Tank crtica
Pred začetkom slavne "tankovske dirke" v tridesetih letih je bila Sovjetska zveza sila, ki ni mogla proizvajati sodobnih tankov in je ni znala uporabiti na bojišču. Ni bilo izkušenj, oblikovalskih temeljev, dobro oblikovane inženirske šole. Zgodilo se je, da ruska vojska med prvo svetovno vojno ni ustvarila tankov in zato ni dobila izkušenj z njihovo uporabo, ni razvila taktike in ni oblikovala tankovskih čet. V 20-30-ih letih prejšnjega stoletja so sovjetski inženirji skoraj iz nič prišli graditi oklepna vozila. Ne smemo pozabiti, da Združeno kraljestvo in Francija nista imeli težav pri gradnji tankov in uporabi tankov. Britanci in Francozi so postali ustvarjalci nove vrste čet, pridobili ogromne izkušnje z njihovo uporabo, razvili teorijo in taktiko njihove uporabe, kovali tankovsko osebje in nabrali precejšen vozni park oklepnih vozil. Nemčiji je tudi na koncu prve svetovne vojne uspelo pridobiti nekaj izkušenj pri tankovskih operacijah, pa tudi ustvariti skromne tankovske enote. V takšnih razmerah je morala Sovjetska Rusija dokazati svojo pravico do življenja in ustvariti močne tankovske čete. In to bi morali upoštevati številni kritiki razvojnih modelov sovjetske tankovske konstrukcije.
Jožef Stalin je prvič opozoril na domačo izdelavo tankov konec 20. leta 20. stoletja in popolnoma razumel grožnje bližajočih se vojn in hiter razvoj vojsk evropskih držav. V kopenskih silah so oklepne formacije postale prevladujoče zaradi kombinacije hitrosti, ognjene moči in zaščite oklepov. Zamisel o "tankovskem pohodu", med katerim naj bi se v Rdeči armadi pojavilo na tisoče novih oklepnih vozil, pripada najvišjemu vodstvu države, in sicer Stalinu. 15. julija 1929 je bil izdan odlok "O stanju obrambe ZSSR", v katerem je bilo jasno zapisano: glede na število armad, ki ne smejo biti slabše od potencialnega sovražnika, in glede na nasičenost z opremo - dve do trikrat boljši. Stalinova prednostna naloga so bili tanki, topništvo in bojna letala. Pravzaprav so prav ta območja dolga desetletja postala glavna proga Sovjetske vojske. Za tanke so bili voditeljevi apetiti pretirani: sprva je bilo do konca prvega petletnega načrta načrtovano, da se vojakom pošlje 1,5 tisoč bojnih tankov, v rezervi pa še približno 2 tisoč. Načrt je predvideval povečanje proizvodnje osebnega orožja za 2, 5-3 krat, avtomobilov - 4-5 krat, tankov - 15 -krat! Podobna stopnja rasti tankovske oborožitve je postala podlaga za tako imenovano tankiranje Rdeče armade. Sčasoma je gibanje, ki se je razvilo v državi za revizijo načrtov prvega petletnega načrta v smeri povečevanja, v celoti prizadelo vojsko. 13. oktobra 1929 je izvršna seja sveta za delo in obrambo (RZ STO) predlagala
sprejeti vse ukrepe za največjo širitev zgradbe rezervoarjev v letih 1930/31, da bi izpolnil nalogo, prejeto za petletno obdobje, če je le mogoče, v večini v prvi polovici tega petletnega obdobja.
Novembra 1929 je predsedstvo vrhovnega sveta narodnega gospodarstva (VSNKh) industriji zadalo nalogo, da do konca leta 1934 proizvede 5611 tankov in tanket. A. A. Kilichenkov z Ruske državne univerze za humanistične študije meni, da ima to navdušenje nad tehnično platjo opremljanja vojske dokaj preprosto razlago. Po njegovem mnenju sta Stalin in njegova okolica odlično razumela, da je nemogoče ohraniti večmilijonsko vojsko v mirnem času - gospodarstvo ZSSR ni moglo vzdržati takšnega stresa. Zato je bilo povsem logično vojsko kakovostno okrepiti s tehničnimi novostmi, ki so seveda vključevale tudi tanke. Vendar je v zgodovini primanjkovalo glavne stvari - tehnične usposobljenosti. Če bi težavo s proizvodnimi zmogljivostmi nekako rešili, potem ni bilo sposobnosti pri oblikovanju oklepnih vozil. Moral sem iti po pomoč na zahod.
Po vzorcih drugih ljudi
Stalin je največji pomen pripisoval izposoji tuje vojaške opreme za potrebe Rdeče armade. Znana komisija za nabavo tuje opreme pod vodstvom Khalepskega je od začetka leta 1930 uspela kupiti nekaj vzorcev tankov iz Nemčije, ZDA, Francije in Velike Britanije. Številnih modelov ni mogoče imenovati sodobne, toda za takratno ZSSR so bili kot dih svežega zraka. Zanimivo je izslediti Stalinovo dopisovanje s svojimi strokovnjaki, ki se ukvarjajo z nabavo tuje opreme. A. A. Kilichenkov, omenjen v enem od materialov, piše, da je januarja 1930 namestnik predsednika vrhovnega sveta narodnega gospodarstva Sovjetske zveze, tovariš Osinsky, predlagal, da si Stalin izposodi nemški traktor "Linke-Hoffmann". To vozilo je združilo prednosti oklepnega vozila in 37-milimetrske pištole, ki je bila za svoj čas precej težka, in je omogočilo uničenje sovražnikovih tankov. Zdi se, da je to odličen uničevalec tankov, ki lahko postane prednik celega razreda domačih oklepnikov. Toda ta primer ni navdušil Stalina in ZSSR je bila dolga leta prikrajšana za mobilno protitankovsko orožje, kar se je negativno odrazilo v nadaljnji vojaški zgodovini. Vodstvo države je na tanke gledalo predvsem kot na topniške dele, oblečene v oklepne oklepe in nameščene na gosenični tir.
Konceptualno je Stalin razmišljal o strukturi tankovskih sil v obliki alternativnega odziva na zahodnega agresorja. Kaj to pomeni? Poseben poudarek je bil na nenavadnih, celo eksperimentalnih modelih, ki so lahko za red velikosti presegli sovražne tanke. Ideja je zelo podobna razvpitemu "wunderwaffeu", ki se je pojavil desetletje pozneje. Še posebej so amfibijski tanki, rojeni Britancem leta 1931, vzbudili posebno zanimanje, če ne celo veselje, pri Stalinu. Zdaj utrjeni sovražnik lahko dobi udarec tanka z bodalom, od koder ga ni pričakoval - na primer s strani vodne pregrade. Poleg tega so bile horde amfibijskih tankov veliko bolj mobilne kot vozila na gosenicah. Ni bilo treba iskati mostov ali čakati na vzpostavitev prehoda. Raje niso vedeli ali pa niso opazili, da se v Evropi razvija protitankovsko orožje, ki bi lahko prebadalo takšne oklepne škatle skozi in skozi. Zanimivo je, da so razvijalci amfibijskega tanka iz podjetja Vickers-Armstrong sami sovjetski strani ponudili nakup več kopij oklepnih vozil. Zagovornik vojaških inovacij Mihail Tuhačevski je bil v tej zadevi na strani Stalina in z navdušenjem govoril o angleških tankih -amfibijih. Potem ko je bil namestnik ljudskega komisarja obveščen o namerah Britancev, je isti dan odgovoril:
Takoj se seznanite z amfibijskim tankom na kraju samem. Začnite pogajanja o nakupu petih tankov amfibije. Takoj po fotografijah začnite oblikovati to dvoživko …
Da bi razumeli stopnjo Stalinove pozornosti na oklepne dvoživke, je vredno povedati o eni epizodi, povezani z njegovim odzivom na pojav tega razreda tankov. Takoj, ko je Moskva izvedela za pojav Vickers-Carden-Lloyda v Veliki Britaniji, je Stalin poklical Khalepskyja in mu nesramno očital, da ni kupil plavajočega avtomobila pri Christieju v ZDA. Khalepsky je bil takrat v bolnišnici z razjedo in je bil resno prestrašen, še posebej, ker Christie sovjetski komisiji ni predstavila nobenega delovnega prototipa - obstajal je le model. Tokrat se je za vodjo oddelka za mehanizacijo in motorizacijo Rdeče armade vse dobro končalo. Innokenty Khalepsky je bil ustreljen kasneje, leta 1938, in iz nekoliko drugačnega razloga. Medtem je slepa veja amfibijskih tankov v Sovjetski Rusiji doživela neverjeten razvoj, zaradi česar je bilo na osnovi britanskega tanka zgrajenih več kot tisoč dvoživk T-37.
Med pobudami Stalina in njegovega spremstva so bile še manj razumne misli o oblikovanju tankov. "Vickersu" so nato ponudili izdelavo in izdelavo težkega tanka, na parametre katerega bi lahko zavidali sodobni vojaški teoretiki. Iz očitnih razlogov se je ta projekt izkazal za preveč zapletenega za industrijo ZSSR. V skladu z zahtevami je bil tank, težak 43 ton, dolg 11 metrov, zaščiten z oklepom 40-60 mm, oborožen z dvema 76-milimetrskima puškama in štirimi mitraljezi. Kljub svoji ogromni velikosti je moral prebojni tank "mimo brada do 2 metra globoko … obenem pa ohraniti možnost streljanja na poti". Na globini do 5 metrov naj bi se tank lahko gibal vzdolž dna s hitrostjo do 15 km / h z uporabo gosenic in obračalnih propelerjev. Za podvodno gibanje so poskrbele opazovalne in svetlobne naprave. Poleg tega je bila dodatno izražena želja po zagotovitvi možnosti "samohodnega gibanja po tirnicah, tako 1524-milimetrski tir ZSSR kot 1435-mm mednarodni". Prehodi od železniške proge do tirov in nazaj so morali iz notranjosti rezervoarja v petih minutah. Nič manj stroge zahteve so bile postavljene za brezšumnost tega hleva. Na razdalji 250 metrov "v mirnem vremenu ni bilo mogoče ugotoviti prisotnosti rezervoarja, ki se po avtocesti premika s prostim ušesom." Za primerjavo: "razdalja tišine" majhnega rezervoarja je bila 300 m. Najbolj neverjetno je, da so se "Vickers" zavezali uresničiti tako fantastične zahteve, z izjemo nekaterih zelo eksotičnih. Toda na koncu so se pogajanja, ki so trajala od maja 1930 do julija 1931, končala v ničemer.
