(O enem od poglavij knjige V. Suvorova "Osvoboditelj")
Dejstvo, da je gospod VB Rezun, ki deluje na področju proruske propagande, velik kuharski mojster, pod krinko zgodovinskih raziskav, strupeno juho iz resnice, polresnice in čiste laži, je že dolgo znano. Te možgansko-kulinarične spretnosti mu ne boste odrekli. Nekatere častitljive založbe v Rusiji, kot so AST, Veche, EKSMO, mu aktivno pomagajo in očitno prejemajo svoj delež zelene juhe.
In na žalost je pri nas veliko ljudi, katerih možgane zelo uspešno zastruplja.
Poskusimo jim dati protistrup, čeprav, zastrupljeni z Rezunom, običajno tako kot odvisniki od drog objektivne resničnosti ne dojemajo v neizkrivljeni obliki. Toda resni strokovnjaki so Rezunovove laži že več kot dvakrat razkrili. Razkrili so jih z dokumenti in dejstvi v rokah.
Med številnimi stvaritvami gospoda Rezuna je ena, imenovana "Osvoboditelj". Tu se bomo zadržali na tej knjigi, natančneje, na enem od poglavij. Namreč na poglavju "Operacijski most".
Za tiste, ki te knjige ne poznajo, podajam to poglavje v celoti in brez izrezkov:
Iz knjige V. Suvorova
"Osvoboditelj"
Poglavje "Operacija" Most"
1967 leto
- Tovariši, - je začel obrambni minister, - v novem letu 1967 bo morala Sovjetska vojska rešiti številne izjemno težke in odgovorne naloge in z njihovo izpolnitvijo obeležiti petdeseto obletnico velike oktobrske socialistične revolucije. Prva in najtežja naloga je dokončna rešitev problema Bližnjega vzhoda. Ta naloga v celoti pripada Sovjetski vojski. Petdeseto leto obstoja sovjetske države bo zadnje leto obstoja Izraela. Pripravljeni smo izpolniti to častno nalogo, zadržuje nas le prisotnost vojakov ZN med arabskimi in izraelskimi silami.
Po rešitvi problema Bližnjega vzhoda bodo vse sile vržene v reševanje evropskih težav. To ni naloga le diplomatov. Sovjetska vojska mora tudi tukaj rešiti številne težave.
Sovjetska vojska bo v skladu z odločitvijo Politbiroja "pokazala svoj nasmeh". S tem mislimo na številne dejavnosti. Letošnja parada brez primere v Domodedovu. Takoj po zmagi na Bližnjem vzhodu bodo izvedeni veličastni manevri flote v Črnem, Sredozemskem, Barentsovem, Severnem, Norveškem in Baltskem morju. Po tem bomo izvedli ogromno vajo Dnepr in zaključili demonstracije 7. novembra na veliki paradi na Rdečem trgu. Glede na te demonstracije in zmage na Bližnjem vzhodu bomo pod kakršno koli pretvezo zahtevali, da arabske države za teden ali dva ustavijo vse dobave nafte v Evropo in Ameriko.
Mislim, - se je nasmehnil minister, - da bo Evropa po vsem tem lažje podpisala dokumente, ki jih bomo predlagali.
- Ali bodo v vesolju demonstracije? -je vprašal prvi namestnik vrhovnega poveljnika kopenskih sil.
Obrambni minister se je namrščil. »Na žalost ne. V obdobju prostovoljstva so bile na tem področju velike napačne izračune. Zdaj moramo zanje plačati. V naslednjih 10 in morda celo 15 letih v vesolju ne bomo mogli narediti nekaj bistveno novega, le manjše izboljšave se bodo ponovile stare.
- Kaj bo storjeno glede Vietnama? - je vprašal poveljnik Daljnega vzhodnega vojaškega okrožja. - Evropske težave bomo lahko uspešno rešili šele v času, ko bodo Američani dobesedno zabredli v Vietnam. Mislim, da se nam ne bi smelo muditi z zmago v Vietnamu.
Občinstvo se je razveselilo z jasnim odobravanjem.
- In končajte s splošnimi vprašanji, - je nadaljeval maršal Grečko, - vse bi vas prosil, da razmislite o naslednjem. Med vsemi našimi demonstracijami moči bi bilo poleg števila vojakov in njihovega usposabljanja lepo pokazati nekaj prej nezaslišanega, osupljivega in neverjetnega. Če ima kdo od vas, tovariši generali, kakšno izvirno idejo, vas prosim, da nemudoma stopite v stik z mano ali z načelnikom generalštaba. Vnaprej vas prosim, da ne predlagate povečanja števila tankov, pištol in letal, teh bo toliko, da si ne morete niti predstavljati - zbrali bomo vse, kar je, in to pokazali. Seveda ne bi smeli ponuditi, da bi pokazali nove tehnološke predmete, vse, kar je mogoče-pokazali bomo vse: BMP, T-64, MiG-23 in MiG-25 in morda vse eksperimentalne stroje; seveda je nevarno, vendar ga je treba pokazati. Ponavljam, da potrebujemo izvirno predstavo o nečem nenavadnem.
Vsi prisotni so zadnje besede obrambnega ministra razlagali kot obljubo visoke nagrade za izvirno idejo. In tako je tudi bilo. In vojaška misel je začela delovati. Le kaj si lahko zamislite, poleg količine in kakovosti?
In vendar je bila prvotna ideja najdena. Pripadalo je generalpolkovniku Ogarkovu, nekdanjemu inženirju saperskih čet.
Ogarkov je predlagal ne le demonstracijo moči vojske, temveč tudi dokaz, da vse to lahko trdno sloni na granitnih temeljih enako močne zadaj in vojaške industrije. Seveda ne bo razkril celotnega sistema oskrbe, ni bilo potrebno. Če želite prepričati goste v svoje bogastvo, lastniku hiše ni treba pokazati vseh svojih zakladov, dovolj je pokazati eno pristno Rembrandtovo sliko.
Ogarkov je želel pokazati tudi le en element, a precej prepričljiv. Po njegovem načrtu je bilo treba v rekordnem času, na primer v eni uri, zgraditi železniški most čez Dnjeper in po njem poslati vlake, naložene z vojaško opremo, in kolone tankov. Tak most ne bi le simboliziral moči zadka, ampak bi tudi jasno dokazal Evropi, da ga noben Ren ne bo rešil.
Ogarkovo idejo so na ministrstvu za obrambo in v generalštabu navdušeno pozdravili. Točno to je bilo potrebno. Sovjetska vojska seveda ni imela takega mostu in do začetka vaj je ostalo zelo malo časa.
To pa ni nikogar motilo - kar je najpomembneje, želena ideja je bila najdena. Generalpolkovnik Ogarkov je bil ob izstrelitvi prvega kozmonavta obdarjen z absolutnimi pooblastili, nič manj kot generalni oblikovalec. Ogarkov sam ni le briljanten erudit in izkušen inženir mostov, je tudi brez primere zahteven in močne volje poveljnik, kakršen je bil pred njim le Žukov. To je seveda olajšalo nalogo. Vse raziskovalne ustanove inženirskih in železniških enot ter vsa industrijska podjetja, ki proizvajajo vojaško inženirsko opremo, so bile prenesene pod njegov neposredni nadzor. V teh tovarnah je bila vsa proizvodnja ustavljena v pričakovanju trenutka, ko bo prišlo naročilo za izdelavo nečesa brez primere.
Medtem ko so oblikovalci izdelovali prve skice in skice bodočega mostu, ki naj bi ga uporabili le enkrat, se je na železnici začel izbor najmlajših, najbolj zdravih in najmočnejših častnikov ter najbolj usposobljenih in izkušenih inženirjev. in inženirske čete.
Poleg tega so tekmovanja potekala med diplomiranimi kadeti, skoraj že častniki, železniških in inženirskih šol Sovjetske vojske. Na tisoče najboljših častnikov in diplomiranih kadetov je bilo oblečenih v vojaške uniforme in se zbralo iz vse Zveze v Kijev.
Tu je bil ustanovljen 1. gardijski gradbeni oddelek za železniški most. Dokler ni bilo jasno, kakšen bo most, je divizija začela izjemno naporno usposabljanje - kakršen koli že je bil most, in vsi, ki bi ga sestavili, bi morali delati kot akrobati pod kupolo cirkusa.
V vmesnem času se je zamisel o sestavi železniškega mostu za visoke hitrosti še naprej razvijala in poglabljala. Predlagano je bilo, da se takoj po zaključku montaže skozi njo spelje naprava za polaganje tirov in več ešalonov z tirnicami ter z enako hitrostjo odsek železniške proge položi na desni breg in šele potem da bi začeli ešalone z četami in vojaško opremo čez most.
Tudi ta ideja je bila sprejeta in odobrena. Medtem so vsi oblikovalski biroji, ki so neodvisno razvili most, izjavili, da je nemogoče zgraditi plavajoči most niti z nosilnostjo 1500 ton v tako kratkem času.
Ogarkov je zavrel. Njegov ugled in prihodnost sta bila ogrožena. Odzval se je hitro in natančno. Najprej se je obrnil na Centralni komite in pridobil zagotovila, da bo oblikovalec, ki mu je kljub temu uspelo ustvariti tak most, prejel Leninovo nagrado.
Drugič, zbral je vse oblikovalce na sestanek in jih po tem, ko jih je obvestil o odločitvi Centralnega komiteja, ponudil, da se ponovno pogovorijo o vseh podrobnostih. Na tem sestanku je bila zavrnjena možnost prevoza tirne plasti in vlakov s tirnicami. Odločeno je bilo tudi, da se konvoji cistern ne prevažajo hkrati z železniškimi ešaloni. Poleg tega je bilo odločeno, da se vsi avtomobili prepeljejo le prazni, poleg vlaka pa niso pustili kolone cistern, ampak kolono tovornjakov, prav tako prazno.
Obstaja le en problem: kako prevažati lokomotivo, težko 300 ton. Seveda se je porodila ideja, da se teža lokomotive čim bolj zmanjša. Dve lokomotivi, glavna in rezervna, sta bili nujno preoblikovani. Vse jeklene dele smo zamenjali z aluminijastimi. Zamenjani so parni kotli in peči. Razpisi za parne lokomotive so bili popolnoma prazni, brez premoga, brez vode, le z zelo majhnim sodom izredno kaloričnega goriva, morda letalskega bencina ali kerozina.
In čas je minil kot še nikoli. Projekt mostu so zaključili kar v tovarni. Večina častnikov 1. gardijske železnice je bila tja poslana v tovarne, da bi se neposredno med izdelavo seznanili z njeno zasnovo.
Tovarne, ki pred projektom niso delovale več mesecev, so bile prenesene v vojaški režim. 24 ur dela od 24. Vsi delavci so prejeli ogromne vsote denarja, vsem pa so obljubili, če jim bo pravočasno uspelo, osebne nagrade obrambnega ministra brez primere.
Prvi elementi mostu so medtem vstopili v divizijo in začelo se je usposabljanje. Vsak teden je prišlo več elementov mostu in z vsakim vadbenim sestavljanjem je postajalo vse daljše. Teoretični izračuni so pokazali, da mora zdržati prazen vlak.
Seveda nihče ni vedel, kako bo v praksi. Najnevarnejše je bilo to, da se je z močnim odklonom mostu pod lokomotivo vlak lahko prevrnil v vodo. Posadke lokomotiv in voznikov avtomobilov, preoblečeni častniki avtomobilskih sil, ki so se morale premikati čez most hkrati z ešalonom, so se naglo začele učiti uporabljati reševalne aparate, ki jih tankerji uporabljajo pri vožnji pod vodo.
Praktičnega usposabljanja pri prečkanju mostu jim ni bilo mogoče - več elementov mostu je še vedno primanjkovalo za povezavo obeh bregov. "Dnjepar".
Železniški plavajoči most čez Dnjeper je bil zgrajen v rekordnem času, in ko so zadnji kupi zabili na desni breg, je z levega brega v most gladko vstopila lokomotiva in počasi potegnila dolg vlak. Hkrati z ešalonom je na most vstopila kolona vojaških vozil.
Voditelji strank in vlad ter številni tuji gostje, ki so opazovali gradnjo velikanskega mostu, preprosto niso pričakovali, da se gradi za železniško komunikacijo, in ko je lokomotiva vstopila na most, so na vladni ploščadi složno ploskali.
Ko se je lokomotiva vse bolj oddaljila od obale, se je odklon mostu pod njo zaskrbljujoče povečal. Močni počasni valovi so šli od odklona mostu do dveh bregov reke in se, odsevani z bregov, vrnili k mostu in ga gladko črpali od strani do strani. Na strehi lokomotive so se v hipu pojavile tri figure prestrašenih strojnikov.
Do takrat nihče od tujih gostov ni bil pozoren na čudno dejstvo, da nad dimnikom lokomotive ni dima, a so videz voznikov na strehi takoj opazili vsi in jih pozdravili s popustljivimi nasmehi. Kasneje so iz vseh fotografij in filmov o znamenitem prehodu te prestrašene voznike spretno odstranili, toda v tistem trenutku je bilo treba rešiti oblast. Najbolj tvegan trik bi se lahko prelevil v komedijo. Medtem je lokomotiva, ki se je s strojevodji na strehi počasi zibala, nadaljevala težko pot.
- Kdo je to na strehi? - je skozi stisnjene zobe siknil maršal Grečko. Sovjetski maršali in generali so utihnili. General -polkovnik Ogarkov je stopil naprej in glasno zaskočil: - Tovariš maršal Sovjetske zveze! Celovito smo upoštevali izkušnje nedavne arabsko-izraelske vojne, kjer je letalstvo igralo odločilno vlogo. Sprejemamo ukrepe za zaščito zadnjih komunikacij pred sovražnimi zračnimi napadi. V primeru vojne na vsaki lokomotivi nameravamo poleg strojevodjev imeti še tri dodatne ljudi z avtomatskimi protiletalskimi bacači granat Strela-2. Izstreljevalec granat še ni prišel v službo s četami, vendar smo že začeli usposabljati izračune. Zdaj so strojevodje v kabini lokomotive, protiletalska posadka pa je od zgoraj: opazuje zrak.
Tuje goste je navdušila hitrost sovjetskega generalštaba in bliskovit odziv na vse spremembe v praksi vodenja vojne. In obrambnega ministra je presenetila sposobnost Ogarkova, da tako hitro, prepričljivo, lepo in pravočasno laže, ne da bi trepal z očmi.
Takoj po dnevskih vajah so znameniti most poslali na taljenje, oddelek za gradnjo mostov pa razpustili kot nepotreben. Vsi udeleženci pri nastanku in gradnji mostu so bili velikodušno nagrajeni. Generalpolkovnik Ogarkov je dobil naročilo, naj še naprej vodi takšne operacije.
Tako se je rodil Glavni direktorat za strateško prikrivanje. Prvi vodja te močne organizacije, generalpolkovnik Ogarkov, je nekaj mesecev kasneje prejel četrto zvezdo in postal general vojske.
GUSM se je najprej podredil vojski, nato državni cenzuri, nato pa večini organizacij in institucij, ki proizvajajo lažne podatke. Nadalje so lovke GUSM segale do vseh organov vojske: kako pred sovražnikom skrijete pravo stanje stvari? In potem je Ogarkova šapa segla v vojaško industrijo. In naša industrija je skoraj vsa vojaška. Če želite zgraditi tovarno, najprej dokažite, da ste uspeli skriti njen pravi namen pred sovražnikom. Tako so se ministri obrnili na Nikolaja Vasiljeviča po podpis. In moč GUSM je rasla. Je v našem življenju kaj, česar ne bi smeli skrivati? Ali obstaja področje v našem življenju, na katerem sovražnika ne bi smeli zavajati? Takih področij ni. Koliko vodke je bilo izpuščenega, koliko samomorov v državi, koliko ljudi v zaporih - vse to so državne skrivnosti in v vsaki številki morate vse skriti, prevarati, preurediti. In Nikolaj Vasiljevič je glavni nadzornik teh težav. Ne daje življenja drugim in dela z znojem čela. Američane je treba zavajati pri strateških pogajanjih, Nikolaj Vasiljevič pošlje svojega prvega namestnika - generalpolkovnika Trusova. In kako je prišlo do podpisa - v delegacijo je vstopil sam. Dobro je delal, prevaral je lahkovernega ameriškega predsednika. Nikolaj Vasiljevič - pohvala in čast: čin maršala in mesto načelnika generalštaba. Heather Nikolai Vasilievich. Daleč bo šlo … če tekmeci ne požrejo.
Ste jo prebrali? Pozorno?
Kdo, potem ko je prebral te obtožujoče vrstice. srce se ne bo razplamtelo od jeze do vseh teh goljufov v črtah, do njihove zlobne, prefinjene želje, da uničijo ves svobodni svet, do generalove predstave. In na splošno do totalitarnega socialističnega režima.
A vas v tem poglavju nič ni vznemirilo? No, vsaj dejstvo, da Rezun piše o tem srečanju in o kasnejših burnih dejavnostih generala Ogarkova, kot da bi bil ves čas z njim? Sedel je in skrbno zapisoval vse, kar so povedali obrambni minister in drugi generali.
Ne?
Preberimo ga podrobneje.
No, odpustimo gospodu Rezunu napako glede naziva Ogarkov. V času, opisanem v knjigi, je bil Ogarkov poveljnik vojaškega okrožja Volga z činom generalpolkovnika. Čin generalpolkovnika (in ne general vojske) bo prejel šele 25. oktobra 1967). Pripišemo to preprosto avtorjevi nepazljivosti. In to je nepomembno.
Pa tudi dejstvo, da Ogarkov leta 1968 ne bo imenovan za vodjo mitskega "glavnega direktorata za strateško kamuflažo", ampak le za namestnika načelnika generalštaba oboroženih sil ZSSR, kar težko imenujemo napredovanje.
Pa naj bo to številka ena v Kuibyshevu ali številka tri v Moskvi. Na splošno in vsak višji častnik bo to potrdil, da je poveljnik okrožja številka, ki je tako pomembna kot načelnik generalštaba, če ne celo obrambni minister. In na nek način in višje.
Toda v zvezi s pontonskim železniškim mostom čez Dnjeper, ki ga je po Rezunovih besedah Ogarkov med vajami leta 1967 predlagal zgraditi v eni uri …
Tukaj Rezun leži velik.
Laže umetniško, navdihujoče in zelo prepričljivo. Na ravni režiserja Nikite Mihalkova s svojim "Sibirskim brivcem" (čeprav si ne poskuša prisvojiti vloge zgodovinarja, ampak odkrito pravi, da ustvarja izključno umetniška dela na zgodovinskem platnu).
Toda Rezunov roman naredi vtis na tiste, ki mostov popolnoma ne poznajo, z njihovo gradnjo, ne vedo, kakšna je nosilnost mostu in drugi izrazi, ki jih vsak inženir zlahka uporabi.
Toda Rezun laže, laž je popolnoma nevedna. In če pišete resnico, tudi če niste strokovnjak na področju gradnje mostov, potem preprosto ni mogoče izdati biserov nepismenosti.
Vsak graditelj mostov, ki je prišel do besed "… plavajoči most, tudi z nosilnostjo 1500 ton …", bo začudeno dvignil obrv. Železniških mostov takšne nosilnosti, tudi na trdnih nosilcih, na svetu sploh ni. In za to ni potrebe. Dovolj je, da si ogledate SNiP za gradnjo mostov. Ko sem naložil iskalnike Google in Rambler, sploh nisem našel mostov take nosilnosti.
Če vlak tehta 1500 ton, to ne pomeni, da mora most na vsaki od svojih točk zdržati 1500 ton. Teža vlaka je razporejena na več sto metrov. Most mora vzdržati obremenitev razpona mostu in dveh ali treh sosednjih nosilcev. Tisti. zelo majhen del celotne teže sestavka. In to od ene do več platform. Na primer, če je razpon po dolžini enak dvema ploščadma, morata sam razpon in dve nosilci prenesti težo teh dveh ploščadi in obremenitev na njih. In nič več. Teža drugih platform bo podpirala tudi sosednje razpone in podpore.
No, ali še enostavnejša razlaga. Tu leži veriga, dolga 100 metrov na tleh. In tehta 1 tono. Ali ga lahko kjer koli dvignete? Ja, brez težav! Na meter verige je le 10 kilogramov. Tudi vlak. Ne gre za togi nosilec, ki tehta 1500 ton, ampak za nekakšno verigo.
Tako kot bo 100 ljudi z lahkoto držalo 100-metrsko, tisoč kilogramsko verigo obešeno, bo tudi most držal sestavo katere koli mase.
Veste, to je celo raven šolskega tečaja fizike. Za razumevanje tega sploh ni treba biti graditelj mostov. Morate biti samo misleča oseba.
In kje je Rezun dobil maso lokomotive 300 ton? Nobena od sovjetskih dizelskih lokomotiv ni tehtala več kot 131 ton. Električna lokomotiva? Ja, te bodo težje. Najtežji in najbolj razširjen VL-10 je 184 ton. Ampak ne tristo ton! Kje je Rezun našel tako težke lokomotive? Lokomotive? Toda najtežji P 38 je tehtal 214 ton. Vse ostale domače glavne parne lokomotive od 100 do 180 ton.
In nekako do leta 67 so parne lokomotive v državi že izginile z železnice. V zvezi s tem je bila ZSSR (in ne le na področju raket in baleta) pred razvito in razsvetljeno Evropo. Uporabljale so se predvsem dizelske in električne lokomotive.
O. Izmerov na svoji spletni strani parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf piše, da so leta 1967 92, 4 odstotke vsega železniškega prevoza izvajale dizelske in električne lokomotive, proizvodnja parnih lokomotiv pa je bila ustavljena 10 let pred. Kje je Rezun uspelo najti parno lokomotivo za prečkanje mostu? Očitno v moji fantaziji. Ali pa pogled na "najnaprednejše evropske železnice na svetu", kjer so še vedno vozile številne parne lokomotive.
In Rezun očitno ne ve, da iz cevi parne lokomotive predvsem ne izhaja dim, ampak izrabljena para. V vsakem primeru je para veliko bolj opazna kot dim. Če parna lokomotiva vleče vlak, potem preprosto ne more, da ne izbriše čudovite bele pare iz cevi. Samo dim iz cevi lokomotive brez pare lahko gre le v enem primeru - če njen stroj ne deluje in lokomotiva stoji ali se po vztrajnosti kotali.
Mogoče se motim in izpušna para iz jeklenk parnega stroja se ne vrže v dimnik, ampak nekako drugače? Potem pa Wikipedia laže. Tako piše v članku "Naprava parne lokomotive" (https://ru.wikipedia.org/wik)
".. Stožčasta naprava sprošča izpušno paro v dimnik in ustvarja vlek v peči. V nekaterih parnih lokomotivah bi se lahko velikost odprtine stožčaste naprave spremenila, kar bi ustrezno spremenilo ugrez. Ki ga poganja parna turbina ….."
No, ali tukaj je celo spletno mesto z naslovom "Naprava parne lokomotive", ki pravi: "Za ustvarjanje vleke, potrebne za intenzivno zgorevanje, se para, ki poganja avto, po prehodu skozi valje odvaja tudi v dimnik … «, nas tudi zavaja?
Iztok pare iz cevi med delovanjem parne lokomotive ni odvisen od tega, s čim se ogreva voda v kotlu - premog, les, šota ali kerozin. Odsotnost vode na razpisu parne lokomotive je tako absurdna kot odsotnost kerozina v rezervoarjih na vzletno -linijski ladji. Vode ne bo, pa tudi parni stroj ne bo deloval.
Očitno je naš svetilnik vojaške zgodovine in tehnologije videl le parne lokomotive, vendar ne pozna njihove zasnove in načela delovanja.
In "Strela-2" nikoli ni bila navedena kot izstrelitelj granat. Ta MANPADS (prenosni protiletalski raketni sistem).
In zakaj bi vozili kupe za most in celo na obalo, če je most pontonski?
V sovjetski vojski ni bilo nobene gardijske divizije za gradnjo mostov. Tudi začasno. Gardisti so se uvrstili v formacije, ja, vem, da nevednost, so bile dodeljene šele med vojno 1941-45.
In nobena druga vojska na svetu ni potrebovala toliko osebja za kakršne koli mostove.
Vaš skromni služabnik je leta 1967 študiral na višji vojaški inženirski šoli v Kaliningradu (2. letnik, 1. bataljon podpolkovnika Kolomatskega, 2. četa majorja Suturina, 2. vod poročnika Martinova). V državi sta bili le dve vojaški inženirski šoli - v Kalinjingradu in v Tjumenu. Poleg tega se je Kamenets-Podolsk pravkar odprl (le prvi tečaj je bil zaposlen leta 1967). Lahko prisežem, da na vajah Dnepr ni sodeloval niti en kadet kalifornijske šole. Odhod celotnega tečaja za ostale kadete ne bi mogel ostati neopažen.
In v obeh vojaških inženirskih šolah je bilo v Kaliningradu le 240 diplomiranih kadetov in 300 v Tjumenu. Za dober bataljon ni dovolj. Železniške šole? No, v Leningradu je bila takšna šola. Ena stvar. Kam je Rezun uspelo zaposliti več tisoč kadetov-diplomantov inženirskih in železniških šol?
No, v redu, vse to je mogoče pripisati moji drobni izbirčnosti in želji, da bi ujel Rezuna na netočnosti. Čeprav … ena mala laž, druga … Tako je velika zgrajena. Zlonamerno.
Kar pa se tiče najbolj plavajočega železniškega mostu, Rezun leži na najbolj brezsramen in nespodoben način in v "resničnosti" presega samega barona Munchausena.
Se je torej zgodba, ki jo je opisal Rezun, zgodila ali ne? Presodite sami.
Spodaj podajam kratek opis plavajočega železniškega mostu, ki je leta 1967 sodeloval na Dneprski vaji. On in nihče drug.
Torej.
Pontonski park PPS (znan tudi kot NZHM-56) so začeli razvijati leta 1946 (in ne leta 1967, kot trdi Rezun) v Nižnem Novgorodu v ladjedelnici ekipa oblikovalcev: A. A. Dryakhlov, N. A. Kudryavtseva, M. P. Laptev, V. I. Šeludjakov, G. D. Korchin, E. M. Durasov, I. A. Dychko, G. F. Piskunov, L. M. Naydenov, G. P. Kuzin, M. Dolgova, Z. A. Smirnova, L. A. Petrova, E. L. Ševčenko, P. Andrianova.
Vodja projekta, glavni oblikovalec tovarne M. N. Burdastov, glavni oblikovalec projekta M. I. Shchukin.
Vojaški inženirji V. I. Asev, B. C. Osipov, A. V. Karpov in I. V. Borisov.
Namen parka je bil opremiti mostovne in trajektne prehode standardne (60 ton) in velike (200 ton) nosilnosti čez široke vodne ovire. Zagotovil je prehod vse vojaške opreme in železniškega tovora.
Po svoji temeljni odločitvi se flota PPS ni razlikovala od vseh prej obstoječih plavajočih mostov in je bila izdelana v obliki mostu na ločenih plavajočih nosilcih (pontonih) z izboljšanimi obrisi na premcu in krmi.
Plavajoči nosilci so bili šestoddelni zložljivi pontoni, od katerih je vsak sestavljen iz premca, štirih srednjih in krmnih odsekov. Na zadnjem delu je bil motor ZIL-120SR (75 KM) z ustreznim menjalnikom.
Pri sestavljanju so bili odseki med seboj povezani s hitro spojenimi sklopkami. Povezava med krmo in srednjim delom je bila zgibna, kar je omogočilo ohranjanje stalnega poglabljanja propelerja.
Pontoni so bili med seboj povezani s nadgradnjo v obliki nosilcev, sestavljenih iz ločenih odsekov s hitro spojenimi spoji.
Na vrh nosilcev so bile položene in pritrjene krovne deske ali tirna konstrukcija.
Materialni del flote so prevažali z vozili ZIL-157 (pozneje ZIL-131), opremljenimi s posebnimi platformami, ki so jih vojaki namestili na podvozje v pontonskih enotah.
Komplet je vključeval: premčni, srednji in krmni odseki pontonov, odseki špirovcev, prečni nosilci, krovne deske in tračnice. Vse to so prevažali s pontonskimi, nadzemnimi, montažnimi, vstopnimi, trajektnimi in železniškimi vozili. Komplet je vseboval tudi: gliser, vlačilce, tovorna dvigala, dodatno opremo in rezervne dele.
Za sestavljanje pontonskega mostu iz celotnega sklopa parka je bilo treba izračunati pontone - približno 700 ljudi.
Od avtorja. 700 ljudi, to je pravzaprav bataljon, vendar se ob upoštevanju vozniškega osebja, različnih podpornih enot (remrota, četa za materialno podporo, izvidniški vod, štab itd.) Izkaže za polk. Pontonski mostni polk. Ampak ne delitev, kot leži Rezun. Delitev je 12-16 tisoč ljudi.
Floto PPS so po kopnem prevažali s posebej opremljenimi vozili ZiS-151 (pozneje ZiL-157), raztovorili iz avtomobilov in jih pontoni in strojevodje sestavili v trajekte in plavajoče mostove (vključno z železniškimi) z uporabo mehanskih vitlov za avtomobile, jeklenih kabelskih sistemov in valjčne mize.
Park so testirali v prvi polovici petdesetih let na reki Oki pri mestu Murom.
Za tiste, ki so še posebej nezaupljivi, naštejem število patentov, ki so varovali park PPS:
1. №143 / 6986/8735 - "Pontonski park PPS", avtorji: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov, E. Ya. Slonim, B. S. Levitin, B. C. Osipov, V. I. Asev, S. A. Ilyasevich, A. L. Pakhomov, V. I. Šeludjakov, V. I. Kharitonov;
2. №151/7990 - "Samohodni pontoni flote PPS s popolno valovito strukturo", avtorji: M. I. Shchukin, A. G. Šiškov;
3.№152 / 8643 - "Daljinsko upravljanje skupine predmetov 140 na propelerju", avtorji: M. I. Shchukin, M. N. Burdastov;
4.№147 / 8642 - "Sidro in privez za premčni del objekta 140", avtor M. I. Shchukin;
5. št. 149/7941 - "Prilagoditev avtomobilskim vitlom za zagotovitev neodvisnosti kablov", avtor M. I. Shchukin;
6.№36 / 8641 - "Namestitev obročaste šobe na propeler", avtor M. I. Shchukin.
Od avtorja. Ne vem, morda je Rezun tehnično tako briljanten, da lahko v enem tednu iz nič oblikuje popolnoma nov tank ali pontonski park, na splošno pa so pontonske mostove načrtovali že nekaj let. Slavni park PMP so začeli oblikovati leta 1947, v vojsko pa so začeli vstopati šele leta 1962. Park PPS so leta 1946, sprejeli pa so ga leta 1957.
Torej, deset let kasneje, do leta 1967, še zdaleč ni bil nov in generalštab je ta most zelo dobro poznal. Posledično Ogarkov senzacionalni predlog, opisan v knjigi, ni nič drugega kot Rezunova fantazija.
Mimogrede, še pred vojno je bila Rdeča armada oborožena z železniškim pontonskim mostom SP-19, ki je do leta 1946 veljal za zastarelega in je dobil nalogo, da razvije nov model.
Ne vem, koliko polkov PPS je bilo v sovjetski vojski. Zagotovo vem o policah v mestu Reni na Donavi in v Krasni Rečki na obrobju mesta Habarovsk na Amurju. Zadnji polk sem imel priložnost obiskati nekajkrat. Delo tega parka sem videl med vajo na reki Zeya pri postaji Sredne-Belaya avgusta 1973. Resda tam niso zgradili mostu, ampak so s pomočjo svojih trajektov zagotovili službo evakuacije in reševanja.
In končno, taktične in tehnične značilnosti flote PPS.
1. Nosilnost plavajočih mostov je 50 ton ali 200 ton.
2. Dolžina mostu od celotnega sklopa parka
- 50 ton 790 metrov, - 200 ton 465 metrov, 3. Iz kompleta flote lahko sestavite naslednje trajekte:
60 ton - 16 trajektov, 200 ton - 6 trajektov.
4. Širina vozišča mostu je 6 metrov.
5. Čas prevzema mostu:
za vozila z gosenicami in kolesi - 4,5 -5 ur.
za vlake - 7-7,5 ur.
6. Največja dovoljena hitrost toka je 3 m / s.
7. Največja višina valov 1,5 metra.
8. Število vozil za prevoz flote (ZiS -151) - 480
P. S. Seveda je s prihodom parka PMP sijaj FFS zbledel. Mimogrede, imel je tudi oznako NZHM-56. Sčasoma so na podlagi parka PMP razvili železniške pontonske mostove. Eden najnovejših MLZH-VT.
P. P. S. Ampak tisto, kar sem našel na spletnem mestu parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
Fokine piše: PLIVALI MOSTI ZA POGODBO VARŠAVE
Če natančno pogledate zemljevid Poljske, potem na območju velikega križišča Demblin, ki se nahaja na križišču prog Varšava-Lublin in Lukov-Radom, obstajata dva mosta čez reki Vistolo in Vepsh. Mostovi, zlasti čez Vislo, so bili v času Varšavskega pakta veliki strateški objekti, odnosi z Zahodom pa takrat niso bili vedno topli.
Za podvojitev mostu in hitro obnovitev komunikacije v primeru njegovega uničenja je bil na območju mesta Pulawy, ki se nahaja med Demblinom in Lublinom, zgrajen zanimiv objekt. Na topografskem zemljevidu tega območja je jasno razvidno, da železniška proga odmika od proge Lukov-Radom med postajama Demblin in Pjonki v jugovzhodni smeri in nasproti Pulawa zavije proti Visli, ki se dotika nje. Na nasprotni strani reke se linija nadaljuje in se pridruži progi Varšava-Lublin pri Puławyju.
Misel sama po sebi nakazuje, da je bil tukaj nekoč most. Toda most … ni bil tam! Linije so z obeh strani pripeljale do Visle in se spustile do samega brega. In čez Vislo je bil po potrebi zgrajen pontonski most; pontoni so ležali v neposredni bližini reke. Vsaj enkrat je bil med vajo zgrajen tak most in skozi njega je šel vlak z naloženimi gondolami. Neposredno na bregu reke sta dva stebra, ki sta bila uporabljena za pritrditev mostu. (Tako je treba graditi pontonske mostove, gospod Suvorov! Glej str. 32-34. - Urednik.) Časi so se spremenili, Varšavskega pakta ni več, Poljska je v Natu, mostovni pontoni so bili odvzeti in pristopi do Visle so ostali, čeprav delno razstavljeni.
D. Fokin (Moskva)
Literatura
1. Spletno mesto "Mali splet" (smallweb.ru/library/viktor_suvorov/viktor_suvorov-osvoboditel.htm)
2. SNiP.05.03-84.
3. Spletno mesto "Pogum" (otvaga2004.narod.ru/index.htm)
4. Posebni PPS za pontonski park. Knjiga 1. Materialni del parka. Vojaška založba Ministrstva za obrambo ZSSR.
Moskva. 1959
5. Revija "Resničnost supernove". 2-2007
6. Spletno mesto parovoz.com/semafor/2004-06d-print.pdf
7. Spletno mesto "Wikipedia". Članek "Naprava parne lokomotive" (ru.wikipedia.org/wiki)
8. Spletno mesto "Naprava parne lokomotive". (www.train-deport.by.ru/bibliotec/parovoz/ustroystvo1.htm).
9. Revija "Tehnika in orožje" št. 7-2001.
