Delo na ustvarjanju balističnih in križarskih raket se je začelo v cesarski Nemčiji ob koncu prve svetovne vojne. Nato je inženir G. Obert ustvaril projekt velike rakete na tekoče gorivo, opremljene z bojno glavo. Ocenjeni doseg leta je bil nekaj sto kilometrov. Letalski častnik R. Nebel je delal na ustvarjanju letalskih raket, namenjenih uničenju kopenskih ciljev. V dvajsetih letih prejšnjega stoletja so Obert, Nebel, brata Walter in Riedel izvedli prve poskuse z raketnimi motorji in razvili projekte balističnih raket. "Nekega dne," je trdil Nebel, "bodo takšne rakete prisilile topništvo in celo bombnike na smetišče zgodovine."
Leta 1929 je minister Reichswehra vodji oddelka za balistiko in strelivo direktorata za oborožitev nemške vojske Beckerju dal tajno ukaz, naj ugotovi možnost povečanja strelnega območja topniških sistemov, vključno z uporabo raketnih motorjev za vojaške namene.
Za izvedbo poskusov leta 1931 so na oddelku za balistiko oblikovali skupino več zaposlenih za preučevanje motorjev na tekoča goriva pod vodstvom stotnika V. Dornbergerja. Leto kasneje je v bližini Berlina v Kumersdorfu organiziral poskusni laboratorij za praktično ustvarjanje tekočih reaktivnih motorjev za balistične rakete. Oktobra 1932 je v tem laboratoriju začel delati Wernher von Braun, ki je kmalu postal vodilni raketni oblikovalec in prvi pomočnik Dornbergerja.
Leta 1932 sta se Dornbergerjevi ekipi pridružila inženir V. Riedel in mehanik G. Grunov. Skupina je začela z zbiranjem statističnih podatkov, ki temeljijo na neštetih testih lastnih in raketnih motorjev drugih proizvajalcev, proučevali so razmerje med razmerjem goriva in oksidanta, hladili zgorevalno komoro in metode vžiga. Eden prvih motorjev je bil Heilandt z jekleno zgorevalno komoro in električnim vžigalnikom.
Mehanik K. Wahrmke je delal z motorjem. Med enim od poskusnih izstrelitev je prišlo do eksplozije in Vakhrmke je umrl.
Preskuse je nadaljeval mehanik A. Rudolph. Leta 1934 je bil zabeležen potisk 122 kgf. Istega leta so bile upoštevane značilnosti LPRE, ki sta ga oblikovala von Braun in Riedel, ustvarjena za raketo "Agregat-1" (raketa A-1) z vzletno maso 150 kg. Motor je razvil potisk 296 kgf. Posoda za gorivo, ločena z zapečateno pregrado, je na dnu vsebovala alkohol, na vrhu pa tekoči kisik. Raketa je bila neuspešna.
A-2 je imel enake dimenzije in izhodiščno težo kot A-1.
Preskusno območje Kumersdorf je bilo že majhno za prave izstrelitve, decembra 1934 pa sta z otoka Borkum vzleteli dve raketi, "Max" in "Moritz". Let na višino 2,2 km je trajal le 16 sekund. Toda v tistih časih je bil to impresiven rezultat.
Leta 1936 je von Braun uspel prepričati poveljstvo Luftwaffe, da odkupi veliko območje v bližini ribiške vasice Peenemünde na otoku Usedom. Sredstva so bila namenjena izgradnji raketnega centra. Središče, ki je bilo v dokumentih označeno s kratico NAR in pozneje -HVP, se je nahajalo na nenaseljenem območju, raketno streljanje pa je bilo mogoče izstreliti na razdalji približno 300 km v smeri severovzhodne strani, pot leta je potekala čez morje.
Leta 1936 je bila na posebni konferenci sklenjena ustanovitev "vojaške poskusne postaje", ki naj bi postala skupno preskusno središče letalskih sil in vojske pod splošnim vodstvom Wehrmachta. Za poveljnika poligona je bil imenovan V. Dornberger.
Tretja raketa Von Braun, imenovana Unit A-3, je vzletela šele leta 1937. Ves ta čas je bil porabljen za oblikovanje zanesljivega raketnega motorja na tekoče gorivo s sistemom pozitivne prostornine za dobavo sestavnih delov goriva. Novi motor vključuje vse napredne tehnološke dosežke v Nemčiji.
"Enota A-3" je bila ohišje v obliki vretena s štirimi dolgimi stabilizatorji. Znotraj telesa rakete so bili rezervoar za dušik, posoda s tekočim kisikom, posoda s padalom za registracijske naprave, rezervoar za gorivo in motor.
Za stabilizacijo A-3 in nadzor njegovega prostorskega položaja smo uporabili krmila iz molibdena. Krmilni sistem je uporabljal tri pozicijske žiroskope, povezane z dušilnimi žiroskopi in senzorji pospeška.
Raketni center Peenemünde še ni bil pripravljen za delovanje, zato je bilo odločeno, da se rakete A-3 izstrelijo z betonske ploščadi na majhnem otoku 8 km od otoka Usedom. Žal pa so bili vsi štirje izleti neuspešni.
Dornberger in von Braun sta prejela tehnično nalogo za projekt nove rakete od vrhovnega poveljnika nemških kopenskih sil, generala Fritscha. "Enota A-4" z začetno maso 12 ton naj bi izstrelila naboj, ki tehta 1 tono, na razdaljo 300 km, vendar so nenehne okvare z A-3 razočarale tako raketce kot poveljstvo Wehrmachta. Več mesecev se je zamikal čas razvoja bojne rakete A-4, na kateri je delalo že več kot 120 zaposlenih v centru Peenemünde. Zato so se vzporedno z delom na A-4 odločili ustvariti manjšo različico rakete-A-5.
Oblikovanje A-5 je trajalo dve leti, poleti 1938 pa so izvedli prve izstrelitve.
Nato so leta 1939 na podlagi A-5 razvili raketo A-6, namenjeno doseganju nadzvočnih hitrosti, ki so ostale le na papirju.
V projektu je ostala tudi enota A-7, križarska raketa, namenjena poskusnim izstrelitvam iz letala na nadmorski višini 12.000 m.
Od leta 1941 do 1944 se je razvijala A-osmina, ki je s prekinitvijo razvoja postala osnova za raketo A-9. Raketa A-8 je nastala na podlagi A-4 in A-6, vendar tudi ni bila utelešena v kovini.
Tako je treba enoto A-4 obravnavati kot glavno. Deset let po začetku teoretičnih raziskav in šest let praktičnega dela je imela ta raketa naslednje značilnosti: dolžina 14 m, premer 1,65 m, razpon stabilizatorja 3,55 m, izstrelitvena teža 12,9 tone, teža bojne glave 1 tona, doseg 275 km.
Raketa A-4 na transportnem vozičku
Prvi izstrelki A-4 naj bi se začeli spomladi 1942. Toda 18. aprila je prvi prototip A-4 V-1 eksplodiral na izstrelitveni ploščadi, ko se je motor predgrel. Zmanjšanje ravni odobrenih sredstev je začetek kompleksnih letalskih preizkusov prestavilo na poletje. Poskus izstrelitve rakete A-4 V-2, ki je potekal 13. junija, udeležila sta se ga minister za oborožitev in strelivo Albert Speer in generalni inšpektor Luftwaffe Erhard Milch, se je končal neuspešno. V 94. sekundi leta je zaradi okvare nadzornega sistema raketa padla 1,5 km od izstrelitvene točke. Dva meseca kasneje tudi A-4 V-3 ni dosegel zahtevanega dosega. In šele 3. oktobra 1942 je četrta raketa A-4 V-4 preletela 192 km na nadmorski višini 96 km in eksplodirala 4 km od predvidenega cilja. Od tega trenutka so dela potekala vse bolj uspešno in do junija 1943 je bilo izvedenih 31 izstrelitev.
Osem mesecev kasneje je posebej oblikovana komisija za rakete velikega dosega pokazala izstrelitve dveh raket A-4, ki sta natančno zadela običajne cilje. Učinek uspešnih izstrelitev A-4 je naredil osupljiv vtis na Speerja in velikega admirala Doenitza, ki sta brezpogojno verjela v možnost, da se vlade in prebivalstvo mnogih držav postavijo na kolena s pomočjo novega "čudežnega orožja".
Decembra 1942 je bilo izdano ukaz o uvedbi množične proizvodnje rakete A-4 in njenih sestavnih delov v Peenemünde in tovarne Zeppelin. Januarja 1943 je bil na generalnem ministrstvu za oborožitev ustanovljen odbor A-4 pod splošnim vodstvom G. Degenkolba.
Nujni ukrepi so bili koristni. 7. julija 1943 so vodja raketnega centra v Peenemünde Dornbergerju, tehnični direktor von Braun in vodja poligona Steingof pripravili poročilo o preizkušanju "orožja za maščevanje" na Hitlerjevem sedežu v Wolfschanzu v Vzhodni Prusiji. Prikazan je bil barvni film o prvem uspešnem izstrelitvi rakete A-4 s komentarji von Brauna, Dornberger pa je podrobno predstavil. Hitler je bil dobesedno očaran nad tem, kar je videl. 28-letni von Braun je prejel naziv profesorja, vodstvo odlagališča pa je doseglo prejem potrebnega materiala in usposobljenega osebja za množično proizvodnjo njegovih zamisli.
Raketa A-4 (V-2)
Toda na poti do množične proizvodnje se je pojavil glavni problem raket - njihova zanesljivost. Do septembra 1943 je bila uspešnost izstrelitve le 10-20%. Rakete so eksplodirale v vseh delih poti: na štartu, med vzponom in pri približevanju cilju. Šele marca 1944 je postalo jasno, da močne vibracije slabijo navojne povezave cevovodov za gorivo. Alkohol uparimo in zmešamo s parnim plinom (kisik plus vodna para). "Peklenska mešanica" je padla na vročo šobo motorja, sledila sta požar in eksplozija. Drugi razlog za detonacije je preveč občutljiv impulzni detonator.
Po izračunih poveljstva Wehrmachta je bilo treba udariti v London vsakih 20 minut. Za 24-urno obstreljevanje je bilo potrebnih približno sto A-4. Toda za zagotovitev te stopnje požara morajo tri tovarne za sestavljanje raket v Peenemündeju, Wiener Neustattu in Friedrichshafnu na mesec poslati približno 3000 izstrelkov!
Julija 1943 je bilo izdelanih 300 raket, ki so jih morali porabiti za poskusne izstrelitve. Serijska proizvodnja še ni vzpostavljena. Vendar je bilo od januarja 1944 do začetka raketnih napadov na britansko prestolnico izstreljenih 1588 V-2.
Za izstrelitev 900 raket V-2 na mesec je bilo potrebnih 13.000 ton tekočega kisika, 4.000 ton etilnega alkohola, 2.000 ton metanola, 500 ton vodikovega peroksida, 1.500 ton eksploziva in veliko drugih sestavin. Za serijsko proizvodnjo raket je bilo treba nujno zgraditi nove tovarne za proizvodnjo različnih materialov, polizdelkov in slepih.
V denarnem smislu bi z načrtovano proizvodnjo 12.000 raket (30 kosov na dan) en V-2 stal 6-krat ceneje kot bombnik, kar je v povprečju zadostovalo za 4-5 letal.
Prva enota za bojno usposabljanje izstrelkov V-2 (beri "V-2") je bila ustanovljena julija 1943. Polotok Contantin v severozahodni Franciji) in tri stacionarne na območjih Watton, Wiesern in Sottevast. Komanda vojske se je strinjala s to organizacijo in imenovala Dornbergerja za posebnega komisarja vojske za balistične rakete.
Vsak mobilni bataljon je moral izstreliti 27 raket, stacionarni pa 54 raket na dan. Zaščiteno izstrelišče je bila velika inženirska zgradba z betonsko kupolo, v kateri so bili opremljeni montaža, vzdrževanje, vojašnice, kuhinja in postojanka prve pomoči. Znotraj položaja je bila železniška proga, ki je vodila do betonirane izstrelitvene ploščadi. Na samem mestu je bila nameščena izstrelitvena plošča, vse, kar je bilo potrebno za izstrelitev, pa na avtomobile in oklepnike.
V začetku decembra 1943 je bil pod poveljstvom generalpodpolkovnika artiljerije E. Heinemanna ustvarjen 65. armijski korpus posebnih sil raket V-1 in V-2. Oblikovanje raketnih enot in izgradnja bojnih položajev nista nadomestila pomanjkanja potrebnega števila raket za začetek velikih izstrelkov. Med voditelji Wehrmachta se je celoten projekt A-4 sčasoma začel dojemati kot potrata denarja in usposobljene delovne sile.
Prvi razpršeni podatki o V-2 so začeli prihajati v analitično središče britanske obveščevalne službe šele poleti 1944, ko so 13. junija, ko so testirali radijski ukazni sistem na A-4, zaradi napake operaterja je raketa spremenila svojo pot in po 5 minutah eksplodirala v zraku nad jugozahodnim delom Švedske, v bližini mesta Kalmar. 31. julija so Britanci zamenjali 12 zabojnikov z ostanki padle rakete za več mobilnih radarjev. Približno mesec dni kasneje so bili delci ene od serijskih izstrelkov, ki so jih poljski partizani pridobili z območja Sariaki, dostavljeni v London.
Po oceni resničnosti grožnje nemškega orožja velikega dosega je anglo-ameriško letalstvo maja 1943 začelo izvajati načrt Point Blank (napadi na podjetja za proizvodnjo raket). Britanski bombniki so izvedli vrsto napadov na tovarno Zeppelin v Friedrichshafnu, kjer je bil V-2 končno sestavljen.
Ameriška letala so bombardirala tudi industrijske zgradbe tovarn v Wiener Neustadtu, ki so proizvajale posamezne raketne komponente. Kemične tovarne, ki proizvajajo vodikov peroksid, so postale posebne tarče bombardiranja. To je bila napaka, saj do takrat komponente raketnega goriva V-2 še niso bile razčiščene, kar ni dovolilo paraliziranja sproščanja alkohola in tekočega kisika na prvi stopnji bombardiranja. Nato so letala bombnika ponovno usmerili na izstrelitvene položaje raket. Avgusta 1943 je bil stacionarni položaj v Wattonu popolnoma uničen, vendar pripravljeni položaji lahkega tipa niso utrpeli izgub zaradi dejstva, da so veljali za sekundarne objekte.
Naslednji cilji zaveznikov so bile oskrbovalne baze in stacionarna skladišča. Položaj za nemške raketarje se je vse bolj zapletel. Glavni razlog za zamudo pri začetku množične rakete pa je pomanjkanje dokončanega vzorca V-2. Toda za to so bile razlage.
Šele poleti 1944 je bilo mogoče ugotoviti čudne vzorce detonacije projektila na koncu poti in ob približevanju cilju. To je sprožilo občutljiv detonator, vendar ni bilo časa za natančno nastavitev njegovega impulznega sistema. Po eni strani je poveljstvo Wehrmachta zahtevalo začetek množične uporabe raketnega orožja, po drugi strani pa so temu nasprotovale okoliščine, kot so ofenziva sovjetskih čet, prenos sovražnosti na Poljsko in približevanje prve črte bojišča na poligon Blizka. Julija 1944 so morali Nemci znova preseliti preskusni center na novo mesto v Heldekrautu, 15 km od mesta Tukhep.
Kamuflažna shema rakete A-4
Med sedemmesečno uporabo balističnih izstrelkov v mestih Anglije in Belgije je bilo izstreljenih okoli 4.300 V-2. V Angliji je bilo izvedenih 1402 izstrelitev, od tega je le 1054 (75%) doseglo ozemlje Združenega kraljestva, na London pa je padlo le 517 izstrelkov. Človeške izgube so znašale 9.277 ljudi, od tega 2.754 mrtvih in 6.523 ranjenih.
Do samega konca vojne Hitlerjevemu poveljstvu ni uspelo doseči velikega izstrelka raketnih napadov. Poleg tega ni vredno govoriti o uničenju celotnih mest in industrijskih območij. Možnost "orožja za maščevanje" je bila očitno precenjena, kar bi po mnenju voditeljev Hitlerjeve Nemčije moralo povzročiti grozo, paniko in ohromelost v sovražnem taboru. Toda raketno orožje te tehnične ravni nikakor ni moglo spremeniti poteka vojne v prid Nemčije ali preprečiti propada fašističnega režima.
Geografija ciljev, ki jih je dosegel V-2, pa je zelo impresivna. To so London, Južna Anglija, Antwerpen, Liege, Bruselj, Pariz, Lille, Luksemburg, Remagen, Haag …
Konec leta 1943 je bil razvit projekt Laffernz, po katerem naj bi v začetku leta 1944 na ozemlje ZDA udaril rakete V-2. Za izvedbo te operacije je Hitlerjevo vodstvo zaprosilo za podporo poveljstva mornarice. Podmornice so načrtovale prevoz treh velikih 30-metrskih zabojnikov čez Atlantik. V vsakem od njih bi morala biti raketa, rezervoarji z gorivom in oksidantom, vodni balast ter oprema za nadzor in izstrelitev. Ko je prišla na izstrelitveno mesto, je bila posadka podmornice dolžna kontejnerje premakniti v pokončen položaj, preveriti in pripraviti rakete … A časa je hudo primanjkovalo: vojna se je bližala koncu.
Od leta 1941, ko je enota A-4 začela prevzemati posebne značilnosti, je skupina von Braun poskušala povečati doseg leta prihodnje rakete. Študije so bile dvojne narave: izključno vojaške in vesoljske. Predvidevalo se je, da bo križarjena raketa, ki načrtuje, lahko v 17 minutah premagala razdaljo 450-590 km. Jeseni 1944 sta bila zgrajena dva prototipa rakete A-4d, opremljena s pometenimi krili na sredini trupa z razponom 6,1 m s povečanimi krmilnimi površinami.
Prvi izstrelitev A-4d je bil opravljen 8. januarja 1945, vendar je na nadmorski višini 30 m krmilni sistem odpovedal in raketa je strmoglavila. Oblikovalci so menili, da je bil drugi izstrelek 24. januarja uspešen, kljub dejstvu, da so se krilne konzole zrušile v zadnjem delu poti rakete. Werner von Braun je trdil, da je bil A-4d prvo krilato plovilo, ki je prodrlo skozi zvočno pregrado.
Nadaljnje delo na enoti A-4d ni bilo izvedeno, vendar je bil on osnova za nov prototip nove rakete A-9. V tem projektu je bila predvidena širša uporaba lahkih zlitin, izboljšanih motorjev, izbira sestavnih delov goriva pa je podobna tisti pri projektu A-6.
Med načrtovanjem je bilo treba A-9 nadzorovati z dvema radarjema, ki sta merila doseg in vidne kote do izstrelka. Raketo naj bi nad tarčo z nadzvočno hitrostjo prenesli v strm potop. Več možnosti za aerodinamične konfiguracije je bilo že razvitih, vendar so težave pri izvajanju A-4d ustavile tudi praktično delo na raketi A-9.
K njej so se vrnili pri razvoju velike kompozitne rakete z oznako A-9 / A-10. Ta velikan z višino 26 m in vzletno maso približno 85 ton se je začel razvijati v letih 1941-1942. Raketo naj bi uporabili proti ciljem na atlantski obali ZDA, izstrelitveni položaji pa naj bi bili na Portugalskem ali na zahodu Francije.
Križarjena raketa A-9 v različici s posadko
Rakete dolgega dosega A-4, A-9 in A-10
A-10 naj bi drugo stopnjo dostavil na višino 24 km z največjo hitrostjo 4250 km / h. Nato se je na ločeni prvi stopnji sprožilo samorazširljivo padalo, ki je rešilo zagonski motor. Druga stopnja se je povzpela na 160 km in hitrost približno 10.000 km / h. Nato je morala leteti skozi balistični odsek poti in vstopiti v goste plasti atmosfere, kjer na nadmorski višini 4550 m opravi prehod na drsni let. Ocenjeni doseg je -4800 km.
Po hitri ofenzivi sovjetskih čet januarja-februarja 1945 je vodstvo Peenemünde prejelo ukaz za evakuacijo vse možne opreme, dokumentacije, raket in tehničnega osebja centra v Nordhausenu
Zadnje obstreljevanje mirnih mest z raketami V-1 in V-2 se je zgodilo 27. marca 1945. Čas se je iztekel in SS ni imel časa, da bi v celoti uničil vso proizvodno opremo in končne izdelke, ki jih ni bilo mogoče evakuirati. Hkrati je bilo uničenih več kot 30 tisoč vojnih ujetnikov in političnih zapornikov, zaposlenih pri gradnji tajnih objektov.
Junija 1946 so bile ločene enote in sklopi rakete V-2 ter nekaj risb in delovnih dokumentov iz Nemčije pripeljani v 3. oddelek NII-88 (Državni raziskovalni inštitut za reaktivno orožje N88 Ministrstva za oborožitev ZSSR), ki ga vodi SP Korolev. …Nastala je skupina, v kateri so bili A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky in drugi. V najkrajšem možnem času so obnovili raketo, njen pnevmohidravlični sistem in izračunali pot. V praškem tehničnem arhivu so našli risbe rakete V-2, iz katere je bilo mogoče obnoviti celoten sklop tehnične dokumentacije.
Na podlagi preučenih materialov je S. Korolev predlagal začetek razvoja rakete velikega dosega za uničevanje ciljev na razdalji do 600 km, vendar so številne vplivne osebe v vojaško-političnem vodstvu Sovjetske zveze močno priporočale raketne enote, ki temeljijo na že izdelanem nemškem vzorcu. Strelišče za rakete, kasneje pa poligon za usposabljanje Kapustin Yar, je bilo opremljeno leta 1946.
Do takrat so bili nemški strokovnjaki, ki so prej delali pri sovjetskih raketnih znanstvenikih v Nemčiji na tako imenovanem "Inštitutu Rabe" v Bluscherodu in "Mittelwerku" v Nordhausenu, premeščeni v Moskvo, kjer so vodili cele vzporedne smeri teoretskih raziskav: dr. Wolf - balistika, dr. Umifenbach - pogonski sistemi, inženir Müller - statistika in dr. Hoch - krmilni sistemi.
Oktobra 1947 je pod vodstvom nemških specialistov na poligonu Kapustin Yar potekal prvi izstrelitev ujete rakete A-4, katere proizvodnjo so nekaj časa ponovno vzpostavili v tovarni v Blaisherodu v sovjetski coni poklic. Med izstrelitvijo je našim raketnim inženirjem pomagala skupina nemških strokovnjakov na čelu z von Braunovim najbližjim pomočnikom, inženirjem H. Grettrupom, ki so se v ZSSR ukvarjali z vzpostavitvijo proizvodnje A-4 in izdelavo instrumentacij zanj. Kasnejše predstavitve so bile z različnim uspehom. Od 11 štartov v oktobru-6. novembru se je nesreča končala.
Do druge polovice leta 1947 je bil komplet dokumentacije za prvo sovjetsko balistično raketo z indeksom R-1 že pripravljen. Imela je enako strukturno in postavitveno shemo nemškega prototipa, vendar je bilo z uvedbo novih rešitev mogoče povečati zanesljivost krmilnega sistema in pogonskega sistema. Močnejši konstrukcijski materiali so povzročili zmanjšanje suhe teže rakete in okrepitev posameznih elementov, razširjena uporaba nekovinskih materialov domače proizvodnje pa je omogočila dramatično povečanje zanesljivosti in vzdržljivosti nekaterih enot in celotne rakete kot celoto, zlasti v zimskih razmerah.
Prvi P-1 je 10. oktobra 1948 vzletel s poligona Kapustin Yar in dosegel doseg 278 km. V letih 1948-1949 sta bili izvedeni dve seriji izstrelkov raket R-1. Poleg tega so se od 29 izstreljenih raket le tri strmoglavile. Podatki A-4 v dosegu so bili preseženi za 20 km, natančnost zadetka cilja pa se je podvojila.
Za raketo R-1 je OKB-456 pod vodstvom V. Glushko razvil raketni motor RD-100 s kisikom in alkoholom s potiskom 27, 2 tone, katerega analog je bil motor A-4 raketo. Vendar se je zaradi teoretičnih analiz in eksperimentalnega dela izkazalo, da je moč povečati potisk na 37 ton, kar je vzporedno z nastankom R-1 omogočilo začetek razvoja naprednejšega Raketa R-2.
Da bi zmanjšali težo nove rakete, je bil rezervoar za gorivo izdelan kot nosilec, nameščena je snemljiva bojna glava, zaprti instrumentni prostor pa neposredno nad motornim prostorom. Nabor ukrepov za zmanjšanje teže, razvoj novih navigacijskih naprav in bočna korekcija poti izstrelitve so omogočili doseg leta 554 km.
Prišla so petdeseta leta. Nekdanjim zaveznikom je že zmanjkalo trofejnih V-2. Razstavljeni in razžagani so zasedli zasluženo mesto v muzejih in na tehničnih univerzah. Raketa A-4 je šla v pozabo, postala zgodovina. Njena težka vojaška kariera je prerasla v službo vesoljski znanosti, ki je človeštvu odprla pot do začetka neskončnega spoznanja vesolja.
Geofizikalne rakete V-1A in LC-3 "Odbijač"
Zdaj pa poglejmo podrobneje obliko V-2.
Balistična raketa dolgega dosega A-4 z brezplačnim navpičnim izstreljevanjem razreda zemlja-zemlja je zasnovana za napad na območne cilje z vnaprej določenimi koordinatami. Opremljen je bil z motorjem na tekoče gorivo z dovodom dvokomponentnega goriva s turbo črpalko. Raketni krmilniki so bili aerodinamični in plinski. Vrsta krmiljenja je avtonomna z delnim radijskim nadzorom v kartezijanskem koordinatnem sistemu. Avtonomna metoda upravljanja - stabilizacija in programirano krmiljenje.
Tehnološko je A-4 razdeljen na 4 enote: predel za bojno glavo, instrument, rezervoar in rep. Ta ločitev izstrelka je izbrana iz pogojev njegovega prevoza. Bojna glava je bila nameščena v predalu s stožčasto glavo, v zgornjem delu katerega je bila varovalka udarnega impulza.
Štirje stabilizatorji so bili pritrjeni s prirobničnimi spoji na zadnji del. Znotraj vsakega stabilizatorja je elektromotor, gred, verižni pogon aerodinamičnega krmila in krmilni mehanizem za odklon plinskega krmila.
Glavne enote raketnega motorja so bile zgorevalna komora, turbo črpalka, generator pare in plina, rezervoarji z vodikovim peroksidom in natrijevimi izdelki, sedemvaljna baterija s stisnjenim zrakom.
Motor je ustvaril potisk 25 ton na morski gladini in približno 30 ton v redkih prostorih. Zgorevalna komora v obliki hruške je bila sestavljena iz notranje in zunanje lupine.
Krmilniki A-4 so bili električna plinska krmila in aerodinamična krmila. Za kompenzacijo stranskega premikanja je bil uporabljen radijski nadzorni sistem. Dva zemeljska oddajnika sta oddajala signale v strelni ravnini, sprejemne antene pa so bile nameščene na stabilizatorjih raketnega repa.
Hitrost pošiljanja radijskega ukaza za izklop motorja je bila določena z radarjem. Samodejni stabilizacijski sistem je vključeval žiroskopske naprave "Horizon" in "Vertikant", ojačevalno-pretvorbene enote, elektromotorje, krmilne naprave in z njimi povezana aerodinamična in plinska krmila.
Kakšni so rezultati izstrelitev? 44% celotnega števila izstreljenih V-2 je padlo v polmeru 5 km od ciljne točke. Modificirane rakete z vodenjem vzdolž usmerjevalnega radijskega snopa v aktivnem delu poti so imele bočno odstopanje največ 1,5 km. Natančnost vodenja z uporabo samo žiroskopske kontrole je bila približno 1 stopinjo, stranski odklon plus ali minus 4 km s ciljnim dosegom 250 km.
TEHNIČNI PODATKI FAU-2
Dolžina, m 14
Maks. premer, m 1,65
Razpon stabilizatorja, m 2, 55
Začetna teža, kg 12900
Teža bojne glave, kg 1000
Teža rakete brez goriva in bojne glave, kg 4000
LRE motor z max. potisk, t 25
Maks. hitrost, m / s 1700
Zunanja temperatura raketna lupina med letom, deg. Od 700
Nadmorska višina leta pri zagonu na max, doseg, km 80-100
Največji doseg leta, km 250-300
Čas letenja, min. 5
Postavitev rakete A-4
