Traktor s gosenicami, znan tudi pod oznako "izdelek 21", je bil ustvarjen v ZSSR v poznih petdesetih letih prejšnjega stoletja in se je široko uporabljal v sovjetski vojski in v nacionalnem gospodarstvu. Začetek serijske proizvodnje GT-T je bil razlog za prekinitev razvoja številnih sovjetskih terenskih vozil na kolesih (na primer ZIL-E167). Ustvarjanje tako vsestranskega stroja z odličnimi tekaškimi lastnostmi in sposobnostjo plavanja je sovjetsko inženirstvo dvignilo na novo raven. Več kot pol stoletja pozneje so vozila GT-T za sneg in močvirje, različne modifikacije in nadgradnje tega stroja še vedno primerna za uporabo in so povprašena na ruskem trgu. Ta tehnika se pogosto uporablja na različnih proizvodnih področjih, zlasti na skrajnem severu.
Zamisel o ustvarjanju novega plavajočega traktorskega transporterja v ZSSR je bila obravnavana v poznih petdesetih letih. V letih 1958-1960 so avtomobil razvili oblikovalci Harkovske tovarne traktorjev. Model je dobil oznako "izdelek 21", njegovo proizvodnjo so načrtovali v nedavno zgrajeni tovarni strojnic v Rubtsovsku (danes podružnica Znanstveno-proizvodne družbe "Uralvagonzavod"). Prva dva transportna trupa sta bila zgrajena v novem podjetju že konec leta 1961. Marca 1962 je bila glavna montažna linija za njihovo montažo uspešno zagnana, prav tako pa sta bila sestavljena in predana prva dva izdelka. Vse leto 1962 je bila izdelana dodatna montažna serija, sestavljena iz petih avtomobilov. Naslednje leto je obseg proizvodnje transporterjev GT-T znašal že 10 vozil na mesec, do konca leta 1966 pa je dosegel stabilno raven 110-120 terenskih vozil na mesec.
Leta 1968 je bila v Semipalatinsku organizirana podružnica RMZ za proizvodnjo plavajočih terenskih vozil GT-T, od leta 1977 pa je bila proizvodnja teh strojev, od katerih je bilo sestavljenih več kot 10 tisoč kosov, dokončno prenesena v podružnico. V obdobju od leta 1983 do začetka devetdesetih let je bilo v Semipalatinsku letno sestavljenih in prodanih približno 600-700 transporterjev goseničarjev GT-T. V devetdesetih letih so potekala dela za posodobitev stroja, zlasti je bil dizelski motor V-6A zamenjan z naprednejšimi in zmogljivejšimi motorji Yaroslavl YaMZ-238. Motorni prostor je bil premaknjen na sredino traktorja, kar je omogočilo bolj enakomerno porazdelitev teže vozila. Prav tako so bili razviti valji z najbolj odpornim proti obrabi poliuretanskim premazom.
GT-T v Muzeju vojaške opreme "Vojaška slava Urala"
GT-T zasnova
Transportni traktor s težkimi gosenicami je visokohitrostno plavajoče tekaško vozilo z nosilno karoserijo in sprednjimi pogonskimi kolesi. Ta transporter-traktor z neodvisnim torzijskim vzmetenjem je zasnovan za prevoz ljudi in različnih tovorov po cesti po gozdnatem in močvirnatem terenu ter snežnih deželah na skrajnem severu in Arktiki s hkratnim vlečenjem posebnih kolesarskih prikolic na kolesih ali drugih sistemi s skupno težo največ 4 tone. Nosilnost samega transporterja je 2 toni ali 23 oseb, posadka je 2 osebi. Gibanje transporterja po vodi je zagotavljal gosenični propeler. Za povečanje hitrosti premikanja transportnega traku pri plavanju pri premagovanju različnih vodnih ovir spredaj je mogoče na lopute kril trupa GT-T namestiti hitro odstranljive hidrodinamične lopute.
Transportni trak GT-T je bil opremljen s sredstvi za črpanje vode, ki so jih sestavljali mehanska centrifugalna črpalka in ročna batna črpalka. Standardnemu nizu nadomestnih delov za to terensko vozilo je bilo pritrjeno sredstvo za povečanje sposobnosti teka. Na primer, da bi izboljšali oprijem gosenic transportnega traku na tla, bi lahko uporabili dodatne ušesa in za samoizvlečenje, ko se zataknejo, posebne verige in "legendarni" hlod, brez katerega si težko predstavljamo modele Sovjetske zveze oklepna vozila danes.
Delovanje tega vozila v terenskih razmerah, na zelo grobem terenu z majhno vegetacijo in globokimi vodnimi ovirami ni povzročilo pritožb. V zimskem času se lahko transporter-traktor uporablja tudi pri izredno nizkih temperaturah okolja. Zaradi svojih lastnosti se je GT-T v sovjetski vojski široko uporabljal do razpada ZSSR. Avto je poleg vojske povpraševalo tudi nacionalno gospodarstvo. Transportni traktor z gosenicami GT-T je v celoti uspel deliti slavo pionirjev razvoja severa, ki so s pomočjo tega stroja uspešno prehodili pragozdove in nestanovitna šotišča (mari).
Nosilno telo goseničnega težkega transportnega traktorja je bilo iz kovine, varjene okvirne konstrukcije. Dno trupa je bilo zaprto, karoserija je bila odprtega tipa. Trup terenskega vozila je bil razdeljen na tri dele: motor-menjalnik, kabino in karoserijo. V sprednjem delu je bil MTO, ki je bil ločen od pilotske kabine s posebnimi pregradami in zaščito motorja, ki se nahaja v sredini kokpita. Levo od motorja je bilo mesto voznika GT-T s krmiljenjem podvozja. V srednjem delu karoserije terenca je bila štirisedežna kabina, v krmi pa karoserija. Karoserija in kabina nista bila ločena drug od drugega. Od zgoraj je bilo telo mogoče prekriti s posebno markizo iz platnene tkanine.
Srce transporter-traktorja je bil 6-valjni štiritaktni dizelski motor V-6A s tekočinskim hlajenjem, razvil je največjo moč 200 KM. pri 1800 vrt / min. Motor je deloval v povezavi z mehanskim dvotokovnim menjalnikom z dvema krmilnima mehanizmoma s planetarnim trenjem. Menjalnik je imel 5 prestav za naprej in eno vzvratno. Največja teoretična hitrost TG-T na asfaltiranih cestah v peti prestavi je bila 45,5 km / h, največja hitrost nazaj je bila omejena na 6,54 km / h. Hkrati je bila po tehnični dokumentaciji in navodilih za uporabo povprečna tehnična hitrost traktorja TG-T pri vožnji po suhi makadamski cesti povprečne kakovosti z obremenitvijo in priklopnikom 22-24 km / h. Povprečna poraba goriva je znašala 90-110 litrov na 100 kilometrov, kar je avtomobilu omogočilo doseg okoli 500 kilometrov.
Pogled na voznikov sedež GT-T
Podvozje transportnega traktorja GT-T je bilo sestavljeno iz šestih parov gumijastih podpornih valjev. Pogonska kolesa so bila nameščena spredaj avtomobila, vodilna kolesa pa zadaj. Gosenična steza je vključevala 92 majhnih povezav z vrtljivimi zatiči in zatičem. Vzmetenje terenskega vozila je bilo neodvisno torzijsko palico. Premikanje avtomobila na plažo je zagotavljal gosenični propeler, največja hitrost GT-T na mirni vodi ni presegla 6 km / h. Za povečanje hitrosti plavanja bi lahko uporabili hitro snemljive hidrodinamične lopute.
Sodobne predelave in posodobitve GT-T
Trenutno podružnica Rubtsovsk OAO NPK Uralvagonzavod svojim strankam ponuja civilno različico traktorja-goseničarja s snegom in močvirjem pod oznako GT-TM. To snežno in močvirno vozilo je namenjeno prevozu rotacijskih in vzdrževalnih posadk, dostavi kosovnega tovora na območja s težkimi tlemi in podnebnimi razmerami. V sprednjem delu GT-TM je kabina za voznika in dva potnika, ki je izolirana od vibracij, zadaj pa je karoserija tende za potniški tovor. Krmiljenje goseničarskega terenca s krmiljenjem s hidrostatičnim krmilnim mehanizmom. Motorni prostor se nahaja v zaprtem prostoru, ki je zlahka dostopen, kadar je potrebno servisiranje. Zasnova goseničnega traktorja omogoča vleko posebne opreme in prikolic. Hkrati lahko transporter prečka vodne ovire na poti.
Terensko vozilo je opremljeno z močnejšim 8-valjnim dizelskim motorjem YaMZ-238BV v obliki črke V z delovno prostornino 14,86 litra. Ta motor Yaroslavl Motor Plant razvija moč 310 KM. (228 kW). Masa GT-TM v stanju pripravljenosti doseže 11,6 ton. Nosilnost karoserije se je povečala na 2500 kg, teža vlečene prikolice - do 5000 kg. Po uradni spletni strani tovarne strojnic Rubtsovsk se je največja hitrost terenskega vozila zaradi vgradnje močnejšega dizelskega motorja povečala na 60 km / h, doseg goriva je 600 km. Temperaturno delovanje traktorskega traktorja s snegom in močvirjem tipa GT-TM je možno v območju od -45 do +45 stopinj Celzija.
GT-TM Rubtsovsk podružnica OJSC NPK Uralvagonzavod
Na današnjem ruskem trgu lahko najdete druge posodobitve znanega sovjetskega transportnega traktorja. Na primer, podjetje Snegobolotokhod, član skupine podjetij GIRTEK, je za več kot 15 let svojega delovanja prenovilo in posodobilo več kot 1000 različnih vozil za sneg in močvirje sovjetske proizvodnje, vključno z GT-T. Trenutno podjetje ponuja transportni model z 8-valjnim motorjem YaMZ-238V z močjo 240 KM. Največja hitrost takega terenskega vozila je 55 km / h. Poleg tega lahko podjetje izdela in namesti na terensko vozilo kovinsko izoliran potniški prostor (kung) za 12 oseb.
Poleg tega podjetje ponuja globoko posodobljeno tovorno-in potniško različico terenskega vozila GT-T s podvozjem, ki je bilo podaljšano za en valj (zdaj 7) in z motorjem YaMZ-238BL-1 z zmogljivostjo 310 KM. Nosilnost te različice se je povečala na 4000 kg (1500 kg več kot pri MTLB). Skupno število potnikov v novi povečani kabini, ki je bila izolirana s Penoplexom in obložena z vezanimi ploščami, je 8 oseb. Vgrajen je bil tudi sistem ogrevanja kabine.
Tovorno-potniško podjetje GT-T "Snežno in močvirno vozilo" s podaljšanim podvozjem (7 cestnih koles)
Prednosti prevoznikov z gosenicami GT-T, ki jim omogočajo, da ostanejo povpraševani na trgu v 21. stoletju, vključujejo njihove izjemne lastnosti. To snežno in močvirno vozilo velja za enega najbolj prehodnih med vsemi modeli na domačem trgu. Njegova teža je manjša od mase MTLB -ja, tir pa je širši - 560 mm. Skupaj to zagotavlja poseben tlak v tleh na ravni manj kot 0,25 kgf / cm2.
Značilnosti delovanja GT-T:
Skupne mere: dolžina - 6340 mm, širina - 3140 mm (vzdolž goseničnih verig), višina - 2160 mm.
Teža - 8, 2 tone (napolnjena, z rezervnimi deli, brez tovora zadaj in posadke).
Nosilnost telesa - 2 toni.
Masa vlečene prikolice je 4 tone.
Število sedežev - 4 (v pilotski kabini), 21 (zadaj).
Elektrarna je štiritaktni dizelski motor s tekočim hlajenjem V-6A z močjo 200 KM. (pri 1800 vrt / min).
Največja hitrost je 45,5 km / h.
Največja hitrost na kopnem - 6 km / h (v mirni vodi).
Prostornina rezervoarjev za gorivo je 550 litrov.
Rezerva moči je 500 km.
