Po videzu zelo podoben Do.17, a kljub temu povsem drugačna ravnina. Razvit v skladu z ločenimi pogoji za bombnika z dolgim dosegom, ki lahko meta potapljanje. Kaj narediti, v poznih 30-ih je obstajala takšna moda: vse bi se moralo potopiti, tudi velikani s štirimi motorji.
Tako se je Do.217, ki se zdi podoben predhodniku, od njega razlikoval predvsem po velikosti.
Videz 217. v obliki, ki je skoraj idealna, je omogočil videz motorja BMW 801. Zelo kompakten BMW 801 je imel majhen premer in je ob vzletu razvil 1580 KM. Taka moč in majhna teža sta Dornierjevim oblikovalcem omogočila ne le izboljšanje letenja letala od predhodnika, temveč tudi znatno okrepitev odkrito šibke obrambne oborožitve 17..
In vsi bi se morali dobro počutiti.
V primerjavi z Do.17 je imelo novo letalo veliko sprememb. Glavna sprememba zasnove Do.217 je bilo povečanje višine trupa po celotni dolžini. Znotraj opazno povečanega trupa se je takoj za pilotsko kabino pojavila vodoravna pregrada, ki je trup razdelila na pol. Spodnja polovica je tvorila odsek za bombe, kjer so bili na sami pregradi nameščeni bombažni nosilci, na zgornjem delu pa 915-litrski rezervoar za plin in različna oprema, kot je oklepna škatla z napihljivim rešilnim splavom.
Bombaški odsek je bil dolg več kot šest metrov in je bil popolnoma zaprt s tremi odseki zavihkov. V takšen oddelek za bombe bi lahko prosto postavili 1000-kilogramske bombe ali en torpedo.
Do.217 testi so bili več kot uspešni. Spomladi 1940 so se začele priprave na serijsko proizvodnjo. Jeseni je letalo začelo s proizvodnjo.
Vendar se prvi serijski Do.217s v nasprotju s pogoji ni mogel potopiti. Zaradi nerazpoložljivosti niso bili opremljeni niti z zračnimi zavorami. Tako so bili novi bombniki zasnovani za ravne bombardiranje.
Toda takrat je histerija za potapljaške bombnike že minila in v službi Luftwaffe so se pojavile nove tahometrične znamenitosti Lotfe. Uporaba tega pogleda je omogočila, tudi pri horizontalnem bombardiranju, skoraj enako enako natančnost kot pri potopu. Zato je Luftwaffe začel bolj tolerirati takšno pomanjkljivost Do.217, kot je nezmožnost letala za potapljanje bombardiranja.
Bombažni oddelek Do.217E-1 je lahko namestil osem bomb 250 kg, štiri bombe 500 kg ali dve bombi 1000 kg. Ali katerikoli nemški torpedo tistega časa, začenši s F5B, težkim 725 kg in kalibrom 450 mm.
Za jurišne operacije je bil spodaj levo od nosu trupa nameščen en fiksni 15-milimetrski top MG.151 z 250 naboji.
Obrambno oborožitev je sestavljalo pet 7, 92 -milimetrskih mitraljezov MG.15. Eden (tako kot Do.17) je streljal skozi zasteklitev nosu, dva sta bila nameščena zgoraj in spodaj v zadnjem delu kokpita, dva pa še na straneh nadstreška kabine.
Že bolje kot Do.17, vendar so pri spremembah šle še dlje. Pri modifikaciji E-3 je bil mitraljez v nosu zamenjan z 20-milimetrskim topom MG-FF, namestitev pa ni bila toga, ampak tako, da je bilo mogoče streljati naprej in navzdol.
Število 7,92 -milimetrskih mitraljezov MG.15 na straneh strešne kabine se je povečalo z dveh na štiri.
Na splošno čudna poteza, saj se je zdelo, da se je ognjena moč povečala, vendar … en strelec ni mogel streljati iz dveh mitraljezov hkrati. Od štirih še bolj. Tako število mitraljezov ni močno vplivalo na moč salve, namen namestitve takšnega števila MG.15 je bil zagotoviti stalno bojno pripravljenost in najhitrejšo uporabo orožja z obeh strani. In strelec se je preprosto preselil k mitraljezu, iz katerega je bilo bolj donosno streljati.
Za razliko od Do.17 ima Do.217E-3 oklep. Oklepne plošče debeline od 5 do 8,5 mm so bile nameščene v zadnjem delu pilotske kabine, v zgornjem delu trupa tik za pilotsko kabino in v spodnjem delu kabine pod položajem spodnjega strelca. Oklep je zaščitil tudi pilotski sedež in stranske nosilce mitraljeza.
Seveda niso bili prezrti tudi terenski kompleti za nadgradnjo letal, tako imenovani Rustsatze. To so bili kompleti za uglaševanje na terenu, vendar so bili proizvedeni v proizvodnem obratu.
Seznam kompletov za Do.217 je bil precej dolg.
R1 - poseben nosilec za eno bombo 1800 kg SC 1800 z obročastim stabilizatorjem;
R2 - dva stojala za bombe za obešanje pod krilo dveh bomb 250 kg SC 250;
R4 - enota vzmetenja PVC 1006 za en torpedo L.5;
R5 - en fiksni 30 -milimetrski top MK 101 v sprednjem trupu trupa, levo spodaj;
R6 - kamera za namestitev v bombni prostor;
R7 - napihljiv rešilni čoln s štirimi sedeži v oklepni škatli na vrhu trupa za krilom;
R8 - dodaten 750 -litrski rezervoar za gorivo za namestitev pred predal za bombo;
R9 - dodatni 750 -litrski rezervoar za gorivo za namestitev v zadnjem delu prostora za bombo;
R10 - dva stojala za bombe ETC 2000 / HP za namestitev pod krilo, na zunanji strani motornih podstavkov, dve radijsko vodeni drsni bombi Henschel Hs.293A;
R13 - še en dodaten rezervoar za gorivo pred predalčkom za bombo;
R14 - še en dodaten rezervoar za gorivo v zadnjem delu prostora za bombo;
R15 - dva sklopa vzmetenja ETC 2000 / HN za namestitev dveh radijsko vodenih drsnih bomb HS.293 pod krilo med podnožji motorja in trupom trupa;
R17 - dodatni 1160 -litrski rezervoar za gorivo za vgradnjo pred predal za bombo;
R20 - dve koaksialni 7, 92 mm mitraljezi MG.81Z, nameščeni v repni ostrešje;
R21 - Oprema za zunanje rezervoarje za gorivo za enkratno uporabo;
R25 repno zavorno padalo.
Ker je bilo mogoče namestiti čim več kompletov, si lahko predstavljamo, koliko je bilo mogoče načrtovati spremembo letala za določeno nalogo.
Na modifikaciji Do.217E-2, ki se je pojavila po E-3, je bila nameščena izboljšana repna zračna zavora za omejitev hitrosti potopa. E-2 naj bi uporabljali ravno kot potapljaški bombnik.
Na splošno je bil zavorni pogonski mehanizem na vseh Do.217 brez izjeme, vendar ni bil uporabljen. Očitno so vsi čakali, da ga spomnijo, da se bo lahko potopil brez strahu pred trkom.
Treba je opozoriti, da je bil mehanizem, ki sproži zračno zavoro, tudi na Do 217 E-1 in E-3. Vendar je bil neaktiven. Očitno so ga za vsak slučaj zapustili v upanju, da bi lahko, ko bo sama zavora prišla do popolnosti, te bombnike hitro spremenili v potapljaške bombnike.
Na letalu je prišlo do novosti. Precej recimo težko in glede na ljubezen Nemcev do kompleksnih metod …
Zadnjo zgornjo lečo (oklepno steklo z mehanizmom za obračanje mitraljeza) je bila mitraljeza MG.15 zamenjana z elektromehansko kupolo (pravzaprav kupola) s 13 mm mitraljezom MG.131.
Stolp je bil zelo zapleten mehanizem in je imel električni in ročni vodoravni rotacijski pogon. To pomeni, da bi lahko deloval tudi v pogojih izpada električne energije. Vodoravno lupljenje je bilo krožno, navpično pa od 0 do 85 stopinj.
Mitraljez MG.131 je že uporabljal naboje z električnim vžigalnikom. To je povečalo stopnjo požara in poenostavilo sinhronizacijo, ker je bilo treba uporabiti električni sistem za blokiranje, da se prepreči prestrelitev delov letala v vročini bitke. 13 -milimetrske krogle bi lahko zlahka prebile vaše letalo, kar ni bilo pozitivno.
500 nabojev je bilo dobro nameščenih znotraj premičnega obroča kupole. Zato ponavadi zajetne puške za mitraljeze ni bilo.
Ta zamenjava je znatno povečala obrambne sposobnosti letala. Seveda so bile pomanjkljivosti v obliki precej velike (pod 100 kg) teže in nezmožnosti streljanja v primeru okvare ali poškodbe električnega sistema, drugo vprašanje pa smo rešili z vgradnjo baterij, ki je nekaj časa omogočalo streljanje, vendar smo morali prenesti težo. Kljub temu je 13-milimetrska krogla, ki tehta 38 gramov, z začetno hitrostjo letenja 750 m / s, prodrla v 20-milimetrski oklep s 100 metrov in 11 mm s 300 metrov.
Mimogrede, značilnost streliva mitraljeza je bila prisotnost vodilnega pasu na školjkah, ki bi po trenutno sprejeti klasifikaciji to orožje uvrstil ne med mitraljeze, ampak kot top majhnega kalibra. In glavni del kartuše 13x64B v resnici ni bil krogla, ampak topniški izstrelek majhnega kalibra z glavo ali spodnjo varovalko in eksplozivnim nabojem. Ampak mitraljez je mitraljez.
Ideja mi je bila zelo všeč in kmalu je spodnji mitraljez MG.15 odstopil tudi proti 13 mm mitraljezu MG.131c, različici z mehanskim pobegom. Zmogljivost streliva je bila tudi 500 nabojev.
No, na straneh strehe sta bila dva 7, 92 mm MG.15, en MG.15 skozi desno polovico zasteklitve in fiksni 15 mm top MG.151 spodaj levo od premca.
Običajna obremenitev bombe znotraj trupa je bila 2500 kg, največja z zunanjimi trdnimi točkami pa bi lahko dosegla 4000 kg.
Pravzaprav je tako motor BMW 801ML spremenil letalo. Kljub takšni teži so motorji odlično pospešili bombnika do 514 km / h na nadmorski višini 5200 m, kar je bil leta 1941 zelo, zelo dostojen rezultat.
Res je, letalo se nikoli ni naučilo potapljati. Sam mehanizem zračne zavore je dobro deloval, vendar repni del preprosto ni mogel prenesti takšnih obremenitev. Prekomerne preobremenitve so pogosto povzročile popačenje palice zavornega pogona in zagozdilo v odprtem položaju. Mehanizem za sprostitev zračne zavore v sili je pomagal, vendar je enkratni mehanizem VT na letalu v vseh pogledih preveč.
Na splošno je bilo lažje ne poskušati potopiti, ampak bombardirati z ravnega leta. Posledično sta Luftwaffe in podjetje Dornier, ki sta trpela zaradi poskusov, da bi Do.217 naučila potapljanja, odstopila in ustavila to nesmiselno delo. Letalo je ostalo horizontalni bombnik.
Tu moram povedati nekaj besed o pedantnosti Nemcev. Po specifikaciji letala naj bi imela zračno zavoro. Toda VT, ki je pohabil repni del, ni deloval po pričakovanjih, torej ni bil potreben. Dornier se je tega paradoksa odločil na zelo izviren način: tovarna je začela proizvajati terenski komplet brez številke, ki je bil sestavljen iz običajnega repnega oklepa, ki je bil nameščen v oddelku za bombe v tovarnah. Osebje letalskih sil je neuporabljeno zračno zavoro hitro zamenjalo s klasičnim premazom in problem je bil rešen.
Zgodilo se je, da je predvsem Do.217 deloval proti ladjam, zato so veljali za nekakšno mornariško udarno letalo.
Ni presenetljivo, da so leta 1943 na Do.217 začeli preizkušati najnovejše protiladansko orožje: radijsko vodene bombe Henschel Hs.293A in FX 1400 Fritz-X.
Hs.293A bi bilo pravilneje imenovati drsna bomba. Bila je prototip sodobnih križarskih raket in je bila videti kot majhno letalo ali jadralno letalo z obrnjenim repom. V premcu je bila bojna glava, težka 500 kg, v repu je bila radijska oprema. Pod trupom je bil raketni ojačevalnik. Posebna tulca znotraj krila letala je dovajala topel zrak v bombo in vzdrževala konstantno temperaturo v njej, kar je potrebno za normalno delovanje vseh naprav.
Hs.293A je bil obešen pod krilom bombnika. Raketni ojačevalnik je po padcu pospešil bombo do hitrosti 600 km / h, nato pa preklopil na nadzorovano drsenje. Navigator-bombarder je Hs.293A usmeril v tarčo po predniku sodobne krmilne palice na plošči radijskega oddajnika. Da navigator ne bi izgubil bombe iz vida, je bila na repnem delu nameščena signalna bliskavica.
Bomba Henschel FX 1400 Fritz-X je bila tudi radijsko vodena, vendar ni imela niti krila niti raketnega ojačevalnika. Na rep te bombe je bil nameščen stabilizator v obliki obroča povečane površine z vodoravnimi in navpičnimi krmili.
To je omogočilo, da je FX 1400 padel dokaj počasi in zato obvladljiv. Bomba je padla z velike višine. Prvič, ker je bilo potrebno imeti dovolj časa, da bi ga usmerili v cilj, in drugič, bomba se je morala pospešiti do določene hitrosti, da je nabrala potrebno količino energije, s katero je poskušala prebiti krov strele. ladjo. Fritz-X je imel tudi svetel signalni signal na repu.
Ta sprememba je bila oštevilčena z oznako E-5 in se je razlikovala, razen vzmetenja za vodene bombe ETC 2000 / XII (2 kosa), z namestitvijo posebnega krmilnega oddajnika FuG 203b "Kehl" III. Bombe so bile opremljene z ukaznim sprejemnikom FuG.230b Strasbourg.
Temu modelu Do.217 pripadajo najbolj presenetljive zmage.
9. septembra 1943 se je v ožini Bonifacio med Korziko in Sardinijo zgodila prva in več kot uspešna uporaba radijsko vodene bombe FX-1400.
Skupina 11 Do-217E-5 je napadla italijanske bojne ladje Roma in Italia (prej Littorio), ki sta se odpravila na Malto, da bi se predala Britancem.
Dornier je z zelo velike nadmorske višine, ki je zunaj učinkovite cone ladijske zračne obrambe, spustil svoje Fritze.
Prvi "Fritz-X" je zadel desko na desni strani, šel skozi strukturne podvodne varovalne oddelke in eksplodiral v vodi pod ladijskim trupom. Eksplozija je privedla do velikega uničenja podvodnega dela bojne ladje in tja je začela pritekati izvenkrmna voda.
Poplavljena je krmna strojnica, tretja elektrarna, sedma in osma kurilnica. Plus pokvarjeni kabli, cevovodi in druge poškodbe.
"Roma" je močno upočasnila in zapustila nastanek ladij. In potem ga je zadela druga bomba.
"Fritz-X" je šel skozi vse krove in eksplodiral v sprednji strojnici. Začel se je požar, ki je povzročil eksplozijo smodnika in nadaljnjo detonacijo streliva v premčni skupini topniških kleti.
Po seriji notranjih eksplozij se je trup zlomil na območju premca. Bojna ladja se je nagnila na desno stran, se prevrnila in odšla na dno. Od 1849 članov posadke je bilo rešenih le 596.
Druga bomba je zadela bojno ladjo iste vrste, Italija, približno po scenariju prve bombe, ki so jo dobili Romi. Fritz je prebil palube in eksplodiral pod njim, kar je povzročilo poplave. V resnici ena bomba ni bila dovolj za takšno ladjo, kot je bojna ladja, in "Italia" je odšepala na Malto, kjer se je predala Britancem.
Dobesedno nekaj dni kasneje je ista enota Do-217E-5 delovala na ladjah, ki so pokrivale izkrcanje zaveznikov v bližini Salerna.
Bojna ladja "Worspeight", križarke "Savannah" in "Uganda" so bile poškodovane, vse je ostalo na plaži, vendar so bile prisiljene na popravila.
Načeloma se lahko šteje, da je uporaba "Fritz-X" bombnikov Do-217E-5 več kot učinkovita. Ena bojna ladja je bila potopljena, dve sta bili poslani na popravilo (pravzaprav "Italia" ni bila popravljena, ampak je bila razstavljena za kovino, se pravi, da je kot potopljena), dve križarki sta prav tako potrebovali popravilo.
Iz letala Do-217E se je rodilo novo letalo. Še ena posodobitev, a v resnici tako globoka, da jo lahko imenujemo drugo letalo.
Sprememba se je imenovala Do-217K, proizvodnja se je začela jeseni 1942.
Letalo je dobilo popolnoma drugačen nos. Zasteklitev nosu in vrh nadstreška v pilotski kabini sta bila en kos, kar je bistveno izboljšalo vidljivost. Kabina je postala prostornejša.
Letalo so opremili z novimi motorji bavarskih proizvajalcev motorjev: BMW 80ID, ki je proizvedel vsak po 1700 KM. pri vzletu in 1440 KM. na nadmorski višini 5700 metrov.
Največja hitrost bombnika je bila 515 km / h na nadmorski višini 4000 m, kar je bilo precej na ravni leta 1942. Naš Pe-2F leta 1942 z motorji M-105F s 1300 KM. dal 470 km / h pri tleh in 540 km / h na višini.
Oborožitev Do-217K se je razlikovala od oborožitve svojega predhodnika. Puške so bile odstranjene, posadka je upravljala 5 (pozneje - 7) mitraljezov. Pred nami je bila koaksialna 7,92 -milimetrska mitraljeza MG.81Z z zmogljivostjo streliva 1000 nabojev.
Vse v isti kupoli z električnim pogonom, 13-milimetrski mitraljez MG.131 s strelivom 500 nabojev, še en MG.131 s strelivom 1000 nabojev v spodnji stopnji, pa tudi dva 7, 92-mm MG. 81 mitraljezov na straneh pilotske kabine je stalo na vrhu s 750 naboji na sod.
Največja obremenitev bombe Do-217K je bila 4000 kg. In tu so se začele zanimive možnosti.
Izračuni so bili narejeni na vzmetenju ŠTIRI torpedov L5 naenkrat, zaradi česar bi bilo letalo vsekakor preprosto kvintesenca protiladanskih letal.
Če bi takšno letalo samozavestno odšlo na daljavo in natančno izstrelilo, bi imela vsaka ladja katastrofalno majhne možnosti za preživetje.
Toda v resnični bojni uporabi Do-217K nikoli ni nosil štirih torpedov. Dva sta povsem normalna obremenitev.
Naslednja sprememba, K-2, je bila prav tako protiladiška, vendar je bila "izostrena" za uporabo vodenih bomb. Razpon kril letala se je povečal z 19 na 25 metrov, s tem pa se je povečala tudi površina kril - s 56, 7 na 67 kvadratnih metrov. Po pričakovanjih so se višinske lastnosti izboljšale, letalo bi se lahko povzpelo na veliko nadmorsko višino, s katere bi lahko nekaznovano izstreli vodene bombe in bombam dalo izjemen pospešek.
Obrambna oborožitev Do 217 K-2 je ostala enaka kot na K-1, vendar so bile terenske izboljšave in precej izvirne. S kompletom R19 sta bila v repni del nameščena dva koaksialna mitraljeza MG.81Z, dva enaka mitraljeza pa v repne dele motornih podstavkov. Odkrito povedano, strelivo je bilo majhno, le 250 nabojev na sod.
Zanimivo je, da je pilot streljal iz vsega tega obilja sodov! Opremljen je bil z RF.2C periskopom in merilnikom P. VIB, s katerim je poskušal ciljati.
Težko je reči, kako učinkovita je bila uporaba te baterije, vendar mislim, da bi lahko osem sodov, čeprav 7,92 mm, prestrašilo pilota z najmočnejšimi živci, saj je osem sledilnih požarov resno.
Januarja 1944 je Do.217K-2 iz III / KG.100 potopil britansko križarko Spartan in uničevalec Janus.
Zadnja serijska sprememba bombnika je bil Do.217M. To letalo je bilo ustvarjeno in začelo se je množično proizvajati vse istega leta 1942.
Razlog za pojav Do 217M je bilo pomanjkanje motorjev BMW 801D, kar je šlo za potrebe Focke-Wulfa. Da ne bi prišlo do prekinitve proizvodnje bombnikov Do 217K, so inženirji Dornier hitro in enostavno prilagodili zasnovo Do.217K-1 motorju s tekočinskim hlajenjem DB.603. Tako se je pojavila modifikacija Do 217M-1.
Oba letala, Do-217K in Do-217M, sta bila proizvedena hkrati, Luftwaffe pa je začel istočasno prihajati v uporabo. Toda v začetku leta 1943 je Luftwaffe v povezavi z okrepitvijo letalskih napadov anglo-ameriškega letalstva začel nujno potrebovati nočne lovce.
Ker je bil DB.603 nekoliko močnejši in je po vseh kazalnikih povečal hitrost skoraj 50 km / h, je bilo odločeno, da se bombniki Do-217M pretvorijo v nočne lovce. Toda nočni borci Dornier so tema za ločen članek.
Kljub temu, da je bilo letalo res zelo dobro, bi lahko rekli, da je bilo dosledno dobro, konec leta 1943 se je serijska proizvodnja Do.217 začela zmanjševati, junija 1944 pa je bila prekinjena.
Skupno je bilo izdelanih 1.541 bombnih letal Do.217 različnih modifikacij.
Najprej je bil razlog za tak odnos do zelo dobrega letala na splošno njegova ozka specializacija. Kljub temu, da ima letalo celo dobre letalne lastnosti, je bilo tako rekoč pripisano protiladanskemu letalstvu, torej ni bistveno.
Delo z vodenimi bombami je bilo dobro, potopljene ladje so najboljša potrditev tega. A žal, resničnost je taka, da je Luftwaffe dajal prednost vsestranskejšim letalom, kot je Ju.88, ki bi ga lahko uporabili pri vsem, od lovca do napadalnega letala do potapljaškega bombnika.
To ne pomeni, da je bil 88. v vseh pogledih boljši. Bil je bolj vsestranski, saj letalo Dornier ni uspelo zagotoviti ustreznega upora in veliko prispevati k vojni.
Čeprav je bilo to, kar so naredili na morju, precej spodoben rezultat.
LTH Do.217m-1:
Razpon kril, m: 19, 00.
Dolžina, m: 17, 00.
Višina, m: 4, 95.
Površina krila, kvadrat m: 55, 10.
Teža, kg:
- prazno letalo: 9 100;
- običajen vzlet: 16 700.
Motor: 2 x Daimler-Benz DB-603A x 1750 KM
Največja hitrost, km / h:
- blizu tal: 470;
- na nadmorski višini: 560.
Potovalna hitrost, km / h: 500.
Praktični doseg, km: 2.480.
Največja hitrost vzpona, m / min: 210.
Praktični strop, m: 9 500.
Posadka, oseb: 4.
Oborožitev:
- ena 7, 92-mm iskra MG.81Z v nosu s 500 naboji na sod;
- en 13 -milimetrski mitraljez MG.131 s 500 naboji v zgornji kupoli;
- en mitraljez MG.131 v spodnji instalaciji s 1000 naboji;
- dve strojnici MG.81 v stranskih nosilcih s 750 naboji na cev;
- do 4000 kg bomb (2500 kg v oddelku za bombe).
