Nemški poltirni oklepni transporter Sonderkraftfahrzeug 251 (skrajšano SdKfz 251), pri nas bolj znan pod imenom proizvajalčevega podjetja Hanomag, je postal eden od simbolov druge svetovne vojne in je bil drugi le za ameriškim oklepnikom M3. prevoznika glede na število izdelanih izvodov. Skupno je bilo od junija 1939 do marca 1945 izdelanih več kot 15,5 tisoč teh bojnih vozil različnih modifikacij. Oklopni transporter se je izkazal za uspešnega in ni izgubil pomembnosti niti po koncu druge svetovne vojne, nanj so opozorili češki oblikovalci in vojska, ki so konec petdesetih let najprej razvili in sprejeli oklepnik pogled, na katerem je bilo jasno, katero vozilo je navdihnilo njegove ustvarjalce … Govorimo o pol goseničnem oklepnem transporterju Tatra OT-810.
OT-810 lahko imenujemo make-up "Hanomag" v vseh pomenih besede. Ta primerjava ne poudarja le splošne zunanje podobnosti obeh bojnih vozil, ampak tudi uspešno filmsko kariero češkoslovaškega oklepnega transporterja. Po vojni, zlasti po umiku iz službe češkoslovaške vojske, so se oklepni transporterji Tatra OT-810 zaradi svoje zunanje podobnosti z oklepnikom Wehrmachta med drugo svetovno vojno zelo pogosto pojavljali v vojnih filmih. Bojno vozilo, ki je že odstranjeno iz uporabe, se danes uspešno snema v filmih, aktivno pa ga uporabljajo tudi rekonstruktorji po vsem svetu. Zadnji film, v katerem so bili posneti oklepni transporterji Tatra OT-810, je film "Meja Ilyinsky", katerega snemanje je bilo v moskovski regiji novembra 2018 zaključeno. Svetovna premiera tega filma je predvidena za maj 2020 in bo sovpadala s 75. obletnico zmage v Veliki domovinski vojni.
Tatra OT-810
Po koncu druge svetovne vojne je bila Češkoslovaška ponovno obnovljena kot neodvisna država. Skoraj takoj se je pojavilo vprašanje, kako oborožiti državno vojsko. Prvič sta orožje in arzenal nemške vojske postala velika pomoč. Češkoslovaška vojska je prejela srednje tanke Pz. IV, protitankovske samohodne puške Hetzer, oklepniki Sd.kfz. 251 in nemški polguseni traktorji. Poleg tankov je bila vsa druga oprema v vojnih letih proizvedena v tovarnah na Češkoslovaškem, zato z delovanjem in popravljanjem teh bojnih vozil preprosto ni bilo težav. Ko je Sovjetska zveza oboroževala Češkoslovaško z vojaško opremo lastne proizvodnje, so tanke in samohodne puške, podedovane iz nacistične Nemčije, razgradili iz vojske, tovorno opremo pa so nadomestili z novimi Tatrami, vendar je prišlo do prekrivanja z oklepniki. ZSSR je proizvedla nezadostno število oklepnih transporterjev, da bi jih lahko prosto pošiljali svojim zaveznikom. Sovjetski vojski so se aktivno dobavljali le BTR-40 in BTR-152, ki sta se pojavila v državi, sredi petdesetih let je bilo še dovolj daleč, preden so sovjetske enote nasičile s takšnimi oklepniki. To je bil razlog za obnovitev proizvodnje na Češkoslovaškem resno posodobljenega nemškega oklepnega transporterja na pol tira.
Oklopni transporter Tatra OT-810 je bil globoko posodobljena različica nemškega "Hanomaga" in edina na svetu različica poltirnega oklepnega transporterja, ki je bil proizveden po koncu druge svetovne vojne. Oklopni transporter, razvit v petdesetih letih prejšnjega stoletja, je v množično proizvodnjo prišel leta 1958 in je bil izdelan do leta 1963. V tem času so na Češkoslovaškem uspeli izpustiti približno 1800 bojnih vozil - 1250 linearnih oklepnih transporterjev, preostala - posebna vozila na njegovi osnovi. Proizvodnjo oklepnega transporterja OT-810 so izvajali v tovarni Podpolyanske Stroyarne v mestu Detva (Slovaška).
Tatra OT-810
Med vojno je nemško oklepno vozilo s polgusenico Sd. Kfz.251 za potrebe Wehrmachta med drugim proizvajalo češko podjetje "Skoda" v podjetju v Plznu. Po koncu vojne je bilo v tovarni Tatra v Kopřivnicah ustvarjeno novo oklepno vozilo za potrebe češkoslovaške vojske. Bojno vozilo, označeno z OT-810, je navzven ohranilo svojo podobnost z nemškim prednikom, pri čemer si je sposodilo prvotno postavitev Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. D. Hkrati je bil avto bistveno spremenjen v smislu nekaterih oblikovalskih rešitev. Oklopni transporter je dobil nov zračno hlajen dizelski motor podjetja Tatra, popolnoma zaprt oklepni trup in izboljšano podvozje.
Telo je doživelo znatno posodobitev. Bojni prostor je bil razširjen, na straneh in v krilu krmnih vrat so bile luknje za streljanje iz osebnega osebnega orožja desantnih sil, oblika krme je bila izposojena iz variante Sd. Kfz.251 / 1 Ausf. C. Na vrhu se je pojavila popolna oklepna streha, ki je pristanišče zaščitila ne le pred naboji in geleni na bojišču, ampak tudi pred padavinami v obliki dežja in snega. Streha trupa je bila opremljena tudi z loputo, ki jo je lahko uporabil poveljnik bojnega vozila. Na njem je bila nameščena kupola za sprejem mitraljeza 7,62 mm, prvotno je bila vz. 52, kasneje pa jo je zamenjala druga češka mitraljeza vz. 59. Oklep trupa ni doživel večjih sprememb, same oklepne plošče so bile nameščene pod racionalnimi koti. Debelina čelnega oklepa ni presegla 15 mm, ob straneh trupa - 8 mm. Če je bil oklepni trup "Hanomaga" v vojnih letih sestavljen odsek za odsekom z vijaki, potem je bilo telo češkoslovaškega oklepnega transporterja OT-810 popolnoma varjeno.
Telo novega oklepnega transporterja je bilo varjeno iz listov oklepnega jekla na masivnem jeklenem okvirju pravokotne oblike. Postavitev karoserije je ostala nespremenjena in je imela shemo pokrova. Motor je bil nameščen spredaj. 8-valjni dizelski motor z zračnim hlajenjem v obliki črke V, ki ga proizvaja Tatra, se nahaja pod oklepnim pokrovom oklepnega transporterja OT-810. To je bil motor modela Tatra T-928-3 z delovno prostornino skoraj 10 litrov. Pri 2000 vrtljajih je ta motor razvil največjo moč okoli 122 KM. Na serijski nemški "Ganomagh" so bili nameščeni bencinski motorji "Maybach", katerih moč ni presegla 100 KM. Poleg motorja na OT-810 je bila spremenjena tudi oblika dušilca. Posoda za plin je bila nameščena v tleh.
Pogled na nadzorni oddelek OT-810
Takoj za pokrovom je bil upravljalni prostor s sedeži poveljnika bojnega vozila in voznika. Za njimi je bil oddelek za čete, ki nikakor ni bil ločen od nadzornega prostora in je lahko sprejel do 10 popolnoma opremljenih vojakov. Poveljnik in mehanik vozila sta opazovala cesto in bojišče skozi okna za opazovanje, ki se nahajajo na čelni plošči, pa tudi na straneh trupa. Ta okna so bila pokrita s posebnimi oklepnimi pokrovi z razglednimi režami, pa tudi z neprebojnimi tripleksi. Znotraj trupa so bili padalci nameščeni na naslednji način: neposredno za mechvodom in poveljnikom sta bila dva padalca, njihova mesta so bila v smeri vozila, preostalih 8 ljudi je sedelo ob straneh trupa obrnjenih drug proti drugemu. Pristanek in izkrcanje padalcev je potekal bodisi skozi krmena vrata bodisi skozi lopute in loputo na strehi trupa.
Nadzor oklepnega transporterja OT-810 je bil izveden s pomočjo volana, ki ima enak kot nagiba, ki je za sodobnega voznika nenavaden, kot pri nemškem analognem (volan je nagnjen navzdol) kot vzvodi, ki so upravljali zavore na vozilu in vozniku omogočali krmiljenje gosenic, kar je bistveno izboljšalo okretnost oklepnega transporterja. Vzmetenje češkoslovaškega oklepnega transporterja je imelo polovično tirnico, kot pri nemškem kolegu. Prednja kolesa so imela vzmetno vzmetenje (uporabljena je bila ena prečna vzmet) s hidravličnimi amortizerji. Kolesa so imela razvite ušesa in so bila brez cevi, napolnjena s peno in so bila odporna na udarce krogel. Zadnji propeler je bil goseničen in ohranil razporejeno razporeditev cestnih koles. Ta razporeditev valjev je povečala preživetje stroja in gladkost vožnje, vendar je resno poslabšala vzdržljivost, zlasti na terenu. Zunanja vrsta je bila sestavljena iz treh valjev, notranja iz štirih valjev, srednja pa iz šestih gumiranih cestnih koles velikega premera, prednjega pogona in zadnjih koles. Vlečni kolesci so bili olajšani za izdelavo. Vzmetenje goseničnega dela je torzijska palica. Menjali so se tudi sami tiri, z njih so odstranili gumijaste blazinice in povečali ušesa.
Oklopni transporter Tatra OT-810 bi lahko uporabljali za prevoz prikolic, ki tehtajo do tri tone. Poleg tega so bili nekateri oklepni transporterji opremljeni s sistemom zaščite pred orožjem za množično uničevanje, na njih je bila nameščena posebna filtrirna enota - FVU. Prisotnost FVU na krovu je povzročila zmanjšanje števila padalcev, saj je bila znatna količina prostora, ki se nahaja na desni strani oddelka za trupe oklepnega vozila, porabljena za namestitev elementov ventilacijske enote s filtri.
Tatra OT-810
V tej obliki so češkoslovaške oklepne transporterje aktivno izkoriščali do sredine šestdesetih let, ko so jih začeli nadomeščati novi oklepni transporterji OT-62 in OT-64. Od sredine šestdesetih let prejšnjega stoletja so oklepne transporterje OT-810 začeli premeščati v pomožne enote ali jih preoblikovati v protitankovske, oborožene z 82-milimetrsko pištolo brez vračanja. Tudi ta model je še naprej deloval kot običajen traktor, tudi za različne topniške sisteme. Protitankovske formacije OT-810 so ostale v uporabi do sredine osemdesetih let. Hkrati je v osemdesetih letih prejšnjega stoletja češkoslovaška vojska začela množično odstranjevati OT-810 iz službe, leta 1995 pa so zadnje shranjene kopije odstranili iz skladišča.
Na podlagi oklepnega transporterja OT-810 je bil ustvarjen tudi nekakšen analog uničevalca tankov. To bojno vozilo je prejelo indeks OT-810D. Podvozje se ni spremenilo, vendar je bil spremenjen bojni prostor, streha je izginila. Zahvaljujoč temu je bilo mogoče postaviti stolp za streljanje z oklepnimi oklopi, nagnjenimi ob straneh, zaščitili so 82-milimetrski top M59A brez udara. Po potrebi je bilo pištolo mogoče razmeroma enostavno odstraniti iz oklepnega vozila in uporabiti kot navaden vlečeni topniški sistem. Kot navpičnega vodenja pištole je bil od -13 do +25 stopinj. Posadko uničevalca tankov OT-810D so sestavljali štirje ljudje: voznik, poveljnik, strelec in nakladalnik. Hkrati se je višina bojnega vozila s pištolo in krmilnico povečala na 2,5 metra.
Zanimivo je, da je nemški polgosenični oklepnik Sd. Kfz.251 dal življenje ne le povojni češkoslovaški oklepni transporter. Njegov daljni prednik je bil polovični tovornjak Daimler. Tovornjak je bil posebej izdelan v Nemčiji za Portugalsko in opremljen z gumijastimi trakovi, ki so pogonska kolesa povezali z dodatnim parom koles. Tako preprosta oblika proge je avtomobilu omogočila, da je samozavestno premagal območja mehkih tal.
Značilnosti delovanja Tatre OT-810:
Skupne mere: dolžina - 5, 71 m, širina - 2, 19 m, višina - 2, 10 m.
Rezervacija - 8-15 mm.
Bojna teža - približno 9 ton.
Elektrarna je 8-valjni dizelski motor z zračnim hlajenjem TATRA T-928-3 z močjo 90 kW (122 KM).
Največja hitrost je do 60 km / h.
Rezerva moči je 600 km.
Kapaciteta - 2 (posadka) + 10 (pristanek).
Oborožitev-7, 62-milimetrska mitraljeza vz. 59 ali 82-milimetrska brezvratna pištola M-59A.
