidravlika, krmilni sistem in zasnova lopatic. Svetovni rekordi Mi-38 so bili podrti leta 2006 in so se nanašali na rekordno višino leta 8170 metrov z maso 11.100 kilogramov in več dosežkov pri hitrosti vzpona z bremenom in brez njega. Dostojna, čeprav ne rekordna, je največja hitrost avtomobila 320 km / h, kar je blizu mejnim parametrom za helikopterje v klasičnem smislu.
Graditelji helikopterjev so ponosni tudi na integriran kompleks vgrajene opreme ali IBKO-38 iz peterburške skupine "Transas". To letalo omogoča helikopterske polete podnevi in ponoči ter v težkih podnebnih razmerah. V pilotski kabini je pet 12, 1-palčnih večnamenskih zaslonov TDS-12 za prikaz vseh zahtevanih informacij z digitalnim zemljevidom terena. Vgrajen GLONASS / GPS deluje skupaj s podvojenim navigacijskim sistemom helikopterja TNG-1G, strežnikom zemljevidov in sistemom zgodnjega opozarjanja TTA-12N. Sistem zagotavlja instrumentalni pristop v skladu z drugo kategorijo ICAO, samodejni let na poti, samodejni pristanek, zgrešen prilet, samodejno lebdenje in stabilizacijo leta v vseh načinih letenja. Visoka stopnja avtomatizacije Mi -38 je omogočila opustitev tretjega člana posadke - letalskega inženirja, v kritični situaciji pa lahko let nadaljuje en pilot. Zanimivo je, da Mil OKB ponuja možnost namestitve tretjega člana posadke za zemeljsko oskrbo v primeru samostojne namestitve helikopterja.
Helikopter Mi-38 ne bi bil helikopter XXI stoletja brez sistema za sintetično videnje kolimatorja na vetrobranskem steklu SVS-ta hi-tech pilotom omogoča način "prozorne pilotske kabine". Trdi se, da je sistem IBKO-38 v veliki meri poenoten z mlajšim modelom Mi-8 (17) in ne zahteva dolgega prilagajanja za pilote. Mimogrede, vzporedno z razvojem helikopterja je skupina Transas za novost delala na simulatorju. Inženirji zagotavljajo, da so takšno prakso hkratnega dela v Rusiji že prej izvajali le na nekaj mestih.
23. novembra 2018 je bil prvi let najbolj obetavne različice helikopterja - transportnega in pristajalnega Mi -38T s kapaciteto 40 ljudi z repno številko 38015. Ta stroj je namenjen vojski, trenutno pa sta vojaškemu letalstvu dostavljena dva izvoda. Med možnostmi tovarniški delavci ponujajo ponovno opremo helikopterja v sanitarno različico in namestitev dodatnega rezervoarja, ki poveča doseg leta do 1600 kilometrov.
Leto 2019 za Mi-38 so zaznamovali certifikacijski testi pri izredno nizkih temperaturah. Testni piloti so opravili 57 letov in 18 zemeljskih preskusov elektrarn na letališču Mirny in lokaciji Nakyn v Jakutiji. Po tako uspešnih poskusih pri temperaturah pod minus 45 stopinj je helikopter odšel domov v skladišče vojaškega transporta Ruslan, da bi nadaljeval s preskušanjem na Elbrusu. Na gorskih vrhovih je stroj pokazal uspešno delovanje na višinah do 3 tisoč metrov nadmorske višine.
Trenutno je svetovni in domači trg (v Rusiji na splošno 9% trga) srednje težkih helikopterjev že dosegel točko zasičenosti, prodaja Mi-38 pa bo bistveno nižja od lažje "uspešnice" linije Mi-8/17. Toda v tovarni helikopterjev v Kazanu je na novosti tega razreda skupaj z lahkim Ansatom glavni vložek.
Vsekakor bo konkurenčnosti klasičnega Mi-8/17 nekega dne konec, Mi-38 pa ga mora delno nadomestiti. Med tujimi kolegi je eden najbližjih konkurentov Airbus Helicopter H225 z nosilnostjo 5500 kilogramov, vendar je njegov tovorni prostor skoraj dvakrat manjši od ruskega Mi.
V vmesnem času je tovarna naložena z obrambnimi naročili za različico Mi-38T, novice o prvih načrtovanih tujih dostavah in veliko upanje za pogodbe z drugimi organi pregona in vladnimi agencijami. V skladu s programom "Razvoj letalske industrije za obdobje 2013-2025" je prodaja Mi-38 do leta 2025 predvidena za 175 letal, do leta 2030 pa za 264 helikopterjev. Zgodovina bo pokazala, kako optimistične so bile te napovedi.
