Ste kdaj pomislili na paradokse našega dojemanja lepote? Kar na prvi pogled izgleda dovolj grdo, lahko nenadoma postane lepo. Nasprotno pa lepota sprva postane grda.
Se spomnite wolverine? Majhna žival. Sploh ne graciozno. Nekakšna pohodna vreča mesa in maščobe. In že beseda "hoja" nasmeje tiste, ki so jo videli. Hodenje z wolverineom je videti res komično. Čeprav se strokovnjaki dobro zavedajo, da ta način hoje prinaša ogromne koristi. In sto kilometrov za wolverine ni razdalja.
In nenadoma medved naleti na to žival … In kaj vidimo?
In v 9 primerih od 10 bomo videli preobrazbo v lepo, drzno in popolnoma sposobno stati zase! Pa ne samo stati, ampak izgnati tajgega vladarja s svojega ozemlja! In potem spet komično sprenevedanje o lastnem poslu … Le ta strip pri nas dojemamo s spoštovanjem in razumevanjem lepote te zveri. Natančno lepota!
Našega junaka dojemajo na podoben način. Tisti, ki prvič vidijo ta avto na fotografiji, še posebej, če je ta fotografija "uradna", v profilu, se nehote nasmehnejo. Čudak z veliko glavo in majhnim telesom. Poleg tega to neravnovesje samo boli oko. Ali sta kabina in karoserija enake velikosti? Ja, in 6x4 … Ampak to je le na prvi pogled.
Prepričani smo, da tisti, ki tega avtomobila še niso videli in ga zgodovina ni zanimala, kmalu ne bodo videli velike glave, ampak moč, pogum in milost.
Torej, 12-tonski triosni traktor z razporeditvijo koles 6 × 4 Diamond T 980. Bralci, ki poznajo angleški jezik, so takoj opazili ime avtomobila, ki ni povsem ustrezalo začetku materiala. Torej čudak ali diamant?
Da bi ime postalo jasno, se moramo po tradiciji odpraviti na izlet v zgodovino podjetja, ki je ustvarilo ta avtomobilski čudež.
Leta 1905 je Charles Tilt ustvaril Diamond T. Podjetje se je nahajalo v Chicagu in je bilo ustvarjeno za proizvodnjo dragih avtomobilov. Od tod tudi ime - diamant. Ker pa je bilo takrat v Združenih državah veliko vseh vrst "diamantov" in drugih dragih kamnov v imenih podjetij, je lastnik k imenu dodal prvo črko svojega priimka - T.
Škoda je seveda uničiti dokaj razširjeno različico "T" kot oznako traktorja, resnica pa je dražja. Charles Tilt je bil dober poslovnež in že sredi deset let prejšnjega stoletja je spoznal, da je namesto dragih avtomobilov bolj donosno proizvajati poceni tovornjake.
Različico "T" bomo pustili kot oznako za "tovornjake" brez komentarjev. Truck je v resnici "tovornjak" v angleščini. Kljub temu se je "T" v imenu pojavil že pred preusmeritvijo podjetja na tovornjake.
Mimogrede, po nekaterih spominih sodobnikov se je tako odločil po tem, ko je natančno preučil izkušnje Henryja Forda. Iz Forda je lastnik Diamond T prišel do spoznanja, da velik dobiček ne izhaja iz proizvodnje dragih avtomobilov na kos, ampak nasprotno, iz množične proizvodnje poceni avtomobilov.
Kmalu so na ameriških cestah začeli delovati številni "diamanti" in "diamanti" različnih velikosti. Tovornjaki z nagibom različnih razredov. Možno je bilo srečati nizkotonski in težki Diamond T.
Prav ta pristop je podjetju omogočil, da je povsem varno preživel krizo tridesetih let. Komercialni vonj Charlesa Tilta je določil njegov nadaljnji razvoj - osredotočanje na vojaška naročila. V političnem okolju, ki je bilo v tridesetih in štiridesetih letih prejšnjega stoletja, se je Tilt odločil in določil plačilno sposobnega odjemalca.
Seveda je podjetje do leta 1941 vojski ponudilo celo paleto vojaških tovornjakov. Poleg tega je Tilt na podlagi naročil ameriške vojske razvil družino triosnih podvozjev s pogonom na vsa kolesa s srednjo nosilnostjo. Ta vozila so danes znana kot Tovornjak 968 (nosilnost 4 tone), Vlekač 969, Tovornjak z dolgo medosno razdaljo 970, Kiper 972, Ponton 975.
Obstaja pa še en model, ki je bil razvit posebej za ameriško vojsko, vendar je bolj znan kot angleški red. To so težka vozila z nosilnostjo 12 ton z razporeditvijo koles 6x4. Diamond T 980 in tovornjak s platojem Diamond T 981. Spodaj bomo razložili, zakaj je to en model.
Mimogrede, mnogi viri pravijo, da so bili v ZSSR uporabljeni le 980. in 981. let. S tem zaključkom se ne strinjamo. Kako drugače razložiti prisotnost vlečnega vozila Diamond T 969 v muzeju v Ivanovskem (znanstveno mesto Chernogolovka)? Res je, po mnenju samih muzejskih delavcev je to edina ohranjena kopija takega avtomobila v evropskem delu Rusije.
V ZDA se vrnemo v zgodnjih 40. letih. Žal je odsotnost sprednjih pogonskih koles na težkih traktorjih Diamond T 980 s temi avtomobili odigrala kruto šalo. Ameriška vojska jih je vpisala v "omejene" standarde - nadomestni standard in omejeni standard (nadomestni in omejeni standardi).
Zato je bilo sodelovanje v vojni kot del ameriške vojske res omejeno. Diamond T 980 (oznaka M20) je bil skupaj s 24-kolesno triosno prikolico M9 "Rogers" del transporterja cistern M19.
Britanci so pomagali. Pozorni so bili na te avtomobile. Natančneje, razpisan je bil natečaj in zmagal je Diamond T. Zaradi vpliva dejstva, da so bili stroji že "v strojni opremi" in da so začeli s proizvodnjo po novem naročilu, je bilo treba v skladu z zahtevami kupca narediti le majhne spremembe.
Za ZSSR so bili ti stroji na splošno novi. Česa takega sploh nismo izdali. Tudi sam koncept avtomobilskega cisternnega traktorja se na začetku vojne pri nas še ni pojavil. Zato je tudi Sovjetska zveza izrazila pripravljenost za nakup ali prejem takšnih traktorjev v okviru Lend-Lease.
Seveda so Britanci prvi dobili nove traktorje. Ti avtomobili so delovali v severnoafriškem gledališču operacij. Ocene so bile najboljše. Vozila niso le popravila poškodovanih tankov, ampak so jih tudi evakuirala pod sovražnim ognjem.
Pogosto vprašajo stvar, ki se strokovnjakom zdi popolnoma jasna. Zakaj se ta traktor imenuje balast?
Odgovor je v samem oblikovanju. Glede na to, da je v prednjem delu avtomobila motor, sprednja os z enojnimi kolesi in povsem kovinska kabina, namesto dolge karoserije pa kratka in lahka, postane jasno, da je treba pri vleki karoserijo obremeniti. V nasprotnem primeru potrebnega oprijema koles s tlemi preprosto ni mogoče doseči.
Kako je bil urejen naš junak? Tovornjak Diamond T 980/981 je klasičen triosni balastni traktor. Kot smo že pisali, se motor nahaja na sprednji strani okvirja, pod njim je sprednja os z enojnimi kolesi. Za motornim prostorom je popolnoma kovinska kabina.
Do konca vojne je bila zaradi potrebe po proizvodnji več avtomobilov kabina izdelana v poenostavljeni različici - brez strehe in z nizkimi stranskimi vrati. Streha takih kabin je bila snemljivo platno, stranske odprtine nad vrati pa so bile zaprte tudi s platnenimi ventili s celuloidnimi okni.
Med pilotsko kabino in ohišjem balasta je bil nameščen vitel Gar Wood 5M723B z vlečno silo 18 ton. Namenjen je bil le za nalaganje razbitin cistern na transporter. Platforma je imela ročice za upravljanje vitla in parkirne zavore.
Vitel je poganjala kratka gred propelerja in verižni pogon iz izvlečne naprave, nameščene na demultiplikatorju. Boben vitla je premera 178 mm, vanj je bilo navitih 91,5 metra (za model 980) ali 152,5 metra (za model 981) kabla s premerom 22 mm.
Hitrost navijanja kabla se je spreminjala glede na vključeno prestavo kontrolne točke in je lahko dosegla 17 metrov na minuto. 981 ima zdaj možnost uporabe vitla za samoobnovo. Tam bi lahko kabel speljali pod kabino in speljali skozi posebno okno v odbijaču naprej.
Mimogrede, vizualno je prisotnost okna v odbijaču (na levi strani) odličen identifikator modela traktorja.
Motor-dizelski Hercules DFXE, vrstni 6-valjni 4-taktni s tekočinskim hlajenjem, prostornina 14, 7 litrov in moč 185 KM. pri 1600 vrt / min (navor 902 N • m pri 1200 vrt / min).
Blok valja je bil ulit iz sive litine, bati so bili iz aluminijeve zlitine. Visokotlačna črpalka za gorivo - Bosch s 6 bati.
Menjalnik-Fuller 4B86, tri gred, štiristopenjski (plus vzvratno) z neposredno četrto prestavo. Demultiplikator Fuller 3A86 ali Fuller 3A92, tristopenjski, neposredna druga prestava in priključna gred.
Obe pogonski osi sta "zaporedni" (drugo je poganjala druga kardanska gred iz prve). Zobniki so bili prestavljeni s talno ročico. Zraven je bila ročna parkirna zavora in ročica za nadzor dosega.
Krmilni mehanizem je brez servo krmiljenja, s polžasto prestavo in vzdolžno krmilno palico. Timken pnevmatske bobnaste zavore s pogonom Bendix-Westinghouse. Kolesa Budd B-45530, premera 20 "in širine 10". Pnevmatike 12, 00 × 20 palcev.
Vzmetenje - vzmet (na zadnjih osi - uravnotežen tip). Amortizerjev ni bilo, zato je bil nad sprednjo vzmetjo pritrjen gumijasti odbojnik, ki je nekoliko ublažil tresenje brezpotja - vendar pri nizkih hitrostih ni bilo tako kritično. Sredinskega diferenciala ni bilo.
Število teh izjemnih strojev je nekaj nenavadnih. Podatkov o številu avtomobilov obeh modelov, dostavljenih v ZSSR med vojno, nismo našli. Število v različnih virih se giblje od 295 do 471 avtomobilov.
Razlogi, kot se nam zdi, ležijo v dveh ravneh, predvsem v ideološki. Tudi danes nekateri naši državljani menijo, da smo v okviru Lend-Lease prejeli "tehnične odpadke".
Mimogrede, če želimo biti objektivni, lahko enako rečemo o Diamondu T 980/981. Ameriška vojska jih je uporabila le kot izjemo. Zato so mislili, da obstajajo boljši avtomobili. In dejstvo, da nikoli nismo imeli česa takega, pozabimo …
In drugi razlog je posojilo-najemnina v primeru nevračanja. Spomnimo se, da je bila oprema pod Lend-Leaseom dana brezplačno, če pa ni bila uničena, je bila predmet vračila ali plačila. Po dolgih prepirih je bilo odločeno, da se tovornjak, ki ga lahko servisira, vrne v ZDA. In kar se je načeloma moralo začeti, se je začelo.
Naši niso želeli vrniti avtomobilov, ki so jim bili všeč. Tok dokumentov je hitel o številnih avtomobilih, ki niso prispeli. V bojnih poročilih so bili zapisi o uničenih vozilih v bitkah, poročila o nenadnih napadih sovražnih letal, minska polja, ki so se pojavila od nikoder …
Takrat so se pojavile govorice, ki so jih priče naknadno večkrat potrdile, o namernem uničenju popolnoma uporabnih avtomobilov. Pravzaprav so bili avtomobili pred pošiljanjem v ZDA pod pritiskom …
Toda tudi naši so pokazali razred v smislu "otmaza".
Skupno število proizvedenih avtomobilov teh znamk je zagotovo znano. 6554 Diamant T 980/981. 1000 jih je bilo dostavljenih v Veliko Britanijo.
Po vojni je proizvodnja teh modelov prenehala. Vendar pa obstajajo primeri tovornjakov za smeti, izdelanih v 50. letih prejšnjega stoletja.
Kaj razlikuje ta članek od prejšnjih. Nadaljevanje življenja avtomobilov po zmagi. Ne življenje, ampak življenje.
Traktorji, ki so mi bili všeč, in ki smo jih uspeli rešiti, so se v ZSSR aktivno uporabljali do 60. let prejšnjega stoletja. Ti stroji so vlekli tovor po sibirski in daljnovzhodni tajgi. Čeprav so naši obrtniki dostojno modernizirali Američane.
Od drobljenja v hladni "afriški" gumi in popolnoma neizoliranih platnenih kabinah do tankih cevi za gorivo in naprav za stalno delovanje motorjev. Če se je avto ustavil na mrazu, ga je bilo nemogoče zagnati brez popravil.
Celo posebne tople škatle in naprave so bile zgrajene za stalno segrevanje motorjev na parkirišču. To se je nadaljevalo tudi, ko so se pojavili sovjetski tovornjaki MAZ in KrAZ. Voznik z baklo pod avtomobilom na območju rezervoarja za gorivo v tistih časih - slika, znana sibirskim skladiščem motornih vozil.
In zadnja stvar. Diamond T 980/981 je postal model za ustvarjanje sovjetskega avtomobila YAZ-210, podobnega po lastnostih in namenu.
No, tradicionalne tehnične značilnosti junaka:
Mere: 7110/2580/2592 mm
Medosna razdalja: 4556 mm
Gosenica (spredaj / zadaj): 1927/1905
Odmik: 283 mm
Teža prazne: 12 t
Nosilnost: 8, 3 t
Teža priklopnika brez obremenitve: 10 t
Nosilnost prikolice: 40, 1 t
Motor: Hercules DFXE Diesel 14,660 ccm cm, vrstni, 6-valjni
Moč: 185 KM
Največji navor: 902 Nm
Največja hitrost: 37 km / h
Hitrost z obremenjenim priklopnikom: 26 km / h
Križarjenje po avtocesti: 480 km
