Posodobitev monopolista
Tovarna v Uljanovsku je v času Sovjetske zveze živela zelo dobro. Stroji so bili povpraševani tako v vojski kot v nacionalnem gospodarstvu, in ker ni konkurence, podjetje ni imelo spodbud za razširitev nabora modelov in posodobitev. In tako se je izkazalo, da tudi civilna linija avtomobilov še vedno temelji na rešitvah pred več kot pol stoletja. Kdo od bralcev se bo spomnil, da je najboljši sovražnik dobrega? Klasiki UAZ so s svojo nezahtevnostjo in tekaško sposobnostjo že dolgo vstopili v množico takšnih legend, kot so Land Rover Defender, Mercedes-Benz G-klasse in Jeep Rangler. S tem je težko trditi, vendar so vsi tekmovalci že zdavnaj zamenjali generacije, se preselili na nove platforme in končno začeli izpolnjevati sodobne standarde varnosti in udobja. UAZ že nekaj let napoveduje nastop "morilca Prado", razvitega skupaj s tujci … Nastop avtomobila je prestavljen na konec leta 2021. Do takrat bodo morali potrošniki prenesti dediščino sovjetske tehnične šole in ustrezno izdelavo.
V brezizhodni seriji manjših izboljšav, kozmetičnih izboljšav, kot je serija Patriot pred tridesetimi leti, je nastalo upanje na globalno posodobitev vse opreme UAZ. Prvi klici so seveda prišli od glavne stranke - obrambnega ministrstva ZSSR.
Avgusta 1989 je morala Uljanovska avtomobilska tovarna zgraditi lahko vozilo, ki lahko prevaža 9-10 ljudi. Za namestitev oddelka motornih strelcev je bilo predlagano podaljšanje pokrovanega UAZ-3151 in ponovno opremitev tovornjaka UAZ-3303. Avtomobilski delavci so naročilo zaključili v dveh mesecih in do februarja 1990 so na podlagi kombija ustvarili dodaten UAZ-37411. Model zadnjega avtomobila je bil "hlebček" z odrezano streho, krmo in delom stranskih plošč. Nastala tovorna ploščad je bila pokrita s tendo. V vsakem drugem primeru utesnjen zaprt kombi ne bi mogel sprejeti osmih vojakov v opremi. Obrambno ministrstvo je očitno podalo tudi zahtevo po možnosti hitrega zapuščanja avtomobila v primeru sovražnikovega ognja in tu je naklonsko telo prišlo še kako prav. Toda na testih se ideja o predelavi kombija v odprt tovornjak ni pokazala z najuspešnejše strani. Borcem je bilo neprijetno vstopiti v avto skozi deske z višino 1,2 metra, kolesni loki so zavzeli veliko prostora, tenda pa je bila prenizko. Na poskusnem avtomobilu je bil zadaj nameščen celo grelec, ki se je izkazal za neučinkovitega: markiza, ki so jo pihali vsi vetrovi, se ni hotela ogreti.
Najhuje je bilo vojakom v podaljšani različici pokrova motorja "UAZ" s povečano dolžino okvirja za 200 mm. V notranjosti je bil pričakovano utesnjen, UAZ-3151 pa je trpel zaradi preobremenitve: namesto predpisanih 800 kg je bila zdaj predpisana tona naenkrat. Zaradi specifičnosti postavitve se je ravnotežje obremenitve premaknilo na zadnjo os, medtem ko je bila sprednja os v primerjavi s prvotno preobremenjena 35 kg. Vse to je imelo izjemno negativen učinek na tekaško sposobnost in dinamiko avtomobila, vir motorja pa se je v takih pogojih preobremenitve resno zmanjšal. Mnogo kasneje, leta 2004, je ruska vojska sprejela v veliki meri podoben stroj z oznako UAZ-2966 z zmogljivostjo 9 ljudi.
Najuspešnejša možnost se je izkazala na vozilu UAZ-33031. Tu je bilo izkrcanje / pristanek veliko bolj priročno, kolesni loki pa niso posebej motili nog, sama platforma pa se je izkazala za prostornejšo. Posledično se je vojski ta različica usmrtitve zdela najbolj optimalna. Kljub manjšim napakam je bil avto poslan v predprodukcijsko revizijo. Morali so se sprijazniti z gibalno slabostjo oseb na makadamskih cestah, pa tudi z ne najbolj udobnim pristankom osebja skozi stranske deske.
Novi model nosilca oddelka za motorno puško se je imenoval UAZ-33034. Pojavil se je aprila 1990. Oblikovalci so na tovornjak namestili reduktorje koles, kar je dodatno dvignilo nakladalno višino na 870 mm. Karoserija je bila izdelana iz valjanega jekla, tenda z okni je bila zašita v en kos, kar je omogočilo vkrcanje / izkrcanje le skozi ventil na zadnji loputi. Med preskusi so se nepričakovano pojavile težave pri vodenju: pri zaviranju pri velikih hitrostih so se kolesa spontano obrnila in grozila, da se bodo prevrnila. Sprva je bilo odločeno, da je to posledica uporabe mostov z menjalniki, a tudi pri prejšnjih enotah se je UAZ-33034 na cesti obnašal zelo nevarno. Odločeno je bilo, da ne bomo mikali usode in opustili potniško različico tovornjaka Uljanovsk. Za prevoz blaga se je zdela takšna trmastost UAZ sprejemljiva.
"Vagon" in "GAK"
Vsi zgoraj opisani poskusi posodobitve ali ponovne uporabe opreme iz Uljanovska so šli pod kodo razvojnega dela "GAK". V okviru iste smeri so se leta 1989 začela dela na razvoju novega avtomobila tirnice UAZ-3972. Malo kasneje, ko so bili vsi projekti "SJSC" zaprti, se je smer naslednika "hlebca" preimenovala v ROC "Vagon". Skupno so do konca devetdesetih let prejšnjega stoletja za narodno gospodarstvo zgradili tri kopije vojaških reševalnih vozil z zobniškimi osmi in en tovorno-potniški kombi. Majhen vzorec suhih taktičnih in tehničnih značilnosti novega UAZ: lastna teža - 2, 25 tone, potovalni doseg - 800 km, največja hitrost - 100 km / h, teža vlečene prikolice brez zavor - 750 kg, z zavorami - 1200 kg, moč motorja - 77 l / s in poraba goriva - 12 l / 100 km. Okvir avtomobila je bil skoraj nespremenjen v primerjavi s predhodnikom. Oddaljenost od tal 325 mm, dosežena z zobniškimi osmi, je izkušenim rešilnim kombijem zagotovila odlično sposobnost teka. V civilni različici brez zunanjih zobnikov je bil odmik od tal (ali vojaško gledano odmik) 220 mm. Da bi ohranili stanje ranjencev, smo vzmetno vzmetenje zamenjali z vzmetnim, čeprav je ostalo odvisno. Na sprednjo os je dodan blažilec vibracij kolesa, ki izboljša vodljivost vozila.
Videz kombija se je resno razlikoval od predhodnika in so ga narekovale zahteve vojaške sprejemljivosti. Enotna svetlobna tehnologija, majhen zadnji previs, ploske karoserije in vetrobransko steklo so ustvarile poseben videz avtomobila, za katerega so tovarniški delavci kombi poimenovali "King Kong". Na UAZ se je pred vetrobranskim steklom pojavil majhen pokrov za dostop do hladilnega radiatorja in ventilatorja za steklo. Mimogrede, zaradi tega je UAZ-3972 pripisan razredu avtomobilov s pokrovom. Videz novega UAZ je bil zelo podoben avstrijskemu Steyer-Daimler-Puch Pinzgauer 710, le v manjšem obsegu. Natovo vozilo se je po polnjenju resno razlikovalo od domačega: temeljilo je na ogrodju "Tatra", neodvisnem vzmetenju in odmiku od tal (spet zaradi menjalnikov) 335 mm.
Elektrarna na UAZ-3972 je bila klasična UMZ-4178 s prostornino 92 litrov. s., v prihodnosti pa so načrtovali montažo UMZ-421, ki že razvija 105 KM. z. Zanimiva zgodba je s postavitvijo motorja. Dejstvo je, da je bilo sprva načrtovano, da se motor postavi strogo v sredino, vendar je to, tako kot v primeru običajne "štruce", voznikov sedež premaknilo na vrata v levo. Izkazalo se je, da je sedenje neprijetno, pogled z voznikovega sedeža pa nezadovoljiv. Zato je bil UMZ-4178 premaknjen 3 cm v desno (sprva je bila zamisel, da bi ga takoj premaknili za 7 cm) in zdelo se je, da je voznik bolj udoben. Toda težave z vidljivostjo s tako mikroskopsko prenovo niso rešili: poslabšalo jo je tudi ravno vetrobransko steklo.
Najpomembnejša stvar pri obetajočem kombiju je bilo izboljšanje voznikovih delovnih pogojev, kar je še posebej očitno v primerjavi s serijo UAZ-452. V pilotski kabini ni ostalo veliko pobarvane kovine, armaturna plošča, volan in instrumentna plošča pa sta tako pri oblikovanju kot pri izvedbi v celoti ustrezali zahtevam časa.
Vojaška avtomobilska industrija je doživela razpad Sovjetske zveze v obdobju obsežnega oboroževanja. Zaradi pomanjkanja denarja in pomanjkanja naročil številni obetavni dogodki niso ugledali luči sveta. Nekateri od njih so našli svoje utelešenje v tehničnih projektih sodobne Rusije, nekateri pa so izginili v mraku. Malo znani projekt Wagon je bil med zadnjimi: niti vojska niti civilni sektor nista dobila nadomestka za zasluženo družino UAZ-452. Očitno pred avtomobilom in 65-letnimi in celo 70-letnimi transportnimi obletnicami.
