Zaradi določenih okoliščin med Veliko domovinsko vojno Rdeča armada ni imela serijskih tankovskih premostiteljev, kar bi lahko negativno vplivalo na mobilnost vojakov. Nekaj poskusov ustvarjanja takšne tehnike v tem obdobju ni prineslo želenih rezultatov. Novi projekti, ki so se začeli po vojni, so sčasoma zagotovili najresnejšo oborožitev inženirskih čet. Vendar niso bili vsi zgodnji vzorci odobreni in dani v uporabo. Skupaj z drugimi dogodki mostni rezervoar ILO ni zapustil faze preskušanja.
Izkušnje iz pretekle vojne so jasno pokazale, da bi morale inženirske enote kopenskih sil imeti pomožna oklepna vozila, ki so nosila posebno mostovsko opremo. Z njihovo pomočjo je bilo mogoče znatno pospešiti premagovanje različnih ovir in s tem povečati tempo ofenzive. V letih 1945-46 so strokovnjaki iz sovjetskega vojaškega oddelka delali na tem vprašanju, zato so oblikovali osnovne zahteve za obetavno inženirsko orodje.
Izkušeni ILO na sojenju je most težak. Fotografija "Domača oklepna vozila. XX. Stoletje"
Oktobra 1946 je poveljstvo odobrilo zahteve za novo inženirsko vozilo. Nosil naj bi most v dolžini najmanj 15 m in zagotavljal prehod oklepnih vozil, težkih do 75 ton. S pomočjo takega mostu so morali tanki premagati ozke vodne ovire, različne inženirske ovire itd. Tudi tehnična naloga je predvidela združitev obetavne podobe s serijskimi tanki T-54, kar je omogočilo zmanjšanje stroškov njene proizvodnje in delovanja.
Razvoj nove tehnologije je bil zaupan tovarni №75 v Harkovu, ki je bila podružnica tovarne №183 (zdaj obrat transportnega inženiringa po imenu VA Malyshev). Projektni biro tovarne je predlagal dve možnosti za obetavno tehnologijo hkrati. Tako je projekt 421 predlagal gradnjo premostitelja s padajočim mostom. Nato je bil v začetku petdesetih let ta model sprejet pod oznako MTU.
Drugi projekt, ki temelji na drugih zamislih, je dobil delovni naslov ILO - "Most tank". To ime je odražalo glavno idejo projekta. V tem projektu je bilo načrtovano preveriti zanimiv predlog, po katerem so bile mostne enote neodstranljivi deli stroja. Trup takšnega rezervoarja pa se je izkazal za enega od elementov mostu. Ta zasnova inženirskega objekta bi lahko imela nekaj prednosti pred padlim mostom.
Tovarna 75 je bila polna naročil, kar je vplivalo na čas razvoja inženirske opreme. Idejna zasnova stroja ILO je bila pripravljena in kupcu predstavljena šele avgusta 1948. Poleti 1949 je glavni oklepni direktorat pregledal nov sklop tehnične dokumentacije in obsežen model tanka. Projekt je dobil odobritev, nato pa se je začela izdelava prototipa.
Shema mostovnega rezervoarja. Risba "Domača oklepna vozila. XX stoletje"
Odločili so se, da bodo na podlagi serijskega srednjega tanka T-54 zgradili nov rezervoar z mostom. Od tega stroja je bilo načrtovano izposoditi spodnji del trupa, elektrarno in podvozje. Hkrati je bilo treba iz nič razviti novo zgornjo palubo trupa in posebno opremo, ki bi ustrezala zahtevam kupca. Dodati bi jim morali številne nove sisteme. Glede na rezultate izvajanja vseh načrtov je izdelek ILO izgubil zunanjo podobnost z osnovnim rezervoarjem. Poleg tega bi z njim lahko deloval v istih bojnih sestavah.
Korpus ILO je imel značilno obliko. Ohranil je nagnjene čelne plošče svojega predhodnika, na straneh katerih so bile navpične stranice z nosilci za šasije. Na dokončanem podvozju je bilo predlagano namestitev nove velike oklepne krmilne enote. Njegova osnova je bila velika pravokotna škatla iz oklepnega jekla. Sprednja plošča in stranice nadgradnje so bile postavljene strogo navpično, krmni del pa je bil rahlo nagnjen nazaj. Višina čela in krme nadgradnje je bila drugačna, zaradi česar je bila streha nameščena z opaznim nagibom nazaj. Na čelni in krmni plošči stroja, v zgornjem središču, so bili veliki pokrovi za pogone osi.
Postavitev vozila je bila nekoliko drugačna od tankovske. V sprednjem delu trupa s krmilnico so bila dela posadke. V oddelku za njimi je bilo nameščenih nekaj nove opreme, namenjene zagotavljanju delovanja mostu. Motorni prostor z vsemi enotami elektrarne je bil ohranjen na krmi.
Na podlagi zasnove T-54 je ILO obdržal obstoječo elektrarno. Temeljil je na dizelskem motorju V-54 z močjo 520 KM. Povezan je bil z mehanskim menjalnikom, ki je vključeval vhodni menjalnik, sklopko za suho trenje z več ploščami, petstopenjski menjalnik, dva planetarna nihajna mehanizma in par končnih pogonov. Dostava navora je bila izvedena na zadnja pogonska kolesa.
Mednarodna organizacija dela zagotavlja pobočje. Fotografija "Domača oklepna vozila. XX. Stoletje"
Zaradi spremembe zasnove trupa so bile prezračevalne rešetke premaknjene s strehe na stranice nadgradnje. Projekt je predvideval možnost premagovanja vodnih ovir ob dnu. Če želite to narediti, je bilo treba na straneh trupa namestiti odstranljive cevi za dovod zraka in odstranjevanje izpušnih plinov. Oprema za podvodno vožnjo je bila sestavljena iz štirih cevi različnih velikosti, od katerih so tri imele pravokotni prerez.
Tudi podvozje je ostalo nespremenjeno. Na vsaki strani je bilo pet dvojnih cestnih koles velikega premera z zunanjo absorpcijo udarcev. Valji so imeli individualno vzmetenje torzijske palice in so bili nameščeni v različnih intervalih. Razdalja med prvima dvema paroma valjev se je povečala. Na sprednji strani trupa so ležala kolesca z napenjalnimi mehanizmi, na krmi - vodilna.
Tričlanska posadka naj bi vozila rezervoar ILO za premostitev. Njegova delovna mesta so bila pred trupom. Predlagano je bilo opazovanje ceste z uporabo dveh velikih revizijskih loput v čelnem listu nadgradnje. Dostop do prostora za posadko je bil omogočen s stranskimi loputami. Iz nekega razloga inženirsko vozilo ni bilo opremljeno z lastnim orožjem. V primeru trka s sovražnikom se je morala zanašati le na oklep.
ILO je moral nositi posebno opremo, ki predstavlja odseke mostu. Predlagano je bilo, da se ta oprema upravlja s hidravličnim sistemom. Tlak v tokokrogih je ustvarila ločena črpalka, ki jo poganja glavni motor. S pomočjo posebne plošče je posadka lahko nadzorovala delovanje hidravličnih cilindrov-pogonov odsekov mostu.
Rezervoar za most v jarku. Fotografija "Oprema in orožje"
Razvojni most tovarne 75 je bil sestavljen iz treh glavnih odsekov in je imel tirno konstrukcijo. Njegov osrednji del je tvorila streha nadgradnje cisterne. Na njem je bil položen par nosilcev s talno oblogo za prehod opreme. Ta del mostu je imel dolžino 5,33 m. Pred in na krovu na strehi so bili tečaji za vgradnjo dveh premičnih odsekov.
Sprednji del mostu je bil sestavljen iz dveh ločenih pasov. Osnova vsakega takega izdelka je bila velika kovinska rešetka s stranskimi elementi zapletene oblike. Na vrhu je bila lestev opremljena s talno oblogo za prehod avtomobilov, na dnu je bila prevleka. Sprednji del takšne naprave je imel rahel ovinek in se je nekoliko spustil navzdol, kar je bilo načrtovano za premagovanje ovir. Na zadnji strani lestve so bili pritrdilni elementi za namestitev na tečaje telesa. Prišlo je tudi do povezave s hidravličnim pogonom.
Zadnje lestve so bile manjše in drugačne oblike. Njihove rešetke so bile trikotne oblike in nizke višine. Sprednji del lestve je bil nameščen na tečaju, zadnji del je bil namenjen polaganju na tla. Tako kot drugi osni elementi je imel zadnji del krov s prečkami za izboljšanje oprijema. Zanimivo je, da je bil krov nameščen na obeh straneh lestve - tako zgoraj kot spodaj.
V zloženem položaju so morali vsi štirje premični elementi mostu stati na strehi trupa. Sprva je bilo predlagano zlaganje zadnjih lestev, nato pa so bile sprednje lestve postavljene nanje. Ta način zlaganja mostu je zahteval uporabo nagnjene strehe: zadnji deli trikotnega profila, ki ležijo na poševni krmilnici, so tvorili ravno vodoravno površino za polaganje sprednjih.
Organizacija prečkanja rezervoarja. Fotografija "Domača oklepna vozila. XX. Stoletje"
Razmestitev mostu je potekala v obratnem vrstnem redu. Ko se je približal oviri, je moral rezervoar za podporo mostu dvigniti in nanj položiti sprednji del, nato pa spustiti zadnji del. Po potrebi bi lahko zadnje lestve ostale na strehi trupa. Sprednji del mostu je imel dolžino 6 m, palube trupa - 5,33 m. Spuščajoče se zadnje lestve so bile najkrajše - 4,6 m. Širina krova je bila 1,3 m, skupna širina mostu je bila 3,6 m. Tečaji sprednjega dela so bili nameščeni na višini 2, 6 m od tal, zadaj - 2 m.
Skupna dolžina trisdelnega mostu bi lahko dosegla 15,9 m, kar je omogočalo pokrivanje ovir do širine 15-15,5 m. Največja višina ovire na kopnem je bila določena na 5 m. Ne več kot 3,8 m Trdnost mostu je ustrezala zahtevam kupca. Po njem bi lahko vozila vozila, težka do 75 ton.
Po svojih dimenzijah je nova ILO nekoliko presegla T-54 osnovni srednji tank. Skupna dolžina je, upoštevajoč zložen most, dosegla skoraj 7 m, širina je bila še vedno 3,27 m. Višina v zloženem položaju ni bila večja od 3,5-3,6 m. Bojna teža je bila 35 ton. lastnosti mobilnosti so bile na ravni serijskega T-54. Cisterna z mostom bi lahko na avtocesti pospešila do 50 km / h in premagala različne ovire. Rezerva moči je približno 250-300 km.
Projekt ILO je predlagal več možnosti uporabe mostu. V najpreprostejšem primeru se je moral rezervoar približati oviri, dvigniti sprednji del mostu nanj in položiti zadnji del na tla. Hkrati so bile razvite druge možnosti dela, vključno s sodelovanjem več mostov. Več inženirskih vozil, ki bi delovala skupaj, bi lahko zagotovilo premagovanje težjih ovir. Tako je drugi ILO, ki je stal na strehi prvega, dovolil, da se oprema povzpne po pečini, visoki do 8 m. Prav tako je bilo s pomočjo več tankov mogoče blokirati grapo ali reko velike širine. Da bi to naredili, so morali poravnati in spustiti odseke mostov drug na drugega.
Variante uporabe mostnih tankov za premagovanje različnih ovir. Risba "Domača oklepna vozila. XX stoletje"
Jeseni 1949 je tovarna št. 75 zgradila prvi in edini prototip podpornega tanka mosta ILO. Kmalu je avto vstopil na poligon in pokazal svoje sposobnosti. Uspelo ji je dokazati sposobnost reševanja osnovnih težav, hkrati pa so bile ugotovljene opazne težave z resničnim delovanjem. Slednje je imelo resen vpliv na usodo projekta.
Stroj Mednarodne organizacije dela bi lahko hitro in enostavno organiziral prehod čez jarke, eskarpe, protiekarpe, rezervoarje itd. Kar zadeva trdnost in splošne lastnosti, je v celoti izpolnjeval zahteve kupca. Kombinirana uporaba več teh tankov je omogočila prevažanje oklepnih vozil skozi večje ovire na kopnem ali skozi plitva vodna telesa.
Vendar so bile ugotovljene nekatere operativne težave in omejitve. Tako bi lahko obstoječi most učinkovito uporabljali le pri ovirah s strmimi stenami. Delo na položnih pobočjih je bilo povezano z določenimi težavami. Če bi bilo potrebno, bi se lahko ILO spustila v širok jarek in vzpostavila prehod, v vseh primerih pa ne bi mogla sama. Za delo na vodi, kot se je izkazalo, stroj potrebuje dolg postopek za tesnjenje telesa in namestitev dodatnih cevi.
Ugotovljeno je bilo tudi, da ima most z nosilnim mostom premajhno preživetje na bojišču, teh pomanjkljivosti pa v osnovi ni mogoče odpraviti. Medtem ko prehod deluje, je tank ILO prisiljen ostati pri oviri, zaradi česar je sovražnik lahka tarča. Poleg tega zaradi svoje taktične vloge tvega, da bo postal prednostna tarča in da ga bo udaril prvi udarec. Poraz tega stroja pa onesposobi celoten most in upočasni napredovanje čet.
Rezervoar za mostove MTU. Fotografija Wikimedia Commons
Testi edinega izkušenega tanka ILO so pokazali, da ima predlagani in izvedeni koncept določene pozitivne vidike, vendar ni v resničnem interesu. Tehnične in operativne težave, skupaj z nezadostno preživetjem, so vojakom zaprle pot do tanka z mostom. Najkasneje v letih 1950-51 je bil projekt zaprt zaradi pomanjkanja možnosti.
Vendar pa vojska ni ostala brez inženirskih sredstev za premagovanje ovir. Hkrati s strojem ILO je tovarna # 75 razvijala projekt z oznako "421". Predvideval je gradnjo polnopravnega mostovnika tankov s spuščenim mostom. Testiranje prototipa 421 Objects se je začelo leta 1952 in hitro pokazalo svoj polni potencial. Do sredine petdesetih let je bil ta stroj sprejet in dan v proizvodnjo pod oznako MTU / MTU-54.
Projekt "Most tank" tovarne # 75 je bil namenjen predvsem preizkušanju nove ideje. Če bi bili doseženi želeni rezultati, bi lahko tak stroj šel v proizvodnjo in povečal mobilnost oklepnih enot sovjetske vojske. Vendar se edini prototip ni dobro obnesel in ILO so opustili v prid uspešnejšemu oblikovanju. Kot so pokazali kasnejši dogodki, oklepno vozilo MTU ni samo začelo obratovati, ampak je tudi vnaprej določilo nadaljnji razvoj domače inženirske tehnologije: v prihodnosti so bili razviti tankovski premostitelji.
