Predvidene potrebe le glavnih notranjih odjemalcev so približno 1200 ladij in tehnična oprema, ki naj bi bile zgrajene do leta 2030. Večina jih bo porabljenih za posodobitev in dopolnitev rečne flote. Ladjedelništvo lahko postane motor domačega gospodarstva in prispeva k njegovi kvalitativni spremembi.
Že 20 let po krimski vojni, leta 1876, je po talentu kontraadmirala AA Popova in spretnosti ruskih ladjedelnikov zgradila najmočnejšo bojno ladjo "Peter Veliki", nato pa prvo oklepno križarko na svetu "general-admiral" "s prostornino 5300 ton. Trideset let pozneje bo avstrijski ekonomist Josef Schumpeter povzel to izkušnjo gospodarskega razvoja in predstavil koncept inovacije, ki bo inovacijo opredelil kot izvedeno inovacijo, ki daje dejanski gospodarski ali družbeni učinek.
Flota po Krimu
Krimska vojna 1854-1856, njene lekcije so prisilile pomorske sile, da svoje flote spremenijo iz jadranja v parno. Tudi ruska vlada rešuje ta problem. Talentirani administratorji in mladi nadarjeni mornarji - A. A. Popov, I. F. Likhachev, V. A. Rimsky -Korsakov, S. S. Lisovsky, ki so pozneje postali znani admirali, sodelujejo pri prenovo oborožitve flote. Začne se gradnja bojnih ladij. Ustvarja se flota parnih propelerjev.
"V naslednjih treh letih bi morala biti rast obsega civilne ladjedelništva 23 -odstotna"
Prva ruska bojna ladja, baterija Pervenets, je bila naročena leta 1861 v Angliji. Toda po nekaj letih so iste gradili v Sankt Peterburgu. Ustvarja se cela serija: dve oklepni bateriji, deset monitorjev, čoln z dvema kupolama.
Hkrati z vojaško ladjedelništvom se razvija tudi komercialna civilna smer na novi zasnovi in tehnološki podlagi. V desetletju po koncu krimske vojne se je ruska ladjedelniška industrija radikalno obnovila, vstopila v dobo pare in železa, znanstvene in inženirske misli ter kakovostno drugačnega dela ladjedelnic. Ta dejavnost je zahtevala združevanje naporov, izmenjavo idej. Rodila se je intelektualna centripetalna sila, ki je privedla do nove oblike sodelovanja - Ruskega tehničnega društva, v katerem so bili najbolj nadarjeni in strastni predstavniki pomorstva in ladjedelništva. Kot rezultat dejavnosti teh bhaktov so bili ustvarjeni bistveno novi modeli, uvedene so napredne tehnologije in oblike organizacije proizvodnje ter rojena prej neznana področja inženirskih in tovarniških poklicev.
Na podlagi Schumpeterjeve stroge opredelitve ugotavljamo, da ruska tehnična družba temelji na neposredni inovacijski dejavnosti, ki je z rastjo gospodarstva, poglabljanjem specializacije panog in razvojem sodelovanja ostala jedro vseh domačih znanstvenih in inženirskih organizacij, ki so zrasle. tega zgodovinskega korena.
Ladjedelniki NTO, imenovani po Krylovu, ki so v vseh 150 letih svojega obstoja postali IV oddelek Ruskega tehničnega društva, so si prizadevali uresničiti ta temeljni trend. In v predrevolucionarnih letih, v sovjetskem obdobju in v naših dneh je bila glavna naloga spodbujati inovacije.
Potek domačega gospodarstva
Povpraševanje po sodobnih ladjah in posebni opremi v industriji, povezanih z morskimi in vodnimi dejavnostmi, nenehno narašča. Vodni promet in ribiško floto potrebujeta kardinalno prenovo. Napoved do leta 2030 je približno 1200 enot ladij in tehnične opreme.
Ladjedelništvo je še posebej pomembno za razvoj nahajališč ogljikovodikov na morju, vključno s proizvodnjo raziskovalnih in proizvodnih platform (več kot 30), podpornih plovil, tehnične in servisne opreme (več kot 150), nosilcev plina, vključno z ledenim razredom (več kot 20 enot).
Za oživitev severne morske poti so potrebna večinoma edinstvena plovila:
vodilni ledolomnik z zmogljivostjo 110 MW - 1;
univerzalni jedrski ledolomci 60 MW - 5;
linearni dizelski ledolomci 25 MW in 18 MW - 12;
pomožni in pristaniški ledolomci 4–7 MW - 8;
plavajoče jedrske elektrarne za severne regije - 7 enot.
Zrel je čas za posodobitev flote pomorskega prometa, ki vključuje gradnjo do 230 tankerjev, vključno s tistimi z nosilnostjo več kot 70 tisoč ton, prevoznikih razsutega tovora, prevoznikov lesa, univerzalnih in večnamenskih plovil.
Rečna flota Rusije se sooča z obsežno nalogo kardinalne obnove, za katero je treba za nadzor in druge državne potrebe izstreliti do 750 rečnih in mešanih plovil (reka-morje) ter tehnično floto.
Domača ribiška industrija potrebuje več kot dvesto velikih in malih specializiranih plovil.
Oceanografi in predstavniki drugih vej znanja potrebujejo 25 raziskovalnih platform na morju.
Samo v naslednjih treh letih bi morala rast obsega civilne ladjedelništva, vključno z raziskavami in razvojem, doseči 23 odstotkov in v denarnem smislu preseči 59 milijard rubljev.
Le inovativno gospodarstvo v industriji se lahko spopade s takšnimi nalogami. Za svoj razvoj država načrtuje izvajanje naslednjih smeri:
1. Oblikovanje znanstvene in tehnične rezerve, ki predvideva naložbe v temeljne in raziskovalne raziskave, ob upoštevanju prednostnih nalog tehnoloških smeri in posodobitev eksperimentalne baze.
2. Razvoj inženiringa, ki temelji na oblikovanju izdelkov po dani ceni, konkurenčnosti, serijski proizvodnji in uporabi domače intelektualne lastnine.
3. Nadomestitev uvoza na podlagi razvoja novih industrij in lokalizacije obstoječih.
4. Povečanje proizvodnih zmogljivosti ob načrtovanju njihovega razvoja ob upoštevanju dolgoročne uporabe in gospodarske učinkovitosti.
5. Izboljšanje osebja, ki zagotavlja usposabljanje visoko usposobljenih strokovnjakov, privablja in zadržuje mlade, optimizira strukturo.
Ponovljene teorije
Eden najpomembnejših problemov pri ustvarjanju domače arktične flote in pomorske tehnologije za razvoj obalnih polj na visokih zemljepisnih širinah so novi materiali za ladjedelništvo. Reševanje problemov na tem področju zahteva uporabo najnovejših dosežkov, zlasti nanotehnologije. Proizvodnja pločevine z elementi nanostrukture je postala velik uspeh za znanstvenike in industrijalce. Znanje je bilo uporabljeno pri gradnji edinstvenih vrtalnih ploščadi Prirazlomnaya in Arkticheskaya. Poleg zagotavljanja visokih lastnosti (varljivost, odpornost proti zmrzali, plastičnost itd.) Ta dela odpirajo možnost poenotenja kemične sestave jekel in posledično znižanja njihovih stroškov.
Praksa upravljanja arktičnih plovil postavlja nove naloge za izboljšanje učinkovitosti in varnosti njihovega dela na visokih zemljepisnih širinah, v ledu. Tekoče raziskave nam omogočajo, da ponudimo nekonvencionalne rešitve. Torej, da bi zagotovili ledeno trdnost in zanesljivost transportnih ladij v pogojih celoletne plovbe, domača znanost ustvarja aktivna sredstva za zaščito trupa. Zagotavlja nove pristope informacijske tehnologije za reševanje težav tega razreda, vključno z interaktivnim nadzorom med delovanjem. Poleg tradicionalnih matematičnih metod se uporabljajo dosežki umetne inteligence. Pomembno vlogo imajo tehnologije za obdelavo informacij v večprocesorskem okolju, ki inteligentnemu sistemu omogočajo razumevanje zapletenih procesov interakcije ladje z zunanjim svetom, modeliranje njenih dejanj in učenje iz lastnih izkušenj. Ta in druga znanja in izkušnje prispevajo k ustvarjanju pomorske tehnologije z novimi potrošniškimi lastnostmi, zaradi česar je Rusija v ospredju arktične ladjedelništva, industriji pa zagotavlja visoko konkurenčnost v tej niši svetovnega trga.
Primer obsežnih tehnoloških inovacij, podprtih s potencialom ladjedelnikov NTO po imenu Krylov, je gradnja domačih prevoznikov plina. Tehnična vprašanja priprave takšne proizvodnje v Rusiji so bila uspešno rešena.
Pomembno področje je bila uvedba organizacijskih in vodstvenih inovacij:
izboljšanje načrtovanja, inženirskega usposabljanja in upravljanja gradnje ladij in plovil na podlagi uporabe informacijske tehnologije;
informacijska podpora za poprodajne storitve orožja in vojaške opreme, ladij in drugih industrijskih izdelkov;
usposabljanje osebja na področju informacijske tehnologije za naloge oblikovanja ladij in plovil, priprava proizvodnje in upravljanja.
Najbolj obetavna podjetja prejmejo ciljno podporo Odbora Krylov za iskanje in odobritev inovativnih projektov, ki deluje kot del NTO. V letih 2014 in 2015 je bilo obravnavanih devet takih projektov. Dva od njih se že uvajata v industrijsko proizvodnjo. Ostali so v različnih fazah razvoja potencialnih vlagateljev.
