Ja, oh, ti britanski gospodje! Kako so, podli, spremenili pravila igre, ko so igro začeli izgubljati! Toda kako super jim je to uspelo!
Naša današnja zgodovina je zgodovina, ki ji ni mar za vse te pogodbe, Washington in London skupaj, ki pa sta povzročila zelo, zelo dobre ladje.
Gre za križarke razreda Southampton. Zgrajenih je bilo pet lahkih križarjev te vrste, ki so vojno orali, kot pravijo, "od zvona do zvona". In štirje od petih so vojno končali. Po vojni so služili v celoti, zadnja, najbolj znana, morda "Sheffield" pa je bila leta 1968 razstavljena za kovino. Vendar je bila kariera uspešna …
Torej, "Southamptons" - to je prva serija ladij razreda "Town", ki so hitele oblikovati, potem ko so izvedele, da so zahrbtni Japonci zgradili "Mogami".
15 sodov 155 mm - in Britanci so spoznali, da če bi morali (in so morali na koncu!) Trčiti nekje na območju kolonij, potem bi britanske lahke križarke tipa "Linder" s svojimi 8 152-mm puške preprosto ne bi imele možnosti … Sploh se ne želim spominjati "Aretyuzas" s šestimi 152-milimetrskimi puškami.
Na splošno je bil nujno potreben branilec. Ker so obveščevalni podatki poročali, da bodo Japonci zgradili ducat ladij tipa "Mogami", so morali Britanci imeti dva ducata (ali celo več) istih "Lindrov", da bi se nekako uprli.
Velika Britanija si ni mogla privoščiti toliko križarjev, kljub dejstvu, da so imeli veliko število kolonij v regiji, kjer je Japonska slinila, in bi jih morala še braniti.
Na splošno, ne glede na to, kako zelo bi radi Lords of Admiralty zgradili poceni "Aretyuse", žal so morali obremeniti tako proračun kot oblikovalce. Ker je bilo 35 vozlov, na katerih bi lahko šel Mogami in njegovih 15 155-milimetrskih cevi, zelo neprijetno za razumeti. Gospodje so razumeli, admirali so zavijali in zahtevali denar za ladje. Načrti so bili na poti popravljeni. Britanci so po potrebi pozabili na konzervativnost in začeli trgati in metati.
Pravzaprav so tako nastali imperiji. V imperijih so križarke in bojne ladje zgradili za zaščito interesov imperijev.
Leta 1933 je Velika Britanija hitela razvijati križarko z 12 152-milimetrskimi puškami. Navpični oklep naj bi držal 152 -milimetrske lupine na vseh razdaljah, vodoravno zaščito kleti - do 105 kablov, zaščito elektrarne - do 80 kablov.
Veljalo je tudi, da mora dobra križarka nositi eskadrilo (v redu, polovico) hidroplanov. 3 do 5 kosov.
Doseg križarjenja ni moral biti nič manjši kot pri "Linderju", sicer sploh ni bilo smisla ograjevati vrta, vendar je bilo dovoljeno zmanjšati hitrost - 30 vozlov.
S hitrostjo je vse videti čudno. Če govorimo o dejstvu, da naj bi novi križarji nasprotovali Mogamiju, bi morali, kot bi za to, narediti dve stvari:
- po potrebi dohitite "Mogami";
- če je potrebno, pobegnite od istega "Mogamija".
Kako to storiti z razliko 5 vozlov, milo rečeno ni jasno.
Kljub temu se je delo začelo. Da ne bi zapravljali časa za razvoj "iz nič", je bilo odločeno, da se za osnovo vzame križarka "Amfion". To je izboljšana različica Linderja, ki bi jo brez večjega napora lahko razširili, da bi namesto standardnih kupolov z dvema pištolama namestili trobojne kupole.
Kot rezultat dela je bil pridobljen projekt križarke, ki je imela oborožitev iz 4 x 3 152-mm topov, 3 x 2 102-mm protiletalske puške, 3 x 4 12, 7-mm mitraljeze, 2 x 3 533-mm torpedne cevi in od 3 do 5 letal …
Rezervacije so obsegale 127-milimetrski pas, 31-milimetrski krov nad elektrarno in 51-mm nad kletmi za strelivo. Standardna izpodriv je znašala od 7.800 do 8.835 ton, hitrost - od 30 do 32 vozlov.
Skupaj so bili prijavljeni štirje projekti, ki se med seboj niso veliko razlikovali. Razen števila letal, nameščenih na ladji, in orožij pomožnega kalibra so vsi štirje modeli izpolnjevali zahteve, ki jih postavlja Admiralitet. Za osnovo je bila vzeta najtežja možnost.
Posledično je Admiralitet prišel do zaključka, da je 32 vozlov najmanjši minimum, ki bi ga morala imeti križarka. Še bolje.
Poleg tega so se takoj po odobritvi projekta začela predelava. Najprej se je število letal zmanjšalo na tri. Rotacijski katapult je bil zamenjan s fiksnim, ki je bil nameščen čez krov. Odločili smo se, da bo lažje obrniti križarko, vendar prihraniti težo.
Odločeno je bilo, da se protiletalska oborožitev okrepi z dvema štirikratnima 40-milimetrskima nosilcema s pompom, drugim dvojnim 102-milimetrskim nosilcem za pištolo in drugim protiletalskim direktorjem za nadzor.
Izpodriv naj bi se povečala na 9.110 ton. Že ne ravno lahka križarka, pa tudi ne težka, ki se je začela od 10.000 ton. Ampak vse je bilo pred nami …
Leta 1934 se je začela gradnja prvih dveh ladij, ki sta dobili ime "Minotaur" in "Polifem". Toda čez nekaj časa se je Admiralitet odločil, da bo celotni seriji dal imena v čast britanskim mestom, in te ladje so preimenovali v Southampton in Newcastle. Naslednje tri križarke so poimenovali Sheffield, Glasgow in Birmingham.
Med gradnjo ladij so bile oblikovane rahle spremembe, na primer povečanje rezervoarjev za gorivo, namestitev tretjega protiletalskega direktorja. Vendar so ladje začele obratovati tudi z rahlim premikom pod obremenitvijo.
Dejanski izpodriv Southamptona je bil 9090 ton, Newcastle - 9083 ton, Sheffield - 9070 ton, Glasgow - 9020 ton, Birmingham - 9394 ton.
To je bilo zelo dobra priložnost za manevriranje z oborožitvijo in opremo ladij.
To je predvsem vplivalo na rezervacijo. V primerjavi z Amfionom so ga povečali. Povečana je dolžina in debelina oklepnega pasu. Zdaj je oklepni pas pokrival ne le elektrarno in topniške kleti, temveč tudi kleti streliva protiletalskega topništva. Zaščitena je bila tudi osrednja postojanka.
Pas iz 114-milimetrskega cementiranega oklepa je padel pod vodno črto za 0, 91 m in dosegel višino glavne palube. Pas je bil zaprt s 63-milimetrskim prečkanjem, na vrhu pa je bila nameščena 32-mm oklepna paluba, ki je šla od kleti stolpa A do oddelka za krmiljenje.
Topniške kleti so bile videti kot škatla s steno debeline 114 mm.
Stolpi in žari so bili šibka točka, saj je bil njihov oklep debel le 25 mm.
Za ostale bi lahko križarke veljale za popolnoma zaščitene ladje. Skupna teža oklepa je bila 1431 ton ali 15,7% standardne izpodrivnosti.
Elektrarno so sestavljali standardni kotli in TZA tipa Admirality s skupno močjo 78.600 KM. Na testih je "Southampton" razvil hitrost 33 vozlov, s polno obremenitvijo 10 600 ton pa 31,8 vozlov.
Zaradi prostornine rezervoarjev za gorivo je bilo mogoče vzeti 2.060 ton olja in s to količino prepotovati 7.700 milj s hitrostjo 13 vozlov.
Posadko je sestavljalo 748 ljudi, število na vodilni ladji je bilo 796 ljudi.
Oborožitev.
Southampton je postal prva britanska križarka, ki je bila opremljena z novimi nosilci s tremi puškami Mk. XXII, čeprav s starimi puškami 152 mm / 50 Mk. XXIII. Imeli so visoko stopnjo avtomatizacije, ki je teoretično zagotavljala zelo spodobno hitrost streljanja 12 krogov na minuto. Dejansko bojna hitrost streljanja ni bila večja od 6 nabojev na minuto.
Najvišji kot dviga cevi je bil 45 stopinj, kar je omogočilo strelišče 23,2 km. Začetna hitrost izstrelka je 841 m / s, proboj oklepa na razdalji 11 km - 76 mm oklepa, na razdalji 20 km - 51 mm.
Opazna značilnost vseh britanskih stolpov s tremi puškami, tudi na naslednjih križarkah, je bil premik srednje cevi za 76 cm nazaj. To je bilo storjeno z namenom, da se med salvo izključi medsebojni vpliv gobcev in prepreči razpršitev školjk pri strelu.
Pomožno topništvo
Protiletalsko topništvo dolgega dosega je bilo popolnoma enako kot na križarkah prejšnje serije, to je osem 102-milimetrskih pušk Mk. XVI v štirih dvojnih nosilcih Mk. XIX.
Bojna hitrost streljanja teh pušk je 15-20 nabojev na minuto, hitrost gobca je 811 m / s, strelišče pri kotu višine 45 stopinj je 18, 15 km in pri kotu nadmorske višine 80 stopinj - 11, 89 km.
Prvič se je pojavilo protiletalsko topništvo v bližnjem obrazu v obliki dveh 40-milimetrskih štiričrnih jurišnih pušk Vicker Mk VII, nameščenih na strehah letalskih hangarjev.
40-mm puške QF 2 pdr Mk VIII so streljale na dosegu od 347 do 4,57 km, odvisno od vrste streliva.
Začetna hitrost letenja izstrelka se je gibala od 585 do 700 m / s, koti navpičnega vodenja od
-10 do +80 stopinj.
12,7 mm mitraljezi Vickers v štirikolesnih nosilcih
Oborožitev mojega torpeda
Dve trocevni 533-mm torpedni cevi sta bili na zgornji palubi med nosilci 102 mm.
Letalska oborožitev
Križarke so bile opremljene s prečnimi palubnimi katapulti tipa D-IH in so lahko sprejele do tri hidroplana Supermarine Walrus (dva za hangarje, eno za katapult), najpogosteje pa sta bila na morju vzeta le dva.
Seveda so se takoj, ko so ladje začele uporabljati, začeli programi posodobitve križarke.
Southampton je maja 1940 prejel radar tipa 279.
"Newcastle". Izkazalo se je zanimivo. Najprej sta bila maja 1940 na križarko nameščena dva 20-cevna izstrelka nevodenih raket UP. Maja 1941 je ladja prejela radar tipa 286. Novembra 1941 so iz križarke odstranili raketne rakete, štirikotne 12, 7-milimetrske mitraljeze, radar tipa 286. Namesto tega so namestili 5 enocevnih 20-mm Oerlikona jurišne puške in dva radarja tipa 273 in tipa 291. …
Konec leta 1942 so s križarke odstranili katapult, hangarje in letala, odstranili so letalstvo in radar tipa 291. Namesto tega je bilo 10 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk Oerlikon in radarjev tipov 281, 282, 284 in 285. Septembra 1943 je bilo nameščenih 6 20-milimetrskih jurišnih pušk, ki so jih zamenjale 4 seznanjene naprave 20-milimetrskih mitraljezov istega Oerlikona.
"Sheffield" je bil že avgusta 1938 opremljen s poskusnim prototipom radarja tipa 79Y. Sposobnost uporabe radarja je bila posadki v vojni, ki je sledila, zelo koristna.
Septembra 1941 so namesto 12, 7-milimetrskih mitraljezov namestili 6 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk Oerlikon ter radarske tipe 284 in 285. Sredi leta 1942 je bil radar tipa 279 zamenjan s celim nizom radarjev: tipi 281, 282, 283 in 273. Spomladi 1943 je bilo nameščenih še 8 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk.
Januarja 1944 so vso letalsko opremo demontirali iz Sheffielda in namesto nje namestili še 8 jurišnih pušk Oerlikon. Med prenovo v letih 1944–45 je bil s križarke odstranjen en topniški stolp, namesto njega pa so bile nameščene 4 štirikratne 40-milimetrske naprave iz Boforsa, 15 enocevnih 20-milimetrskih Oerlikonov pa so zamenjali z 10 dvojnimi napravami istega podjetja.. Radar tipa 273 je bil zamenjan z novejšim tipom 277.
"Glasgow" je julija 1940 prejel radar tipa 286 in dve 20-cevni napravi NUR UP. Poleti 1941 so raketne rakete odstranili. Poleti 1942 so odstranili 12, 7-mm mitraljeze in radar tipa 286, namesto njih je bilo nameščenih 9 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk Oerlikon ter radarjev tipa 281, 282, 284, 285 in 273. Decembra istega leta je bilo 5 enocevnih 20-milimetrskih strojev zamenjanih z 8 seznanjenimi napravami.
Oktobra 1943 so dodali še 2 enocevni 20-milimetrski jurišni puški, do konca leta 1944-še štiri. Med remontom v letih 1944–45 so razstavili glavno motorno kupolo, letalsko opremo, 2 parni in 4 enocevni 20-milimetrske jurišne puške, radarske vrste 281, 284, 273. Namesto te opreme sta bili 2 štiri in 4 eno- nameščene so bile 40-milimetrske jurišne puške Bofors ter radarski tipi 281b, 294, 274.
Birmingham je junija 1940 prejel eno raketno lansirno cev UP 20, ki je bila julija 1941 razstavljena. Marca 1942 so namesto 12, 7-milimetrskih mitraljezov namestili 7 enocevnih 20-milimetrskih "erlikonov" in radarjev tipov 291 in 284. Poleti 1943 je bila razstavljena letalska oprema, 5 enocevnih strojev pištole so bile zamenjane z 8 dvojnimi 20-milimetrskimi napravami, radar tipa 291 pa z radarji tipa 281b in 273.
Konec leta 1944 je bil kupola odstranjena, nameščeni so bili 4 štirje 40-milimetrski nosilci Bofors, 2 dvojni in 7 enocevnih 20-milimetrskih jurišnih pušk.
Logično je, da se je skupna izpodriv križarjev do konca vojne povečala na 12.190 - 12.330 ton. Za primerjavo, težka križarka razreda Hawkins je imela izpodrinjenost 12.100 ton. Da, razlika med staro težko križarko in novo lahko križarko kljub vsem omejitvam ni bila bistvena.
Bojna uporaba
Southampton
Na začetku vojne je sodeloval pri iskalnih akcijah v Atlantiku, skupaj z uničevalci Jervis in Jersey je potopil nemški parnik Melkenbur.
Sodeloval je v norveški operaciji, pokrival dejanja uničevalcev, zadela ga je 500-kilogramska bomba, ki ni škodovala in je bila pod napadom nemške podmornice, vendar torpeda zaradi napake niso eksplodirala.
Premestili so ga v Sredozemlje, kjer je pokrival konvoje v Afriko in na Malto. Sodeloval je v bitki pri Spartiventu. Za kratek čas so ga premestili v sile proti raiderjem v Indijskem oceanu. Nato se je vrnil v Sredozemsko morje.
11. januar 1941 "Southampton" v konvoju ME6. 220 milj vzhodno od obale Sicilije je konvoj napadel 12. junija 87.
Šest letal je napadlo Southampton in doseglo dva zadetka po 500 kg bomb. "Southampton" je bil močno poškodovan, divjal je na požarih, ki so takoj ušli izpod nadzora. Odločeno je bilo, da ladjo zapustijo in potonejo, kar je storila križarka "Orion".
Newcastle
Na začetku vojne je opravljal naloge v Atlantskem in Severnem morju. Iskal sem nemške blokade in napadalce.
Novembra 1940 je bil premeščen v Sredozemsko morje, sodeloval je v bitki pri Spartiventu.
Decembra je deloval v južnem Atlantiku, kjer je iskal nemške blokade in napadalce. Leta 1942 je vodil konvoje v Indijskem oceanu.
Junija 1942, ko je bil v Sredozemlju, ga je hudo poškodoval torpedo z nemškega torpednega čolna. Po popravilu so ga leta 1943 premestili v Indijski ocean, kjer je do konca vojne deloval proti Japonski.
Sheffield
Verjetno najbolj aktivna britanska lahka križarka. 12 zvezdic za uspešne bojne operacije je pokazatelj, da je bila križarka dobra in se ji je posadka ujemala.
Vse leto 1939 je križarka delovala v Severnem morju in Atlantiku ter iskala nemške napadalce in transporterje.
Sodeloval je v operacijah iztovarjanja na Norveškem, pokrival izkrcanja in evakuiral čete.
Premestili so ga v Sredozemsko morje, kjer je kot del "spojine H" pokrival malteške konvoje. Sodeloval je v bitki pri Spartiventu. Prestregel je konvoje Vichy, lovil "Admirala Hipperja", ki je vozil britanske konvoje po Atlantiku.
Sodeloval pri iskanju in boju z bojno ladjo "Bismarck". Po bitki je med patruljiranjem svojega sektorja potonil in potonil nemški tanker za oskrbo podmornic "Fredriche Breme".
Do novembra 1941 je križarka delovala v severnem Atlantiku, nato pa je bila dodeljena kritnim silam za severnoatlantske konvoje. Do januarja 1943 je sodeloval v 11 konvojih.
Udeleženec "novoletne bitke" v Barentsovem morju. Topniki Sheffidle in Jamajke so potopili uničevalnik Friedrich Eckholdt in na celoten program vrgli admirala Hipperja.
Leta 1943 so ga za kratek čas premestili v Sredozemlje, kjer je pokrival izkrcanje ameriških vojakov na Siciliji in v sami Italiji.
Nato so ga spet premestili na sever in sodelovali pri spremstvu konvojev ter bitki pri Severnem rtu. Od Scharnhorsta je prejel salvo, ki je poškodovala motorje. Toda na koncu je bil Scharnhorst potopljen.
Nato je ob norveški obali opravljal različne naloge.
Nekaj ladij v britanski mornarici lahko trdi, da je sodelovalo v operacijah, kot je križarka Sheffield. Spremljanje 13 konvojev je v veliko pomoč.
Glasgow
Ni tako bogat z nagradami kot njegov predhodnik, a 4 zvezdice za uspešno poslovanje tudi niso slabe.
Na začetku vojne, do konca leta 1939, je patruljiral po Severnem morju.
Leta 1940 je sodeloval v norveški operaciji. Pokril je izkrcanje vojakov, evakuiral, odnesel del norveških zalog zlata v Veliko Britanijo, evakuiral norveško kraljevo družino.
Leta 1941 so ga premestili v Sredozemlje. Med napadom na Taranto je pokrival britanske letalonosilke. 3. decembra sem prejel dva torpeda iz italijanskih letal in vstal na popravila.
Po popravilu so ga premestili v Indijski ocean, kjer je vodil konvoje in lovil nemške napadalce. Našli smo "Admirala Scheerja", ki je pirat, vendar zaradi pomanjkanja goriva ni mogel vzdrževati stika.
Prenesli so ga nazaj v metropolo. Sodeloval je v bitki v Biskajskem zalivu 28. decembra 1943. Dve križarki, "Glasgow" in "Enterprise", sta se spopadli s 5 nemškimi rušilci in 6 rušilci. Posledično sta bila potopljena 1 rušilec in 2 rušilca.
Sodeloval je pri izkrcanju zavezniških enot v Normandiji. Poškodovan je bil v bitki z nemškimi obalnimi baterijami, po popravilu do konca vojne je deloval v Indijskem oceanu.
Birmingham
Začetek vojne je spoznal v Singapurju in do leta 1940 opravljal naloge v Indijskem oceanu.
Leta 1940 je bil premeščen na sodelovanje v norveško operacijo.
Leta 1941 je sodeloval v operacijah v Sredozemlju. Spet so ga premestili v Indijski ocean, kjer je do sredine leta 1943 opravljal različne naloge.
27. novembra 1943 je križarka prispela v vzhodno Sredozemlje, 28. novembra pa je ob obali Cirenaice prejela torpedo iz nemške podmornice U-407. Zaradi zadetka je umrlo 29 ljudi, križarke so poplavile pramčane kleti, ladja je bila okrašena za 8 stopinj, njena hitrost pa je padla na 20 vozlov. Obnova se je nadaljevala do aprila 1944.
Leta 1944 je sodeloval pri operacijah v bližini Norveške, nato pa so ga znova premestili v Indijski ocean, kjer je dočakal konec vojne.
Aktivna in plodna služba križarjev razreda Southampton kot delovnih konj britanske flote kaže, da so se v resnici izkazale za zelo uravnotežene, močne in vzdržljive ladje. Z zelo spodobnim potencialom za nadaljnji razvoj.
Da, te križarke so bile lahke izključno v oborožitvi, kar jim ni preprečilo, da bi šli na nasprotnike, ki so jih v vseh pogledih presegli. Najboljši primer za to je bitka v Biskajskem zalivu, kjer je bilo v nasprotju s 17 152-milimetrskimi puškami in 22 torpednimi cevmi britanskih križarjev 20 150-mm pušk in 24 105-mm pušk ter 64 torpednih cevi nemških ladij. Da, rušilci in torpedni čolni niso držali lupin 152 -milimetrskih britanskih pušk, vendar sta imeli obe strani priložnost.
Velike razdalje, ki so jih ladje lahko prevozile, so jim omogočile prenos iz enega oceana v drugega za dokončanje nalog.
Na splošno so se izkazali za zelo dobre križarke.
