Vse je pokvarjeno
Prvič so "kraljevi tigri" sredi avgusta 1944 v vasi Oglendov onkraj Visle, severno od mesta Stašev, prišli v roke sovjetskih vojakov 1. ukrajinske fronte. To je bila posledica neuspele bitke za Nemce s težkim sovjetskim IS-2, ko je 501. težki tankovski bataljon izgubil 12 vozil. Hkrati sta se dva, številka 502 in 102, izkazala za skoraj uporabna in sta se po kozmetičnih popravilih tirov lahko premikala neodvisno. To so bila poveljniška vozila z dodatnim šestim članom posadke in zmanjšanim strelivom. Nemci niso le pustili bojno pripravljenih vozil na bojišču, ampak so sovjetskim preizkuševalcem posredovali tudi podrobna navodila za uporabo. Posledično sta 502. in 102. Pz. Kpfw. Tiger Ausf. Odločeno je bilo, da se B pošlje v Kubinko za podrobnejšo študijo. Prvi avtomobil je še živ, vidimo ga v razstavišču parka Patriot, drugi pa je prevzel vlogo žrtve sovjetskega topništva. Toda preden so morali te 68-tonske pošasti dostaviti v predmestja. Zaradi nenehnih okvar so se "Tigri" v Kubinki pojavili šele 26. septembra.
Vtis je bil, da nemški tanki sploh niso hoteli iti na Kubinko. Preden so prišli do železniške postaje, so jih sovjetski tankerji prevozili 110 kilometrov čez Vislo. Na "Tigeru B" s stolpom številka 102 se je med tem tekom zgodilo naslednje:
- ležaj pesto levega kolesca se je podrl;
- desna stran motorja v obliki črke V pregreta zaradi vgrajenega poznega vžiga;
- stalno pregrevanje menjalnika zaradi slabega hlajenja in 30-stopinjske toplote;
- uničenje velikega števila prstnih sledi, zlasti pri pogostih zavojih rezervoarja;
- hitro sprostitev napetosti tirov: za napetost se je bilo treba ustaviti po 10-15 kilometrih.
Po raztovarjanju v Kubinki s perona vlaka se je desna stranska oprema zagozdila pri rezervoarju. Obdukcija je pokazala, da se je iz nekega nerazložljivega razloga popolnoma zrušila. Tu je bil zelo uporaben 502. "Tiger B", s katerega je bil odstranjen prenos v živo po zraku.
Po prihodu zakoncev v Kubinko je namestnik načelnika GBTU generalpodpolkovnik Ivan izdal naloge za Znanstveno in preskusno oklepno strelišče GBTU Rdeče armade za študij nemške mačke št. Adrianovič Lebedev. Omeniti velja, da se nemški tank od vsega začetka ni primerjal s svojim predhodnikom Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E, sovjetski inženirji pa so ga dojemali kot naslednika PzKpfw V Pantherja. To je bilo v veliki meri posledica podobnih oblikovalskih rešitev in obrisov trupa s kupolo. Inženirji v sklepih zapišejo naslednje:
"Tanki" Tiger-B "predstavljajo posodobitev glavnega nemškega tanka" Panther "v smislu krepitve oklepa in povečanja kalibra nameščenega orožja."
Sprva je imel avtomobil, ki je pred preskusom pretekel le 444 kilometrov, 35 kilometrov dolge vožnje po suhi podeželski cesti. Cilj je bil določiti povprečno hitrost gibanja. Tudi pri tej majhni vrzeli rezervoar ni mogel miniti brez naključij: nenehno je iztekalo olje iz desnega pogona ventilatorja, kar je zahtevalo redne postanke za pregled in dolivanje goriva. Posledično je bila povprečna tehnična hitrost (ob upoštevanju »postankov«) le 11,2 km / h. Zaradi velike porabe goriva kilometrina rezervoarja na podeželskih cestah ni presegla 90 kilometrov. Je veliko ali malo? Na primer, domači IS-2 je na eni bencinski črpalki prepotoval 135 kilometrov in se zadovoljil s 520 litri dizelskega goriva. Težki Nemec za 90 km je zahteval 860 litrov, torej približno 970 litrov na 100 kilometrov! Hkrati je bilo v navodilu zapisano, da "Tiger B" na državnih cestah ne sme porabiti več kot 700 l / 100 km proge. Inženirji Kubinka so tako pošastno požrešnost odpisali zaradi obrabe motorja, ki je, spomnimo, prepotovala 444 km. Očitno Nemci niso imeli števca delovnih ur, zato prave »kilometrine« »Maybacha« ni bilo mogoče ugotoviti. Morda je bil eden od razlogov za tako prekomerno porabo goriva uporaba domačega bencina KB-70.
Pred resnimi okvarami jim je uspelo preizkusiti okretnost rezervoarja. Za najdišče smo izbrali deviško zemljo s travnatim pokrovom in trdno ilovnato podlago. Planetarni mehanizem obračanja je "Tigeru B" zagotovil dobro okretnost, najmanjši polmer 2,2 metra pa je bil dosežen v nevtralnem položaju menjalnika. Ko smo prišli do 6. prestave (polmer obračanja je že dosegel 33,2 metra), gosenice niso delovale, rezervoarja pa ni bilo več mogoče obračati v 7. in 8. prestavi. Nujna situacija se je zgodila, kot med evakuacijo izven Visle, z dvema tiroma in hkrati z dvanajstimi prsti. To poročilo pravi:
"Zaradi krhkosti materiala se prsti zlomijo na več delov v ravninah očesnega sklepa tira."
Ko sem na merilniku hitrosti pretekel 530 kilometrov, so mi odrezali vse vijake zunanjega obroča levega pogonskega kolesa. Po 17 kilometrih je levo pogonsko kolo spet odpovedalo, poleg tega pa se je zrušila torzijska plošča sprednjega levega cestnega valja. Odrezala je vse vijake obroča in obroček raztrgala na dva dela. Skupaj je 102. "Tiger B" prevozil 557 kilometrov (od tega 113 v Kubinki) do trenutka popolne okvare desne bočne prestave. Donatorski avtomobil # 502 ni imel več zadnje vožnje, zato se je Tiger-B za vedno ustavil. Šibka točka je bil valjčni ležaj pogonske gredi menjalnika.
Nemški aduti
S tehničnega vidika so največje pritožbe sovjetskih inženirjev v "Tigeru B" povzročali šibki končni pogoni, pogonska kolesa in sledilni prsti: prav ta vozlišča niso dopuščala popolnih morskih poskusov težkega nemškega tanka. Lahko se domneva, da bi tudi, če bi bili ti deli v dobrem stanju, v preobremenjenem stroju še vedno nekaj narobe. Kraljevi tiger je bil pretežak.
Tudi v tem kratkem obdobju delovanja so sovjetskim inženirjem uspelo presenetiti prenos nemškega tanka. Kljub visokim stroškom in zapletenosti menjalnika v primerjavi z domačimi kolegi ga je odlikovala visoka zanesljivost in enostavnost uporabe. Pozornost je pritegnila skrbna obdelava zobnikov gonila in dobro mazanje, kar je deloma zagotovilo vzdržljivost enote. Učinki na zobe so bili resno ublaženi z uporabo zobnikov s konstantno mrežico in sinhronizacijo kotnih hitrosti stikalnih elementov ob hkratnem uravnavanju dovoda goriva v motor.
Zanimivo je, da so sovjetski inženirji Nemce dejansko obtožili plagiranja znanega obračalnega mehanizma francoskega tanka Somua, v katerem se moč pri obračanju razdeli na dva toka. Ena najpomembnejših prednosti nemškega nihalnega mehanizma je zaklepanje zglobnih zobnikov planetarnih menjalnikov. Kaj je to dalo "Tiger B"? Najprej odprava "diferencialnega učinka" pri pravokotnem gibanju goseničnega vozila, ko je bil rezervoar potegnjen na stran z neenakomernim uporom na tirih. Mimogrede, prejšnji Pz. Kpfw. Tiger Ausf. E ni imel takih vozlov, kar bi izravnalo "diferenčni učinek". Nihajni mehanizem je odlikoval tudi enostavnost upravljanja zaradi uporabe hidravličnih servo pogonov, zmanjšane obremenitve sklopk in njihove manjše obrabe ter odsotnosti enot, ki zahtevajo nastavitev. Vendar so vsi ti aduti izničili kompleksnost, visoke stroške in veliko težo.
V Kubinki so ločeno opozorili na priročnost in preprostost vgradnje / demontaže rezervoarja. To je bilo doseženo s kardanskim spojem med motorjem in menjalnikom, ki je izključil natančno poravnavo med namestitvijo. Zaradi velikega MTO v rezervoarju so dosegli dober dostop do večine cevnih povezav in krmilnih palic.
Kljub vsemu omenjenemu so inženirji iz obsežnega seznama tehničnih adutov tanka Tiger B opredelili le šest, ki si zaslužijo pozornost pri razvoju domačih tankov. Zanimiv je bil sistem za čiščenje zraka za napajanje motorja (filtri neposredno nad uplinjači), samodejno gašenje požara v motornem prostoru, polavtomatski krmilni pogoni z menjalnikom, električno ogrevanje akumulatorja in notranja amortizacija cestnih koles. Pomembno se je zdelo tudi ogrevanje motorja s termosifonom v zimskih razmerah.
Testi "Tigra B" se niso končali. Pred nami je streljanje iz glavnega kalibra in uničenje tevtonskega oklepa s strani sovjetskega topništva.
Konec sledi …
