Naročite predvsem
Hiter razvoj raketnega orožja je v sovjetski vojski zahteval traktorje ustrezne oblike in v velikem številu. Minski avtomobilski obrat, ki je razvil družino prvih težkih tovornjakov v državi MAZ-535/537, je do leta 1960 uspel sestaviti le 15 vozil. Razlogov je bilo veliko. Pomanjkalo je delavcev in inženirskih in tehničnih delavcev, opreme za izdelavo delov, pa tudi prostora za montažno proizvodnjo. Pilotna proizvodna delavnica MAZ ni bila popolnoma pripravljena in se kronično ni mogla spopasti z načrtovanimi cilji. Tako je leta 1960 posebna proizvodnja Minske tovarne avtomobilov prejela naročilo za 90 traktorjev hkrati. Dejstvo, da so bili strateški izdelki na ministrstvu za obrambo ZSSR pod posebnim nadzorom, je bilo omenjeno v prejšnjih delih zgodbe. Toda ta načrt še ni bil dokončen. 15. januarja 1960 komisija predsedstva Sveta ministrov ZSSR zavezuje posebno proizvodnjo MAZ, ob upoštevanju nastalega dolga, v enem letu dostaviti že 116 avtomobilov! To ni bil stres le za tovarno v Minsku, ampak za celotno republiko. Za izpolnitev ukaza Ministrstva za obrambo so bili vključeni Beloruski avtomobilski obrat, Mogilev Electrodvigatel in vodilna podjetja glavnega mesta BSSR: traktorske, ležajne, motorne, obdelovalne stroje in obrat avtomatskih linij. Pilotni proizvodni delavnici je bilo nujno dodeljenih 218 enot rezanja kovin, 25 kovanja in stiskanja, 20 termičnih, 30 varilnih in 115 enot laboratorijske opreme ter 15 posebnih strojev. Prej je za širitev proizvodnje Minsk SKB-3 prejel naročilo za razvoj in proizvodnjo 750 posebnih napeljav, stojal in 120 hladnih kalupov. Tako je mogoče razumeti, kako je bila serija MAZ -535/537 nova za domačo industrijo - proizvodnja orodja za montažo traktorjev je bila organizirana ločeno. Pomanjkanje osebja je postalo velik problem. Za obvladovanje proizvodnje kompleksne opreme v tako kratkem času je bilo treba dopolniti z izkušenim inženirskim in tehničnim osebjem. Takšnih strokovnjakov skoraj ni bilo mogoče najti zunaj Minske avtomobilske tovarne, zato so delavce odstranili z drugih proizvodnih linij in jih premestili na skrivne drse pilotske proizvodne delavnice. Pomanjkalo je inženirjev in SKB-1, glavnega razvijalca novih posebnih MAZ-jev, zato je bilo odločeno, da se za ohranitev osebja na terenu dodeli najmanj 1000 kvadratnih metrov stanovanj v oddelkih. Za rešitev problema državnega pomena vodstvo republike in avtomobilske tovarne nista prihranila sredstev.
Med vrtenjem vztrajnika serijske proizvodnje težkih MAZ -jev je nastal problem ocenjevanja delovanja nove opreme. V vojski se še nikoli niso srečali s tako zapleteno opremo - v marsičem so bili celo tanki glede konstruktivnih rešitev enostavnejši, zato je bilo veliko vprašanj o delovanju večosnih traktorjev. Za učinkovito interakcijo z vojaško delujočim MAZ-535/537 je bil 2. avgusta 1960 ustanovljen urad za upravljanje avtomobilov.
Omeniti velja, da so le dve leti po začetku množične proizvodnje, od maja do novembra 1960, izvedli prve obsežne preizkuse novih strojev. Trije traktorji MAZ-535A so pod nadzorom državne komisije prevozili 20 tisoč kilometrov, tovorna vozila MAZ-537 in -537A v okviru terenskih preizkusov v obratu-več kot 16 tisoč.
Poleti 1960 je tovarna SKB-1 prejela neprimerljiv priliv svežega osebja: skoraj celotna proizvodnja avtomobilske fakultete Beloruskega politehničnega inštituta se je pridružila vrstam inženirjev. Ti včerajšnji študenti so bili dolga leta inženirska hrbtenica osebja posebne proizvodnje Minske tovarne avtomobilov.
Rezultat zgornjega dela ni bilo le izpolnitev ukaza ministrstva za obrambo, ampak sprostitev preveč načrtovanih vozil - namesto 116 je bilo v vojsko poslanih 153 traktorjev.
Leto 1961 je bilo prelomno za posebno proizvodnjo MAZ -a. Prvič, začela so se dela na 543. vozilu, ki je postalo jedro cele družine raketnih nosilcev, drugič, 9. februarja je vlada ZSSR sprejela sklep o prenosu proizvodnje traktorjev MAZ-535/537 na kurganski Uralselmaš. Tudi tokrat so Minskerji avto predali neodvisnemu proizvajalcu in tako sprostili sredstva za nov model. Končno je bil vrhunec vsega trdega dela sprejetje traktorjev MAZ-535/537 za oborožitev sovjetske vojske. Zgodilo se je 16. julija 1962, ko je bilo vojakom dostavljenih več kot 200 vozil. Po tem so se minski junaki pridružili vojski v široki seriji - leta 1963 je bilo oddano naročilo za 360 traktorjev hkrati. Tovarna naj bi proizvedla vsaj enega štiriosnega velikana na dan! Poleg tega je vojska po poskusnem obratovanju vrnila traktorje v obrat za posodobitev in revizijo. Tako je bilo leta 1963 vrnjenih skoraj 150 avtomobilov, od tega le 7 v ustrezno stanje. Posledično se je v mestu Borisov rodila tovarna, ki se je izključno ukvarjala z izpopolnjevanjem strateških traktorjev in prevoznikov tankov pod strogim vodstvom Mincev.
Traktorji iz Kurgana, inženirji iz Voroneža
Prenos težke proizvodnje MAZ iz Minska v Kurgan, ki se je začel leta 1961, se je končal leta 1964, ko so prva vozila prišla iz vrat tovarne koles na kolesih DM Karbyshev. Šlo je za tovornjak-traktor MAZ-537 in 15-tonski traktor s 537A balasta, dodatno opremljen s hidravličnim potisnim drogom. V tej različici bi lahko stroj opravljal funkcije potisnega traktorja, ki s svojim potiskom dopolnjuje glavni vlečni traktor. Omeniti velja, da se je vsa oprema, ki je bila proizvedena na KZKT, sprva, dokler ni prišlo do resnih sprememb, po staromodno imenovana MAZ. Nova tovarna je proizvajala tudi civilno opremo. To so bili seveda tovornjaki, ki so s polpriklopniki prevažali široko paleto težke gradbene opreme. Stroj MAZ-537R je bil od leta 1970 izdelan za naftovodne in plinovode v gradnji z vgrajenim menjalnikom za odjem moči in priklopnikom za demontažo TT-2, ki je bil uporabljen kot del cevovoze PV-481, v majhne serije od leta 1970. Vendar se takšni MAZ -ji v civilnem življenju niso široko uporabljali. Prvič, viri rezervoarjev niso presegali 1500 ur, drugič, poraba dizelskega goriva in olja je bila zelo velika, tretjič, za vzdrževanje takšne opreme so bili potrebni visoko usposobljeni serviserji in obsežna tehnična podlaga.
Prvorojenec lastnega razvoja Kurgan, ki je dobil ime KZKT, je bil 157-tonski vlečni balastni traktor 537L. Pojavil se je leta 1976 in je bil uradno namenjen za uporabo na letališčih, kjer naj bi traktor vlekel 200-tonska transportna letala. Na ploščadi KZKT-537L so postavili 16 ton balasta, podaljšali sprednji in zadnji previs ter posodobili tudi izpušni sistem, da ne onesnažujejo delovnega prostora okoli sklopke. Na podlagi modela "L" je bil razvit poskusni tovornjak traktor KZKT-537M, pri katerem je bil motor D-12A prvič zamenjan z YMZ-240NM z močjo 500 KM. z. To je bil že avtomobilski motor (in ne različica rezervoarja B-2) z ustreznim virom. Konec sedemdesetih let je bil ta 12-valjni motor v obliki črke V vseeno nameščen na serijske avtomobile 537L.
Poleg sprememb, opisanih v prejšnjem članku, se je v proizvodnji pojavila tudi različica evakuacijskega transporterja KET-T. Res je, izdelan je bil v Voronežskem osrednjem avtomobilskem servisu št. 172, razvit pa je bil sredi osemdesetih let na NIIII na 21. NIIII. Toda podvozje na kolesih je bilo Kurgan - MAZ -537G. Posadko vozila sestavljajo tri osebe: poveljnik, voznik in montažer, ki je odgovoren za privez poškodovane opreme in postavitev opreme za opremo. Poleg tega, da lahko KET-T evakuira opremo s polobremenjenostjo in na togem priklopu, lahko izvleče zataknjena vozila z napravo za dviganje. Oprema za vlečenje vključuje dvovaljni blok, ki omogoča doseganje izvlečne sile do 46 tf za zagozdene stroje. Če to ni dovolj, potem blok škripca, odvisno od konfiguracije, omogoča izvlečenje opreme iz ujetništva blata z naporom do 80 tf! Glavno »ciljno občinstvo« reševalca KET-T so bili tovornjaki KrAZ, posebno podvozje BAZ in podvozje na kolesih MAZ. Vlečnica je imela dodatne bonuse za rezanje kovine s plinskim plamenom, pa tudi dvižni žerjav, namenjen za tono in pol tovora. Nazadnje, v najbolj skrajnih primerih je posadka lahko opravila izvidovanje kemične in radioaktivne kontaminacije območja in celo izvedla eksplozivne operacije. V ta namen ima evakuacijski tovornjak komplet rušilca # 77.
Druga inženirska tehnika, ki temelji na MAZ-537G, proizvedeni v Voronežu, je bil MTP-A4.1 ali vozilo za tehnično pomoč. Glavna naloga kolesarskega velikana, razvitega leta 1984 na 21 znanstvenoraziskovalnem inštitutu, je bila tehnična pomoč težkim vozilom na kolesih in posebno podvozje. Posebnost tega redkega inženirskega vozila je bila majhna zastekljena tenda. Poleg tega, da je MTP-A4.1 lahko vlekel opremo, ki tehta do 45 ton, na togem priklopniku ali v potopljenem stanju, so imeli trije člani posadke zaloge olja, posebnih tekočin, goriva in rezervnih delov odstranjevanje.
Nato so vso tehnično opremo in traktorje tovarne Kurgan prenesli v novo bazo KZKT-7428, ki je globoka posodobitev serije MAZ-535/537. To se je zgodilo v zgodnjih 90. letih in je bilo že povezano z rusko vojsko.
Zgodovina številnih različic in različic na temo MAZ-535/537 se lahko še dolgo nadaljuje, vendar oblika tega gradiva ne dopušča objema neizmernosti. Ne smemo pa spregledati enega ikoničnega vozila - MAZ -545, razvitega leta 1969.
Še vedno ni dokončnega odgovora na vprašanje, kdo je bil glavni razvijalec vozila: Minsk SKB-1 ali Kurgan KZKT? Različni viri ponujajo nasprotujoče si podatke. Kakor koli že, hitrost, moč in zmogljivost - tako je mogoče opredeliti glavne parametre posodobitve klasičnega težkega MAZ -a. Vgrajen je bil nov dizelski motor V-38 s turbopolnilnikom z močjo 650 KM. sekund, kar je povečalo povprečno hitrost prevoza oklepnih vozil po avtocestah. Prej so posadke tankov vztrajno nosile korake naprej na svojih običajnih mestih, zdaj pa ima traktor drugo vrsto sedežev za tankerje - kabina se je podvojila. Pomembna novost je bil 4-stopenjski gredni mehanski menjalnik z elektro-hidravličnim vklopom krmilnih sklopk tornega diska, ki zagotavlja širši navor in odpravlja potrebo po prenosnem ohišju. Poleg tovornega traktorja je bil izdelan balastni traktor MAZ-545A, ki je po parametrih podoben svojemu predhodniku.
545. traktor iz Kurgana ni šel v proizvodnjo. V veliki meri zaradi vzporednega razvoja traktorjev "Oplot" v Minsku. Toda razvoj tehnologije je bil kasneje učinkovito uporabljen na vozilih KZKT-7426 in 7427.
