22. julija 2016 so prebivalci Voroneža, ki so se znašli na enem mestu v okrožju Levoberezhny, lahko opazili pojav, ki je za danes precej redek. Ogromno letalo, pobarvano v ruske barve, se je dvignilo z vzletno -pristajalne steze tovarne letal in odšlo proti Moskvi. Tisti, ki so si ga ogledali, so bili, recimo, zadovoljni z videnim. Preprosto zato, ker se le leni ne zavedajo težav VASO. In tukaj je dokaz, da je rastlina še živa.
Odletelo letalo je bilo Il-96-300, zgrajeno po naročilu posebne letalske enote "Rusija", prve od dveh preostalih operaterjev tega modela na svetu.
Pred kratkim smo (po drugi nesreči Boeinga) govorili o tem letalu. Danes se bom nekoliko ponovil, ker se zdi, da gre za premik k oživitvi proizvodnje tega izjemnega stroja v vseh pogledih.
Še nekaj besed o zgodovini, da si osvežite spomin.
Zgodba je nemogoče preprosta. IL-96-nadaljevanje in nadaljnji razvoj IL-86, našega prvega domačega letala. Za svoj nastanek je oblikovalski urad Ilyushin nekoč prejel državno nagrado. In letalo je bilo precej dobro, pravzaprav vsa potniška letala oblikovalskega biroja Ilyushin. In zanesljiv je, kar dokazuje dejstvo, da za ves čas (čeprav majhen) obratovanja 106 Il-86 in 29 Il-96 v nesrečah in nesrečah, ki jih je bilo malo, ni umrl niti en potnik.
V zgodovini letala pa je bil v zvezi z motorji odtenek. Načrtovani NK-56 je bilo treba opustiti zaradi obremenitve tovarne Kuibyshev z vojaškimi naročili v korist motorja PS-90 Perm, ki je bil očitno šibkejši. Za ta motor je bilo treba bistveno spremeniti ogrodje, kar je privedlo do poslabšanja obeh lastnosti letenja, saj je moral glavni oblikovalec Novožilov zmanjšati dolžino trupa trupa, zmanjšati površino kril in potniško zmogljivost letala.
Transportno različico Il-96T je rešil pojav PS-90A-2, vendar se je to zgodilo veliko kasneje. Toda Il-96T je v proizvodnji od leta 2009, česar pa žal ne moremo reči o njegovem potniškem kolegu.
Boj proti 86 in 96 se ni začel včeraj. Mnoge evropske države so nenadoma zaprle svoja letališča za naša letala, pri čemer so navedle visoko raven hrupa. Oblikovalni biro Ilyushin ni sedel križem rok in je iskal načine za rešitev problema. In našli so ga.
Leta 1991 je oblikovalski urad Ilyushin podpisal pogodbo z britanskimi podjetji Pratt & Whitney kot proizvajalcem letalskih motorjev in Collinsom kot proizvajalcem letalske elektronike.
Rezultat je bil pojav leta 1993 Il-96M, ki je izpolnjeval vse zahodne zahteve. Letalo bi lahko sprejelo 435 potnikov in jih prepeljalo do 13.000 kilometrov. In povsem naravno je bilo letalo certificirano za lete tako v Rusiji kot v Evropi in celo v ZDA. Lep začetek, odlična perspektiva.
Kaj je torej naslednje? In potem se je začela politika. Nato se je v zadevo vmešal Boeing, ki za ruskega tekmeca ni imel nobene koristi. Le to in želja po prevzemu nadzora nad ruskim letalskim trgom lahko razložita kasnejše dogodke.
Morda kdo ne verjame, da so predstavniki Boeinga takrat v celoti kupovali celotno vlado, še posebej gospoda Khristenka. A dejstvo je, da je naša vlada takoj, ko se je začela proizvodnja prvega Il-96-300 za Aeroflot, "nenadoma" odpravila carine na tuja letala, uvožena v Rusijo. Ne vsi, vendar z zmogljivostjo več kot 300 ljudi.
Na sedežu Boeinga so verjetno dan za tem pili za zdravje naših oblasti. Nato so šla rabljena letala 767 skozi odprta vrata, ki so jim sledili evropski letalski avtobusi. Oblikovalni biro Ilyushin in VASO nista dobila le udarca, ampak je bil pravzaprav knockdown.
Tu je treba povedati tudi o tem, koliko bezakonja je bilo v teh letih. Kako so si naši ljudje na škodo države (in nas, mimogrede) zaslužili kar peni. Leta 2000 je bilo Aeroflotu dodeljeno najemno posojilo v višini 219 milijonov dolarjev. Za nakup 7 izvodov Il-96-300 in 10 Tu-204.
In tu so se Aeroflotovi huligani pokazali v vsem svojem sijaju. Rezultat je bil nakup šestih ilovcev in … štirje so s tem denarjem uporabljali Boeing 767. Tu-204 je "poletel" v pravem pomenu besede. Da, glede dejstev teh ogorčenj so bili opravljeni pregledi različnih ravni, vendar niso prinesli nobenih rezultatov.
No, in dokončal Il-96 leta 2009, kot sem že napisal, velika figura Vitya Khristenko. S svojega visokega stolčka je izjavil, da je nesmiselno tekmovati z najboljšimi proizvajalci letal na svetu, proizvodnjo nepotrebnih letal pa je treba ustaviti.
"Fuh!" - so povedali domači letalski prevozniki in prihiteli pri povratku pri nakupu rabljenih Boeinga in Airbusa. In ni presenetljivo, da je leta 2014 Aeroflot hitro odpisal preostale Il-96, ki so mimogrede še vedno lahko leteli in leteli.
Ampak zakaj? Ni skrivnost, da so vse letališke in tehnične storitve na naših letališčih namenjene Boeingom in Airbusom. Izkazalo se je, da ni potrebe po usposabljanju letalskega in tehničnega osebja za letenje in servisiranje domače opreme. Ni je tam …
Če sem iskren, me spominja na staro sovjetsko šalo o kaviarju v trgovini z živili. Ni v prodaji, ker nihče ne vpraša.
In mi potrošniki se o naših letalih pogosto hranimo s sranjo. Da, nismo se naučili izdelovati avtomobilov, čeprav smo si za to zelo prizadevali že 40 let. Toda letala, oprostite, so bila vedno najboljša.
Prva laž. IL-96 porabi več goriva.
Če pogledate številke, da, več. Oprostite, teh 7-9% ni tako velika razlika. Še posebej, če greste na točko 2.
Druga laž. Varnost letal "najboljših proizvajalcev".
Tu je težko iti skozi številke, saj ja, Boeingov je veliko več. In prihajajo naokoli z zavidljivo pravilnostjo. Mulj ne pada, vendar ni mogoče reči, da letijo. Il-96 upravljata eskadrila Rossiya in kubansko podjetje Cubana.
Toda statistika pravi, da je Boeing -767 z dvema motorjema v primeru okvare enega - letalski grob za vse. Kar kaže ista statistika. 23,8% nesreč Boeinga je posledica okvare motorja. IL-96 lahko leti z dvema motorjema od štirih. Ni dejstvo, da je to normalno, lahko pa se usede, ne da bi se v tla prilepilo ducat metrov. In Boeing?
Lezi tretji. Boeing je cenejši za uporabo.
Zagovorniki ideje o nakupu Boeinga pridigajo idejo, da je Boeing kar 25% cenejši za upravljanje. To je vsekakor neumnost, niti ne gre za številke. In kam bo šel ta denar. Seveda je bolje poslati 100 tisoč dolarjev v Ameriko, Boeing, kot pa porabiti 118 tisoč, tako da jih pustimo v Rusiji. Brez dvoma je seveda podpora Boeingu zelo domoljubna in koristna. Vprašanje je le - komu?
Leži četrti. Boeing je ceneje kupiti.
O ja! Seveda je Boeing, star 10-12 let, cenejši. Če pa pogledate uradne številke, je novi 767 vreden 180 milijonov dolarjev. Proti 92 milijonov za Il-96. Vprašanja?
Tudi če je Il-96 dražji v službi in glede goriva, bodo trije novi Il-96 v vsakem primeru donosnejši od treh zapuščenih Boeingov.
Tu pa sploh ne gre za gospodarstvo. Bistvo je v računih, ki redno prejemajo bonuse in bonuse od čezmorskih "partnerjev". Dejstvo je, da so bili vsi naši letalski prevozniki kupljeni v budnem za iste iste zelene papirje s portreti. In tako se bodo za te koščke papirja za Boeingov boj borili z enakim besom, kot so njihovi dedje in pradedki premagali iste "partnerje" pri nadzoru Ilovcev. Ne potnik.
Zdi se, da je bila slika narisana žalostno. Ja, VASO danes, tako kot oblikovalski biro Ilyushin, ni najboljši čas, bi rekel - verjetno ne more biti slabše. Mulj ne potrebuje nihče, skupni projekt z oblikovalskim birojem Antonov je prav tako umrl iz političnih razlogov.
Toda, kot se včasih zgodi v pravljicah, se je v pegastem helikopterju nenadoma pojavil prijazen čarovnik.
Ugani kdo je to? Tako je, Shoigu. Kdo še?
Obrambno ministrstvo daje priložnost za preživetje. Da, ne v svetovnem merilu, kot bi si želeli, ampak povsem spodobna priložnost za ohranitev edinstvenega obrata in ekipe. In delati v dobro države.
Dejstvo je, da se Ilyushiniti kljub dokončnemu propadu Il-96-300 niso predali. Oblikovali so in zgradili novo letalo: Il-96-400. Ta čudež ne more sprejeti 300, ampak 435 potnikov. Motorji PS-90A-1 omogočajo letenje z največjo obremenitvijo 10.000 km. Mimogrede, Kubanci so že izžrebali v Voronežu, vprašali za ceno. Ampak to so Kubanci, kaj razumejo na letalih? Še vedno letijo na Il-96-300 …
Ampak to ni bistvo. Na osnovi potniškega letala je nastalo transportno letalo, 96-400T. In tako se je zanje zanimalo naše obrambno ministrstvo. Natančneje, tisti, ki se imenuje Il-96-400TZ. Cisterna za gorivo.
Do zdaj so ruske vesoljske sile oborožene s tankerjem Il-78M, ki je v bistvu zamisel Il-76. Sposoben je premakniti 40 ton goriva na razdaljo 3.000 km. Kar je dober pokazatelj, Il-78 ne uporabljajo le Rusija, ampak tudi Indija, Pakistan in Kitajska.
Toda Il-96-400TZ lahko prepelje 65 ton na 3500 kilometrov. Občutite razliko, kot pravijo. Poleg tega nova letalska elektronika, ki je povsem razumljivo tri glave višja od tiste, ki je bila razvita v 80. letih prejšnjega stoletja.
Ministrstvo za obrambo je celo objavilo številko 30 tankerjev. Obstaja nekaj upanja, da se bodo tudi sosedje odločili za nakup takega stroja namesto Il-78M. Predvsem Indijanci, ki radi porabijo denar za dobre stvari ("Rafali" ne šteje).
Mimogrede, Il-96-400TZ se lahko s preprostimi operacijami spremeni v običajno transportno letalo z nosilnostjo 92 ton. Kar je tudi koristno in praktično. Dva v enem, lomlje in palice vključene.
In kot bonus je obrambno ministrstvo napovedalo absolutno osupljivo stvar: do leta 2024 je v načrtu nakup 14 potniških Il-96-300 ali 96-400. Zakaj toliko ni povsem jasno, toda v čem je razlika?
Veš, izgleda kot neka pravljica s srečnim koncem. Trkati - odbijati prste, pljuvati - pljuvati po območju, le da ga ne zmešamo. Takšen razvoj parcele po propadu programa za 96-300 in An-148 se ni le izboljšal. Luč na koncu tunela, če želite.
Na podlagi vsega povedanega smo se odločili, da bi bilo zelo dobro priti v obrat, da bi se na kraju samem seznanili s stanjem. In poslali so prošnjo za akreditacijo. Tako čakamo na rezultate in čisto možno je, da bomo lahko iz prve roke seznanili vse s situacijo.
